JPH0318747Y2 - - Google Patents
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- JPH0318747Y2 JPH0318747Y2 JP1986184326U JP18432686U JPH0318747Y2 JP H0318747 Y2 JPH0318747 Y2 JP H0318747Y2 JP 1986184326 U JP1986184326 U JP 1986184326U JP 18432686 U JP18432686 U JP 18432686U JP H0318747 Y2 JPH0318747 Y2 JP H0318747Y2
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- movable
- disk
- movable disk
- brake
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Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は各種機械の制動および保持に用いら
れ、ブレーキデイスクを両側から挾持するデイス
ク式の電磁ブレーキに関するものである。
れ、ブレーキデイスクを両側から挾持するデイス
ク式の電磁ブレーキに関するものである。
この種の電磁ブレーキはブレーキデイスクの両
側面に生ずる摩擦力によつて回転軸を制動するも
ので、例えば、実公昭51−44873号公報に開示さ
れたものがある。これは、ブレーキデイスクの両
側面に対向する一対のアーマチユアおよびフイー
ルドコアをブラケツトに支持し、このブラケツト
をブレーキデイスクの径方向外側のフレームに取
付けたものであり、無励磁状態においては、圧縮
ばねでブレーキデイスク方向へ付勢されたアーマ
チユアによつてブレーキデイスクを挾持して制動
し、励磁状態においては、アーマチユアをフイー
ルドコアに吸着させてブレーキデイスクを解放す
るように構成されている。
側面に生ずる摩擦力によつて回転軸を制動するも
ので、例えば、実公昭51−44873号公報に開示さ
れたものがある。これは、ブレーキデイスクの両
側面に対向する一対のアーマチユアおよびフイー
ルドコアをブラケツトに支持し、このブラケツト
をブレーキデイスクの径方向外側のフレームに取
付けたものであり、無励磁状態においては、圧縮
ばねでブレーキデイスク方向へ付勢されたアーマ
チユアによつてブレーキデイスクを挾持して制動
し、励磁状態においては、アーマチユアをフイー
ルドコアに吸着させてブレーキデイスクを解放す
るように構成されている。
しかし、このような構造では、ブラケツトを支
持するためのフレームを被制動機械のハウジング
等からブレーキデイスクの径方向外側にまで延設
せざるを得ず、電磁ブレーキを取付けるために大
きな取付けスペースを要する不具合があつた。ま
た、高価なフイールドコアを２個使用しているた
めに製造コストが高くなる不都合もあつた。
持するためのフレームを被制動機械のハウジング
等からブレーキデイスクの径方向外側にまで延設
せざるを得ず、電磁ブレーキを取付けるために大
きな取付けスペースを要する不具合があつた。ま
た、高価なフイールドコアを２個使用しているた
めに製造コストが高くなる不都合もあつた。
〔問題点を解決するための手段〕
本考案はこのような事情に鑑みなされたもの
で、取付けスペースが削減でき、しかも、製造コ
ストが低減できる電磁ブレーキを提供するもので
ある。本考案に係る電磁ブレーキは、第１の可動
デイスクをハウジング側に取付けた板ばねでブレ
ーキデイスクから離間する方向へ付勢した状態で
軸線方向に移動自在に支持し、この第１の可動デ
イスクにブレーキデイスクを介して対向した第２
の可動デイスクを第１の可動デイスクに軸線方向
に移動自在に支持すると共に、第２の可動デイス
クの外側に配設したフイールドコアを第１の可動
デイスクに所定の間隔をおいて支持し、第２の可
動デイスクを付勢するばね部材を設け、第２の可
動デイスクおよびフイールドコアを支持する支持
棒が第１の可動デイスクに設けられ、この支持棒
にフイールドコアおよび第１の可動デイスクに当
