JPH03186442A

JPH03186442A - ブレーキ感応ヘルメット

Info

Publication number: JPH03186442A
Application number: JP1326494A
Authority: JP
Inventors: Sanemitsu Hasegawa; 長谷川　眞光
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-12-15
Filing date: 1989-12-15
Publication date: 1991-08-14

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野１この発明は、バイク等の乗員が被ることを法律的に義務
ずけられているヘルメッＩ−に係り、詳しくはバイク等
の近くを走行する他の車との接触、衝突等を防止するだ
めのヘルメットに関するものである。

［従来の技術］従来より、バイク等の車の事故が多発しており、その事
故抑制が急務となっている。それらの車の走行において
はヘルメットの着用が法律的に義務付けられてから（よ
、事故の際にもドライバの頭部はヘルメットで一応は保
護され、その保護機能向４二のため、ヘルメットの材質
、形状、構造等につき神々の改良が成されている。

［発明が解決しようと４る課題１しかしながら、ヘルメットは元来、事故が起きたときに
ぞの慟撃からドライバの頭部を保５［るものであって事
故を未然に訪ぐものではない。従って、従来のヘルメッ
トでは、通常走行時における安全性を高めることについ
ては伺等配慮されておらヂ、バイク等の事故防止はドラ
イバの運転技を諺や安全運転の自覚に委ねられている。

そのため未熟あるいは乱崩なドライバの運転するバイク
には常に事故の危険がつきまとう。例えば、夜間や・通
りの日など視界の悪い状態でバイクを走行させる場合、
近くを走行する車はそのバイクに注意しながら走行する
にも拘らず、バイクが不意に減速して衝突の危険を感じ
るなど、走行の安全性に問題があった。

そこで本発明では、バイク等の車の頭部を保護しつつ、
走行の安全性を高めるため、視界の悪い状態でも他の車
のドライバが乗員を認識できるようにヘルメットに発光
手段を設けるとともに、ブレーキ操作が行われたときは
特に発光手段を赤色発光させることにより、危険を認識
させることを解決すべき技術的課題とするものである。

し３題を解決するための手段］上記課題解決のための技術的手段は、ブレーキ感応ヘル
メットを、ヘルメット等の乗員の頭部に被せられるヘル
メット本体と、そのヘルメット本体の外部に設けられて
赤色及び赤色以外の有色で発光する発光体と、その発光
体に対して赤色発光させるための電流を通電する第１の
発光駆動回路と、前記発光体に対して赤色以外の有色で
発光させるための電流を通電する第２の発光駆動回路と
、入力された信号に応じて前記第１の発光駆動回路もし
くは第？の発光駆動回路の一方を作動させるυ制御回路
と、萌記バイク等に装備されたブレーキ装置が操作され
たときのブレーキ信号に基づいて無線信ｇを発信するバ
イク側取付の無線信号発信部と、前記無線信号を受信し
たとき前記制御回路に対して前記第１の発光駆動回路を
作動させるための第１の信号を出力する一方、前記無’
ｉａ悟ｓを受信しない場合にＧＪ前記ｆＩＩｔ１１回路
に対して前記第２の発光駆動回路を作動させるための第
２の信号を出力する無８信号受信部とを備えた構成にす
ること′Ｃある。

また、＠記ＩＩＩ御回路は、前記第１の発光駆動回路と
前記第２の発光駆動回路とを間欠的に作動させ、前記発
光体を点滅発光させるための発振回路を右する構成にす
るとともに、前記ブレーキｉｎが瞬時的に操作されたと
きでも、前記発光体の赤色発光を認識できるように発光
時間を確保するための充電回路を設けた構成にすること
である。

１作　用］上記構成のブレーキ感応ヘルメットによれば、バイク等
の乗員の頭部にヘルメット本体が被せられた状態で走行
しているとき、ブレーキ装置が操作されていない状態で
は無線信号発信部から無線信号が出力されていないため
、無線信号発信部は制御回路に対して第２の信号を出力
する。そのため、制御回路は第２の発光駆動回路を作動
させ、第２の発光駆動回路から発光体に対して赤色以外
の有色で発光させるための電流を通電させる。その結果
、発光体は赤色以外の有色で発光し、夜間や・嘗りの日
など視界の悪い状態であっても、他の車のドライバに走
行中であることを認識させる。

