JPH03187714A - 自動車用内装部品およびその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動車用ドアトリムなど自動車用内装部品
およびその９す遣方法に関するもので、特に、軽量化を
図り、アームレスト部などソフト感が要求される部分の
感触を良好なものにした自動車用内装部品およびその製
造方法に関する。

（従来の技術） 例えば、０動車室内には各種内装部品が装着されている
が、これら内装部品の構成としては、保形性ならびに車
体パネルへの取付剛性を備えた繊維板、樹脂板等を所要
形状に成形してなる芯材と、この芯材の表面側に緩衝性
ならびに装飾性を付与する表皮材とを積層（５た積層構
造体のものが・・般に知られている。

ところで、繊紹板、樹脂板等を素材どする芯（イのもつ
欠点として、重量がかさみ、製品の軽量化にそぐわない
という傾向があるとともに、成形性においても満足のい
くものではなく、複雑な曲面形状を備えた製品には容易
に対応できないという問題点があった。

この対策と（７て、ガラスマット等で補強（７た硬質ウ
レタンを芯キイと（、、て使用することにより、軽量化
を促進させると２＝もに、成形性を向Ｉ−させることが
提案され、かつ、実施されている。

第６図は硬質つ１ノタン芯（２１を使用し、た自動車用
ドアトリノ、の構成を示す断面図であり、この自動車用
ドアトすｌ、１．は、所要形状にモールド成形された硬
質ウレタン芯１２と、モールド成形時、硬質ウレタン芯
々］２の表面側に一体貼着される表皮材３とから大略構
成される。

しかし２、第６図に示すドアトリム１にあっては、表皮
材３のｌ質２・［、て、スラッシュ成形表皮等を使用す
れば、良（げな大曲感触は得られるものの、例えば、ア
ー１、レス！・部分やドアウェスト部分のように、比較
的大きな荷重が加わる部分におＣ」る緩衝機能がなく、
これらの部分のソフト感が欠けるという欠点があった、
。

ごの対策と１．て、第７図、第８図に示すように、ソフ
ト感が要求される部分に増厚バッド４を設置したドアト
リムも提案されているが、これらのものは、第７図に示
すように、芯材５としてポリプロピレン複合樹脂板等の
ゾｌノス成形用樹脂板を使用する関係１−１増厚バツド
４と芯材５との接合強度を得るために、ザポ−ｌ・部材
６に爪６ａを切り起こ１１、芯材５にこの爪６ａをくい
込ませることにより、増１７バツド４を芯材５に強固に
接合させるか、また、第８図に示すように、増厚バッド
４にホットメルトシ− ホットメルトシー７頁 増厚バッド４を強固に接着するようにしている。

（発明が解決（７ようとする課題） このように従来の内装部品にあっては、例えば第６図に
示すドア！・す１１１のように、軽量化を促進するため
に硬質ウレタン芯材２を使用するタイプのものでは、ソ
フト感に欠け、満足のいく居住性が得られないという欠
点が指摘されている。

更に、ソフト感が要求される部分、例えばアムレスト部
やドアウェスト部等に増厚バッド４を設置する従来の措
造のものにおいては、芯＋４５に対する増厚バッド４の
接合強度を得るために、サポート部材６やホットメルト
シート７ これら増厚バッド４の取付が非常に面倒であり、また、
芯材５の表面と増厚バッド４の周縁部分の表面とが連続
感をなさず、溝が形成されるため、表皮４４３にもこの
溝の形跡が生じ、増厚部分における見栄えが悪く、製品
美観を損うきいう欠点が指摘されている。

この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、
本発明の［］的とするところは、軽量化、ならびに耐衝
撃性を向１−させる硬質ウレタン芯材を使用した自動車
用内装部品において、内装部品に大きな荷重の加わる部
分にソフト感をもたせ、良好な緩衝機能が得られるとと
もに、美麗な製品外観が得られる自動車用内装部品およ
びその製造方法を提供することにある。

（課題を解決するための手段） １−２目的を達成するために、本発明に係る自動車用内
装部品は、モールド成形により所要形状に成形された硬
質ウレタン芯材と、モールド成形時、この硬質ウレタン
芯材の表面側に一体貼着される表皮材とから構成され、
ソフト感が要求される部分における芯材と表皮材との間
に、半硬質ウレタンからなる増厚バッドが介押されてい
ることを特徴とする。

さらに、１ユ記内装部品の製造方法は、発泡成形川下型
の型面−ｌ−に表皮尋（をその表面を下側に向けてセッ
トする工程と、 一］−記表皮材の裏面所定部位に接着剤をコルティング
（また後、この部位に半硬質ウレタンからなる増厚バッ
ドをセット・する工程と、 −ｌ二記発泡成形用丁型内に、硬質ウレタン樹脂液を注
入し、発泡成形用，」−型を、発泡成形用下型に対して
閉鎖し、硬質ウレタン樹脂液を発泡硬化させることによ
り、硬質ウレタン芯材、増厚パッド、および表皮材の三
者を一体化する工程ととからなることを特徴とする。

