JPH03181618A - ころがり軸受およびその製造方法 - Google Patents
ころがり軸受およびその製造方法Info
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- JPH03181618A JPH03181618A JP1321766A JP32176689A JPH03181618A JP H03181618 A JPH03181618 A JP H03181618A JP 1321766 A JP1321766 A JP 1321766A JP 32176689 A JP32176689 A JP 32176689A JP H03181618 A JPH03181618 A JP H03181618A
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- bearing
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- F16C27/06—Elastic or yielding bearings or bearing supports, for exclusively rotary movement by means of parts of rubber or like materials
- F16C27/066—Ball or roller bearings
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- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
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- F16C33/586—Details of specific parts of races outside the space between the races, e.g. end faces or bore of inner ring
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C33/58—Raceways; Race rings
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
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- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
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- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、電気絶縁や防振の目的で、外輪または内輪の
少なくとも一方の軌道輪の表面にゴム。
少なくとも一方の軌道輪の表面にゴム。
合成樹脂等の被覆層を形成したころがり軸受とその製造
方法に関する。
方法に関する。
一般に、電動機２発電機、車両用駆動装置、車両用軸受
装置など、軸受まわりに電気機器が存在する機器に使用
されている玉軸受１円筒ころ軸受。
装置など、軸受まわりに電気機器が存在する機器に使用
されている玉軸受１円筒ころ軸受。
ニードル軸受１円すい軸受１球面軸受などのころがり軸
受にあっては、外輪内輪からなる軌道輪間の転動体を介
して軌道輪に電気が流れることがある。転動体と軌道輪
との接触は点接触または線接触であり、ここに電流が流
れると転動体と軌道輪との間で放電して局部的に溶融し
、軸受の損耗や潤滑油の黒化を生じて軸受寿命に達する
前に使用不能となるおそれがある。
受にあっては、外輪内輪からなる軌道輪間の転動体を介
して軌道輪に電気が流れることがある。転動体と軌道輪
との接触は点接触または線接触であり、ここに電流が流
れると転動体と軌道輪との間で放電して局部的に溶融し
、軸受の損耗や潤滑油の黒化を生じて軸受寿命に達する
前に使用不能となるおそれがある。
これを防止するため、従来から神々の対策がとられてい
る。例えば、特開昭５５−１０１１１号公報には、ころ
がり軸受の軌道輪の周面に下地用の被膜処理を施した後
、プラスチック被覆を施して絶縁する技術が提示されて
いる（第１従来例）。
る。例えば、特開昭５５−１０１１１号公報には、ころ
がり軸受の軌道輪の周面に下地用の被膜処理を施した後
、プラスチック被覆を施して絶縁する技術が提示されて
いる（第１従来例）。
また、特開昭５９−１０３０２３号公報には、溶射法に
より無機化合物の絶縁被膜を形成する技術が提示されて
