JPH0318243Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (a) 産業上の利用分野 本考案は、例えば雪上を走行する自動車におい
てスリツプ等を防止し、運転の安全性を高めるた
めに装着するタイヤカバーに関する。

(b) 従来技術 従来より、路面が凍結した道路や積雪した道路
を走行する際には、スリツプ等により安全性が著
しく損なわれる為、タイヤの周表面に滑り止め付
属具（タイヤチエーン等）を装着したり、最近で
は、タイヤ自体の表面を加工したタイヤ（スノー
タイヤ、スパイクタイヤ等）を装備することで対
処してきた。

タイヤチエーンに関しては、スチール製のもの
からゴム製のものへと材質の改良が加えられると
ともに種々の改良が加えられてきた。例えば実開
昭59年49507号公報にみられるようにゴム製の帯
状物を網目状となし、クロス部にゴム性突起物を
設けることを特徴としたものなどがある。また、
スパイクタイヤとタイヤカバーの改良によるも
の、例えば実開昭60年180607号公報にみられるよ
うに、弾性体を格子状となし、さらに格子リブの
接地部適宜箇所に複数の透孔を設け、該格子リブ
に該周面にむかつてスパイクピンを挿通し、装着
させたことを特徴としたタイヤ滑り止め具など、
滑り止め部の素材を変えるだけでなく、スパイク
ピンとを兼用させることで相乗効果を期するべく
改良が加えられてきた。

(c) 発明が解決しようとする問題点 しかしながら、このような従来技術の改良で
は、現在の社会問題に対処しきれなくなつてい
る。というのは、先にも述べたように、これら滑
り止め機能を有することを目的とするスノーチエ
ーンやスパイクタイヤは凍結路面や積雪道路上を
走行するときに使用するためのものであるが、こ
れらは装着・脱着に際しかなり時間と煩雑さを要
するのは通常のことである。このため実際問題と
して何等積雪のない普通路面上（以下単に普通路
面という）をこれら滑り止め部を装着したまま走
行してしまうことが多い。特にスパイクタイヤに
関しては、地域によつて冬期間常時装備している
車もあるくらいである。

一方、金属性チエーンで普通路面走行は、路面
をきずつけるばかりでなく、長時間その状態が継
続すると摩擦熱により切断され、破損してしま
う。またこれを発展させたゴム（樹脂）製のもの
は、改良されてはいるものの積雪時の走行におい
て金属性のものより効果が劣つてしまう。

これに対し金属性チエーン以上の効果を有し、
普通路面を走行しても破損することがないのがス
パイクタイヤである。しかし、このスパイクタイ
ヤは、普通路面を走行する時、それ自体の破損の
心配のない半面、路面をきずつけるとともに粉塵
をまきちらし、公害問題を起こしている。北海道
や仙台市などでは、スパイクタイヤの有効性を認
めつつも、粉塵公害という社会問題に対処でき
ず、その使用を禁止したほどである。

これらの幾多の問題を解決すべく改良されたの
が、前述のような技術ではあるが、すべての条件
（問題）に対処し得るものはなく、例えばスパイ
クタイヤを利用しているものは粉塵公害に対処し
ておらず、弾性部材によるスパイクピンでは、十
分な効果を期待できなかつたり、それ自体摩耗し
てしまうという問題が残されている。

そこで本考案は、従来の金属性チエーンが有す
る効果を劣化させることなく、スパイクピンを使
用しても粉塵問題を生じることのない滑り止め具
を提供することを目的とするものである。

(d) 問題点を解決するための手段 上記の目的を達するための本考案の構成を、実
施例に対応する第１ないし第３図を用いて説明す
る。本考案によるタイヤカバーは従来の金属性チ
エーンのようにタイヤの地面接触部及び、該接触
部に隣接したタイヤ側面を覆うほどの大きさでで
きている。さらに、全体的には、非金属性、例え
ば、ゴム、合成樹脂等の材質によりできており、
その様態は、網目状をなし、かつ交差部位におい
ては、滑り止め補助具が付してある。さらに、タ
イヤの地面接触部とタイヤ本体の間にはある程度
の厚みを有した弾性シート状物がタイヤ全周囲に
わたり、網状カバーに接着されている。

