JPH03182844A - ガラス板積みおろし装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、特に、運搬車等の車両の荷台へのガラス板の
積みおろしに適したガラス板積みおろし装置に関するも
のである。

従来の技術 従来のガラス板を運搬する車両は、車両の荷台の上部に
互に反対方向に傾斜するガラス板支持部材を立設し、ガ
ラス板支持部材の傾斜面にガラス板を立て掛けた状態で
支持し、ガラス板の車両による運搬を行っている。

発明が解決しようとする課題 ところが、従来のガラス板を運搬する車両では、ガラス
板のガラス板支持部材への積みおろしに際し、ガラス板
支持部材が荷台の中央付近の上部に固定した状態にある
ので、作業者がガラス板を持ちながら荷台を昇り降りす
る必要があり、ガラス板のガラス板支持部材に対する積
みおろし作業が手数を要して面倒であり、ガラス板をガ
ラス板支持部材の両側に重量を考慮しながらほぼ均等に
なるように積込まなければならなかった。

本発明の目的は、上述する問題点に対処して、可動支持
体が水平移動装置により荷台の車幅方向に移動し、ガラ
ス板載置移送体を可動支持体と共に荷台の側端に移動し
、ガラス板載置移送体が昇降装置により可動支持体に沿
って荷台の側端から地面に向かって移動し、ガラス板を
ガラス板載置移送体に対して低い位置で積みおろしを行
い、作業者がガラス板を持ちながら荷台を昇り降りする
必要がなく、ガラス板のガラス板載置移送体に対する積
みおろし作業が手数を要さずに容易に行え、昇降装置が
ガラス板を積込んだガラス板載置移送体を可動支持体に
沿って地面から荷台の側端に向かって移動し、ガラス板
をガラス板載置移送体と共に荷台の側端に移送し、水平
移動装置が可動支持体を荷台の側端から中央に向かって
移動し、ガラス板載置移送体を可動支持体と共に荷台の
任意の位置まで戻せ、ガラス板を荷台の上部に乗せた際
、可動支持体、ガラス板載置移送体及びガラス板を含む
荷台の重心を通る鉛直線を車輌の中心線上に一致するよ
うに調節することが可能なガラス板積みおろし装置を提
供することにある。

課題を解決するための手段 本発明のガラス板積みおろし装置は、車両の荷台の上部
に可動支持体を車幅方向に移動自在に立設し、前記可動
支持体にガラス板載置移送体を上下方向に移動自在に設
け、前記荷台に前記可動支持体を移動する水平移動装置
を設け、前記可動支持体に前記ガラス板載置移送体を昇
降する昇降装置を設けたことを特徴とする構成を有する
ものである。

作用 車両の荷台の上部に立設した可動支持体を水平移動装置
により荷台の車幅方向に移動し、可動支持体に上下方向
に移動自在に設けたガラス板載置移送体が可動支持体と
共に荷台の側端に移動した後、ガラス板載置移送体を可
動支持体に設けた昇降装置により可動支持体に沿って荷
台の側端から地面に向かって移動し、ガラス板のガラス
板載置移送体に対する積みおろし作業を低い位置で行う
。

実施例 以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。

第１図において、１は運搬車等の車両としてのトラック
であり、トラック１の荷台２の上部には、第２図に示す
ように、可動支持体３が車幅方向に移動自在に立設され
、可動支持体３の片側には傾斜するガラス板載置移送体
４が上下方向に移動自在に設けられ、荷台２には可動支
持体３を移動する水平移動装置となる移動用油圧シリン
ダ５が設けられ、可動支持体３にはガラス板載置移送体
４を昇降する昇降装置となる昇降用油圧シリンダ６が設
けられている。

荷台２の上部には、第３図及び第４図に示すように、車
幅方向に長尺な複数の固定ガイドレール７が適当な間隔
を置いて互に平行にそれぞれ並設され、固定ガイドレー
ル７には、第５図に示すように、移動部材８が移動自在
に設けられ、移動部材８の両端寄りの両側には係合ロー
ラ９がそれぞれ回動自在に設けられ、移動部材８は係合
ローラ９を介して固定ガイドレール７の長手方向に沿っ
て移動されるようになっている。

荷台２の両側には立上がった側あおり板１０゜１０がそ
れぞれ回動自在に蝶着され、荷台２の一側の下部には前
後寄りにアウトリガ−１１，１１がそれぞれ設けられ、
固定ガイドレール７の端部には荷台２の他側端に沿って
車長方向に長尺なストッパ部材１２が設けられ、ストッ
パ部材１２には中央寄りに位置する固定ガイドレール７
．７の側部に臨んでブラケッ）１３，１．３が可動支持
体３に向かって突出してそれぞれ設けられている。

移動用油圧シリンダ５は中央寄りに位置する固定ガイド
レール７．７の外側にそれぞれ配置され、ストッパ部材
１２のブラケット１３．１３には移動用油圧シリンダ５
の端部が支軸１−４を介して回動自在に枢着されている
。

移動部材８の上部には可動支持体３が載置され、可動支
持体３には移動部材８の一端寄りの上部に上下方向に長
尺な傾斜する複数の支柱１５が適当な間隔を置いて互に
平行にそれぞれ並設され、移動部材８の長手方向中央付
近の上部には支柱１５と反対側に傾斜する上下方向に長
尺な傾斜する複数の支柱１６が適当な間隔を置いて互に
平行にそれぞれ並設され、支柱１５．１６の上端は互に
連結され、支柱１５．１６の下端は移動部材８の上面に
それぞれ固定されている。