いる（第２従来例）。更に、実開昭６０−１６１７２１
号公報、実開昭６１−２４５４号公報には、軌道輪の外
表面に絶縁被膜としての合成樹脂等の有機化合物を含浸
させたセラミック被膜を形成する技術がそれぞれ提示さ
れている（第３従来例）。
より無機化合物の絶縁被膜を形成する技術が提示されて
いる（第２従来例）。更に、実開昭６０−１６１７２１
号公報、実開昭６１−２４５４号公報には、軌道輪の外
表面に絶縁被膜としての合成樹脂等の有機化合物を含浸
させたセラミック被膜を形成する技術がそれぞれ提示さ
れている（第３従来例）。
しかしながら上記各種の対策のうち、例えば第１従来例
のように軌道輪の周面にゴムやプラスチックの絶縁被覆
を露出した状態で形成したものは、軸受使用時に加わる
熱や水、灯油、潤滑油その他の薬品等の単独または相乗
作用により絶縁被覆の材質劣化を生じて、荷重負荷、は
めあいなどの軸受の重要機能に支障をきたすという問題
点があった。
のように軌道輪の周面にゴムやプラスチックの絶縁被覆
を露出した状態で形成したものは、軸受使用時に加わる
熱や水、灯油、潤滑油その他の薬品等の単独または相乗
作用により絶縁被覆の材質劣化を生じて、荷重負荷、は
めあいなどの軸受の重要機能に支障をきたすという問題
点があった。
更に、ゴムやプラスチック被覆は金属材料に比べて高精
度の加工が困難である。そのため、軸受において特に高
い精度が要求されている軌道輪のはめあい面での寸法精
度が鋼製標準軸受と比べて劣り、製品の組付精度が低下
するという問題点があった。
度の加工が困難である。そのため、軸受において特に高
い精度が要求されている軌道輪のはめあい面での寸法精
度が鋼製標準軸受と比べて劣り、製品の組付精度が低下
するという問題点があった。
これに対して、プラスチック層の代わりに無機化合物の
絶縁被膜やセラミック被膜を軌道輪の外表面に形成する
ようにした上記第２．第３の従来例では、材質劣化や寸
法精度が悪くなる欠点は少ないが、被膜自体が脆いから
相手部材への軸受取付は時ないし取外し時に損傷や！Ｉ
Ｉ 、Ｉが住じ易いという問題点があった。
絶縁被膜やセラミック被膜を軌道輪の外表面に形成する
ようにした上記第２．第３の従来例では、材質劣化や寸
法精度が悪くなる欠点は少ないが、被膜自体が脆いから
相手部材への軸受取付は時ないし取外し時に損傷や！Ｉ
Ｉ 、Ｉが住じ易いという問題点があった。
また前記従来例にあっては、絶縁被膜が軌道輪（外輪）
の外周面との端面のみに形成されていたため、軸受の組
付は時における外輪の端面とこれと対向する相手部材（
ハウジング）との間の沿面距離が前記被膜の厚さ分しか
なく、従って使用中に前記外輪の内周縁部に軸受内の金
属摩耗粉を含んだグリースの付着により、前記対向面間
での十分な絶縁が得られにくいなどの問題もあった。
の外周面との端面のみに形成されていたため、軸受の組
付は時における外輪の端面とこれと対向する相手部材（
ハウジング）との間の沿面距離が前記被膜の厚さ分しか
なく、従って使用中に前記外輪の内周縁部に軸受内の金
属摩耗粉を含んだグリースの付着により、前記対向面間
での十分な絶縁が得られにくいなどの問題もあった。
そこで本発明は、上記従来の問題点に着目してなされた
ものであり、その目的とするところは、軸受の重要機能
がｌ員なわれることがなく、製品の組付精度が低下する
おそれもなく、また相手部材への軸受取付は時ないし取
外し時に１ｎ傷や剥離を生じることもなく、しかも高い
信頼度の電気絶縁機能と防振機能を有するころがり軸受
とその製造方法を提供することにある。
ものであり、その目的とするところは、軸受の重要機能
がｌ員なわれることがなく、製品の組付精度が低下する
おそれもなく、また相手部材への軸受取付は時ないし取
外し時に１ｎ傷や剥離を生じることもなく、しかも高い
信頼度の電気絶縁機能と防振機能を有するころがり軸受
とその製造方法を提供することにある。
上記目的を達成するため、本発明のころがり軸受は、内
外の軌道輪のうち少なくとも一方の軌道輪の反軌道面側
の周面と端面とに非金属性の被覆層を有するころがり軸
受において、前記少なくとも一方の軌道輪の端面と軌道
面側の周面とが交わる端縁を切り欠いて周溝が形成され
、前記被覆層は、ゴム、合成樹脂等の弾性材からなり、
軌道輪の反軌道面側の周面と端面の全部を覆うと共に前
記周溝内に回り込んで形成され、且つはめあい面には前
記被覆層を介して薄肉金属環体が一体的に結合されてお
り、しかも前記被覆層と薄肉金属環体とが段差なくなめ
らかにつながっていることを特徴とする。
外の軌道輪のうち少なくとも一方の軌道輪の反軌道面側
の周面と端面とに非金属性の被覆層を有するころがり軸
受において、前記少なくとも一方の軌道輪の端面と軌道
