JPH03185145A

JPH03185145A - 回転体の制動装置

Info

Publication number: JPH03185145A
Application number: JP32329989A
Authority: JP
Inventors: Kenji Nakano; 健治中野
Original assignee: KANEBO MENSHI KK; Kanebo Ltd
Current assignee: KANEBO MENSHI KK; Kanebo Ltd
Priority date: 1989-12-12
Filing date: 1989-12-12
Publication date: 1991-08-13
Anticipated expiration: 2010-11-15
Also published as: JPH07107215B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、例えば織布工程で使用される整経ビーム等の
制動に適した制動装置に関するものである。

［従来の技術〕織布工程中の一工程である経糸準備工程では、第３図に
示すように、複数の整経ビーム１．・・・を並設したク
リール２、糊付機３、乾燥用のシリンダローラ４．・・
・等が設けられており、ドローローラ５の回転によって
整経ビーム１．・・・から繰り出された多数の経糸６．
・・・を糊付機の糊槽３ａ内を通過させて糊付けし、こ
れを乾燥させたのち織機ビーム７に捲き取るようになっ
ている。整経ビーム１には、繰り出される経糸６．・・
・の張力を調整するために、ビームの回転を制動する制
動装置が設けられているが、この制動装置としては従来
法の２方式があった。

一つは、第５図に示すように、各整経ビームｌのブレー
キプーリ１０に掛けられた共通のブレーキベルト１１で
全ての整経ビームｌ、・・・を同時に制動する集団ブレ
ーキ方式である０図示例では、各整経ビームのブレーキ
プーリ１０．・・・にブレーキベル）１１が交互に掛け
られ、その一端部は定点１２に固定され、他端部をウェ
イト、エアシリンダ１３等の付勢手段で引っ張って、ブ
レーキプーリ１０とブレーキベル）１１の摩擦力で制動
を与えるようになっている。この方式の場合、各整経ビ
ームの制動力が均等になるため、経糸捲量が異なり経糸
の繰出し半径に差異があるビームを同時に使用すると、
各経糸の張力にバラツキが生じるという難点があり、多
品種、少ロットを取扱う工場には適していなかった。

他の一つは、第６図に示すように、各整経ビームのブレ
ーキプーリ１０ごとに独立して掛けたブレーキベルト１
５をウェイ）１６等で緊張させることにより、各整経ビ
ームを個別に制動する単独ブレーキ方式である。この方
式によれば、各整経ビームの制動力を個別に調整するこ
とができるので、経糸捲量が異なるビームを同時に使用
することができるという利点がある。

［発明が解決しようとする課題］しかしながら、上記従来の単独ブレーキ方式は、ブレー
キベルト１５でブレーキプーリｌＯを直接に制動してい
たので、運転中に経糸６．・・・に過大な張力や衝撃が
かかりやすく、経糸６．・・・が切れるおそれがあった
。また、ブレーキベルト１５の張力を重量が異なる複数
のウェイト１６で段階的に調整していたので、第４図の
Ｂの如く１段階当りの調整における張力の変動幅が大き
く、制動力の微調整が難しかった。

さらに、この種の装置では、始動時と停止時にはビーム
がオーバーランしやすいので、これを防ぐため低速運転
時の制動力を比較的大きくするのが好ましく、また、定
常運転時中は糸の捲径が小さくなるにつれて張力が次第
に大きくなるので、糸切れや掻乱れを防止するうえで捲
径の減少とともに制動力を小さくするのが好ましいが、
上記従来の制動装置では、作業者が特別の手間をかけて
ウェイト重量を調節しないかぎり、このような制動力の
調整はできなかった。

そこで本発明は、上記従来方法の問題点を解決すること
を課題としている。

［課題を解決するための手段］上記課題を達成するために、本発明は次のような構成と
した。

すなわち、本発明にかかる回転体の制動装置は、回転体
と共通の回転中心軸を有し回転体と一体となって回転す
るプーリと、前記回転中心軸に対し垂直な面内で揺動自
在なレバーに回転不能に取り付けられたブレーキドラム
と、これらプーリとブレーキドラムの間に掛けられる無
端のブレーキベルトと、前記レバーをプーリと反対方向
に付勢する付勢手段とを備えてなる。