（作用） 以−１−の構成から明らかなように、本発明による内装
部品によれば、増厚パッドとして４２硬質ウレタンが、
また芯材として硬質ウレタンが使用されているため、ウ
レタン樹脂の相溶性により、硬質ウレタン芯材の成形時
、硬質ウレタン芯材と増厚パッドとは強固に接合するた
め、別途サポート部材やホットメルトシーＩ・等の部材
が不要となる。

さらに、本発明による内装部品の製造方法によれば、半
硬質ウレタンからなる増厚パッドは予め表皮月に接着さ
れ、その後、硬質ウレタン樹脂液を発泡成形により三者
を一体化するというものであるから、８祠と増厚パッド
周縁部との間にすきが生じることがなく、硬質ウレタン
樹脂液が隅々まで行きわたり、製品表面に溝が形成され
ることがない。

（実施例） 以下、本発明に係る自動車用内装部品およびその製造方
法について添付図面を参照しながら詳細に説明する。

第１図は本発明を適用した自動車用ドアトリ１１の構成
を示す断面図、第２図ないし第５図は同自動車用ドアＩ
・すｌ、の製造工程を示す各断面図である。

第１図において、自動車用ドアトリム１０は、モールド
成形により所要形状に成形された硬質ウレタン芯材１１
と、この硬質ウレタン芯材１１の表面側に、モールド成
形時、一体に貼着される表皮月１２と、−１−記硬質ウ
レタン芯材１１と表皮材１２との間で、特にソフト感が
要求されるアームレスト部に介挿される半硬質ウレタン
からなる増厚パッド１３とから大略構成されている。

さらに詳しくは、」二記硬質ウレタン芯材１１は、軽量
化ならびに耐衡撃性を向上させるして大きく貢献するが
、強度を得るためには、所望によりガラスマット等を内
層すれば所望の強度が得られる。

また、表皮材１２としては、その表面側にスラッシュス
キン層１２ａ、５面側にスラッシュ発泡層１２ｂを、そ
れぞれスラッシュ成形により積層成形した表皮材１２が
使用されている。

そして、増厚パッド１３としては、半硬質ウレタンが使
用され、良好な緩衝機能が得られるほか、硬質ウレタン
芯材１１と半硬質ウレタンからなる増厚パッド１３との
素材の相溶性により、硬質ウレタン芯材１１と増厚パッ
ド１３とは強固に接合しており、また、後述するが、表
皮材１２と増厚パッド１３とは接着剤（ウレタン系接着
剤が好ましい）によりこれも強固に接合している。

このように、本発明に係る自動車用ドアトリｔ１１０が
構成されているため、硬質ウレタン芯材１１を使用する
ことにより、大幅な軽量化が図れ、かつ耐衝撃性も向−
にする。そして、表皮材１２のもつ表面感触の良さや表
面外観の良さに加えて、増圧パッド１３が設置されてい
るため、比較的乗員からの大きな外圧が加わる部分のソ
フト感が著しく向上し、ドアトリノ１１０の居住性が大
きく向−１−する。

次に、上記自動車用ドアトリム１０の製造工程について
、順次説明する。

まず、第２図に示すように、発泡成形用下型２０の型面
に、表皮材１２を、そのスラッシュスキン層１２ａを下
側に位置させた状態でセットする。

このとき、表皮材１２の裏面側、すなわちスラッシュ発
泡層１２ｂ側面の所定部位にはウレタン系接着剤２１が
コーティングされている。

次いで、第３図に示すように、表皮材１２の適宜位置、
本実施例では接着剤２１がコーティングされたアームレ
スト部分に増厚パッド１３がセットされる。このとき、
図示するように発泡成形用上型２２には、切欠部２３が
設けられており、増厚パッド１３に対して発泡成形用上
型２２が干渉することはない。そして、増厚パッド１３
は接着剤２１により表皮材１２と強固に接合している。

その後、第４図に示すように、発泡成形機のノズル２４
から硬質ウレタン樹脂液２５を発泡成形用下型２０の型
内に注入し、所定量の硬質ウレタン樹脂液２５を注入し
た後、ｆＳ５図に示すように、発泡成形用上型２２を発
泡成形用下型２０に対して閉鎖して、これら発泡成形用
１−下型２０．２２内で硬質ウレタン樹脂液２５の発泡
反応を行わせる。

このとき、硬質ウレタン樹脂液２５の発泡圧は約２１ｃ
　ｇ　／　ｃ　ｍ　２程度であり、この発泡圧により表
皮＋４１２と硬質ウレタン芯材１１とは接着剤２１を介
して強固に圧着一体化される。

また、表皮材１２と硬質ウレタン芯材１１との間に介挿
される増厚パッド１３は、半硬質ウレタンを素材として
いるため、硬質ウレタン樹脂液２５の硬化反応時、ウレ
タン材料の相溶性により、この増厚パッド１３と硬質ウ
レタン芯材１１とは相溶性により強固に接合される。