一方の支柱１５の下端部には、第６図及び第７図に示す
ように、車長方向に長尺な下部連結部材１７が設けられ
、下部連結部材１７の下面には中央部りに位置するの固
定ガイドレール７．７の側部に臨んでブラケット１８．
１．８が下方に突出してそれぞれ設けられ、下部連結部
材１７のブラケット１．８．１８には移動用油圧シリン
ダ５のピストンロッド１９の先端が支軸２ｏを介して回
動自在に枢着され、下部連結部材１７は移動部材８の上
面に固定されている。

可動支持体３の一方の支柱１５にはガラス板載置移送体
４が上下方向に移動自在に配置され、ガラス板載置移送
体４には上下方向に長尺な複数の可動ガイドレール２工
が適当な間隔を置いて互に平行にそれぞれ並設され、可
動ガイドレール２１の前部には、第３図に示すように、
車長方向に長尺な複数の連結部材２２が上下方向に適当
な間隔を置いて互に平行にそれぞれ設けられ、連結部材
２２の前端には荷台２の前方に位置する可動ガイドレー
ル２１に沿って側板２３が設けられ、連結部材２２の前
面には、第５図に示すように、係合板２４が設けられて
いる。

ガラス板載置移送体４の外側に位置する可動ガイドレー
ル２１と中央寄りに位置する可動ガイドレール２１との
間には接合部材２５がそれぞれ設けられ、接合部材２５
と外側に位置する可動ガイドレール２１との間には傾斜
する補強部材２６が設けられ、中央寄りに位置する可動
ガイドレール２１と中央に位置する可動ガイドレール２
１との間には傾斜する補強部材２７が設けられている。

可動ガイドレール２１の下端には、第８図及び第９図に
示すように、係止部材２８が前方に突出して設けられ、
係止部材２８には支脚部材２９が下方に突出して設けら
れ、係止部材２８の先端部には車長方向に長尺な端部連
結部材３０が設けられ、係止部材２８の上部には台板３
１が設けられている。

昇降用油圧シリンダ６は中央寄りに位置する可動ガイド
レール２１，２］、の外側にそれぞれ配置され、可動支
持体３の中央寄りに位置する支柱１５と支柱１６の間の
上端部りには、第１０図に示すように、上部連結部材３
２が設けられ、上部連結部材３２の下面にはブラケット
３３．３３が′ｔ それぞれ下方に突出して設けられ、上部連結部材３２の
ブラケット３３には昇降用油圧シリンダ６の上端部が支
軸３４を介して回動自在に枢着されている。

接合部材２５の上面には中央寄りの可動ガイドレール２
１の側部に臨んでブラケット３５．３５がそれぞれ上方
に突出して設けられ、接合部材２５のブラケット３５に
は昇降用油圧シリンダ６のピストンロッド３６の下端が
支軸３７を介して回動自在に枢着されている。

一方の支柱１５の長手方向中央付近及び下端寄りの両側
には、第１１図に示すように、係合ローラ３８，３８が
それぞれ回動自在に設けられ、可動ガイドレール２１は
係合ローラ３８を介して支柱１５の長手方向に沿って移
動されるようになっている。

可動支持体３の他方の支柱１６の前部には、第５図に示
すように、車長方向に長尺な複数の連結部材３９が上下
方向に適当な間隔を置いて互に平行にそれぞれ設けられ
、連結部材３９の前端には荷台２の前方に位置する支柱
１６に沿って側板４０が設けられ、連結部材３９の前面
には係合板４１が設けられ、支柱１６の下端には係止部
材４２が前方に突出して設けられ、係止部材４２の先端
部には車長方向に長尺な端部連結部材４３が設けられ、
係止部材４２の上部には台板４４が設けられている。

荷台２には可動支持体３を固定ガイドレール７に対して
係止するロック装置（図示せず）が設けられ、ロック装
置は側あおり板１０を立上った状態に回動して閉じるこ
とにより作動されるようになっている。

第１２図は本発明の第１実施例の電気回路図を示し、Ｍ
Ｓはトラック１の運転台の車室内に設置されたメインス
イッチ、ＤＳはトラック１の荷台の左右側のサイドドア
の内側に設置されたドアスイッチ、ＡＳ−１及びＡｌ−
２はアウトリガ−１■を作動するためのアウトリガ−ス
イッチ、ＬｌはメインスイッチＭＳをＯＮとすることに
より点灯する第１のランプ、Ｌ２はアウトリガースイッ
チＡｌｌあるいはＡＳ−２をＯＮとすることにより点灯
する第２のランプであり、第１のランプＬ１−は操作用
電源回路が通電状態であることを点灯表示すると共に、
第２のランプＬ　２はアウトリガ−１１が作動状態でト
ラック１の移動を行えないことを点灯表示する。

