JPH03189344A - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents
内燃機関の燃料供給装置Info
- Publication number
- JPH03189344A JPH03189344A JP32725689A JP32725689A JPH03189344A JP H03189344 A JPH03189344 A JP H03189344A JP 32725689 A JP32725689 A JP 32725689A JP 32725689 A JP32725689 A JP 32725689A JP H03189344 A JPH03189344 A JP H03189344A
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- JP
- Japan
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- engine
- fuel supply
- wall flow
- cranking
- fuel
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、内燃機関の燃料供給装置に関し、特に始動性
の向上技術に関する。
の向上技術に関する。
〈従来の技術〉
内燃機関の燃料供給装置の従来例として、以下のような
ものがある。
ものがある。
即ち、予めスロットル弁開度と機関回転速度とをパラメ
ータとする複数の運転領域毎に各運転領域に対応する吸
入空気流量Ｑ若しくは基本燃料噴射量ＴｐのデータをＲ
ＯＭ（又はＲＡＭ）に記憶させておき、スロットル弁開
度と機関回転速度との検出値に基づいて前記ＲＯＭから
該当する運転領域におけるデータを検索するように構成
する。
ータとする複数の運転領域毎に各運転領域に対応する吸
入空気流量Ｑ若しくは基本燃料噴射量ＴｐのデータをＲ
ＯＭ（又はＲＡＭ）に記憶させておき、スロットル弁開
度と機関回転速度との検出値に基づいて前記ＲＯＭから
該当する運転領域におけるデータを検索するように構成
する。
そして、吸入空気流量Ｑを検索する場合には、検索され
た吸入空気流量Ｑから基本噴射量ＴＰ（＝に−Ｑ／Ｎｉ
Ｋは定数）を演算した後、燃料噴射量Ｔｉ＝ＴｒＸＣＯ
ＥＦＸα十Ｔ、を演算する。
た吸入空気流量Ｑから基本噴射量ＴＰ（＝に−Ｑ／Ｎｉ
Ｋは定数）を演算した後、燃料噴射量Ｔｉ＝ＴｒＸＣＯ
ＥＦＸα十Ｔ、を演算する。
そして、演算された燃料噴射量Ｔ、に対応する噴射パル
ス信号を燃料噴射弁に出力し、機関に燃料を噴射供給す
るようにしている。
ス信号を燃料噴射弁に出力し、機関に燃料を噴射供給す
るようにしている。
また、基本噴射量Ｔ２をＲＯＭに記憶させる場合には、
スロットル弁開度と機関回転速度とにより検索された基
本噴射量Ｔ２を、前記燃料噴射量Ｔ、の演算式に代入し
燃料噴射＠Ｔ、を演算するようにしている。
スロットル弁開度と機関回転速度とにより検索された基
本噴射量Ｔ２を、前記燃料噴射量Ｔ、の演算式に代入し
燃料噴射＠Ｔ、を演算するようにしている。
ここで、過渡運転時の空燃比を最適に維持するために、
吸気通路内壁に沿って液状に流れる燃料（以下、壁流燃
料と称す）量を以下の如く補正するようにしている。
吸気通路内壁に沿って液状に流れる燃料（以下、壁流燃
料と称す）量を以下の如く補正するようにしている。
すなわち、スロットル弁開度により求められた吸気通路
の流路断面積Ａと機関回転速度Ｎとに基づいて吸入空気
流ｉ１Ｑ （Ａ／Ｎ）を演算した後このＱによりマツプ
から壁面付着ｉｉＭＦＨを検索し、この壁面付着量ＭＦ
Ｈと前回ルーチンで求められた壁面付着３１ＭＦとに基
づいて次式により過渡補正係数ＫＡＴＨＯ３を演算する
。
の流路断面積Ａと機関回転速度Ｎとに基づいて吸入空気
流ｉ１Ｑ （Ａ／Ｎ）を演算した後このＱによりマツプ
から壁面付着ｉｉＭＦＨを検索し、この壁面付着量ＭＦ
Ｈと前回ルーチンで求められた壁面付着３１ＭＦとに基
づいて次式により過渡補正係数ＫＡＴＨＯ３を演算する
。
ＫＡＴＨＯ３＝ （ＭＦＨ−ＭＦ）ｘＫＭＦ ； ＫＭ