面側の周面とが交わる端縁を切り欠いて周溝が形成され
、前記被覆層は、ゴム、合成樹脂等の弾性材からなり、
軌道輪の反軌道面側の周面と端面の全部を覆うと共に前
記周溝内に回り込んで形成され、且つはめあい面には前
記被覆層を介して薄肉金属環体が一体的に結合されてお
り、しかも前記被覆層と薄肉金属環体とが段差なくなめ
らかにつながっていることを特徴とする。
前記被覆層は電気絶縁被覆層として形成することができ
る。また、防振被覆層として形成することもできる。更
に電気絶縁被覆層兼防振被覆層として形成することもで
きる。
る。また、防振被覆層として形成することもできる。更
に電気絶縁被覆層兼防振被覆層として形成することもで
きる。
本発明のころがり軸受の製造方法は、金型に、端面と軌
道面側の周面とが交わる端縁を切り欠いて形成した周溝
を有する一方の軌道輪を配置して、該軌道輪の周溝と端
面と反軌道面側の周面とを囲むキャビティを形成すると
共に、前記反軌道面側の周面に所望のすきまを介して対
向する金属環体を金型に浅く嵌入せしめて配置し、次い
で、前記キャビティ内にゴム、合成樹脂等の弾性材から
なる成形材料を封入して固化せしめ、その後被成形体を
金型から取り出してから金属環体の突出面を含む不用突
出箇所を削除することを特徴とする。
道面側の周面とが交わる端縁を切り欠いて形成した周溝
を有する一方の軌道輪を配置して、該軌道輪の周溝と端
面と反軌道面側の周面とを囲むキャビティを形成すると
共に、前記反軌道面側の周面に所望のすきまを介して対
向する金属環体を金型に浅く嵌入せしめて配置し、次い
で、前記キャビティ内にゴム、合成樹脂等の弾性材から
なる成形材料を封入して固化せしめ、その後被成形体を
金型から取り出してから金属環体の突出面を含む不用突
出箇所を削除することを特徴とする。
軸受軌道輪の周面を覆うゴム、合成樹脂等の電気絶縁性
弾性材からなる被覆層のうち、重要機能を果たすはめあ
い面部分は薄肉金属環体で包み保護されており、露出し
ていない。したがって、熱水、灯油や潤滑柚などによる
材質劣化が有効に抑制され、軸受の重要機能が損なわれ
ずに長期にわたって維持される。
弾性材からなる被覆層のうち、重要機能を果たすはめあ
い面部分は薄肉金属環体で包み保護されており、露出し
ていない。したがって、熱水、灯油や潤滑柚などによる
材質劣化が有効に抑制され、軸受の重要機能が損なわれ
ずに長期にわたって維持される。
また、特に高精度の加工が必要とされる相手部材とのは
めあい面において、高精度加工の困難なゴム、合成樹脂
等ではなく薄肉金属環体の外表面を存することにより、
鋼製標準軸受と同等の寸法精度とすることができる。
めあい面において、高精度加工の困難なゴム、合成樹脂
等ではなく薄肉金属環体の外表面を存することにより、
鋼製標準軸受と同等の寸法精度とすることができる。
また、薄肉金属環体と上記被覆層との境界は面一の一体
構造とされ、且つ、はめあい面から肩口を経て軸受端面
の末端部分に至るまでの表面全部を滑らかに連続し凹凸
のない構成としたことにより、軸受を相手部材に組み込
む際や取り外す際に引っ掛かり、損傷を受けることも防
止できる。
構造とされ、且つ、はめあい面から肩口を経て軸受端面
の末端部分に至るまでの表面全部を滑らかに連続し凹凸
のない構成としたことにより、軸受を相手部材に組み込
む際や取り外す際に引っ掛かり、損傷を受けることも防
止できる。
また、被覆層で軌道輪本体の反軌道面側の周面と端面の
全部を覆い、更に端面の周縁に設けた周溝内に回りこま
せた構成としたことにより、被覆層の剥離を完全に防止
することができる。
全部を覆い、更に端面の周縁に設けた周溝内に回りこま
せた構成としたことにより、被覆層の剥離を完全に防止
することができる。
更に、相手部材と対面する箇所に金属製の軌道輪本体が
露出する部分はないから、通電の可能性を大幅に低減さ
せることができ、絶縁性能に対する信頼性が高い。
露出する部分はないから、通電の可能性を大幅に低減さ
せることができ、絶縁性能に対する信頼性が高い。
加えて、軌道輪端面の全面を弾性材で被覆した構成とし
たことにより、ラジアル方向のみでなくアキシャル方向
の振動に対しても大きな防振機能を付与することができ
る。
たことにより、ラジアル方向のみでなくアキシャル方向
の振動に対しても大きな防振機能を付与することができ
る。
以下、本発明を外輪に施した実施例を図とともに説明す
る。
る。
第１図、第２図は、本発明のころがり軸受の一実施例を
示し、電動機用の玉軸受１（以下、単に軸受という）に
適用したものである。軌道輪である外輪２と内輪３との
間に保持器４で保持された転動体としての玉５が転勤自
在に介装されていて、外輪２は相手部材のハウジング６