また、ＶＳ−１は昇降用油圧シリンダ６に圧油を供給す
るためのバルブ（図示せず）に設けられたバルブ上下ス
イッチ、Ｖｉ２は昇降用油圧シリンダ６に圧油を供給す
るためのバルブ（図示せず）にバルブ上下スイッチｖｓ
−ｉと別に設けられたバルブ上スイッチ、■Ｓ−３は移
動用油圧シリンダ５に圧油を供給するためのバルブ（図
示せず）に設けられたバルブ左右スイッチ、ＬＳ−１は
移動用油圧シリンダ５に設置した左右リミットスイッチ
、ＬＳ−２は昇降用油圧シリンダ６に設置した上下リミ
ットスイッチ、ＲＹ−１はリレーｒｙ−１はリレーＲＹ
−１のリレー接点、ＲＹ２は補助リレー　ｒｙ−２は補
助リレーＲＹ−２のリレー接点、Ｍは油圧ポンプ用のモ
ータ、Ｆはヒユーズである。

ＡＣＣの操作用電源回路にはメインスイッチＭＳが介在
され、メインスイッチＭＳには補助リレーＲＹ−２が直
列に接続され、補助リレーＲＹ−２には第１のランプＬ
１が並列に接続され、第１のランプＬ１には第２のラン
プＬ２が並列に接続され、第２のランプＬ２にはアウト
リガ−スイッチＡＳ−１及びＡＳ−２がそれぞれ接続さ
れ、補助リレーＲＹ−２はリレー接点ｒｙ−２に連絡さ
れている。

＋２４Ｖのバッテリーの電源回路にはリレー接点ｒｙ−
２及びドアスイッチＤＳがそれぞれ介在され、ドアスイ
ッチＤＳのＮＣ端子には左右リミットスイッチＬＳ−１
の００Ｍ端子、上下リミ・ソトスイッチＬＳ−２０ＣＯ
Ｍ端子及びリレーＲＹ１のリレー接点ｒｙ−１がそれぞ
れ接続され、左右リミットスイッチＬＳ〜１のＮＣ端子
にはバルブ上下スイッチＶＳ−１−が接続され、左右リ
ミットスイッチＬｌｌのＮＣ端子にはバルブ上スイッチ
ＶＳ−２が接続され、上下リミットスイツ１ チＬＳ−２のＮＣ端子にはバルブ左右スイッチＶＳ−３
が接続され、バルブ上下スイッチＶＳ１、バルブ上スイ
ッチｖＳ−２及びバルブ左右スイッチＶＳ−３がリレー
ＲＩ−１にそれぞれ接続され、リレーＲＹ−１はリレー
接点ｒｙ−１に連絡され、リレー接点ｒｙ−１にはモー
タＭが直列に接続されている。

そして、メインスイッチＭＳがＯＦＦであると、どのよ
うに操作レバー等を操作しても、どの機能も作動しない
ようになっている。

ドアスイッチＤＳはサイドドアを開けることによりＯＮ
となり、すべての回路が有効となり、メインスイッチＭ
ＳｆＪ＜ＯＮであれば、サイドドアが閉じている場合で
も、アウトリガ−１１のみが有効となり、その他の回路
が無効となる。

バルブ上下スイッチＶＳ−１はバルブのスプールに連動
して作動され、昇降用油圧シリンダ６を駆動する油圧ユ
ニットを駆動させるためのリレーＲＹ−１の動作用スイ
ッチであり、バルブ上下スイッチＶｉｌは、バルブのス
プールが中立の時２ にはＯＦＦとなり、バルブのスプールを上下に操作した
時にＯＮとなる。

バルブ上スイッチＶＳ−２はバルブのスプールに連動し
て作動され、昇降用油圧シリンダ６を駆動する油圧ユニ
ットを駆動させるためのリレーＲＹ−１の動作用スイッ
チであり、バルブ上スイッチＶｓ−２は、バルブのスプ
ールが中立の時にＯＦＦとなり、バルブのスプールを上
に操作した時にＯＮとなる。

バルブ左右スイッチＶＳ−３はバルブのスプールに連動
して作動され、移動用シリンダ５を駆動する油圧ユニッ
トを駆動させるためのリレーＲＹ１の動作用スイッチで
あり、バルブ上下スイッチＶＳ−３は、バルブのスプー
ルが中立の時にＯＦＦとなり、バルブのスプールを左右
に操作した時にＯＮとなる。

左右リミットスイッチＬＳ−１は可動支持体３が荷台２
の側端まで移動したことを検出する検出スイッチであり
、ガラス板載置移送体４は左右リミットスイッチＬＳ−
１により可動支持体３が荷　Ａ 台２の側端に移動していなければ昇降されることがない
ようになっている。

上下リミットスイッチＬＳ−２はガラス板載置移送体４
が荷台２の上部まで移動したことを検出する検出スイッ
チであり、可動支持体３は上下リミットスイッチＬＳ−
２によりガラス板載置移送体４が荷台２の側端の上部に
上昇していなければ水平方向に移動されることがないよ
うになっている。

次に、この実施例の作用について説明する。

まず、メインスイッチＭＳをＯＮとし、サイドドアを開
けると、ドアスイッチＤＳがＯＮとなり、トラック１の
荷台２の左側の側あおり板ＩＯを回動して開くことによ
り、可動支持体３を固定ガイドレール７に対して係止す
るロック装置を解除する。

可動支持体３の固定ガイドレール７に対するロック装置
による係止を解除した後、アウトリガ−スイッチＡＳ−
１，Ａｓ−２をＯＮとし、アウトリガ−１１を作動する
と、アウトリガ−１１のピストンロッド４５が下方に向
かって突出し、ピストンロッド４５の下端の補助脚４６
が地面に接地し、第１３図に示すように、荷台２をアウ
トリガ−１１の補助脚４６によって安定した状態に支持
し、アウトリガ−１１が荷台２の傾斜を防止する。

