JPH03189261A

JPH03189261A - 空気作動式ダイアフラムブレーキの調整可能取付け装置

Info

Publication number: JPH03189261A
Application number: JP2238825A
Authority: JP
Inventors: John P Bowyer; ジョン、ピー、ボイヤー
Original assignee: Anchorlok Corp
Current assignee: Anchorlok Corp
Priority date: 1989-12-18
Filing date: 1990-09-08
Publication date: 1991-08-19
Also published as: AU623798B2; CA2022589A1; AU6091390A; EP0433571A1; DE69010867D1; EP0433571B1; US5016523A; DE69010867T2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の技術分野〕本発明は、トラックなどのような車輌のエアブレーキシ
ステムに使用される空気作動式ダイアフラムブレーキに
関するものである。より具体的に本発明は、空気作動式
ダイアフラムブレーキを車輌に取付けて、そのブレーキ
取付け作業中にブレーキの空気ポートを予め定められて
いる位置へ容易に調整できるようにする調整可能取付け
装置に関するものである。

〔従来の技術〕

バス、トラック等々のような車輌用の典型的なエアブレ
ーキシステムは、ブレーキシューと車輌ホイールのドラ
ムなどのような個別のブレーキ手段をもっている。ブレ
ーキシューは、ブレーキをかける時一方向へ作動され、
ブレーキを解除する時反対方向へ作動される。ブレーキ
手段は常用（サービス）ブレーキとして、また緊急ブレ
ーキとしても役立ち、このための個別のブレーキ作動体
がブレーキ手段の作動のためホイールの近くに配置され
ている。

典型的なブレーキ作動体は、圧縮空気の供給及び排出に
応答してブレーキをかけ、かつ解除するためのサービス
ブレーキ作動体を含む。このサービスブレーキ作動体と
直列に、しばしばスプリングブレーキ作動体が配置され
る。スプリングブレーキ作動体は、直列取付けしたサー
ビスブレーキ作動体を動作させるため、及びスプリング
室内のエアが成る予定レベル以下に低下した時ブレーキ
をかけるため、強力圧縮スプリングの力を利用する。ス
プリングブレーキ作動体内でエアは、パーキングブレー
キの態様で運転者の制御の下で、又はブレーキエアシス
テムの一部の故障などのような緊急時に自動的に低下さ
せられ得る。

従って典型的な直列空気作動式ダイアフラムスプリング
ブレーキシステムにおいては、２つの空気ポートが設け
られ、１つはサービスブレーキ用、もう１つはスプリン
グ（又は緊急）ブレーキ用である。サービスブレーキ室
とスプリングブレーキ室とは典型的にはこの２室の間に
壁を形成するアダプターハウジングにより隔てられ、上
記空気ポートはこのアダプターハウジングに設けられる
。

スプリングハウジングをアダプターハウジングのスプリ
ング側に永久的な気密シールで固定することによりスプ
リング室を形成することが知られている。このシールは
、スプリングハウジングに一体的な環状の肩と、そこか
ら延設したリップ部を設け、このリップ部をアダプター
ハウジングの環状フランジの上にロール加工又はスェー
ジ加工することにより形成され得る。さもなければ、ス
プリングハウジングに、別体のクランプバンドでアダプ
ターハウジングに締結される環状フランジを設けること
もできる。この環状フランジと環状肩との間にはスプリ
ングダイアフラムが挿置されて気密シールを形成する。

同様に、サービスブレーキハウジングも同様な形状づけ
された永久的シール又はクランプシールでアダプターハ
ウジングに固着され得る。しかしながら、この形状のブ
レーキ作動体は、サービスブレーキハウジングの端部か
ら突出するボルト又は植込みボルトによって車輌に取付
けられるのが普通である。サービスブレーキハウジング
をアダプターハウジングに永久シールにより固着した時
は、取付けボルトはアダプターハウジングから延びる空
気ポートに関し向きが固定される。従ってブレーキを車
輌に取付ける時に、空気孔がこれに空気供給ラインを連
結するのが困難又は事実上不可能な位置にくることがあ
り得る。言い換えれば、異なる車輌ごとに空気ポートに
関する取付けボルトの異なる向きが必要となるのである
。