一方、ブレーキ装置が操作されるとＭ線信号発信部から
無線信号が出力されるため、熱線信号受信部はυＩｔ［
１回路に対して第１の信号を出力する。

くのため、υ１１回路は第１の発光駆動回路を作動させ
、第１の発光駆動回路から発光体に対して赤色で発光さ
せるための電流を通電させる。その結果、発光体は赤色
で発光し、ブレーキ操作が行われたことを他の串のドラ
イバに認識させる。

また、前記ｔｉｌ制御回路に前記発振回路を設けた場合
は、発光体を赤色、もしくは赤色以外で点滅発光させる
。史に前記制御回路に前記充電回路を設けた場合は、前
記ブレーキ装置が瞬時的に操作されたときでも、前記発
光体のみ色光光を認識できるように発光時間を確保する
ことができる。

「実施例］以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明り−る
。

第１図はバイク２の運転ｆ！１４が、本発明の一実施例
であるプレー１感応ヘルメツ１へ６を頭部に被ぶって運
転する状態を示す図である。このヘルメッ］−６は、運
転者４の頭部に被ぶせられるヘルメット本体８と、この
ヘルメッ１〜本体８の外側上部に取（Ｎｊけられた発光
体１０とを備え、バイク２の後部に立てられた投光アン
テノ１２からプレー４−操作値］′ｉが光信シー）とし
くヘルメット６に送られることにより、発光体１０が発
光するようになっている。ヘルメッ１〜本体８は運転者
４の頭部をｈ故の際の衝撃から保護する公知のものであ
る。

第２図及び第３図に発光体１０とその付属部材の５丁細
を示す。第３図に示すように、ヘルメット本体８の一１
部にはその曲面に沿ってベース枠１３が両面テープ１４
等適宜の固定手段によって固定されている１、このベー
ス枠１３の内側には電池ホルダ１６が同様に両面チー１
１４等の手段によりヘルメット本体８に固着されており
、電池ホルダ１６には（Ａえば４本の乾電池１８が収容
されている。

電池ホルダ１６−Ｌには発光ユニット本体２０が設けら
れ、シール部材２２によりベース枠１３に′ｌ＆密にシ
ールされた状態で、電池ホルダ１６に対しネジその他の
適宜の固定手段によって固定されている。発光ユニット
本体２０は例えばＡＢＳ樹脂からなり、その内部には後
述する電子回路が形成された基板２４が設けられている
。この基板２４に（よ受光素子として、例えばホトダイ
オードＰＤ２　　（第６図参照〉が発光ユニット本体２
０の外側寄りに位置して設けられている。発光コニット
本体２０のホトダイオードＰ　Ｄ　２に対応する側壁部
には、透光部３０が例えば透明樹脂片の圧入等によつ（
形成され〔いる。なお基板２４にはさらに、後述のオン
・Ａ）式の３個のスプップスイップＳＷ１．ＳＷ２．Ｓ
Ｗ３　　（第６図の電子回路参照〉が設Ｇ）られτおり
、このスイッチＳＷ１〜３をオンあるいはオフ状態にす
れば、第６図の電子回路の作用により発光体１０に設け
られた赤色発光ランプＲＬ−と緑色発光ランプＧ　Ｌ−
のうらの任意のあるいは両方のランプを点灯させること
ができるようになっている。

発光］ニット本体２０の上部には、前記ランプ＋１．Ｇ
ｌ−をに側から覆う状態で、はば半球形の透光性カバー
３４が設けられている。この透光性カバー３４は例えば
アクリル樹脂から構成され、その下側間「］部において
発光ユニット本体２０の−Ｌ部にねじ部３６′ｃ螺合、
囚定されている。なお透光性カバー３４と発光］−ニッ
ト本体２０との間にはシール部材３８が介在し、両者間
の防水性を維持している。なお、第３図に示すように、
発光ユニット本体２０の上面には反銅板２８が設けられ
、前記赤色発光ランプＲ１、緑色発光ランプＧ１−の点
灯時に点灯光を反射するようになっている。