該シート物には少なくとも１列以上、タイヤ全
周囲にわたり弾性体でできた吸盤が設けられてお
り、該吸盤の中にはスパイクピンを設けている。
また、スパイクピンと吸盤の取り付け部上方には
空間部を設けるとスパイクピンが普通路面と接触
する際に緩衝作用効果が向上する。

(e) 作用 そして本考案は、前記の手段により、まず、網
状物の交差部に設けられた滑り止め補助具と、吸
盤内に設けられたスパイクピンにより、積雪や、
凍結路面上で滑り止め効果を有することは明白な
ことである。さらに普通路面の走行時において、
シート状物がある程度の厚みをゆうし、弾性部材
であるため、網状カバーの交差部に設けられた滑
り止め補助具が普通路面と接触する際、緩衝効果
により、摩擦をやわらげ、またスパイクピンは弾
性体でできた吸盤内にあるため、普通路面とまず
接触するのは吸盤であり、スパイクピンが路面に
接した際、上方に力が緩衝され、路面との摩擦が
ほとんどなくなり、これら２つの滑り止め具が路
面をけずり、粉塵公害を生じさせることを阻止す
ることができる。

(f) 実施例 以下本考案の実施例について説明すると１は弾
性シート状物４に設けられた吸盤であり、２はタ
イヤ全体を覆う網目状タイヤカバーで３は、網の
交着部に設けられた滑り止め補助具である。また
５はタイヤ本体であり、６はスパイクピン、７は
スパイクピンの上方に設けられた空間部である。

第１図ないし第３図に示されたように弾性シー
ト状物４は吸盤１を取りつけられるようにある程
度の厚みを有し、その幅は、タイヤの幅より小さ
くなつている。また網目の交差部に設けられた滑
り止め補助具２は、吸盤より上に位置するように
してあり、スパイクピンに関しても、吸盤の道路
接地面１ａより短めに位置するように設けてあ
る。また適宜必要に応じてもうけられるスパイク
ピンの衝撃吸収空間７は、吸盤の弾性係数によ
り、補助的にその大きさが、決るものである。

さらに第４図に示すように空間７内に弾性衝撃
部材８を入れることによりその効果を一そう向上
させることもできる。

第５図および第６図は、網目状タイヤカバーの
網目形状の実施例であり、特にその効果のために
形状が特定されるものではない。

(h) 考案の効果 本考案は上記の構成であるから、雪上路面や凍
結路面において、その滑り止め考課を十分に発揮
することはもちろんのこと、近年社会問題化して
いる粉塵公害を生じさせる心配なく、普通路面の
走行も可能であり、その強度も金属チエーン等よ
り耐久性にすぐれているという極めて有用な効果
を有するものである。

さらに本考案に提供するタイヤカバーは、タイ
ヤ自体の加工によるものではないためタイヤチエ
ーンなどと同様、通常タイヤにおいて必要時のみ
使用すればよいという利点も合わせもつものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図ａ，ｂはタイヤ本体に本考案によるタイ
ヤカバーを装着した時の正面図および断面図であ
る。第２図は本考案による吸盤部の断面図、第３
図、第４図は本考案による吸盤部の実施態様例で
ある。第５図、第６図は本考案によるタイヤカバ
ーの実施例である。 １……吸盤、２……タイヤカバー、３……滑り
止め補助具、４……シート物、５……タイヤ本
体、６……スパイクピン、７……空間部、８……
弾性緩衝部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 全体が網目状をなし、交差部位に滑り止め補
   助具を付してあるゴムまたは合成樹脂からなる
   タイヤカバーにおいて、タイヤ本体とタイヤカ
   バーの間にある程度厚みを有した弾性シート物
   がタイヤ全周囲にわたり、網状タイヤカバーに
   接着され、かつ該シート物全周面に弾性体でで
   きた吸盤が設けられており、該吸盤の中にスパ
   イクピンが設けられていることを特徴とする車
   両用タイヤカバー。 (2) 吸盤中のスパイクピンの上方に空間部を設け
   ることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
   １項記載の車両用タイヤカバー。