JPH03182619A - 多弁式エンジンの燃焼室構造 - Google Patents
多弁式エンジンの燃焼室構造Info
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- JPH03182619A JPH03182619A JP31979289A JP31979289A JPH03182619A JP H03182619 A JPH03182619 A JP H03182619A JP 31979289 A JP31979289 A JP 31979289A JP 31979289 A JP31979289 A JP 31979289A JP H03182619 A JPH03182619 A JP H03182619A
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- JP
- Japan
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- intake
- center
- combustion chamber
- valves
- area
- Prior art date
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 34
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 20
- 239000000203 mixture Substances 0.000 abstract description 7
- 239000007788 liquid Substances 0.000 abstract description 5
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000006116 polymerization reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、一つの気筒に対して３つの吸気弁を備えてペ
ンタルーフ型燃焼室を構威し、該燃焼室の略中央に点火
プラグを配置した多弁式エンジンの燃焼室ＩＩ／４造に
関する。
ンタルーフ型燃焼室を構威し、該燃焼室の略中央に点火
プラグを配置した多弁式エンジンの燃焼室ＩＩ／４造に
関する。
［従来技術及びその課！ｉ］
近時、特に車両用４サイクルエンジンに於て、吸排気効
率を向上させて高出力を得る為、吸排気弁を多弁化する
ことか行なわれており、このような多弁式エンジンの一
例として、実開昭６２−３４１２４号公報開示の如く吸
気弁を３弁としたものかある。
率を向上させて高出力を得る為、吸排気弁を多弁化する
ことか行なわれており、このような多弁式エンジンの一
例として、実開昭６２−３４１２４号公報開示の如く吸
気弁を３弁としたものかある。
複数の吸気弁を備える場合、夫々の吸気弁により開閉さ
れる各々の吸気ボートは燃料噴射弁か備えられた一本の
吸気通路から分岐されるか、前述の如く吸気弁か３弁の
ものでは、通常、中央の吸気ボートは燃焼室の中央に向
うよう設定され、その延長光である燃焼室の中央には点
火プラクか配置される。
れる各々の吸気ボートは燃料噴射弁か備えられた一本の
吸気通路から分岐されるか、前述の如く吸気弁か３弁の
ものでは、通常、中央の吸気ボートは燃焼室の中央に向
うよう設定され、その延長光である燃焼室の中央には点
火プラクか配置される。
ところて、このように−本の吸気通路から三本の吸気ボ
ートか分岐される構成では、両側の吸気ボートに比較し
て中央の吸気ボートにより多くの燃料か供給されること
は避けられない、従って、吸気時に於て、中央の吸気ボ
ートから多量の燃料がシリンダ内に供給されることとな
り、この燃料は当然燃焼室の中央に向かって流入する。
ートか分岐される構成では、両側の吸気ボートに比較し