第１図に示すように、バイク２の最後部には前述の投光
アンチノー１２が設【プられている。この投光アンテナ
１２は第４図に示すように、その下端部がバイク２の後
部の１ラクツト４４に対し、ナツト４０及び４２で固定
され、はぼ鉛直方向上方に向って延びている。その上端
部には発光素子として例えば発光ダイオードＩ）ＤＩ（
第６図参照）がＮ＆ｊられ、それに透光性レンズ４８が
被せられている。このレンズ４８は、発光ダイオードＰ
Ｄ１で発光された光を、やや斜め上方に向けて前方に収
束して投光する機能を果し、ここからの光が、第１図に
丞すように発光体１０の前記ホトダイオードＰＤ１で受
光されるようになっている。なお、この投光アンチブー
１２の取付位置はバイク２の後部に限らず前部でもよい
。

次に、第６図に示した電子回路について説明する。

第６図における発光回路５１は、前記運転者４がバイク
２のブレーキ操作をしたとき、図示していない搭載バッ
テリからの電圧（ブレーキ作動電圧ＢＶ）が印加され、
前記発光ダイオードＰＣＩが発光するように構成された
電子回路である。

上記ブレーキ作動電圧ＢＶが端子Ｔ１．Ｔ２に印加され
ると、ノットゲート■１、ダイオードＤ１、抵抗Ｒ１，
Ｒ２、及びキャパシタＣ１から成る発振回路で高周波の
パルス波を発振し、その発振信号をノットゲートＩ　２
．　Ｉ　３で増幅したあと、抵抗Ｒ３を介してトランジ
スタＴＲ１のベースに印加するようになっＣおり、トラ
ンジスタＴＲＩは、ベースに印加された高周波のパルス
信号に対応してオンオフし、発光ダイオード１〕Ｄ１か
ら変調した光を発光させるようになっている。

前記投光アンテナ１２に取り付けられた発光ダイオード
ＰＤＩから発光された光は、前述したように発光ユニッ
ト本体２０にＫＷされたホトダイオードＰＤ２で受光さ
れるようになっている。

尚、上記発光回路５１は第４図に示すように、投光アン
テナ１２内の発光ダイオードＰＤ１の近傍に取り付けら
れている。

前記発光ユニット本体２０に装着されたホトダイオード
ＰＤ２は、受光回路５２に組み込まれており、受光回路
５２は前記基板２４上にプリント配線されている。

前記発光ダイオードＰＤ１からの変調光がホトダイオー
ドＰＤ２で受光されると、オペアンプＯＰ１、抵抗Ｒ６
，Ｒ７，Ｒ８から成る受光部（無線信局受信部）に対し
て受光量に対応した電圧が印加される。オペアンプＯＰ
１に対してホトダイオードＰＤ２の受光４に対応した電
圧が印加されると、オペアンプＯＰ１の出力電圧が正に
なり、そのため、オペアンプＯＰ２、抵抗Ｒ９、及び可
変抵抗器ＶＲ２から成る］ンパレータ回路の出力信号は
論理ｒ　）−Ｉ　Ｊとなる。一方、前記発光ダイオード
ＰＤ１から前記光が発光されていない場合は、オペアン
プＯＰ１に入力信号が印加されないため、オペアンプＯ
Ｐ２の出力信月は論ｆ　ｒＬＪとなる。

ＡベアンブＯＰ１の出力電圧が正になり、オペアンプＯ
Ｐ２の出力信号が論理「口」になると、ダイオードＤ２
、抵抗Ｒ１０を介してキ１７パシタＣ２に充電される。

この充電回路は、前記運転者４によるブレーキ操作が極
めて短時間であっても、赤色ランプＲＬの点灯を視認可
能なように延ばすための回路である。

第６図の電子回路におけるスイッチＳＷ１．ＳＷ２、及
びＳＷ３は、第３図に示すようにそれぞれのスナップ部
（操作部）が発光ユニット本体２０の側面部に設けられ
、個々に設定操作が可能になっている。上記スイッチＳ
Ｗ１．ＳＷ２　、及びＳＷ３のうら、スイッチＳＷ３の
みをオンにすると、スイッチＳＷ３の第１の接点５Ｗ３
−１が閉じるとともに、スイッチＳＷ３の第２の接点５
Ｗ３−２が抵抗Ｒ１５側に切り替えられる。そしてスイ
ッチＳＷ１の接点５Ｗ１−１は開いており、スイッチＳ
Ｗ２の第１の接点５Ｗ２−１はノットゲートＩ５側に倒
された状態に、また、スイッチＳＷ２の第２の接点５Ｗ
２−２はトランジスタＴＲ３のベース側に倒れた状態に
なっている。