接するカラーが嵌装されているものである。
で、取付けスペースが削減でき、しかも、製造コ
ストが低減できる電磁ブレーキを提供するもので
ある。本考案に係る電磁ブレーキは、第１の可動
デイスクをハウジング側に取付けた板ばねでブレ
ーキデイスクから離間する方向へ付勢した状態で
軸線方向に移動自在に支持し、この第１の可動デ
イスクにブレーキデイスクを介して対向した第２
の可動デイスクを第１の可動デイスクに軸線方向
に移動自在に支持すると共に、第２の可動デイス
クの外側に配設したフイールドコアを第１の可動
デイスクに所定の間隔をおいて支持し、第２の可
動デイスクを付勢するばね部材を設け、第２の可
動デイスクおよびフイールドコアを支持する支持
棒が第１の可動デイスクに設けられ、この支持棒
にフイールドコアおよび第１の可動デイスクに当
接するカラーが嵌装されているものである。
本考案においては、フイールドコアが励磁され
てないときは、ブレーキデイスクはばね部材の弾
撥力によつて第２の可動デイスクと第１の可動デ
イスクとで挾持され、フイールドコアが励磁され
ると第２の可動デイスクはフイールドコアに磁気
吸着されて後退し、第１の可動デイスクは板ばね
の弾撥力でブレーキデイスクから後退する。
てないときは、ブレーキデイスクはばね部材の弾
撥力によつて第２の可動デイスクと第１の可動デ
イスクとで挾持され、フイールドコアが励磁され
ると第２の可動デイスクはフイールドコアに磁気
吸着されて後退し、第１の可動デイスクは板ばね
の弾撥力でブレーキデイスクから後退する。
以下、その構成等を図に示す実施例により詳細
に説明する。第１図は本考案に係る電磁ブレーキ
を正面方向から見た第２図の−線断面図、第
２図は同じく正面図、第３図は第２図の−線
断面図で、これらの図において符号１で示すもの
は、電磁ブレーキを示し、被制動機械としてのモ
ータ２のハウジング２ａにボルト３で取付けられ
て使用される。４はモータ２の回転軸で、ハウジ
ング２ａに設けられた貫通孔５から外部に突出し
ている。
に説明する。第１図は本考案に係る電磁ブレーキ
を正面方向から見た第２図の−線断面図、第
２図は同じく正面図、第３図は第２図の−線
断面図で、これらの図において符号１で示すもの
は、電磁ブレーキを示し、被制動機械としてのモ
ータ２のハウジング２ａにボルト３で取付けられ
て使用される。４はモータ２の回転軸で、ハウジ
ング２ａに設けられた貫通孔５から外部に突出し
ている。
６は回転軸４にキー７などの固定手段で固定さ
れたブレーキデイスクであり、外周部の内側面お
よび外側面には環状のブレーキライニング８，８
が固着されている。なお、ブレーキデイスク６を
固定する手段としてはキー７に限定されず、回転
軸４に段部を設けこの段部と、回転軸４に嵌合さ
れ回転軸４の先端部に螺合したナツトで係止され
たカラーとで挾圧して固定する構造でもよく、要
するにブレーキデイスク６を回転軸４と一体に回
転させ、かつ軸線方向への移動は規制する手段で
あればよい。
れたブレーキデイスクであり、外周部の内側面お
よび外側面には環状のブレーキライニング８，８
が固着されている。なお、ブレーキデイスク６を
固定する手段としてはキー７に限定されず、回転
軸４に段部を設けこの段部と、回転軸４に嵌合さ
れ回転軸４の先端部に螺合したナツトで係止され
たカラーとで挾圧して固定する構造でもよく、要
するにブレーキデイスク６を回転軸４と一体に回
転させ、かつ軸線方向への移動は規制する手段で
あればよい。
１１はブレーキデイスク６の内側面に対向して
回転軸４と同軸状に配設された第１の可動デイス
クである。この第１の可動デイスク１１は中央孔
を有する円板状に形成され、ハウジング２ａにボ
ルト３で取付けられた板ばね１２でブレーキデイ
スク６から離間する方向へ付勢された状態で軸線
方向に移動自在に支持されている。板ばね１２は
３個の円弧部１２ａ…を連結した略円形環状に形
成されており、円弧部１２ａ…の中央部がボルト
３でハウジング２ａに固定されている。そして円
弧部１２ａ…を連結している部分にリベツト１３
で第１の可動デイスク１１が固定されている。な
お、この板ばね１２の形状は、単に矩形状のもの
であつてもよい。１４は第１の可動デイスク１１
の外周部に設けられボルト３の頭部を係入させる