て中央の吸気ボートにより多くの燃料か供給されること
は避けられない、従って、吸気時に於て、中央の吸気ボ
ートから多量の燃料がシリンダ内に供給されることとな
り、この燃料は当然燃焼室の中央に向かって流入する。
その結果、特に冷間始動時等に於ては、気化していない
液状の燃料か点火プラクを濡らして着火不良の原因とな
るという問題かあった。
液状の燃料か点火プラクを濡らして着火不良の原因とな
るという問題かあった。
一方、ガソリンエンジンでは、燃焼時の火炎伝播距離を
短くすることによる燃焼時間の短縮化と高負荷時に於る
ノッキングの発生を防止の為に、燃焼室形状はできるた
けコンパクトに構成したいものであり、更に、燃焼室内
の空気と燃料の混合を促進させて燃焼効率を良くする為
に、圧縮行程時にピストンによって押し上げられた混合
気か燃焼室形状によって圧縮されながら渦流（所謂スキ
ッシュ）を生しさせる構成か望ましいものであるか、複
数の吸気弁を設ける場合にはその配置によって燃焼室形
状及びスキッシュ形成域（スキッシュエリア）か規制さ
れ、理想的な構成は困難なものであった。
短くすることによる燃焼時間の短縮化と高負荷時に於る
ノッキングの発生を防止の為に、燃焼室形状はできるた
けコンパクトに構成したいものであり、更に、燃焼室内
の空気と燃料の混合を促進させて燃焼効率を良くする為
に、圧縮行程時にピストンによって押し上げられた混合
気か燃焼室形状によって圧縮されながら渦流（所謂スキ
ッシュ）を生しさせる構成か望ましいものであるか、複
数の吸気弁を設ける場合にはその配置によって燃焼室形
状及びスキッシュ形成域（スキッシュエリア）か規制さ
れ、理想的な構成は困難なものであった。
［発明の目的］
本発明は、上記の如き事情に鑑み、気筒当り３つの吸気
弁を備え、ペンタルーフ型燃焼室を構成すると共に、該
燃焼室の略中央に点火プラグを配置したちのてあっても
、点火プラクへの液状燃料の付着による失火を防止し得
、史に、コンパクトな燃焼室と効果的なスキッシュを生
し得るスキッシュエリアを構成し得る多弁式エンジンの
燃焼室構造の提供、を目的とする。
弁を備え、ペンタルーフ型燃焼室を構成すると共に、該
燃焼室の略中央に点火プラグを配置したちのてあっても
、点火プラクへの液状燃料の付着による失火を防止し得
、史に、コンパクトな燃焼室と効果的なスキッシュを生
し得るスキッシュエリアを構成し得る多弁式エンジンの
燃焼室構造の提供、を目的とする。
［発明の構成］
このため、本発明に係る多弁式エンジンの燃焼室構造は
、３つの吸気弁の下面域とピストン上面とてスキッシュ
エリアを構成すると共に、両側の吸気弁の下面域に比較
して中央の吸気弁の下面域のより広い範囲か前記スキッ
シュエリアを形成するよう設定したものである。
、３つの吸気弁の下面域とピストン上面とてスキッシュ
エリアを構成すると共に、両側の吸気弁の下面域に比較
して中央の吸気弁の下面域のより広い範囲か前記スキッ
シュエリアを形成するよう設定したものである。
これにより、吸気工程初期に於る中火の吸気弁からの吸
気はスキッシュエリアを構成するピストン而により妨げ
られ、主に両側の吸気ボートから吸気（混合気の流入）
か行なわれると共に、ピストンか下降して吸気工程かあ
る程度進行すると中央の吸気ボートからも吸気か行なわ
れることとなる。その結果、中央の吸気ボートからの濃
い混合気は点火プラグに向うことはなく、シリンダ中央
に向けかって流入することとなり、従って、点火プラグ
か燃料で濡れることに起因する着火不良は防止されるも
のである。
気はスキッシュエリアを構成するピストン而により妨げ
られ、主に両側の吸気ボートから吸気（混合気の流入）
か行なわれると共に、ピストンか下降して吸気工程かあ
る程度進行すると中央の吸気ボートからも吸気か行なわ
れることとなる。その結果、中央の吸気ボートからの濃
い混合気は点火プラグに向うことはなく、シリンダ中央
に向けかって流入することとなり、従って、点火プラグ