荷台２をアウトリガ−１１により地面に対して・支持し
た後、可動支持体３の一方の支柱１５と他方の支柱１６
との間の昇降用油圧シリンダ６を作動すると、昇降用油
圧シリンダ６のピストンロッド３６がわずかに上方に向
かって後退し、ガラス板載置移送体４が可動ガイドレー
ル２１を介して可動支持体３の一方の支柱１５に沿って
わずかに上昇し、係止部材２８の支脚部材２９が固定ガ
イドレール７の上面より離脱し、昇降用油圧シリンダ６
の油圧低下または油漏れによるガラス板載置移送体４の
降下を支脚部材２９により防止する。

支脚部材２９を昇降用油圧シリンダ６により固定ガイド
レール７の上面より離脱した後、荷台２の上部の移動用
油圧シリンダ５を作動すると、移動用油圧シリンダ５の
ピストンロッド１９が荷台５ ２の側端に向かって突出し、可動支持体３が移動部材８
を介して固定ガイドレール７に沿って荷台２の中央から
側端に向かって移動し、ガラス板載置移送体４が可動支
持体３と共に荷台２の側端に向かって移動し、可動支持
体３の一方の支柱１５及びガラス板載置移送体４が荷台
２の側端に位置する。

可動支持体３の一方の支柱１５を移動用油圧シリンダ５
により荷台２の側端へと移動した後、昇降用油圧シリン
ダ６を作動すると、昇降用油圧シリンダ６のピストンロ
ッド３６が下方に向かって突出し、ガラス板載置移送体
４が荷台２の側端から可動ガイドレール２１を介して一
方の支柱１５に沿って下降し、第１４図に示すように、
ガラス板載置移送体４の支脚部材２９が地面に接地し、
ガラス板載置移送体４を地面に対して立った状態に支持
する。

その後、ガラス板４７を立て掛けた状態でガラス板載置
移送体４の係合板２４に係合すると共に、ガラス板４７
の下端をガラス板載置移送体４の台６ 板３１の上部に乗せ、ガラス板４７のガラス板載置移送
体４への積込み作業を行う。

また、ガラス板４７を立て掛けた状態で可動支持体３の
他方の支柱１６の係合板４１に係合すると共に、ガラス
板４７の下端を台板４４の上部に乗せ、ガラス板４７の
他方の支柱１６への積込み作業を行う。

さらに、ガラス板載置移送体４を荷台２の側端より地面
に向かって下降した状態で、ガラス板載置移送体４に積
込んだガラス板４７の荷おろし作業を行う。

ガラス板４７のガラス板載置移送体４への積込み作業が
終了した後、昇降用油圧シリンダ６を作動し、昇降用油
圧シリンダ６のピストンロッド３６を上方に向かって後
退すると、ガラス板載置移送体４が可動ガイドレール２
１を介して可動支持体３の一方の支柱１５に沿って上昇
し、ガラス板載置移送体４を地面から荷台２の側端まで
移動する。

ガラス板載置移送体４を昇降用油圧シリンダ６により荷
台２の側端へと移動した後、移動用油圧シリンダ５を作
動すると、移動用油圧シリンダ５のピストンロッド１９
がストッパ部材１２に向かって後退し、可動支持体３が
移動部材８を介して固定ガイドレール７に沿って荷台２
の側端から中央に向かって移動し、荷台２の重心を通る
鉛直線を車輌中心線上に位置する。

可動支持体３及びガラス板載置移送体４を移動用油圧シ
リンダ５により荷台２の重心を通る鉛直線を車輌中心線
上へと移動した後、アウトリガ−１１を作動し、アウト
リガ−１１のピストンロッド４５を上方に向かって後退
し、その後、荷台２の左側の側あおり板１０を立上がっ
た状態に回動して閉じることにより、ロック装置が可動
支持体３を固定ガイドレール７に対して係１１ニジ、ガ
ラス板載置移送体４に積込んだガラス板４７をトラック
１により運搬する。

なお、移動部材８の長さを短かくすれば、可動支持体３
．ガラス板載置移送体４及びガラス板４７の全重量に対
する重心位置を荷台２の中心線上に一致するように調節
することが可能である。

第１５図は本発明の第２実施例を示し、トラック１の荷
台２の上部には第２図に示す実施例とは異なる可動支持
体４８が車幅方向に移動自在に立設され、可動支持体４
８の一方の支柱４９には第２図に示す実施例と同様に傾
斜するガラス板載置移送体４が上下方向に移動自在に設
けられ、可動支持体４８の他方の支柱５０にはガラス板
４７が積込めないようにされ、可動支持体４８を荷台２
の上部の固定ガイドレール７の長手方向に沿って移動す
る移動部材５１は第２図に示す実施例の移動部材よりも
短かく形成されている。

そして、この実施例の他の構成は第２図に示す実施例と
全く同様のため、同一部位には同一符号を付して説明を
省略する。

次に、この実施例の作用について説明する。

ガラス板４７を立て掛けた状態でガラス板載置移送体４
に積込んだ後、ガラス板載置移送体４を昇降用油圧シリ
ンダ６により可動支持体４８の一方の支柱４９に沿って
荷台２の側端へ移動し、可９ 動支持体４８を移動部材５１を介して固定ガイドレール
７の長手方向に沿って荷台２の側端から中央に向かって
移動することにより、可動支持体４８、ガラス板載置移
送体４及びガラス板４７の全重量に対する重心位置が荷
台２の中心線上に一致するように調節を行う。