尚、スイッチＳＷＩのみをオンにした場合は、緑色ラン
プＧＬを点灯するようになっており、スイッチＳＷ２の
みをオンにした場合は、赤色ランプＲＬを点灯するよう
になっている。

前記スイッチＳＷ３のみがオンに設定された状態でＡベ
アンブＯＰ２の出力信号が論理「口」である場合、前記
充電回路に充電され、ダイオードＤ２、スイッチＳＷ３
の第１の接点５Ｗ３−１　、及びスイッチＳＷ２の第１
の接点５Ｗ２−１を介したノットゲートＩ５の入力信号
は論理「ト１」になり、そのためノットゲートＩ５の出
力信号は論理「Ｌ」となる。従って逆方向接続のダイオ
ードＤ３を介した発振回路、即ち、ノットゲートＩ６、
抵抗Ｒ１３、及びキャパシタＣ３から成る発振回路は、
ノットゲートＩ６から発振信号を出力することはなく、
論理「口」の連続信号が出力される。そのため、ノット
ゲートＩ７の出力信号は論理ｒＬＪとなり、トランジス
タＴ　Ｒ２はオフの状態であるため、緑色ランプＧＬは
点灯しない。

一方、ノットゲート１８、抵抗Ｒ１７、及びキャパシタ
Ｃ４から成る発振回路は、オペアンプＯＰ２の出力信号
が論理「口」である場合、抵抗Ｒ１７、及びキャパシタ
Ｃ４で定まる弁振周波数で発振し、ノットゲートＩ８か
らパルス信号が出力される。

そのため、ノットゲートＩ９からトランジスターｒ１り
３のベースに対してパルス状の駆動信号が出力され、ト
ランジスターＴ’　Ｒ３が定周期でオンオフし、赤色ラ
ンプＲ１−が点滅状に点灯する。即ち、前記バイク２の
運転者４がブレーキを踏んだ場合、結果的に赤色ランプ
ＲＬが点滅状に点灯するため、第１図のヘルメット６の
発光体１０が点滅発光し、周囲の車両の運転者はそのバ
イク２がυ１初状態にあることを前ｔＵ左右どこかうで
も視認することができ、そのバイク２に対する注意を高
めることで、進路変史、右折、停止等の次の行為に備え
ることがでさるため、バイク走行の安全性向上に繋がる
。

尚、前記フッ１〜ゲートＩ７とトランジスタＴ　Ｒ２、
特許請求の範囲における第１の発光駆動回路を構成し、
ノットゲートＩ９とトランジスタＴＲ３は特許請求の範
囲における第２の発光駆動回路を構成している。また、
前記オペアンプＯＰ２と前記充電回路と前記発振回路を
含めて特許請求の範囲における制御回路を構成している
。

次に、前記オペアンプＯＰ２の出力信号が論理「１−」
の場合、即ち前記バイク２の運転者４がブレーキを踏ん
でいないで通常走行している場合は、ノットゲートＩ５
の出力信号が論理「１１」となるため、ノットゲート１
６、抵抗Ｒ１３、及びキャパシタＣ３から成る発振［１
４路が発振し、結果的にトランジスタＴＲ２が定周朗で
オンオフされ、緑色ランプＧＬが点滅状に点灯する。ま
た、ノットゲ１−１８、抵抗Ｒ１７、及びキャパシタＣ
４から成る発振回路は発振しないため、赤色ランプＲＬ
が点灯しない尚、以上の実施例においては、緑色ランプＧＬと赤色ラ
ンプＲＬを発光体１０に設けたが、緑色ランプＧＬと赤
色ランプＲＬに代えて発光体１０に複色発光式の発光ダ
イオードを取り付け、その光光ダイＡ−ドを通常走行時
には緑色あるいはその他の色Ｔ：Ｒ光させる一方、ブレ
ーキ作動時には赤色発光させるようにしても良い。