か燃料で濡れることに起因する着火不良は防止されるも
のである。
［発明の実施例］
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は、本発明に係る多弁式エンジンの燃焼室構造の
概略構成を示す平面相当図であり、第２図はその縦断面
相出国である。
概略構成を示す平面相当図であり、第２図はその縦断面
相出国である。
シリンダ１の上側には、シリンダヘット３か固定され、
該シリンダヘット３とシリンダ１内な往復（昇降）移動
するピストン２の上面との間に、詳しくは後述する燃焼
室４か構成される。
該シリンダヘット３とシリンダ１内な往復（昇降）移動
するピストン２の上面との間に、詳しくは後述する燃焼
室４か構成される。
シリンダヘッド３の燃焼室上面構成部位の半面側には、
上流側の吸気通路４０から分岐された３つの吸気ボート
３１，３２．３３ （センターボート３２及びサイトボ
ート３１，３３）か、シリンダｌの内面に沿って開口配
置されると共に。
上流側の吸気通路４０から分岐された３つの吸気ボート
３１，３２．３３ （センターボート３２及びサイトボ
ート３１，３３）か、シリンダｌの内面に沿って開口配
置されると共に。
該吸気ボート３１，３２．３３とシリンダ中心を対称中
心とする反対側には、２つの排気ポート４１．４２か開
口配置されている。
心とする反対側には、２つの排気ポート４１．４２か開
口配置されている。
吸気通路４０には、その各ボート３１，３２゜３３への
分岐位置より」二流側に、該吸気通路４０内に燃料を噴
射供給するフューエルインジェクタ５か備えられている
。
分岐位置より」二流側に、該吸気通路４０内に燃料を噴
射供給するフューエルインジェクタ５か備えられている
。
吸気ボート３１，３２．３３には、夫々吸気ハルツ３１
Ｂ、３２Ｂ、３３Ｂ（センターハルツ３２Ｂ、サイドバ
ルブ３１Ｂ、３３Ｂ）か、又、排気ボート４１．４２に
は夫々排気バルブ４１Ｂ、４２Ｂか、夫々の吸気ボート
３１゜３２．３３及び排気ボート４１．４２を開閉可能
として設けられている。
Ｂ、３２Ｂ、３３Ｂ（センターハルツ３２Ｂ、サイドバ
ルブ３１Ｂ、３３Ｂ）か、又、排気ボート４１．４２に
は夫々排気バルブ４１Ｂ、４２Ｂか、夫々の吸気ボート
３１゜３２．３３及び排気ボート４１．４２を開閉可能
として設けられている。
シリンダヘット３の、吸気ボート３１，３２゜３３及び
排気ボート４１，４２の上方側には１図示しないか吸気
用カムシャフト及び排気用カムシャフトか夫々配設され
ており、これらカムシャフトの回転によって吸気バルブ
３１Ｂ、３２Ｂ。
排気ボート４１，４２の上方側には１図示しないか吸気
用カムシャフト及び排気用カムシャフトか夫々配設され
ており、これらカムシャフトの回転によって吸気バルブ
３１Ｂ、３２Ｂ。
３３Ｂ及び排気ハルツ４１Ｂ、４２Ｂは各々のボート３
１，３２，３３，４１．４２を開閉するよう駆動操作さ
れるようになっているものである。
１，３２，３３，４１．４２を開閉するよう駆動操作さ
れるようになっているものである。
燃焼室４の上面を構成するシリンダヘット３の下面は、
中央か最も高く、吸気ハルツ３１Ｂ。
中央か最も高く、吸気ハルツ３１Ｂ。
３２Ｂ、３３Ｂ及び排気ハルツ４１Ｂ、４２Ｂの下面に
治って周辺部か低くなる屋根型となっており、所謂ペン
タルーフ型燃焼室を構成している。
治って周辺部か低くなる屋根型となっており、所謂ペン
タルーフ型燃焼室を構成している。
尚１図示してないか、このペンタルーフ形状の最も高い
位置であるシリンダの略中央部に、点火プラグか配置さ
れているものである。
位置であるシリンダの略中央部に、点火プラグか配置さ
れているものである。
ピストン２の上面には、その中央にシリンダヘット３の
ペンタルーフ形状の長−ト方向に沿って断面形状略半円
状の凹部２１か形成されると共に、該凹部２１より外側
の吸気ボート３１゜３２．３３及び排気ボート４１．４