第１６図は本発明の第３実施例を示し、トラック１の荷
台２の上部には第１５図に示す実施例とは異なる可動支
持体５２が車幅方向に移動自在に立設され、可動支持体
５２の一方の支柱５３には第１５図に示す実施例と同様
に傾斜するガラス板載置移送体４が上下方向に移動自在
に設けられ、可動支持体５２の他方の支柱５４にはガラ
ス板４７が積込めないようにされ、可動支持体５２の他
方の支柱５４が移動部材５１の上部に鉛直方向に立設さ
れている。

そして、この実施例の他の構成は第１５図に示す実施例
と全く同様のため、同一部位には同一符号を付して説明
を省略する。

次に、この実施例の作用について説明する。

０ ガラス板４７を立て掛けた状態でガラス板載置移送体４
に積込んだ後、ガラス板載置移送体４を昇降用油圧シリ
ンダ６により可動支持体５２の一方の支柱５３に沿って
荷台２の側端へ移動し、可動支持体５２を移動部材５１
を介して固定ガイドレール７の長手方向に沿って荷台２
の側端から中央に向かって移動することにより、可動支
持体５２、ガラス板載置移送体４及びガラス板４７の全
重量に対する重心位置が荷台２の中心線上に一致するよ
うに調節を行う。

第１７図は本発明の第４実施例を示し、トラック１の荷
台２の上部には、第１−８図に示すように、第１の可動
支持体５５及び第２の可動支持体５６が車幅方向に移動
自在にそれぞれ立設され、第１の可動支持体５５の片側
には傾斜する第１のガラス板載置移送体５７が上下方向
に移動自在に設けられると共に、第２の可動支持体５６
の片側には傾斜する第２のガラス板載置移送体５８が上
下方向に移動自在に設けられている。

トラック上の荷台２には、第１７図に示すよう２ に、第１の可動支持体５５を移動する水平移動装置とな
る複数の第１の移動用油圧シリンダ５９゜５９がそれぞ
れ配設されると共に、荷台２の第１の移動用油圧シリン
ダ５９の内側には第２の可動支持体５６を移動する水平
移動装置となる複数の第２の移動用油圧シリンダ６０．
６０がそれぞれ配設され、第１の可動支持体５５には第
１のガラス板載置移送体５７を昇降する昇降装置となる
第１の昇降用油圧シリンダ６１が設けられ、第２の可動
支持体５６には第２のガラス板載置移送体５８を昇降す
る昇降装置となる第２の昇降用油圧シリンダ６２が設け
られている。

荷台２の上部には車幅方向に長尺な固定ガイドレール６
３が設けられ、固定ガイドレール６３には第１の移動部
材６４及び第２の移動部材６５がそれぞれ移動自在に設
けられ、第１の移動部材６４及び第２の移動部材６５の
両端寄りの両側には係合ローラ６６がそれぞれ回動自在
に設けられ、第１の移動部材６４及び第２の移動部材６
５は係合ローラ６６を介して固定ガイドレール６３の長
３ 手方向に沿ってそれぞれ移動されるようになっている。

固定ガイドレール６３の一端部には、第１７図に示すよ
うに、荷台２の一側端の中央付近に車長方向に長尺なス
トッパ部材６７．６７がそれぞれ設けられると共に、固
定ガイドレール６３の他端部には荷台２の他側端の前後
寄りに車長方向に長尺なストッパ部材６８．６８がそれ
ぞれ設けられ、ストッパ部材６７．６７の外端寄りには
ブラケッ）６９．６９が第１の可動支持体５５に向かっ
て突出してそれぞれ設けられ、ストッパ部材６８゜６８
の内端寄りにはブラケット７０．７０が第２の可動支持
体５６に向かって突出してそれぞれ設けられている。

ストッパ部材６７のブラケット６９．６９には第２の移
動用油圧シリンダ６０の端部が回動自在に枢着されると
共に、ストッパ部材６８のブラケット７０．７０には第
１の移動用油圧シリンダ５９の端部が回動自在に枢着さ
れ、第１の移動用油圧シリンダ５９のピストンロッド７
１の先端が　Ａ 第Ｉの可動支持体５５に回動自在に枢着され、第２の移
動用油圧シリンダ６０のピストンロッド７２の先端が第
２の可動支持体５６に回動自在に枢着されている。

トラック１の荷台２の両側の下部にはアウトリガ−７３
，７３がそれぞれ設けられている。

第１の移動部材６４の一端寄りの上部には第１の可動支
持体５５の一方の支柱７４が傾斜して設けられ、第１の
移動部材６４の他端寄りの上部には他方の支柱７５が鉛
直方向に立設され、一方の支柱７４及び他方の支柱７５
の上端は互に連結され、一方の支柱７４及び他方の支柱
７５の下端は第１の移動部材６４の上面にそれぞれ固定
されている。

第２の移動部材６５の一端寄りの上部には第２の可動支
持体５６の一方の支柱７６が傾斜して設けられ、第２の
移動部材６５の他端寄りの上部には他方の支柱７７が鉛
直方向に立設され、一方の支柱７６及び他方の支柱７７
の上端は互に連結され、一方の支柱７６及び他方の支柱
７７の下端は第２の移動部材６５の上面にそれぞれ固定
されている。