〔発明の概要〕

本発明によれば、取付け支持部とブレーキにエアを送る
空気供給ラインとをもつ型の車輌用として空気作動式ダ
イアフラムスプリングブレーキが設けられる。このブレ
ーキは、室の少なくとも一部を形成する１つのハウジン
グを有している。この室の内部からプッシュロッドが外
方へ延びて、ぼりその軸線沿いに動作位置と不動作位置
の間を往復運動するようになっている。この室の内部に
は、加圧空気の送給と排出に応答してプッシュロッドを
作動するためダイアフラムが設けられ、ハウジングはこ
の室へエアを送るための空気ポートを有している。

本発明は、このブレーキを車輌に取付けるためハウジン
グ上に可動に配置され、空気ポートとは独立している取
付け手段の改良を目指すものである。ハウジングと取付
け手段とは、取付け支持部と空気供給ラインとの間の関
係が種々異なっている種々の車輌にブレーキを取付ける
ことができるように取付け手段の空気ポートに対する運
動を許容する相互係合手段を有している。

本発明の御飯様において、ハウジングは端区間と斜め側
表面とを有し、プッシュロッドはこの端区間を通って突
出し、空気ポートは側表面上に配置されている。上記取
付け手段は軸線周囲に回転し得るように上記端区間に回
転可能に取付けられたプレートを有している。このプレ
ートには中央にアパーチャがプッシュロッドを挿通する
ため設けられている。好適に、このプレートを車輌に取
付けるため一対の植込みネジボルトがプレートに固着さ
れる。

本発明の他の態様において、端区間は中央開口を形成す
る内向き環状フランジを有している。上記プレートは円
形で１周縁に肩を有している。この肩が上記環状フラン
ジに取り付いて、プレートを中央開口内に位置づける。

好適に室の中にはスプリングが配置され、前記層を環状
フランジに押し付け係合させるように加圧する。このス
プリングはプッシュロッドを不動作位置へ押圧するため
にも働くようにされている。この場合、スプリングは好
適にダイアプラムに近い第１の端部とプレートに近い第
２の端部を有し、第２端部は前記中央の７パーチヤの周
りに座着される。

〔実施例〕

図面を参照して実施例について説明すると、第１図に周
知の形状の空気作動式ダイアプラムスプリングブレーキ
１０が示されている。このブレーキ１０はサービスブレ
ーキ１２と、これに直列に取付けたスプリングブレーキ
１４とから成る。ブレーキ取付け手段１６がサービスブ
レーキ１２の方に配置されている。作動手段１８がサー
ビスブレーキから突出し、普通のブレーキシュー及びド
ラム（図示せず）と普通のように連結し、作動するよう
にされている。

サービスブレーキ１２はカップ形状のサービスハウジン
グ２２から成り、スプリングブレーキ１４は同様にカッ
プ形状のスプリングハウジング２０から成る。スプリン
グハウジング２０とサービスハウジング２２とは、二重
カップ形状のアダプターハウジング２４に一体的に形成
されたシール２６．２８それぞれにより互いに結合され
る。ハウジング２０．２２はまた別体のクランプバンド
によっても（一体的シールを用いない時）アダプターハ
ウジングに結合され得る。アダプターハウジング２４に
は、ブレーキ１０へ圧縮空気の送給及び排出のため２個
の空気ポートが設けられる。その１つ、サービスポート
３０はサービスブレーキ１２ヘエアを送り、もう１つの
緊急ポート３２はスプリングブレーキ１４へのエアの送
給及び排出を行なう。アダプターハウジング２４にはリ
リース工具３５を受は入れ固定しておくためのソケット
３４が設けられている。リリース工具の使用は周知のよ
うにスプリングブレーキを手で切り離し又は不作動にす
るためである。

第１図と第２図を参照すると、スプリングハウジング２
０とサービスハウジング２２とには、それぞれのブレー
キの一部を周囲空気圧に維持するため孔３６が設けられ
ている。ブレーキプッシュロッド４０がサービスブレー
キの端部から突出し、第１．２図で左右に往復運動する
ようにされている。プッシュロッド４０はブレーキシュ
ーへ連結するため外端にＵリンク４２を有し、シューと
ドラムを普通のように作動させる。

特に第２図を参照すると、アダプターハウジング２４は
サービスブレーキ１２とスプリングブレーキ１４の間に
分割壁５０を形成している。アダプターハウジング２４
の分割壁５０の中央開口５２には１個又はそれ以上の０
リング５４が配置されている。開口５２の内壁には環状
の凹所５６が形成されている。