に嵌合され、内輪３は軸７に嵌合される。この軸受１は
、外輪本体８の反軌道面側の周面となる外周面９と、こ
れに続く端面１０とが、非金属性の被覆層１１で覆われ
ている。
示し、電動機用の玉軸受１（以下、単に軸受という）に
適用したものである。軌道輪である外輪２と内輪３との
間に保持器４で保持された転動体としての玉５が転勤自
在に介装されていて、外輪２は相手部材のハウジング６
に嵌合され、内輪３は軸７に嵌合される。この軸受１は
、外輪本体８の反軌道面側の周面となる外周面９と、こ
れに続く端面１０とが、非金属性の被覆層１１で覆われ
ている。
第２図によりさらに詳説すると、外輪本体８には、端面
１０と、軌道溝１３ａを有する軌道面側の周面となる内
周面１３とが交わる周端縁を切り欠いて、周溝１４が形
成されている。この周溝１４は、この実施例の外輪外径
１７０ｍｍ程度の場合で奥行き２ｎｍ程である。前記非
金属性の被覆層１１は、外輪本体８の外周面９と端面１
０の全部を覆うと共に前記周溝１４内に回り込んで形成
されている。この被覆層１１はゴム、合成樹脂材などの
弾性材料からなり、この実施例のものはポリウレタンで
ある。その厚みは、電気絶縁機能を確保するためには少
なくとも０．１ ｍｍを必要とする。絶縁機能の他に防
振機能をも必要とする場合には、最も厚い箇所では１１
１１１１１以上とするのが望ましい。
１０と、軌道溝１３ａを有する軌道面側の周面となる内
周面１３とが交わる周端縁を切り欠いて、周溝１４が形
成されている。この周溝１４は、この実施例の外輪外径
１７０ｍｍ程度の場合で奥行き２ｎｍ程である。前記非
金属性の被覆層１１は、外輪本体８の外周面９と端面１
０の全部を覆うと共に前記周溝１４内に回り込んで形成
されている。この被覆層１１はゴム、合成樹脂材などの
弾性材料からなり、この実施例のものはポリウレタンで
ある。その厚みは、電気絶縁機能を確保するためには少
なくとも０．１ ｍｍを必要とする。絶縁機能の他に防
振機能をも必要とする場合には、最も厚い箇所では１１
１１１１１以上とするのが望ましい。
もっとも２． Ｏｔｔｓを越えると、軸受にかかる負荷
により被覆層１１の歪が過大となるから好ましくない。
により被覆層１１の歪が過大となるから好ましくない。
更に、外輪本体８の反軌道面側の周面である外周面９を
覆う部分の被覆層１１の外周面には、外輪本体８の幅よ
り幾らか狭い幅で厚さ１ｍ＋ａ程の薄肉金属環体１５が
一体的に結合されている。この薄肉金属環体１５は必ず
しもエンドレスの環でなく、巻形状の有端リングのもの
でもよい。薄肉金属環体１５と外輪本体８の外周面９と
の間に介在する被覆層１１の厚みは、勿論、電気絶縁機
能を確保するべく０．１１１１１１１以上とされ、この
実施例では０、５ ｍｍである。
覆う部分の被覆層１１の外周面には、外輪本体８の幅よ
り幾らか狭い幅で厚さ１ｍ＋ａ程の薄肉金属環体１５が
一体的に結合されている。この薄肉金属環体１５は必ず
しもエンドレスの環でなく、巻形状の有端リングのもの
でもよい。薄肉金属環体１５と外輪本体８の外周面９と
の間に介在する被覆層１１の厚みは、勿論、電気絶縁機
能を確保するべく０．１１１１１１１以上とされ、この
実施例では０、５ ｍｍである。
かくして、薄肉金属環体１５は、外輪本体８の外周面９
を覆う被覆層Ｉｆ内に面一に埋め込まれた状態とされ、
ゴム、合成樹脂材の被覆層１１との境界には段差がない
。被覆層１１はその境界から湾曲肩口を経て軸受端面１
０の末端に至るまで凹凸なしに滑らかに連続している。
を覆う被覆層Ｉｆ内に面一に埋め込まれた状態とされ、
ゴム、合成樹脂材の被覆層１１との境界には段差がない
。被覆層１１はその境界から湾曲肩口を経て軸受端面１
０の末端に至るまで凹凸なしに滑らかに連続している。
このように構成される軸受ｌの外輪２の製造方法を、第
３図ないし第５図に基づいて次に述べる。
３図ないし第５図に基づいて次に述べる。
予め、外輪本体８に周溝１４を切削加工で形成しておく
。また薄肉金属環体１５も別途に制作しておく。上記の
周溝１４を備えた外輪本体８と薄肉金属環体１５は、サ
ンドブラストした後、脱脂し、必要箇所に接着剤を塗布
して金型にセットする。
。また薄肉金属環体１５も別途に制作しておく。上記の
周溝１４を備えた外輪本体８と薄肉金属環体１５は、サ
ンドブラストした後、脱脂し、必要箇所に接着剤を塗布
して金型にセットする。
金型は、第３図に示すような上型２０、下型２Ｉ、径方
向に２分割可能な割型の外型２２、この割型を分離しな
いように保持する外型押さえ２３を備えており、外型２
２の内周の外輪本体８の外周面９に対向する面には、薄
肉金属環体１５を装着する浅い周溝２４を有している。