したがって、硬質つ１ノタン芯祠１１と表皮４（１２な
らびに増厚パッド１３とは強固に一体化されることにな
る。

さらに、硬質ウレタン樹脂液２５は、増厚パッド１３の
周囲にくまなくゆきわたり、硬質ウレタン芯材１１と増
厚パッド１３との間に間隙が何等生じないため、製品表
面に、従来のように増厚バッド１３周縁部の周縁部に沿
って溝が形成されることがなく、増厚バッド１３部分の
美麗な製品外観が保証できる。

以」−の実施例では、ドアトリム１０のアームレスト部
分に増７バツド１３を設置した態様を示したが、アーム
レスト部分のほかにドアウェスト部に増厚パッドを設定
してもよく、また、ドアトリム以外の内装部品に本発明
を適用してもよいことは勿論である。

また、発泡成形用」−型２２の切欠部２３に入子を挿着
すれば、増厚パッド１３を設定しないタイプの製品にお
いても、同一の発泡成形用金型２０゜２２が使用できる
。

（発明の効果） 以−１−の記載から明らかなように、本発明による自動
車用内装部品およびその製造方法によれば、以下に記載
する格別の作用効果を有する。

■本発明に係る自動車用内装部品によれば、硬質ウレタ
ン芯材を使用するとともに、適宜部分に半硬質ウレタン
からなる増厚パッドを設置した構成であるため、軽量化
、ならびに耐衝撃性に大きく貢献するとともに、ソフト
感の良好な製品が提供できるという効果を有する。

■本発明による自動車用内装部品によれば、半硬質ウレ
タン芯材に設置される増厚パッドとして半硬質ウレタン
を使用したため、硬質ウレタン芯材のモールド成形時、
芯材と増厚パッドとはヰ４料の相溶性により強固に接合
するため、従来のように、増厚パッド設置拾遺としてサ
ポート部材やホットメルトシート 単かつ廉価に行え、大幅なコストダウンを招来するとい
う効果をｈする。

■本発明による自動車用内装部品の製造方法によれば、
発泡成形用下型にセットした表皮材ならびに増厚パッド
に対して硬質ウレタン樹脂液を注入して、表皮材，増厚
パッド、硬質ウレタン思料を三者一体化するというもの
であるから、発泡樹脂液の発泡圧により三者が強固に接
合するとともに、半硬質ウレタンからなる増厚パッドと
硬質ウレタン芯ｌとの相溶性により、増厚パッドと硬質
ウレタン芯材との接合もより強固なものとなり、しかも
、硬質ウレタン樹脂液が増厚パッドの周囲に行きわたり
、増厚パッドと芯材との間に従来のように隙間が発生す
ることがない。

したがって、製品表面には増厚パッド周縁部に凹凸が生
じることがなく、美麗な製品外観が得られ、外観意匠性
が著しく向上するという効果を有する。

■本発明方法によれば、増厚パッドの設定箇所に対応し
て、発泡成形用上型に切欠部を設けたものであるから、
この切欠部に入子を設置すれば、増厚パッドを設置しな
い一般タイブのドアトリムが製作でき、発泡成形用金型
の共用化が可能となり、型費の節約ができる等の利点が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を自動車用ドアトリムに適用した実施例
を示すもので、ドアトリムの構成を示す断面図、第２図
ないし第５図は同自動車用ドアトリムの製造工程を示す
各断面図、第６図は従来の自動車用ドアトリムの構成を
示す断面図、第７図。 第８図は従来の増厚バッド部分の構成を示す各断面図で
ある。 １０・・・自動車用ドアトリム １１・・・硬質ウレタン芯材 １２・・・表皮ヰ４ １３・・・増厚パッド ２０・・・発泡成形用下型 ２１・・・接着剤 ２２・・・発泡成形用ｊ−型 ２３・・・切欠部 ２５・・・硬質ウレタン樹脂液

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、モールド成形により所要形状に成形された硬質ウレ
   タン芯材（１１）と、モールド成形時、この硬質ウレタ
   ン芯材（１１）の表面側に一体貼着される表皮材（１２
   ）とから構成され、ソフト感が要求される部分における
   芯材（１１）と表皮材（１２）との間に、半硬質ウレタ
   ンからなる増厚パッド（１３）が介挿されていることを
   特徴とする自動車用内装部品。 ２、発泡成形用下型（２０）の型面上に、表皮材（１２
   ）をその表面を下側に向けてセットする工程と、 上記表皮材（１２）の裏面所定部位接着剤（２１）をコ
   ーティングした後、この部位に半硬質ウレタンからなる
   増厚パッド（１３）をセットする工程と、 上記発泡成形用下型（２０）内に、硬質ウレタン樹脂液
   （２５）を注入し、発泡成形用上型（２２）を、発泡成
   形用下型（２０）に対して閉鎖し、硬質ウレタン樹脂液
   （２５）を発泡硬化させることにより、硬質ウレタン芯
   材（１１）、増厚パッド（１３）、および表皮材（１２
   ）の三者を一体化する工程とからなることを特徴とする
   自動車用内装部品の製造方法。