エラストマーダイアフラム５８（スプリングダイアフラ
ムとして知られる）が、スプリングハウジング２０とア
ダプターハウジング２４により区画されるスプリングブ
レーキ室１４１内に懸架される。ダイアフラム５８はそ
の周縁でアダプターハウジング２４とスプリングハウジ
ング２０との間に一体形成シール２６によって圧迫され
る。アダプタープッシュロッド６０がスプリングブレー
キ室１４１内に取付けられ、その一端に反動板６２が取
付けられ、他端に加圧板６４が取付けられる。アダプタ
ープッシュロッド６０は中央開口５２内を○リング５４
と密封係合して延設される。反動板６２は分割壁５０内
の環状凹所５６内に定着している。スプリングブレーキ
室１４１内には分割壁５０と加圧板６４との間に圧縮ば
ね６６が取付けられ、アダプタープッシュロッド６０を
第２図に示すように不動作位置へ押圧する。

スプリングハウジング２０は、その中央部に形成された
カップ部７０に中央部ロア２を形成している。

受は板７４の円錐部７６の外表面がカップ部７０と相補
形状をなすようにし、また受は板の加圧板部７８がその
内表面でダイアフラム５８と当接するようにする。強力
圧縮スプリング８０が加圧板７８とスプリングハウジン
グ２０との間に配置され、アダプタープッシュロッド６
０とプッシュロッド４０とを動作位置へ押圧している。

通常は、スプリングブレーキ室１４１内の空気圧と圧縮
ばね６６の偏倚力との和が圧縮スプリング８０の力に打
ち勝って、スプリング８０を第２図に示すような後退位
置に維持するのである。

リリース工具３５は円錐形カップ部７０の中央部ロア２
内に入れられ、スプリングブレーキ室１４１内の空気圧
不足の場合、又は圧縮スプリング８０をたたんでブレー
キを解除し又はその他スプリングブレーキ１４を不動作
にする必要がある場合に、手で受は板７４を第２図に示
す完全に後退した位置に引き戻すのに使われ得る。

次に第３図から第５図を参照すると、サービスブレーキ
のハウジング２２が２つの部分、すなわちはゾ円筒形の
ハウジング部分８２と中央プレート８４とから成ること
が認められる。第３図に明示のように、円筒形ハウジン
グ部分８２は一端に外向き環状フランジ８６と他端に内
向き環状フランジ８８とを有している。外向き環状フラ
ンジ８Ｇは、アダプターハウジング２４上のフランジの
上かぶさってスエ−ジ加工でシール２８を形成するため
のものである。

或いはシール２８は、外向き環状フランジ８６とダイア
フラム周縁とアダプターハウジングのフランジとを、図
示しないクランプバンドで一体に締結して形成すること
もできる。内向き環状フランジ８８は中央開口９０を形
成している。こうして、円筒形ハウジング部分８２とア
ダプターハウジング２４とがサービスブレーキ室１２１
の少なくとも一部を形成することになる。

第４図と第５図には、中央プレート８４がその周縁に環
状肩９２と、中央でプレート８４を貫いているアパーチ
ャ９４とを有することが認められる。ハウジング部分８
２とプレート８４は強度を与え、シール２８の形成を容
易にするため、鋼製とされる。

取付けボルト９６が環状肩９２の近くで中央プレート８
４に溶接により、又は締まりプレス嵌めナールによって
固着される。各ボルト９６は頭９８とネジ部１００を有
する。補強鋼片１０２が溶接により、又はボルト９６の
プレス嵌めによりプレート８４に固着され、ボルト９６
取付けのため強度を補完する。各取付けボルト９６のネ
ジ部１００は補強鋼片１０２とプレート８４を貫き、頭
９８を補強鋼片に当接させている。