［作　用］付勢手段でレバーをプーリと反対方向に付勢することに
より、プーリとブレーキドラムとの間に掛けられたブレ
ーキベルトが緊張させられ、主としてブレーキベルトと
ブレーキドラムの間の摩擦力で回転体が制動される。レ
バーにおける付勢手段の作用位置を調節することができ
るようにすれば、付勢手段の荷重を変えることなく制動
力の微調整が可能となる。

レバーはプーリの回転中心軸と垂直な面内で揺動自在で
あるため、回転体の回転速度が高速になると、ブレーキ
ベルトが外方に膨出してブレーキドラムがプーリ側に引
き寄せられるので、ブレーキベルトが外方に膨出するの
で、ブレーキベルトとブレーキドラムの摺接部の長さが
減少し、摩擦力が低下する。このため、定常運転時には
始動時や停止時よりも制動力が小さくなる。なお、ブレ
ーキベルトは送込み側（プーリからブレーキドラムに向
う側）に大きく膨出する。

また、運転中に何らかの原因で糸に衝撃力が加わった場
合は、自動的にレバーがプーリ側に揺動して一時的に制
動力を低下させるので、その衝撃力が緩撃される。

［実施例］第１図は本発明の１実施例である整経ビーム用の制動装
置をあられしている０回転体である整経ビームｌは、一
対のフランジ２０．２０の間に形成される捲取り部２１
に複数本の経糸６．・・・が捲き取られており、両フラ
ンジ２０．２０から水平に突出する中心軸２２が図示を
省略した軸受に回転自在に支承されている。制動装置Ａ
としては、一方のフランジ２０の外面部に中心軸２２と
軸心を等しくしてプーリ２５が取り付けられるとともに
、該プーリ２５の下方に支点２６を中心として上下に揺
動自在に設けたレバー２７の中間部にブレーキドラム２
９が回転不能に取り付けられ、これらプーリ２５および
ブレーキドラム２９の間に無端のブレーキベル）３０が
掛けられている。プーリ２５の径ＤＩ　はワインダの整
経ビーム取付は用チャックの径によって限定されるので
変更は困難であるが、ブレーキドラム２９の径Ｄ２は任
意に設定することができる。実際にはＤ２　＜ａｍ　と
なるよう、例えばＤＩ＝２１４φ、Ｄ２＝７０φ程度に
設定しておくのが好ましい、ブレーキベルト３０は皮革
、繕物、ゴムなどで作られた適度の摩擦係数を有する帯
状のベルトである。レバー２７の上面先端部側には所定
の間隔で複数の溝３２・・・が形成されており、これら
溝のうち任意のものに適当重量のウェイト３３を係止し
て吊持させることができるようになっている。ウェイト
３３はレバー２７をプーリ２５と反対方向、すなわち下
方に付勢する付勢手段であり、この付勢手段としては他
のもの、例えばスプリング等を利用してもよい。

前掲第３図に示した経糸準備工程の運転を開始すると、
各整経ビーム１．・・・から経糸６．・・・が繰り出さ
れてゆくが、このとき制動装置Ａによって整経ビームｌ
に回転制動力が作用し、繰り出される経糸６．・・・の
張力が一定に保たれる。この回転制動力は、主としてブ
レーキドラム２９とブレーキベルト３０との摩擦力によ
るものであり、ドラム径Ｄ２　、ブレーキベルト張力Ｔ
、ドラムとブレーキベルトの動摩擦係数外等に′よって
決定される。

前述の如＜　Ｄ　Ｉ　＞　０２であるため、プーリ２５
とブレーキベルト２７の摩擦力の方がブレーキドラム２
９とブレーキベルト２７の摩擦力よりも大きいので、ブ
レーキベルト２７の移動はプーリ２５によって支配され
、ブレーキベルト２７とブレーキドラム２９とはその摺
接部でスリップしつづける。このときの動摩擦抵抗が整
経ビーム１の制動力となるのである。ブレーキベルト３
０の張力Ｔはブレーキドラム２９を下方に引き下げる力
Ｆと相関し、支点２６からブレーキドラムまでの距離な
Ｒ１支点２６からウェイト３３までの距離をＬ、ウェイ
ト３３の重量をＷとしたとき、Ｆ＝　（Ｒ／Ｌ）Ｗの関
係にある。