切欠き、１５は第１の可動デイスク１１の外周部
のリベツト１３の外側に対応する部位に螺合さ
れ、第１の可動デイスク１１のハウジング２ａ方
向への移動を規制する調整ねじ、１６はこの調整
ねじ１５を固定するロツクナツトである。
回転軸４と同軸状に配設された第１の可動デイス
クである。この第１の可動デイスク１１は中央孔
を有する円板状に形成され、ハウジング２ａにボ
ルト３で取付けられた板ばね１２でブレーキデイ
スク６から離間する方向へ付勢された状態で軸線
方向に移動自在に支持されている。板ばね１２は
３個の円弧部１２ａ…を連結した略円形環状に形
成されており、円弧部１２ａ…の中央部がボルト
３でハウジング２ａに固定されている。そして円
弧部１２ａ…を連結している部分にリベツト１３
で第１の可動デイスク１１が固定されている。な
お、この板ばね１２の形状は、単に矩形状のもの
であつてもよい。１４は第１の可動デイスク１１
の外周部に設けられボルト３の頭部を係入させる
切欠き、１５は第１の可動デイスク１１の外周部
のリベツト１３の外側に対応する部位に螺合さ
れ、第１の可動デイスク１１のハウジング２ａ方
向への移動を規制する調整ねじ、１６はこの調整
ねじ１５を固定するロツクナツトである。
２１は前記第１の可動デイスク１１にブレーキ
デイスク６を介して対向し回転軸４と同軸状に配
設された磁性材製の第２の可動デイスクであり、
第１の可動デイスク１１と同様に中央孔を有する
円板状に形成されている。２２はこの第２の可動
デイスク２１の外側に回転軸４と同軸状に配設さ
れたフイールドコアである。このフイールドコア
２２は第２の可動デイスク２１方向へ開口された
環状溝２３およびこの外側に等間隔をおいて配置
された凹陥部２４が設けられており、環状溝２３
には励磁コイル２５が装填され、凹陥部２４には
フイールドコア２２を反ブレーキデイスク６方向
へ付勢しかつ第２の可動デイスク２１をブレーキ
デイスク６方向へ付勢するばね部材としての圧縮
コイルばね２６が装填されている。ここで、圧縮
コイルばね２６は、フイールドコア２２の内側に
配設した凹陥部や、フイールドコア２２の中央孔
外側に形成される内フランジをばね座として装填
してもよい。励磁コイル２５は、圧縮コイルばね
２６の弾撥力に抗して第２の可動デイスク２１を
フイールドコア２２に吸着する磁束を発生させる
ものであり、圧縮コイルばね２６は、凹陥部２４
の底面と第２の可動デイスク２１の外側面との間
に圧縮変形した状態で介装されることよつて、常
時第２の可動デイスク２１をブレーキデイスク６
方向へ付勢するものである。
デイスク６を介して対向し回転軸４と同軸状に配
設された磁性材製の第２の可動デイスクであり、
第１の可動デイスク１１と同様に中央孔を有する
円板状に形成されている。２２はこの第２の可動
デイスク２１の外側に回転軸４と同軸状に配設さ
れたフイールドコアである。このフイールドコア
２２は第２の可動デイスク２１方向へ開口された
環状溝２３およびこの外側に等間隔をおいて配置
された凹陥部２４が設けられており、環状溝２３
には励磁コイル２５が装填され、凹陥部２４には
フイールドコア２２を反ブレーキデイスク６方向
へ付勢しかつ第２の可動デイスク２１をブレーキ
デイスク６方向へ付勢するばね部材としての圧縮
コイルばね２６が装填されている。ここで、圧縮
コイルばね２６は、フイールドコア２２の内側に
配設した凹陥部や、フイールドコア２２の中央孔
外側に形成される内フランジをばね座として装填
してもよい。励磁コイル２５は、圧縮コイルばね
２６の弾撥力に抗して第２の可動デイスク２１を
フイールドコア２２に吸着する磁束を発生させる
ものであり、圧縮コイルばね２６は、凹陥部２４
の底面と第２の可動デイスク２１の外側面との間
に圧縮変形した状態で介装されることよつて、常
時第２の可動デイスク２１をブレーキデイスク６
方向へ付勢するものである。
３１は第２の可動デイスク２１およびフイール
ドコア２２を第１の可動デイスク１１に支持する
支持部材で、この支持部材３１はこれら部材の外
周部を貫通し先端部が第１の可動デイスク１１に
螺合すると共に頭部がフイールドコア２２の外周
部に設けられた凹陥部３２に係止された支持棒と
しての締結ボルト３３と、この締結ボルト３３に