再び第２．３図を参照すると、中央プレート８４はハウ
ジング部分８２の中央開口９０内部に配置され、環状肩
９２が内向き環状フランジ８８上に当接していることが
認められる。サービスブレーキのプッシュロッド４０は
サービスブレーキ室１２１内に取付けられて、中央プレ
ート８４のアパーチャ９４内を往復運動するようにされ
、プッシュロッド内端には加圧板１０４が支持されてい
る。プッシュロッド４０の加圧板１０４の近くに第１の
指標１０６が付され、その位置はプッシュロッドが後述
のように動作位置へ動いて約手インチのストロークを残
している時この指標がアパーチャ９４から出始めるよう
に定められる。第２の指標１０８も同様にプッシュロッ
ド４０に付され、第１指標１０６とＵリンク４２の中間
に位置している。圧縮ばね１１０が中央プレート８４と
圧力板１０４の間に延びている。このばねは、こうして
加圧板１０４とプッシュロッド４０とを第２図に見られ
るように完全に後退した位置へ押圧している。

完全に後退した位置とは、ブレーキが解放された不動作
位置と定義され得る。ばね１００はまた中央プレート８
４を外方へ押圧して肩９２を内向き環状フランジ８８に
当接係合させる働きもする。それでも。

中央プレート８４はハウジング部分８２に対し自由に回
転することができるから、取付けボルト９６はアダプタ
ーハウジング２４に対して中心軸線の周囲に回転するこ
とができるのである。

第２のニジストマーダイアフラム１１２（サービスブレ
ーキダイアフラムとしても知られる）がサービスブレー
キ室１２１内に取付けられ、ハウジング部分８２とアダ
プターハウジング２４との間に一体形成シール２８によ
り、又はクランプバンド（図示せず）により締着される
６ばね圧を受けている加圧板１０４がダイアフラム１１
２をアダプターハウジング２４の分割壁５０に対して押
しつけ、第２図に示すように不動作位置にしている。

作用について説明すると、例えば自動車運転者がブレー
キをかけた時にエアがサービスポート３０から供給され
ると、空気圧がダイアフラム１１２と分割壁５０との間
に導入され、これによってダイアフラム１１２は中央プ
レート８４の方へ押される。こうしてプッシュロッド４
０は第２図の右方の動作位置へ押動される。空気圧は継
続的にアダプターハウジング２４とダイアフラム５８と
の間のスプリングブレーキ室１４１の部分へ供給されて
スプリングダイアフラム５８と、従ってプッシュロッド
６０とを本質的に第２図に示す後退位置に維持する。こ
の位置で、プッシュロッド４０は、サービスポート３０
を通じるサービスブレーキ室１２１へのエアの選択的加
圧により上記のように正常に動作させられる。

しかし、空気圧系統の故障の場合、又はパーキングブレ
ーキの適用により、スプリングブレーキ室１４１内の圧
は減少されるから、ばね６６と１１０はこれより遥かに
大きくて強い圧縮スプリング８０の力にもはや打ち勝つ
ことができなくなる。こうして、加圧板７８がスプリン
グダイアフラム５８を、従ってアダプタープッシュロッ
ド６０をその軸線沿いの方向に押圧するから、プッシュ
ロッド４０も動作位置の方へ押圧されて、ブレーキに圧
をかける。

ブレーキ１０は、取付けボルト９６を取付け支持部又は
ブラケット（図示せず）にナツト１１２とロックワッシ
ャー１１４で固定することにより車輌に取付けられる。

本発明によれば、ブレーキ１０を車輌に取付ける際に、
取付け支持部への取付けボルト９６上のナツト１１２を
締める前に、ブレーキ１０全体を軸線周囲に回転させて
空気ポート３０．３２を予定の位置に心合せできること
が認められよう。なぜなら、取付けボルト９６を固着し
である中央プレート８４がサービスブレーキハウジング
部分８２に対し自由に回転できるからである。

種々の車輌はブレーキの取付け支持部に対し種々異なる
関係で終っている空気供給ライン又はコンジットを有し
ているから、本発明はブレーキの取付け中にこれを回転
してポートを空気供給ラインに一致するよう整合させる
ようにしたものである。この構造によれば単一のブレー
キを、これに向かう空気供給コンジットの形状いかんに
拘らず、多くの異なる車輌に適合するように設けること
ができるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の調整可能取付け装置を設けた空気作動
式ダイアフラムブレーキの平面図。第２図は第１図２−２線における縦断面図。第３図は本発明で使用するサービスブレーキのハウジン
グ部分をアダプターハウジングに組付ける前の状態で示
す縦断面図。第４図は本発明に係る中央プレートの正面図、第５図は
第４図５−５線における縦断面図である。まＪＬｔ生１０・・・空気作動式ダイアフラムブレーキ１２・・・
サービスブレーキ１２１・・・サービスブレーキ室１４・・・スプリングブレーキ１４１・・・スプリングブレーキ室３０・・・（サービス）空気ポート３２・・・（スプリング）空気ポート４０．６０・・・プッシュロッド５８．１１２・・・ダイアフラム８２・・・円筒形ハウジング部分（端区間）８４・・・
中央プレート８８・・・内向き環状フランジ９０・・・中央開口９２・・・環状肩９４・・・アパーチャ９６・・・取付けボルト１．１０・・・圧縮ばね − ＦＩＧ