向に２分割可能な割型の外型２２、この割型を分離しな
いように保持する外型押さえ２３を備えており、外型２
２の内周の外輪本体８の外周面９に対向する面には、薄
肉金属環体１５を装着する浅い周溝２４を有している。
外輪本体８は、上型２０と下型２１により周溝Ｉ４の端
末部を上下方向に挟持して装着される。
末部を上下方向に挟持して装着される。
薄肉金属環体１５は、外型２２の周溝２４に装着される
。この時点での薄肉金属環体１５は、周溝２４への装着
しろの分厚く形成されている。
。この時点での薄肉金属環体１５は、周溝２４への装着
しろの分厚く形成されている。
なお、薄肉金属環体１５をエンドレスの環でなく、巻形
状の有端リングとすることもある。
状の有端リングとすることもある。
外輪本体８を装着した下型２１に、薄肉金属環体１５が
装着された外型２２を被せる。これにより、外輪本体８
の外周面９と、端面１０と、端末の周溝１４とを囲むキ
ャビティＣを形成する。そのキャビティＣのうち、外周
面９と薄肉金属環体１５とで挟まれた部分は、その他の
部分よりすきまが狭くなる。
装着された外型２２を被せる。これにより、外輪本体８
の外周面９と、端面１０と、端末の周溝１４とを囲むキ
ャビティＣを形成する。そのキャビティＣのうち、外周
面９と薄肉金属環体１５とで挟まれた部分は、その他の
部分よりすきまが狭くなる。
次いで、前記キャビティＣ内にゲートＧから合成樹脂等
の弾性材からなる成形材料と硬化剤との混合物を注入し
、所定温度で所定時間（例えば９５°Ｃ×３０分）加硫
し固化せしめる。固化後、金型を開いて、第５図に示す
形状の被成形体を取り出し、必要に応じてさらに後加硫
処理を行う。
の弾性材からなる成形材料と硬化剤との混合物を注入し
、所定温度で所定時間（例えば９５°Ｃ×３０分）加硫
し固化せしめる。固化後、金型を開いて、第５図に示す
形状の被成形体を取り出し、必要に応じてさらに後加硫
処理を行う。
その後、被成形体の片側の端面に突出している不用のゲ
ート部分ｇを切削除去する。更に薄肉金属環体１５の外
周面が外型２２の周溝２４への装着しろｈ分だけ突出し
ているのを、不用部分として面一になるまで旋削及び研
磨にて除去して仕上げ、形状・寸法を整える。
ート部分ｇを切削除去する。更に薄肉金属環体１５の外
周面が外型２２の周溝２４への装着しろｈ分だけ突出し
ているのを、不用部分として面一になるまで旋削及び研
磨にて除去して仕上げ、形状・寸法を整える。
このようにして外表面が非金属性の被ｉ層１１で覆われ
ている外輪２が得られる。この外輪２と内輪３との間に
保持器４と転動体５を組み込めば軸受１が得られる。
ている外輪２が得られる。この外輪２と内輪３との間に
保持器４と転動体５を組み込めば軸受１が得られる。
軸受ｌの外周面を覆う被覆層１１のうち、はめあい面と
して重要機能を果たす表面部分は薄肉金属環体１５で保
護されて露出しないから、熱、水。
して重要機能を果たす表面部分は薄肉金属環体１５で保
護されて露出しないから、熱、水。
灯油や潤滑油などによる材質劣化を有効に抑制すること
ができる。
ができる。
更に、特に高精度の加工が必要とされる外輪２のはめあ
い面において、高精度加工の困難なゴム。
い面において、高精度加工の困難なゴム。
合成樹脂等ではなく薄肉金属環体１５の外表面を有する
ことにより、鋼製標準軸受と同等の寸法精度とすること
ができる。
ことにより、鋼製標準軸受と同等の寸法精度とすること
ができる。
また、その薄肉金属環体１５と外輪本体８との間に介在
せしめた被覆層１１の電気抵抗は、外輪２単体で測定可
能であり（例えばこの実施例のものは１００ＭΩ以上）
、これにより絶縁性を容易に評価することができる。
せしめた被覆層１１の電気抵抗は、外輪２単体で測定可
能であり（例えばこの実施例のものは１００ＭΩ以上）
、これにより絶縁性を容易に評価することができる。
また、薄肉金属環体１５とゴム、合成樹脂等の弾性材の
層との境界は面一とされ、且つ、外周面の肩から軸受端
面に至る部分まで滑らかに連続した、凹凸のない一体構
造としたことにより、軸受を相手部材に組み込む際や取
り外す際に引っ掛かり、損傷を受けることも防止できる
。
層との境界は面一とされ、且つ、外周面の肩から軸受端
面に至る部分まで滑らかに連続した、凹凸のない一体構
造としたことにより、軸受を相手部材に組み込む際や取
り外す際に引っ掛かり、損傷を受けることも防止できる
。
また、被覆Ｊｉｉｌｌで外輪本体８の外周面９と端面ｌ
Ｏの全部を覆い、更に端面の周縁に設けた周溝１４内に
回りこませたことにより、被覆層１１の剥離を完全に防
止することができる。更に、相手部材のハウジングと対
面する箇所に金属製の外輪本体８が露出する部分はない