また、本実施例においてはバイク２のブレーキ作動信局
の伝送媒体として光信号を用いたが、前記発光回路５１
を電磁波出力回路に代え、前記投光７ンｊす１２を電波
用アンテナに代え、更に前記受光回路５２のホトダイオ
ードＰＤ２部を、受（；ｉ　７ンテナと高周波増幅回路
と検波回路とにｄき換えることにより、バイク２のブレ
ーキ作動信；３の（五送媒体として電波を用いることが
できる。

「発明の効果１以−１−のように本発明によれば、バイク等の走りにＪ
３いて、プレー−１操作をしない通常走行時には、乗員
着用のヘルメット本体に取り付けられた発光体を赤色以
外の色で発光させることができるため、周囲の車両の運
転者は、夜間や曇りの日など視界の悪いとき′ｃ′もそ
のバイクを祝１することができる一方、プレー−′１操
作時にはヘルメット本体に取り付けられた発光体を赤色
で・発光させるため、周囲の車内の運転者はそのバイク
等がｉ、ＩＩ　ｖＪ状態にあることを前後左右どこから
で６視認することができ、そのバイク等に対する注意を
高めることで、進路変史、右折、停止等の次の行為に備
えることが可能になり、バイク等の走行の安全性の向上
を計ることができるという効果がある。

史に、発光体を点滅発光させたり、瞬時的なブレーキ操
作でも発光体を視認可能なように−を分な時間で発光さ
せることができるため、走行の安全性をより向上させる
ことができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面は実施例に係り、第１図はヘルメットを装省した運
転者がバイクを運転している状態を示す説明図、第２図
はそのヘルメットの発光体の平面図、箒３図はその断面
図、第４図は投光アンテナの部分断面図、第５図はその
上部正面図、第６図は電子回路図である。２・・・バイク４・・・運転者６・・・ブレーキ感応ヘルメット８・・・ヘルメット本体１０・・・発光体１２・・・投光アンテナ１８・・・乾電池２０・・・発光ユニット本体２４・・・基板３０・・・透光部３４・・・透光性カバーＰＤＩ・・・発光ダイオードＰＤ２・・・ホトダイオード０１）１０Ｐ２・・・オペアンプ ■１〜■３・・・ノットゲート１５〜Ｉ９・・・ノットゲートＧＬ・・・緑色ランプＲＬ・・・赤色ランプＴＲ１〜ＴＲ３・・・トランジスタＤ１〜Ｄ４・・・ダイオードＲ１−Ｒ２１・・・抵抗０１〜Ｃ４・・・キャパシタＶＲｌ、ＶＲ２・・・可変抵抗器

Claims

【特許請求の範囲】

（１）バイク等の乗員の頭部に被せられるヘルメット本
体と、そのヘルメット本体の外部に設けられて赤色及び
赤色以外の有色で発光する発光体と、その発光体に対し
て赤色発光させるための電流を通電する第１の発光駆動
回路と、前記発光体に対して赤色以外の有色で発光させ
るための電流を通電する第２の発光駆動回路と、入力さ
れた信号に応じて前記第１の発光駆動回路もしくは第２
の発光駆動回路の一方を作動させる制御回路と、前記バ
イク等に装備されたブレーキ装置が操作されたときのブ
レーキ信号に基づいて無線信号を発信するバイク等側取
付の無線信号発信部と、前記無線信号を受信したとき前
記制御回路に対して前記第１の発光駆動回路を作動させ
るための第１の信号を出力する一方、前記無線信号を受
信しない場合には前記制御回路に対して前記第２の発光
駆動回路を作動させるための第２の信号を出力する無線
信号受信部とを備えたことを特徴とするブレーキ感応ヘ
ルメット。
（２）前記制御回路は、前記第１の発光駆動回路と前記
第２の発光駆動回路とを間欠的に作動させ、前記発光体
を点滅発光させるための発振回路を有することを特徴と
する請求項第１項記載のブレーキ感応ヘルメット。
（３）前記制御回路は、前記ブレーキ装置が瞬時的に操
作されたときでも、前記発光体の赤色発光を認識できる
ように発光時間を確保するための充電回路を設けたこと
を特徴とする請求項第１項記載のブレーキ感応ヘルメッ
ト。