２と対応する部位は、吸気バルブ３１Ｂ、３２Ｂ、３３
Ｂ及び排気バルブ４１Ｂ、４２Ｂの下面に泊った（即ち
シリンダヘット３の下面に沿った）傾斜面に形成され、
ピストン２か上死点にある時、吸気ハルツ３１Ｂ、３２
Ｂ、３３Ｂ及び排気ハルツ４１Ｂ。
ペンタルーフ形状の長−ト方向に沿って断面形状略半円
状の凹部２１か形成されると共に、該凹部２１より外側
の吸気ボート３１゜３２．３３及び排気ボート４１．４
２と対応する部位は、吸気バルブ３１Ｂ、３２Ｂ、３３
Ｂ及び排気バルブ４１Ｂ、４２Ｂの下面に泊った（即ち
シリンダヘット３の下面に沿った）傾斜面に形成され、
ピストン２か上死点にある時、吸気ハルツ３１Ｂ、３２
Ｂ、３３Ｂ及び排気ハルツ４１Ｂ。
４２Ｂの下面乃至シリンダヘット３と所定間隔に接近す
るスキッシュエリア６１，６Ｅを構成するようになって
いる。
るスキッシュエリア６１，６Ｅを構成するようになって
いる。
ここで、四部２１の平面形状は、第１図に憩像線で示す
如く、ピストン中央部か幅広となる略樽型となっており
、中央のセンターバルブ３２Ｂの下面域は殆どスキッシ
ュエリア６Ｉに重合（スキッシュエリア６Ｉを形成）し
、これに対して両側のサイトハルツ３１Ｂ、３３Ｂの下
面域はその略半分以下かスキッシュエリア６■に重合（
スキッシュエリア６Ｉを形成）するようになっているも
のである。
如く、ピストン中央部か幅広となる略樽型となっており
、中央のセンターバルブ３２Ｂの下面域は殆どスキッシ
ュエリア６Ｉに重合（スキッシュエリア６Ｉを形成）し
、これに対して両側のサイトハルツ３１Ｂ、３３Ｂの下
面域はその略半分以下かスキッシュエリア６■に重合（
スキッシュエリア６Ｉを形成）するようになっているも
のである。
上記の如く構成することにより、シリンダヘット３のペ
ンタルーフ状部とピストン２の凹部２１によってコンパ
クトなペンタルーフ型燃焼室４か形成されると共に、吸
気ボート３１，３２゜３３及び排気ボート４１．４２下
面城によって広いスキッシュエリア６１．６Ｅか構成さ
れることとなる。
ンタルーフ状部とピストン２の凹部２１によってコンパ
クトなペンタルーフ型燃焼室４か形成されると共に、吸
気ボート３１，３２゜３３及び排気ボート４１．４２下
面城によって広いスキッシュエリア６１．６Ｅか構成さ
れることとなる。
而して、上記構成によれば、吸気行程時初期に於ては、
その下面域の殆どかスキッシュエリア６Ｉに重合するセ
ンターハルツ３２Ｂ（即ちセンターボート３２〉はピス
トン２によって遮蔽された状態となり、従って、当該セ
ンターボート３２からは殆ど吸気か行なわれず、スキッ
シュエリア６Ｉとの重合域の少ないサイトハルツ３１Ｂ
、３３Ｂ （即ちサイトボート３１，３３）から吸気か
行なわれることとなる。つまり、吸気行程時初期に於て
は吸気の殆どはサイトボート３１．３３を介して行なわ
れ、ピストン２か下降してスキッシュエリア６Ｉの間隔
か充分開くとセンターボート３２を介しての吸気か可能
となる。
その下面域の殆どかスキッシュエリア６Ｉに重合するセ
ンターハルツ３２Ｂ（即ちセンターボート３２〉はピス
トン２によって遮蔽された状態となり、従って、当該セ
ンターボート３２からは殆ど吸気か行なわれず、スキッ
シュエリア６Ｉとの重合域の少ないサイトハルツ３１Ｂ
、３３Ｂ （即ちサイトボート３１，３３）から吸気か
行なわれることとなる。つまり、吸気行程時初期に於て
は吸気の殆どはサイトボート３１．３３を介して行なわ
れ、ピストン２か下降してスキッシュエリア６Ｉの間隔
か充分開くとセンターボート３２を介しての吸気か可能
となる。
その結果、センターボート３２を介した濃い混合気か吸
気行程時初期に点火プラグに向かって流入することはな
く、センターボート３２からの濃い混合気は、ピストン
２か下降してセンターハルツ３２Ｂか充分開放された後
点火プラグではなくシリンダｌの中央に向って流入する
（吸気される）こととなり、従って、冷間始動時等に於