Ｆは定数である。
Ｆは定数である。
そして、演算された過渡補正係数ＫＡＴＨＯ３は前記各
種補正係数Ｃ０ＥＦに加算することにより、燃料噴射量
Ｔ、を壁流補正するようにしている。
種補正係数Ｃ０ＥＦに加算することにより、燃料噴射量
Ｔ、を壁流補正するようにしている。
ここで、壁流補正はスタータスイッチがオンからオフに
切換ねった時点から開始されるようになっている。
切換ねった時点から開始されるようになっている。
〈発明が解決しようとする課題〉
しかしながら、このような従来の燃料供給装置において
は、スタータスイッチがオンからオフに切換わった時点
から壁流補正を行うと共に、壁流補正時の壁面付着量Ｍ
ＦＨをスロットル弁開度に基づいて求めるようにしてい
るので、始動時にエンジンキースイッチを素早く操作す
ると、以下の不具合がある。
は、スタータスイッチがオンからオフに切換わった時点
から壁流補正を行うと共に、壁流補正時の壁面付着量Ｍ
ＦＨをスロットル弁開度に基づいて求めるようにしてい
るので、始動時にエンジンキースイッチを素早く操作す
ると、以下の不具合がある。
すなわち、スタータスイッチは、通常のクランキング時
には第４図中破線示の如く、約０．８〜１秒間オンされ
、このオン中に機関回転速度が所定回転速度まで上昇し
不具合は発生しない。
には第４図中破線示の如く、約０．８〜１秒間オンされ
、このオン中に機関回転速度が所定回転速度まで上昇し
不具合は発生しない。
これに対し、スタータスイッチを第４図中実線示の如く
素早く操作すると、機関回転速度が上昇する前に過渡補
正が開始される。このため、過渡補正中に前記スロット
ル弁開度が一定に拘わらず機関回転速度が急激に上昇す
るので、スロットル弁開度と機関回転速度とから求めら
れる前記吸入空気流量がスロットル弁開度が一定にも拘
わらず機関回転速度の上昇に伴って小さくなる。したが
って、これに伴って、壁面付着量ＭＦＨ及び過渡補正係
数ＫＡＴＨＯ３が第４図中実線示の如く低下するので、
機関への燃料供給量が低下するため、回転速度の低下（
第４図中鎖線示）を招いたりエンジンストールの発生（
第４図中実線示）を招くという不具合がある。
素早く操作すると、機関回転速度が上昇する前に過渡補
正が開始される。このため、過渡補正中に前記スロット
ル弁開度が一定に拘わらず機関回転速度が急激に上昇す
るので、スロットル弁開度と機関回転速度とから求めら
れる前記吸入空気流量がスロットル弁開度が一定にも拘
わらず機関回転速度の上昇に伴って小さくなる。したが
って、これに伴って、壁面付着量ＭＦＨ及び過渡補正係
数ＫＡＴＨＯ３が第４図中実線示の如く低下するので、
機関への燃料供給量が低下するため、回転速度の低下（
第４図中鎖線示）を招いたりエンジンストールの発生（
第４図中実線示）を招くという不具合がある。
本発明は、このような実状に鑑みてなされたもので、始
動時における回転速度の低下、エンジンストールの発生
を防止して始動性を向上できる内燃機関の燃料供給装置
を提供することを目的とする。
動時における回転速度の低下、エンジンストールの発生
を防止して始動性を向上できる内燃機関の燃料供給装置
を提供することを目的とする。
〈課題を解決するための手段〉
このため、本発明は第１図に示すように、機関運転状態
に基づいて燃料供給量を設定する燃料供給量設定手段Ａ
と、機関運転状態に基づいて壁流燃料補正量を設定する
補正量設定手段Ｂと、設定された壁流燃料補正量に基づ
いて前記設定された燃料供給量を補正する壁流補正手段
Ｃと、補正された燃料供給量に基づいて燃料供給手段り
を駆動制御する駆動制御手段Ｅと、を備えるものにおい
て、クランキング時を検出するクランキング時検出手段
Ｆと、機関回転速度を検出する回転速度検出手段Ｇと、
機関負荷を検出する機関負荷検出手段Ｈと、検出された
機関負荷が所定値以下のときに検出された機関回転速度
の変化率が所定値以上か否かを判定する回転変化率判定
手段Ｉと、前記クランキング時と前記変化率が所定値以
上と判定されたときとに前記壁流補正手段Ｃの作動を停
止させ、それ以外のときに前記壁流補正手段Ｃを作動さ
せる動作手段Ｊと、を備えるようにした。