から、通電の可能性を大幅に低減させることができる。
Ｏの全部を覆い、更に端面の周縁に設けた周溝１４内に
回りこませたことにより、被覆層１１の剥離を完全に防
止することができる。更に、相手部材のハウジングと対
面する箇所に金属製の外輪本体８が露出する部分はない
から、通電の可能性を大幅に低減させることができる。
ちなみに、端面の周溝１４内に被覆層１１を回りこませ
て形成しない場合には、被覆層１１で端面全体を完全に
覆うことは製法上不可能であり、端面途中までしか形成
できないから、端面には幾らかの金属ｎ化部が残される
ことになる。このような端面露出部分を有すると、相手
部材に組付けたときの相手部材と露出端面間のすきま距
離は０゜５ ｍｍ程度のため、相手部材と外輪２との間
で高電位差が生じると、すきま内の空気や金属摩耗粉の
混入したグリース等を介して相手部材と通雷する可能性
がある。
て形成しない場合には、被覆層１１で端面全体を完全に
覆うことは製法上不可能であり、端面途中までしか形成
できないから、端面には幾らかの金属ｎ化部が残される
ことになる。このような端面露出部分を有すると、相手
部材に組付けたときの相手部材と露出端面間のすきま距
離は０゜５ ｍｍ程度のため、相手部材と外輪２との間
で高電位差が生じると、すきま内の空気や金属摩耗粉の
混入したグリース等を介して相手部材と通雷する可能性
がある。
更にまた、端面の全面を弾性材の被覆層１１で覆うこと
により、ラジアル方向のみでなくアキシャル方向の防振
機能をも大きくすることができる利点がある。
により、ラジアル方向のみでなくアキシャル方向の防振
機能をも大きくすることができる利点がある。
上記実施例では、絶縁と防振の両機能を考慮して被覆層
１１を電気絶縁層兼防振層とした軸受について述べたが
、いずれか一方の機能を特に重視し強調した軸受を必要
とする場合は、被覆層１１を構成するゴム、合成樹脂等
の材料の種類２層の厚み、硬度等を調整することにより
、被覆層１１を電気絶縁被覆層または防振被覆層のいず
れかとして形成することもできる。
１１を電気絶縁層兼防振層とした軸受について述べたが
、いずれか一方の機能を特に重視し強調した軸受を必要
とする場合は、被覆層１１を構成するゴム、合成樹脂等
の材料の種類２層の厚み、硬度等を調整することにより
、被覆層１１を電気絶縁被覆層または防振被覆層のいず
れかとして形成することもできる。
なお、上記実施例は被覆層１１と薄肉金属環体Ｉ５とを
外輪２側にのみ形成したが、内輪３側に設けてもよい。
外輪２側にのみ形成したが、内輪３側に設けてもよい。
その場合は内輪内径面がはめあい面となる。更に、外輪
と内輪との双方に設けることも可能であり、その場合は
より大きな絶縁機能及び防振機能が得られる。
と内輪との双方に設けることも可能であり、その場合は
より大きな絶縁機能及び防振機能が得られる。
また、玉軸受のみを対象とするものではなく、ころ軸受
に対しても適用可能である。
に対しても適用可能である。
以上説明したように、本発明のころがり軸受は、少なく
とも一方の軌道輪の端面と軌道面側の周面とが交わる＃
Ｊ縁を切り欠いて周溝を形成すると共に、ゴム、合成樹
脂等の弾性材からなる被覆層で軌道輪の反軌道面側の周
面と端面の全部を覆い、被覆層の端末は前記周溝内に回
り込んで形成した。
とも一方の軌道輪の端面と軌道面側の周面とが交わる＃
Ｊ縁を切り欠いて周溝を形成すると共に、ゴム、合成樹
脂等の弾性材からなる被覆層で軌道輪の反軌道面側の周
面と端面の全部を覆い、被覆層の端末は前記周溝内に回
り込んで形成した。
そして、前記反軌道面側の周面には前記被覆層を介して
薄肉金属環体が一体的に結合されており、しかも前記被
覆層と薄肉金属環体とが段差なくなめらかにつながった
構成とした。そのため、荷重負荷、はめあいなどの軸受
の重要機能に支障をきたすことがなく、製品の組付精度
が低下するおそれもなく、また相手部材への軸受取付は
時ないし取外し時に損傷や剥離を生じることもなく、ま
た前記被膜層が端面側の周溝内に回り込んで形成されて
いることにより、その回り込んだ距離分だけ軌道輪の端
面と相手部材との沿面距離が大きくなる結果、前記軌道
輪の周溝側の周縁部金属摩耗粉を含んだグリースが付着
しても、その支障を受けることもなく、従って、高い信
頼性の下に所要の電気絶縁機能と防振機能を備えたころ
がり軸受を提供できるという効果が得られる。
薄肉金属環体が一体的に結合されており、しかも前記被
覆層と薄肉金属環体とが段差なくなめらかにつながった
構成とした。そのため、荷重負荷、はめあいなどの軸受
の重要機能に支障をきたすことがなく、製品の組付精度
が低下するおそれもなく、また相手部材への軸受取付は
時ないし取外し時に損傷や剥離を生じることもなく、ま