第１の可動支持体５５の一方の支柱７４には第１のガラ
ス板載置移送体５７が上下方向に移動自在に配置される
と共に、第２の可動支持体５６の一方の支柱７６には第
２のガラス板載置移送体５８が上下方向に移動自在に配
置されている。

第１の可動支持体５５の一方の支柱７４と他方の支柱７
５の上端部りには第１の昇降用油圧シリンダ６１の上端
部が回動自在に枢着され、第１の昇降用油圧シリンダ６
１のピストンロッド（図示せず）の下端が第１のガラス
板載置移送体５７に回動自在に枢着され、第２の可動支
持体５６の一方の支柱７６と他方の支柱７７の上端部り
には第２の昇降用油圧シリンダ６２の上端部が回動自在
に枢着され、第２の昇降用油圧シリンダ６２のピストン
ロッド（図示せず）の下端が第２のガラス板載置移送体
５８に回動自在に枢着されている。

第１のガラス板載置移送体５７は可動ガイドレール７８
を介して第１の可動支持体５５の一方の支柱７４の長手
方向に沿って移動され、第２のガラス板載置移送体５８
は可動ガイドレール７９を介して第２の可動支持体５６
の一方の支柱７６の長手方向に沿って移動されるように
なっている。

そして、この実施例の第１のガラス板載置移送体５７及
び第２のガラス板載置移送体５８の構成は、第２図に示
す実施例と全く同様のため説明を省略する。

荷台２には第１の可動支持体５５及び第２の可動支持体
５６を固定ガイドレール６３に対して係止するロック装
置（図示せず）が設けられ、ロック装置は荷台２の両側
の側あおり板１０．１．０を立上がった状態に回動して
閉じることにより作動されるようになっている。

次に、この実施例の作用について説明する。

まず、トラック１の荷台２の両側の側あおり板１０．１
．０をそれぞれ回動して開くことにより、第１の可動支
持体５５及び第２の可動支持体５６の固定ガイドレール
６３に対するロック装置による係止を解除した後、荷台
２の両側の下部のアウトリガ−７３，７３をそれぞれ作
動し、荷台２をアウトリガ−７３，７３によって安定し
た状態に支持する。

荷台２をアウトリガ−７３，７３により地面に対して支
持した後、第１の可動支持体５５の一方の支柱７４と他
方の支柱７５との間の第１の昇降用油圧シリンダ６１を
作動すると、第１の昇降用油圧シリンダ６１のピストン
ロッドがわずかに上方に向かって後退し、第１のガラス
板載置移送体５７が可動ガイドレール７８を介して第１
の可動支持体５５の一方の支柱７４に沿ってわずかに上
昇し、第１−のガラス板載置移送体５７の支脚部材（図
示せず）が固定ガイドレール６３の」二面より離脱し、
第１の昇降用油圧シリンダ６１の油圧低下または油漏れ
による第１のガラス板載置移送体５７の降下を支脚部材
により防止する。

第１−のガラス板載置移送体５７の支脚部材を第１の昇
降用油圧シリンダ６１により固定ガイドレール６３の上
面より離脱した後、第］の移動用油圧シリンダ５９を作
動すると、第１の移動用油圧シリンダ５９のピストンロ
ッド７１が荷台２の一側端に向かって突出し、第１の可
動支持体５５が第１の移動部材６４を介して固定ガイド
レール６３に沿って荷台２の中央から一側端に向かって
移動し、第１のガラス板載置移送体５７が第１の可動支
持体５５と共に荷台２の一側端に向かって移動し、第１
の可動支持体５５の一方の支柱７４及び第Ｉのガラス板
載置移送体５７が荷台２の一側端に位置する。

第１の可動支持体５５の一方の支柱７４を第１の移動用
油圧シリンダ５９により荷台２の一例端へと移動した後
、第１の昇降用油圧シリンダ６１を作動すると、第１の
昇降用油圧シリンダ６１のピストンロッドが下方に向か
って突出し、第１のガラス板載置移送体５７が荷台２の
一側端から可動ガイドレール７８を介して一方の支柱７
４に沿って下降し、第１−のガラス板載置移送体５７の
支脚部材が地面に接地し、第１のガラス板載置移送体５
７を地面に対して立った状態に支持し、その後、ガラス
板４７の第１のガラス板載置移送体６ ５７への積込み作業を行う。

また、第１のガラス板載置移送体５７を荷台２の一側端
より地面に向かって下降した状態で、第１のガラス板載
置移送体５７に積込んだガラス板４７の荷おろし作業を
行う。

ガラス板４７の第１のガラス板載置移送体５７への積込
み作業が終了した後、第１の昇降用油圧シリンダ６１を
作動し、第１の昇降用油圧シリンダ６１のピストンロッ
ドを上方に向かって後退すると、第１のガラス板載置移
送体５７が可動ガイドレール７８を介して第１の可動支
持体５５の一方の支柱７４に沿って上昇し、第１のガラ
ス板載置移送体５７を地面から荷台２の一例端まで移動
する。

第１のガラス板載置移送体５７を第１の昇降用油圧シリ
ンダ６１により荷台２の一側端へと移動した後、第ｔの
移動用油圧シリンダ５９を作動すると、第１の移動用油
圧シリンダ５９のピストンロッド７上がストッパ部材６
８に向かって後退し、第１の可動支持体５５が第１の移
動部材６４を介して固定ガイドレール６３に沿って荷台
２の一側端から中央に向かって移動し、第１の可動支持
体５５及び第１．のガラス板載置移送体５７が荷台２の
一側端寄りに位置する。