ても液状の燃料か点火プラグに付着することはなく、点
火プラグか燃料に濡れることに起因する着火不良は生し
得ないものである。
気行程時初期に点火プラグに向かって流入することはな
く、センターボート３２からの濃い混合気は、ピストン
２か下降してセンターハルツ３２Ｂか充分開放された後
点火プラグではなくシリンダｌの中央に向って流入する
（吸気される）こととなり、従って、冷間始動時等に於
ても液状の燃料か点火プラグに付着することはなく、点
火プラグか燃料に濡れることに起因する着火不良は生し
得ないものである。
［発明の効果］
上記の如き１本発明に係る多弁式エンジンの燃焼室構造
によれば、コンパクトな燃焼室と効果的なスキッシュを
生し得るスキッシュエリアを構成し得ると共に、吸気行
程時初期に中央の吸気弁を介した濃い混合気か点火プラ
グに向かって吸気されることか防止され、点火プラグに
液状燃料か付着しすることによる着火不良か生じないも
のである。
によれば、コンパクトな燃焼室と効果的なスキッシュを
生し得るスキッシュエリアを構成し得ると共に、吸気行
程時初期に中央の吸気弁を介した濃い混合気か点火プラ
グに向かって吸気されることか防止され、点火プラグに
液状燃料か付着しすることによる着火不良か生じないも
のである。
第１図は本発明に係る多弁式エンジンの燃焼室構造の概
略構成を示す平面相当図、第２図はその縦断面相５図で
ある。 ｌ・・・シリンダ（気筒） ２・・・ピストン ４・・・燃焼室 ６■・・・スキッシュエリア １１Ｂ。 １３Ｂ・・・サイトバルブ （両側の吸気弁）
略構成を示す平面相当図、第２図はその縦断面相５図で
ある。 ｌ・・・シリンダ（気筒） ２・・・ピストン ４・・・燃焼室 ６■・・・スキッシュエリア １１Ｂ。 １３Ｂ・・・サイトバルブ （両側の吸気弁）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 一つの気筒に対して３つの吸気弁を備えてペンタルーフ
型燃焼室を構成すると共に、該燃焼室の略中央に点火プ
ラグを配置した多弁式エンジンに於て、 前記３つの吸気弁の下面域とピストン上面とでスキッシ
ュエリアを構成すると共に、両側の吸気弁の下面域に比
較して中央の吸気弁の下面域のより広い範囲が前記スキ
ッシュエリアを形成するよう設定したこと、を特徴とす
る多弁式エンジンの燃焼室構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31979289A JPH03182619A (ja) | 1989-12-08 | 1989-12-08 | 多弁式エンジンの燃焼室構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31979289A JPH03182619A (ja) | 1989-12-08 | 1989-12-08 | 多弁式エンジンの燃焼室構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03182619A true JPH03182619A (ja) | 1991-08-08 |
Family
ID=18114235
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31979289A Pending JPH03182619A (ja) | 1989-12-08 | 1989-12-08 | 多弁式エンジンの燃焼室構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03182619A (ja) |
-
1989
- 1989-12-08 JP JP31979289A patent/JPH03182619A/ja active Pending
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