た前記被膜層が端面側の周溝内に回り込んで形成されて
いることにより、その回り込んだ距離分だけ軌道輪の端
面と相手部材との沿面距離が大きくなる結果、前記軌道
輪の周溝側の周縁部金属摩耗粉を含んだグリースが付着
しても、その支障を受けることもなく、従って、高い信
頼性の下に所要の電気絶縁機能と防振機能を備えたころ
がり軸受を提供できるという効果が得られる。
また、本発明のころがり軸受の製造方法は、軌道輪の端
面の末端に周溝を設けた軌道輪を金型内に配置して、そ
の軌道輪の周溝と端面と反軌道面側の周面とを囲むキャ
ビティを形成すると共に、前記反軌道面側の周面にすき
まを介して対向する金属環体を金型に浅く嵌入せしめて
配置し、そのキャビティ内にゴム、合成樹脂等の弾性材
からなる成形材料を封入して固化せしめ、その後被成形
体を金型から取り出してから金属環体の突出面を含む不
用突出箇所を削除するものとした。そのため、上記本発
明のころがり軸受が容易に量産できるという効果が得ら
れる。
面の末端に周溝を設けた軌道輪を金型内に配置して、そ
の軌道輪の周溝と端面と反軌道面側の周面とを囲むキャ
ビティを形成すると共に、前記反軌道面側の周面にすき
まを介して対向する金属環体を金型に浅く嵌入せしめて
配置し、そのキャビティ内にゴム、合成樹脂等の弾性材
からなる成形材料を封入して固化せしめ、その後被成形
体を金型から取り出してから金属環体の突出面を含む不
用突出箇所を削除するものとした。そのため、上記本発
明のころがり軸受が容易に量産できるという効果が得ら
れる。
第１図は本発明のころがり軸受の一実施例の縦断面図、
第２図は第１図の要部拡大図、第３図は本発明のころが
り軸受の製造工程における金型組付は状態を示す断面図
、第４図は成形材料を注入した金型断面図、第５図は金
型から取り出した直後の成形品の要部拡大断面図である
。 図中、１はころがり軸受、２は外輪、３は内輪、８は外
輪本体、９は外周面、１０は端面、１１は被覆層、１４
は周溝、１５は薄肉金属環体。 第５図 ２
第２図は第１図の要部拡大図、第３図は本発明のころが
り軸受の製造工程における金型組付は状態を示す断面図
、第４図は成形材料を注入した金型断面図、第５図は金
型から取り出した直後の成形品の要部拡大断面図である
。 図中、１はころがり軸受、２は外輪、３は内輪、８は外
輪本体、９は外周面、１０は端面、１１は被覆層、１４
は周溝、１５は薄肉金属環体。 第５図 ２
Claims (4)
- （１）内外の軌道輪のうち少なくとも一方の軌道輪の反
軌道面側の周面と端面とに非金属性の被覆層を有するこ
ろがり軸受において、 前記少なくとも一方の軌道輪の端面と軌道面側の周面と
が交わる端縁を切り欠いて周溝が形成され、 前記被覆層は、ゴム、合成樹脂等の弾性材からなり、軌
道輪の前記反軌道面側の周面と端面の全部を覆うと共に
前記周溝内に回り込んで形成され、且つ前記反軌道面側
の周面には前記被覆層を介して薄肉金属環体が一体的に
結合されており、しかも前記被覆層と薄肉金属環体とが
段差なくなめらかにつながっていることを特徴とするこ
ろがり軸受。 - （２）前記被覆層が電気絶縁被覆層である請求項（１）
記載のころがり軸受。 - （３）前記被覆層が防振被覆層である請求項（１）記載
のころがり軸受。 - （４）金型に、端面と軌道面側の周面とが交わる端縁を
切り欠いて形成した周溝を有する一方の軌道輪を配置し
て、該軌道輪の周溝と端面と反軌道面側の周面とを囲む
キャビティを形成すると共に、前記反軌道面側の周面に
所望のすきまを介して対向する金属環体を金型に浅く嵌
入せしめて配置し、次いで、前記キャビティ内にゴム、
合成樹脂等の弾性材からなる成形材料を封入して固化せ
しめ、その後被成形体を金型から取り出してから金属環
体の突出面を含む不用突出箇所を削除することを特徴と
する請求項（１）記載のころがり軸受の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1321766A JPH065090B2 (ja) | 1989-12-12 | 1989-12-12 | ころがり軸受およびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1321766A JPH065090B2 (ja) | 1989-12-12 | 1989-12-12 | ころがり軸受およびその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03181618A true JPH03181618A (ja) | 1991-08-07 |
| JPH065090B2 JPH065090B2 (ja) | 1994-01-19 |