この制動装置ｉＡの第１の利点は、制動力の微調整を行
ないやすいという点である。制動力を調整するには、ウ
ェイト３３の吊持位置を変更して距離りを変えるか、ウ
ェイト３３の重量Ｗを変えればよく、両者を適当に組み
合わせることにより、制動力の変動幅が少ない微調整を
行なうことができるのである。第４図は従来の制動装置
Ｂを用いた場合とこの制動装！ｔＡを用いた場合の経糸
張力をあられす図で、ｔｌは整経ビームに捲き取られて
いる経糸が弛まない最低張力値を、ｔｌは経糸の最弱部
が切れない最高張力値をそれぞれ示している。従来の制
動装置Ｂは、１段階当りの経糸張力の変動幅が大きいの
で、経糸張力ｔを概略的に所望値に近く調整する程度し
かできなかった。これに対し本発明の制動装置Ａは、経
糸張力ｔの変動幅が小さいので、使用する経糸の種類、
番手等に応じた最適な経糸張力に調整を行なうことがで
きる。

つぎに第２の利点は、緩衝効果が大きいという点である
。ブレーキベルト３０とブレーキドラム２９およびブレ
ーキベルト３０とプーリ２５の２個所にベルトの逃げが
設けられているとともに、ウェイト３３の荷重に抗して
レバー２７が逆向きに揺動可能となっており、大きな負
荷が加わった場合にそれがこれらの部分に吸収されるの
で、経糸の偶発的な張力変動による切断を未然に防止で
きるのである。

また第３の利点は、回転体である整経ビーム１の回転速
度が速くなると制動力が自動的に減少するという点であ
る。第２図はその説明図で、低速時には同図（ａ）の如
くブレーキベルト３０がほぼ均等に張られた状態となっ
ているが、高速時には同図（ｂ）の如くブレーキベルト
３０がプーリ２５の下流側に膨らむので、ブレーキドラ
ム２９とブレーキベルト３０との接触面積が小さくなり
、制動力が減少するのである。第１表および第２表は低
速時と高速時における経糸の張力を測定した実験結果を
あられすもので、第１表が従来の制動装ＭＢの実験結果
、第２表が本発明にかかる制動装５１Ａの実験結果であ
る。従来のものは、ウェイトの重量が同じであっても、
捲径の減少による回転速度の増加にともなって経糸張力
が大きくなったので、経糸切れが生じやすかった。これ
に対し、本発明のものは、糸速が増加すると逆に経糸張
力が小さくなり、経糸切れが生じにくいのである。

以下余白第表第表［発明の効果］以上の説明から明らかなように、本発明にかかる回転体
の制動装置は、回転速度に応じた好ましい制動力を容易
に得ることできるようになるとともに、負荷変動時の緩
衝効果に優れ、しかも制動力の微調整が容易なものとな
り、例えば紡績や織布等の工程での実用効果が高いもの
となった。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかる制動装置の１実施例の斜視図、
第２図（ａ）　、（ｂ）はその亙いに異なる状態をあら
れす正面図、第３図は織布工程中における経糸準備工程
の説明図、第４図は荷重と経糸張力の関係をあられす図
、第５図は集団ブレーキ方式の説明図、第６図は単独ブ
レーキ方式の説明図である。１・・・整経ビーム、６・・・経糸、２２・・・中心軸
、２５・・・プーリ、２６・・・支点、２７・・・レバ
ー、２９・・・ブレーキドラム、３０・・・ブレーキベ
ルト、３３・・・ウェイト（付勢手段）。第５図第６図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）回転体と共通の回転中心軸を有し回転体と一体と
なって回転するプーリと、前記回転中心軸に対し垂直な
面内で揺動自在なレバーに回転不能に取り付けられたブ
レーキドラムと、これらプーリとブレーキドラムの間に
掛けられる無端のブレーキベルトと、前記レバーをプー
リと反対方向に付勢する付勢手段とを備えてなる回転体
の制動装置。