Claims

【特許請求の範囲】１、取付け支持部と空気供給ラインをもつ車輌用の空気
作動式ダイアフラムブレーキであって、少なくとも部分
的に室を形成するハウジングと、動作位置と不動作位置
との間を往復運動するように前記室から外方へ延出する
プッシュロッドと、前記室の中で加圧空気の供給及び排
出に応答してプッシュロッドを作動するためのダイアフ
ラムと、そして前記空気供給ラインからの空気を受ける
ためハウジングに形成した空気ポートとを有するブレー
キにおいて、該ブレーキを車輌に取付けるためハウジング上に可動に
配置され空気ポートと独立している取付け手段を有し、前記ハウジングと前記取付け手段とは、取付け支持部と
空気供給ラインとの間の関係が違っている種々の車輌に
ブレーキを取付け得るように、空気ポートに対する前記
取付け手段の運動を許容する相互係合手段を有している
ことを特徴とする、空気作動式ダイアフラムブレーキの
調整可能取付け装置。２、請求項１に記載の空気作動式ダイアフラムブレーキ
の調整可能取付け装置であって、ハウジングが端区間と
斜めの側表面とを有し、前記プッシュロッドが該端区間
を貫いて突出し、前記空気ポートは該斜め側表面上に位
置しており、前記取付け手段はロッド軸線周囲に回転す
るように前記端区間に回転可能に取付けられたプレート
を包含し、該プレートがプッシュロッドを受けるため中
央にアパーチャを有している取付け装置。３、請求項２に記載の空気作動式ダイアフラムブレーキ
の調整可能取付け装置であって、前記プレートがこのプ
レートを車輌に取付けるためプレートに固着された一対
のネジボルトを有している取付け装置。４、請求項３に記載の空気作動式ダイアフラムブレーキ
の調整可能取付け装置であって、前記端区間が中央開口
を形成している内向き環状フランジを有し、前記プレー
トは円形であって環状の肩を有し、この肩は、前記プレ
ートが中央開口内に位置し、前記ボルトがハウジングか
ら突出するように、前記環状フランジに取り付いている
取付け装置。５、請求項４に記載の空気作動式ダイアフラムブレーキ
の調整可能取付け装置であって、さらに前記肩を内向き
環状フランジに押し付け係合させるように加圧するため
前記室内に配置された圧縮ばねを有している取付け装置
。６、請求項５に記載の空気作動式ダイアフラムブレーキ
の調整可能取付け装置であって、前記圧縮ばねがプッシ
ュロッドを不動作位置へ押圧するようにもされている取
付け装置。７、請求項６に記載の空気作動式ダイアフラムブレーキ
の調整可能取付け装置であって、前記圧縮ばねがダイア
フラムに近い第１の端部と、前記プレートに近い第２の
端部とを有し、第２の端部は前記中央のアパーチャの周
りに据えられている取付け装置。８、請求項２に記載の空気作動式ダイアフラムブレーキ
の調整可能取付け装置であって、前記端区間が中央開口
を形成している内向き環状フランジを有し、前記プレー
トは円形であって環状の肩を有し、この肩は、前記プレ
ートが中央開口内に位置するように前記環状フランジに
取り付いている取付け装置。９、請求項８に記載の空気作動式ダイアフラムブレーキ
の調整可能取付け装置であって、さらに前記肩を内向き
環状フランジに押し付け係合させるように加圧するため
前記室内に配置された圧縮ばねを有している取付け装置
。１０、請求項９に記載の空気作動式ダイアフラムブレー
キの調整可能取付け装置であって、前記圧縮ばねがプッ
シュロッドを不動作位置へ押圧するようにもされている
取付け装置。