嵌装され第１の可動デイスク１１およびフイール
ドコア２２に当接するカラー３４とから構成され
ている。カラー３４の長さは、無励磁状態におい
て第２の可動デイスク２１とフイールドコア２２
との間に間隙ｇが形成される長さとされている。
したがつて、フイールドコア２２はカラー３４に
よつて第１の可動デイスク１１に所定の間隔をお
いて支持され、第２の可動デイスク２１はカラー
３４上を摺動することによつて第１の可動デイス
ク１１に軸線方向に移動自在に支持されている。
ドコア２２を第１の可動デイスク１１に支持する
支持部材で、この支持部材３１はこれら部材の外
周部を貫通し先端部が第１の可動デイスク１１に
螺合すると共に頭部がフイールドコア２２の外周
部に設けられた凹陥部３２に係止された支持棒と
しての締結ボルト３３と、この締結ボルト３３に
嵌装され第１の可動デイスク１１およびフイール
ドコア２２に当接するカラー３４とから構成され
ている。カラー３４の長さは、無励磁状態におい
て第２の可動デイスク２１とフイールドコア２２
との間に間隙ｇが形成される長さとされている。
したがつて、フイールドコア２２はカラー３４に
よつて第１の可動デイスク１１に所定の間隔をお
いて支持され、第２の可動デイスク２１はカラー
３４上を摺動することによつて第１の可動デイス
ク１１に軸線方向に移動自在に支持されている。
３５および３６はボルト３に対応して第２の可
動デイスク２１およびフイールドコア２２の外周
部に穿設された切欠き、３７および３８は調整ね
じ１５に対応して第２の可動デイスク２１および
フイールドコア２２の外周部に穿設された切欠き
であり、電磁ブレーキ１の取付けおよび調整ボル
ト１５の調整を容易に行うためのものである。
動デイスク２１およびフイールドコア２２の外周
部に穿設された切欠き、３７および３８は調整ね
じ１５に対応して第２の可動デイスク２１および
フイールドコア２２の外周部に穿設された切欠き
であり、電磁ブレーキ１の取付けおよび調整ボル
ト１５の調整を容易に行うためのものである。
ここで、調整ボルト１５とハウジング２ａとの
当打音を防止する手段として、ストツパゴム片な
どをハウジング２ａの座ぐり部分に嵌着したりす
るとよい。また、第１の可動デイスク１１の後退
位置を単にリベツト１３の頭部で規制してもよ
い。
当打音を防止する手段として、ストツパゴム片な
どをハウジング２ａの座ぐり部分に嵌着したりす
るとよい。また、第１の可動デイスク１１の後退
位置を単にリベツト１３の頭部で規制してもよ
い。
このように構成された電磁ブレーキにおいて
は、第１図に示す励磁コイル２５が励磁されてな
い無励磁状態においては、圧縮コイルばね２６の
弾撥力F1によつて第２の可動デイスク２１がフ
イールドコア２２との間に間隙ｇを形成するよう
にブレーキデイスク６方向へ付勢されると共に、
前記弾撥力F1と大きさが等しく向きが反対の力
F2がフイールドコア２２および締結ボルト３３
を介して第１の可動デイスク１１に作用するた
め、ブレーキデイスク６は両側に配設された第１
の可動デイスク１１と第２の可動デイスク２１と
で挾持される。そのため、ブレーキデイスク６の
両面に固着されたブレーキライニング８と可動デ
イスク間に摩擦力が生じ、ブレーキデイスク６の
回転が阻止されるので、回転軸４が制動される。
は、第１図に示す励磁コイル２５が励磁されてな
い無励磁状態においては、圧縮コイルばね２６の
弾撥力F1によつて第２の可動デイスク２１がフ
イールドコア２２との間に間隙ｇを形成するよう
にブレーキデイスク６方向へ付勢されると共に、
前記弾撥力F1と大きさが等しく向きが反対の力
F2がフイールドコア２２および締結ボルト３３
を介して第１の可動デイスク１１に作用するた
め、ブレーキデイスク６は両側に配設された第１
の可動デイスク１１と第２の可動デイスク２１と
で挾持される。そのため、ブレーキデイスク６の
両面に固着されたブレーキライニング８と可動デ
イスク間に摩擦力が生じ、ブレーキデイスク６の
回転が阻止されるので、回転軸４が制動される。
一方、励磁コイル２５に電圧を印加すると、第
４図に示すように、磁束Φが発生し第２の可動デ
イスク２１は圧縮コイルばね２６の弾撥力に抗し
てフイールドコア２２へ磁気吸着される。そのた