さらに、第２の可動支持体５６の一方の支柱７６と他方
の支柱７７との間の第２の昇降用油圧シリンダ６２を作
動すると、第２の昇降用油圧シリンダ６２のピストンロ
ッドがわずかに上方に向かって後退し、第２のガラス板
載置移送体５８が可動ガイドレール７９を介して第２の
可動支持体５６の一方の支柱７６に沿ってわずかに上昇
し、第２のガラス板載置移送体５８の支脚部材（図示せ
ず）が固定ガイドレール６３の上面より離脱し、第２の
昇降用油圧シリンダ６２の油圧低下または油漏れによる
第２のガラス板載置移送体５８の降下を支脚部材により
防止する。

第２のガラス板載置移送体５８の支脚部材を第２の昇降
用油圧シリンダ６２により固定ガイドレール６３の上面
より離脱した後、第２の移動用油圧シリンダ６０を作動
すると、第２の移動用油圧１ シリンダ６０のピストンロッド７２が荷台２の他側端に
向かって突出し、第２の可動支持体５６が第２の移動部
材６５を介して固定ガイドレール６３に沿って荷台２の
中央から他側端に向かって移動し、第２のガラス板載置
移送体５８が第２の可動支持体５６と共に荷台２の他側
端に向かって移動し、第２の可動支持体５６の他方の支
柱７６及び第２のガラス板載置移送体５８が荷台２の他
側端に位置する。

第２の可動支持体５６の一方の支柱７６を第２の移動用
油圧シリンダ６０により荷台２の他側端へと移動した後
、第２の昇降用油圧シリンダ６２を作動すると、第２の
昇降用油圧シリンダ６２のピストンロッドが下方に向か
って突出し、第２のガラス板載置移送体５８が荷台２の
他側端から可動ガイドレール７９を介して一方の支柱７
６に沿って下降し、第２のガラス板載置移送体５８の支
脚部材が地面に接地し、第２のガラス板載置移送体５８
を地面に対して立った状態に支持し、その後、ガラス板
４７の第２のガラス板載置移送体　２ ５８への積込み作業を行う。

また、第２のガラス板載置移送体５８を荷台２の他側端
より地面に向かって下降した状態で、第２のガラス板載
置移送体５８に積込んだガラス板４７の荷おろし作業を
行う。

ガラス板４７の第２のガラス板載置移送体５８への積込
み作業が終了した後、第２の昇降用油圧シリンダ６２を
作動し、第２の昇降用油圧シリンダ６２のピストンロッ
ドを上方に向かって後退すると、第２のガラス板載置移
送体５８が可動ガイドレール７９を介して第２の可動支
持体５６の一方の支柱７６に沿って上昇し、第２のガラ
ス板載置移送体５８を地面から荷台２の他側端まで移動
する。

第２のガラス板載置移送体５８を第２の昇降用油圧シリ
ンダ６２により荷台２の他側端へと移動した後、第２の
移動用油圧シリンダ６０を作動すると、第２の移動用油
圧シリンダ６０のピストンロッド７２がストッパ部材６
７に向かって後退し、第２の可動支持体５６が第２の移
動部材６５を介して固定ガイドレール６３に沿って荷台
２の他側端から中央に向かって移動し、第２の可動支持
体５６及び第２のガラス板載置移送体５８が荷台２の他
側端寄りに位置する。

第１の可動支持体５５及び第１のガラス板載置移送体５
７を第１の移動用油圧シリンダ５９により荷台２の一側
端寄りへと移動すると共に、第２の可動支持体５６及び
第２のガラス板載置移送体５８を第２の移動用油圧シリ
ンダ６０により荷台２の他側端寄りへと移動した後、荷
台２のアウトリガ−１１による支持を解放し、その後、
荷台２の両側の側あおり板１０．１０を立上がった状態
に回動して閉じることにより、ロック装置が第１の可動
支持体５５及び第２の可動支持体５６を固定ガイドレー
ル６３に対して係止し、第１のガラス板載置移送体５７
及び第２のガラス板載置移送体５８に積込んだガラス板
４７をトラック１により運搬する。

第１の可動支持体５５．第１のガラス板載置移送体５７
及びガラス板４７の全重量に対する重心位置と第２の可
動支持体５６．第２のガラス板載置移送体５８及びガラ
ス板４７の全重量に対する重心位置とが荷台２に対して
の釣り合うように調節を行う。