Family
ID=18136198
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1321766A Expired - Lifetime JPH065090B2 (ja) | 1989-12-12 | 1989-12-12 | ころがり軸受およびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH065090B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009052747A (ja) * | 2008-10-31 | 2009-03-12 | Ntn Corp | 電食防止転がり軸受 |
| US20090116776A1 (en) * | 2005-09-15 | 2009-05-07 | Hideji Ito | Rolling Bearing and Spindle Support Structure of Main Motor for Railway Vehicle |
| CN106451874A (zh) * | 2016-08-31 | 2017-02-22 | 无锡太昌精密机械有限公司 | 电动机端盖 |
| JP2019206979A (ja) * | 2018-05-28 | 2019-12-05 | セイコーインスツル株式会社 | 軸受及び駆動モジュール |
| JP2019206980A (ja) * | 2018-05-28 | 2019-12-05 | セイコーインスツル株式会社 | 軸受及び駆動モジュール |
| CN110621895A (zh) * | 2017-03-15 | 2019-12-27 | 西门子歌美飒可再生能源公司 | 精加工轴承套圈的方法 |
| CN111926320A (zh) * | 2020-07-01 | 2020-11-13 | 瓦房店轴承集团国家轴承工程技术研究中心有限公司 | 一种使轴承内圈磷化时避免滚道磷化的方法 |
| DE102022118825A1 (de) * | 2022-07-27 | 2024-02-01 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Wälzlager |
-
1989
- 1989-12-12 JP JP1321766A patent/JPH065090B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20090116776A1 (en) * | 2005-09-15 | 2009-05-07 | Hideji Ito | Rolling Bearing and Spindle Support Structure of Main Motor for Railway Vehicle |
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| US11261915B2 (en) | 2017-03-15 | 2022-03-01 | Siemens Gamesa Renewable Energy A/S | Method of finishing a bearing ring |
| JP2019206979A (ja) * | 2018-05-28 | 2019-12-05 | セイコーインスツル株式会社 | 軸受及び駆動モジュール |
| JP2019206980A (ja) * | 2018-05-28 | 2019-12-05 | セイコーインスツル株式会社 | 軸受及び駆動モジュール |
| CN111926320A (zh) * | 2020-07-01 | 2020-11-13 | 瓦房店轴承集团国家轴承工程技术研究中心有限公司 | 一种使轴承内圈磷化时避免滚道磷化的方法 |
| CN111926320B (zh) * | 2020-07-01 | 2022-11-18 | 瓦房店轴承集团国家轴承工程技术研究中心有限公司 | 一种使轴承内圈磷化时避免滚道磷化的方法 |
| DE102022118825A1 (de) * | 2022-07-27 | 2024-02-01 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Wälzlager |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH065090B2 (ja) | 1994-01-19 |
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