め、圧縮コイルばね２６による力F2が第１の可
動デイスク１１に作用しなくなり、第１の可動デ
イスク１１は板ばね１２の弾撥力によつてブレー
キデイスク６から離間する。その結果、ブレーキ
デイスク６の両側に間隙g1，g2が形成され、ブレ
ーキデイスク６は可動デイスクによる挾持が解除
されて回転可能となるため、回転軸４は制動が解
放された状態になる。なお、実施例においては、
第１の可動デイスク１１の後退量が調整ボルト１
５によつて、間隙g1，g2がそれぞれ等しくg1，g2
＝１／2gとなるように調整されている。
４図に示すように、磁束Φが発生し第２の可動デ
イスク２１は圧縮コイルばね２６の弾撥力に抗し
てフイールドコア２２へ磁気吸着される。そのた
め、圧縮コイルばね２６による力F2が第１の可
動デイスク１１に作用しなくなり、第１の可動デ
イスク１１は板ばね１２の弾撥力によつてブレー
キデイスク６から離間する。その結果、ブレーキ
デイスク６の両側に間隙g1，g2が形成され、ブレ
ーキデイスク６は可動デイスクによる挾持が解除
されて回転可能となるため、回転軸４は制動が解
放された状態になる。なお、実施例においては、
第１の可動デイスク１１の後退量が調整ボルト１
５によつて、間隙g1，g2がそれぞれ等しくg1，g2
＝１／2gとなるように調整されている。
したがつて、ブレーキデイスク６を両側から挟
んで制動する形式であつても、従来のように特別
なフレームを設けて取付ける必要がなく、モータ
２のハウジング２ａに取付けた板ばね１２および
第１の可動デイスク１１を利用して、電磁ブレー
キ１を回転軸４の周囲にまとめて取付けることが
できるから、取付けスペースを削減することがで
きる。
んで制動する形式であつても、従来のように特別
なフレームを設けて取付ける必要がなく、モータ
２のハウジング２ａに取付けた板ばね１２および
第１の可動デイスク１１を利用して、電磁ブレー
キ１を回転軸４の周囲にまとめて取付けることが
できるから、取付けスペースを削減することがで
きる。
また、ブレーキデイスク６の片側にのみ配設し
た一個のフイールドコア２２で、第１の可動デイ
スク１１および第２の可動デイスク２１を操作す
ることができるから、電磁ブレーキ１を構成する
部材のなかで高価な部材であるフイールドコア２
２の数を最小限に抑えることができる。
た一個のフイールドコア２２で、第１の可動デイ
スク１１および第２の可動デイスク２１を操作す
ることができるから、電磁ブレーキ１を構成する
部材のなかで高価な部材であるフイールドコア２
２の数を最小限に抑えることができる。
さらに、ブレーキデイスク６の両面に生ずる摩
擦力によつて回転軸４を制動できるから、アーマ
チユアの一方の面のみに生ずる摩擦力によつて制
動する形式の電磁ブレーキに比較して、大きな制
動力を得ることができる。
擦力によつて回転軸４を制動できるから、アーマ
チユアの一方の面のみに生ずる摩擦力によつて制
動する形式の電磁ブレーキに比較して、大きな制
動力を得ることができる。
なお、上記実施例において支持部材３１として
締結ボルト３３とカラー３４を組合わせた例につ
いて説明したが、本考案はこれに限定されるもの
ではなく、例えばピンを用いこのピンを止め輪で
固定する構造や、フイールドコア２２に一体にカ
ラー３４と同寸の軸線方向のフランジを形成し、
このフランジ先端を第１の可動デイスク１１に固
定する構造（透磁性のよい鋼板によりフイールド
コアをプレス成形する電磁クラツチ・ブレーキが
ある。）など、種々考えることができる。また、
板ばね１２は、取付板を別に設け、この取付板を
介してハウジング２ａに取付けてもよい。さらに
は、電磁ブレーキ１の外部振動による振れを防止
する手段を必要に応じて設けるとよい。
締結ボルト３３とカラー３４を組合わせた例につ
いて説明したが、本考案はこれに限定されるもの
ではなく、例えばピンを用いこのピンを止め輪で
固定する構造や、フイールドコア２２に一体にカ
ラー３４と同寸の軸線方向のフランジを形成し、
このフランジ先端を第１の可動デイスク１１に固
定する構造（透磁性のよい鋼板によりフイールド
コアをプレス成形する電磁クラツチ・ブレーキが
ある。）など、種々考えることができる。また、
板ばね１２は、取付板を別に設け、この取付板を