発明の効果 以上に述べたように、本発明のガラス板積みおろし装置
によれば、可動支持体が水平移動装置により荷台の車幅
方向に移動するので、ガラス板載置移送体を可動支持体
と共に荷台の側端に移動することができ、ガラス板載置
移送体が昇降装置により可動支持体に沿って荷台の側端
から地面に向かって移動するので、ガラス板をガラス板
載置移送体に対して低い位置で積みおろしすることがで
き、作業者がガラス板を持ちながら荷台を昇り降りする
必要がなく、ガラス板のガラス板載置移送体に対する積
みおろし作業が手数を要さずに容易に行え、昇降装置が
ガラス板を積込んだガラス板載置移送体を可動支持体に
沿って地面から荷台の側端に向かって移動するので、ガ
ラス板をガラス板載置移送体と共に荷台の側端に移送す
ることができ、水平移動装置が可動支持体を荷台の側端
から中央に向かって移動するので、ガラス板載置移送体
を可動支持体と共に荷台の任意の位置まで戻すことがで
き、ガラス板を荷台の上部に乗せた際、可動支持体、ガ
ラス板載置移送体及びガラス板を含む荷台の重心を通る
鉛直線を重輪の中心線上に一致するように調節すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１１図は、本発明の第１実施例のガラス板積みおろし
装置の概略正面図、 第２図は、第１図の右側面図、 第３図は、第１図の要部拡大図、 第４図は、第３図の平面図、 第５図は、第３図の右側面図、 第６図は、移動用油圧シリンダの荷台及び可動支持体へ
の取付は状態を示す要部右側面図、第７図は、第６図の
要部平面図、 第８図は、移動部材の固定ガイドレールへの取付は状態
を示す要部右側面図、 第９図は、第８図の平面図１ ．３９ 第１．０図は、昇降用油圧シリンダの可動支持体及びガ
ラス板載置移送体への取付は状態を示す要部右側面図、 第１１図は、第１０図の要部切断平面図、第１−２図は
、ガラス板積みおろし装置の電気回路図、 第１３図は、ガラス板積みおろし装置の使用状態を示す
右側面図、 第１４図は、第１３図の要部拡大図、 第１５図は、本発明の第２実施例のガラス板積みおろし
装置の右側面図、 第１−６図は、本発明の第３実施例のガラス板積みおろ
し装置の右側面図、 第１７図は、本発明の第４実施例のガラス板積みおろし
装置の概略平面図、 第１８図は、第１７図の右側面図である。 １・・・トラック、２・・・荷台、３・・・可動支持体
、４・・・ガラス板載置移送体、５・・・移動用油圧シ
リンダ、６・・・昇降用油圧シリンダ、７・・・固定ガ
イドレール、８・・・移動部材、９・・・係合ローラ、
１０・・・側６ あおり板、１１・・・アウトリガ−１１２・・・ストッ
パ部材、１３・・・ブラケット、１４・・・支軸、１５
・・・支柱、１６・・・支柱、１７・・・下部連結部材
、１−８・・・ブラケット、１９・・・ピストンロッド
、２０・・・支軸、２１・・・可動ガイドレール、２２
・・・連結部材、２３・・・側板、２４・・・係合板、
２５・・・接合部材、２６・・・補強部材、２７・・・
補強部材、２８・・・係止部材、２９・・・支脚部材、
３０・・・端部連結部材、３１・・・台板、３２・・・
上部連結部材、３３・・・ブラケット、３４・・・支軸
、３５・・・ブラケット、３６・・・ピストンロッド、
３７・・・支軸、３８・・・係合ローラ、３９・・・連
結部材、４０・・・側板、４１・・・係合板、４２・・
・係止部材、４３・・・端部連結部材、４４・・・台板
、４５・・・ピストンロッド、４６・・・補助脚、４７
・・・ガラス板、４８・・・可動支持体、４９・・・支
柱、５０・・・支柱、５１・・・移動部材、５２・・・
可動支持体、５３・・・支柱、５４・・・支柱、５５・
・・第１の可動支持体、５６・・・第２の可動支持体、
５７・・・第１のガラス板載置移送体、５８・・・第２
のガラス板載置移送体、５９・・・第１の移動用油圧シ
リンダ、６０・・・第２の移動用油圧シリンダ、６１・
・・第Ｉの昇降用油圧シリンダ、６２・・・第２の昇降
用油圧シリンダ、６３・・・固定ガイドレール、６４・
・・第１の移動部材、６５・・・第２の移動部材、６６
・・・係合ローラ、６７・・・ストッパ部材、６８・・
・ストッパ部材、６９・・・ブラケット、７０・・・ブ
ラケット、７１・・・ピストンロッド、７２・・・ピス
トンロッド、７３・・・アウトリガ−１７４・・・支柱
、７５・・・支柱、７６・・・支柱、７７・・・支柱、
７８・・・可動ガイドレール、７９・・・可動ガイドレ
ール、Ｆ・・・ヒユーズ、Ｍ・・・モータ、Ｌｌ・・・
第１のランプ、Ｌ２・・・第２のランプ、ＤＳ・・・ド
アスイッチ、ＭＳ・・・メインスイッチ、Ａｌｌ、ＡＳ
−２・・・アウトリガ−スイッチ、ＬＳ−１・・・左右
リミットスイッチ、Ｌｉ２・・・上下リミットスイッチ
、ＲＹ−１・・・リレーＲＹ−２・・・補助リレー、ｒ
ｙ−１・・・リレー接点、ｒｙ−２・・・リレー接点、
Ｖｌｌ・・・パルプ上下スイッチ、ＶＳ−２・・・パル
プ上スイッチ、ＶＳ−３・・・パルプ左右スイッチ。 ９ ６９

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両の荷台の上部に可動支持体を車幅方向に移動自在に
   立設し、前記可動支持体にガラス板載置移送体を上下方
   向に移動自在に設け、前記荷台に前記可動支持体を移動
   する水平移動装置を設け、前記可動支持体に前記ガラス
   板載置移送体を昇降する昇降装置を設けたことを特徴と
   するガラス板積みおろし装置。