介してハウジング２ａに取付けてもよい。さらに
は、電磁ブレーキ１の外部振動による振れを防止
する手段を必要に応じて設けるとよい。
以上説明したように本考案によれば、第１の可
動デイスクをハウジング側に取付けた板ばねでブ
レーキデイスクから離間する方向へ付勢した状態
で軸線方向に移動自在に支持し、この第１の可動
デイスクにブレーキデイスクを介して対向した第
２の可動デイスクを第１の可動デイスクに軸線方
向に移動自在に支持すると共に、第２の可動デイ
スクの外側に配設したフイールドコアを第１の可
動デイスクに所定の間隔をおいて支持し、第２の
可動デイスクをばね部材て付勢し、第２の可動デ
イスクおよびフイールドコアを支持する支持棒が
第１の可動デイスクに設けられ、この支持棒にフ
イールドコアおよび第１の可動デイスクに当接す
るカラーが嵌装されているから、無励磁状態にお
いては、ブレーキデイスクはばね部材の弾撥力に
よつて第２の可動デイスクと第１の可動デイスク
とで挾持されるので制動され、励磁状態において
は、第２の可動デイスクはフイールドコアへの磁
気吸着により、第１の可動デイスクは板ばねの弾
撥力によりそれぞれ後退するので、制動が解除さ
れる。
動デイスクをハウジング側に取付けた板ばねでブ
レーキデイスクから離間する方向へ付勢した状態
で軸線方向に移動自在に支持し、この第１の可動
デイスクにブレーキデイスクを介して対向した第
２の可動デイスクを第１の可動デイスクに軸線方
向に移動自在に支持すると共に、第２の可動デイ
スクの外側に配設したフイールドコアを第１の可
動デイスクに所定の間隔をおいて支持し、第２の
可動デイスクをばね部材て付勢し、第２の可動デ
イスクおよびフイールドコアを支持する支持棒が
第１の可動デイスクに設けられ、この支持棒にフ
イールドコアおよび第１の可動デイスクに当接す
るカラーが嵌装されているから、無励磁状態にお
いては、ブレーキデイスクはばね部材の弾撥力に
よつて第２の可動デイスクと第１の可動デイスク
とで挾持されるので制動され、励磁状態において
は、第２の可動デイスクはフイールドコアへの磁
気吸着により、第１の可動デイスクは板ばねの弾
撥力によりそれぞれ後退するので、制動が解除さ
れる。
したがつて、ブレーキデイスクを挟んで制動す
る形式であつても、従来のように特別なフレーム
によつて取付ける必要がなく、板ばねおよび第１
の可動デイスクを利用して回転軸の周囲にまとめ
て取付けることができるから、取付けスペースを
削減することができる。また、一個のフイールド
コアで、一対の可動デイスクを操作し、フイール
ドコアの数を最小限に抑えることができるから、
製造コストの板ばねによつて第１の可動デイスク
をブレーキデイスクから離間する方向へ付勢した
状態で軸線方向に移動自在に支持したことは、ブ
レーキの組立時に板ばね、ばね部材の弾撥力およ
び励磁コイルの励磁力の力量のみを考慮して各構
成要素間の力量関係を設定すればよいから、ブレ
ーキ組立作業の簡素化を図ることもできる。
る形式であつても、従来のように特別なフレーム
によつて取付ける必要がなく、板ばねおよび第１
の可動デイスクを利用して回転軸の周囲にまとめ
て取付けることができるから、取付けスペースを
削減することができる。また、一個のフイールド
コアで、一対の可動デイスクを操作し、フイール
ドコアの数を最小限に抑えることができるから、
製造コストの板ばねによつて第１の可動デイスク
をブレーキデイスクから離間する方向へ付勢した
状態で軸線方向に移動自在に支持したことは、ブ
レーキの組立時に板ばね、ばね部材の弾撥力およ
び励磁コイルの励磁力の力量のみを考慮して各構
成要素間の力量関係を設定すればよいから、ブレ
ーキ組立作業の簡素化を図ることもできる。
第１図は本考案に係る電磁ブレーキを正面方向
から見た第２図の−線断面図、第２図は同じ
く正面図、第３図は第２図の−線断面図、第
４図は励磁状態を示す要部の断面図である。 ４……回転軸、６……ブレーキデイスク、１１
……第１の可動デイスク、１２……板ばね、２１
……第２の可動デイスク、２２……フイールドコ
ア、２６……圧縮コイルばね、３３……締結ボル
ト、３４……カラー。
から見た第２図の−線断面図、第２図は同じ
く正面図、第３図は第２図の−線断面図、第
４図は励磁状態を示す要部の断面図である。 ４……回転軸、６……ブレーキデイスク、１１
……第１の可動デイスク、１２……板ばね、２１
……第２の可動デイスク、２２……フイールドコ
ア、２６……圧縮コイルばね、３３……締結ボル
ト、３４……カラー。
Claims (1)
- 被制動機械の回転軸に軸装されたブレーキデイ
スクと、このブレーキデイスクの内側面に対向し
て配設されかつ前記被制動機械のハウジング側に
移動規制され軸線方向に移動可能な第１の可動デ
イスクと、この第１の可動デイスクをブレーキデ
イスクから離間する方向へ付勢した状態で軸線方
向に移動自在に支持し前記ハウジング側に取付け
られた板ばねと、前記第１の可動デイスクにブレ
ーキデイスクを介して対向し第１の可動デイスク
に軸線方向に移動自在に支持された磁性材製の第
２の可動デイスクと、この第２の可動デイスクの
外側に配設され第１の可動デイスクに所定の間隔
をおいて支持された励磁コイルを有するフイール
ドコアと、このフイールドコアを反ブレーキデイ
スク方向へ付勢しかつ前記第２の可動デイスクを
ブレーキデイスク方向へ付勢するばね部材とを備
え、前記第２の可動デイスクおよび前記フイール
ドコアを支持する支持棒を第１の可動デイスクに
設け、この支持棒にフイールドコアおよび第１の
可動デイスクに当接するカラーを嵌装したことを
特徴とする電磁ブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986184326U JPH0318747Y2 (ja) | 1986-11-29 | 1986-11-29 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986184326U JPH0318747Y2 (ja) | 1986-11-29 | 1986-11-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6389442U JPS6389442U (ja) | 1988-06-10 |
| JPH0318747Y2 true JPH0318747Y2 (ja) | 1991-04-19 |
Family
ID=31131894
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986184326U Expired JPH0318747Y2 (ja) | 1986-11-29 | 1986-11-29 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0318747Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007094073A1 (ja) * | 2006-02-17 | 2007-08-23 | Pascal Engineering Corporation | ブレーキ装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59739B2 (ja) * | 1976-07-19 | 1984-01-09 | 三菱電機株式会社 | 摩擦式電磁連結装置 |
| US4445596A (en) * | 1981-09-08 | 1984-05-01 | Facet Enterprises, Inc. | Electromagnetically released spring applied friction brake with torque booster and driving force distributor |
| JPS58193940A (ja) * | 1982-05-07 | 1983-11-11 | Mitsubishi Electric Corp | 電磁連結装置 |
-
1986
- 1986-11-29 JP JP1986184326U patent/JPH0318747Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6389442U (ja) | 1988-06-10 |
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