に基づいて燃料供給量を設定する燃料供給量設定手段Ａ
と、機関運転状態に基づいて壁流燃料補正量を設定する
補正量設定手段Ｂと、設定された壁流燃料補正量に基づ
いて前記設定された燃料供給量を補正する壁流補正手段
Ｃと、補正された燃料供給量に基づいて燃料供給手段り
を駆動制御する駆動制御手段Ｅと、を備えるものにおい
て、クランキング時を検出するクランキング時検出手段
Ｆと、機関回転速度を検出する回転速度検出手段Ｇと、
機関負荷を検出する機関負荷検出手段Ｈと、検出された
機関負荷が所定値以下のときに検出された機関回転速度
の変化率が所定値以上か否かを判定する回転変化率判定
手段Ｉと、前記クランキング時と前記変化率が所定値以
上と判定されたときとに前記壁流補正手段Ｃの作動を停
止させ、それ以外のときに前記壁流補正手段Ｃを作動さ
せる動作手段Ｊと、を備えるようにした。
〈作用〉
このようにして、機関負荷と回転速度の変化率とから始
動時の回転立上がりを判定し、この判定時とクランキン
グ時とには壁流補正を停止させるようにした。
動時の回転立上がりを判定し、この判定時とクランキン
グ時とには壁流補正を停止させるようにした。
（実施例〉
以下に、本発明の一実施例を第２図及び第３図に基づい
て説明する。
て説明する。
第２図において、マイクロコンピュータ等からなる制御
装Ｗ１には回転速度検出手段としての回転速度センサ２
からの機関回転速度検出信号と、機関負荷検出手段とし
てのスロットルセンサ３からのスロットル弁開度検出信
号と、水温センサ４からの冷却水温検出信号と、クラン
キング時検出手段としてのスタータスイッチ５からのオ
ン・オフ信号と、が入力されている。
装Ｗ１には回転速度検出手段としての回転速度センサ２
からの機関回転速度検出信号と、機関負荷検出手段とし
てのスロットルセンサ３からのスロットル弁開度検出信
号と、水温センサ４からの冷却水温検出信号と、クラン
キング時検出手段としてのスタータスイッチ５からのオ
ン・オフ信号と、が入力されている。
制御装置１は、第３図のフローチャートに従って作動し
、駆動回路６を介して燃料供給手段としての燃料噴射弁
７に噴射パルス信号を出力する。
、駆動回路６を介して燃料供給手段としての燃料噴射弁
７に噴射パルス信号を出力する。
前記燃料噴射弁７はスロットル弁上流の吸気通路に介装
されるいわゆる５ＰＩ（シングルポイントインジェクシ
ョン）方式のものである。
されるいわゆる５ＰＩ（シングルポイントインジェクシ
ョン）方式のものである。
ここでは、制御装置１が燃料供給量設定手段と補正量設
定手段と壁流補正手段と回転変化率判定手段と動作手段
とを構成する。また、制御装置１と駆動回路６とが駆動
制御手段を構成する。
定手段と壁流補正手段と回転変化率判定手段と動作手段
とを構成する。また、制御装置１と駆動回路６とが駆動
制御手段を構成する。
次に作用を第３図のフローチャートに従って説明する。
Ｓｌでは、回転速度センサ２等の各種信号を読込む。
Ｓ２では、検出された機関回転速度とスロットル弁開度
に基づいて基本噴射量Ｔｐをマツプから検索する。
に基づいて基本噴射量Ｔｐをマツプから検索する。
Ｓ３では、スタータスイッチ５がオンか否かを判定し、
ＹＥＳのときには３１０に進みＮｏのときにはＳ４に進
む。
ＹＥＳのときには３１０に進みＮｏのときにはＳ４に進
む。
Ｓ４では、例えばスロットル弁開度の変化率に基づいて
、現在の運転状態が加速運転か否かを判定し、ＹＥＳの
ときにはＳ８に進みＮＯのときにはＳ５に進む。
、現在の運転状態が加速運転か否かを判定し、ＹＥＳの
ときにはＳ８に進みＮＯのときにはＳ５に進む。
Ｓ５では、スロットルセンサ３により検出されたスロッ
トル弁開度が所定値（はぼ全閉付近の値）以下か否かを
判定し、ＹＥＳのときにはＳ６に進みＮｏのときにはＳ
８に進む。
トル弁開度が所定値（はぼ全閉付近の値）以下か否かを
判定し、ＹＥＳのときにはＳ６に進みＮｏのときにはＳ
８に進む。
Ｓ６では、検出された機関回転速度の変化率が所定値以
上か否かを判定し、ＹＥＳのときには始動時の回転立上
時と判断してＳ７に進みＮＯのときにはＳ８に進む。こ
こで、機関回転速度の変化率が高いものとしては、空炊
し時（スロットル弁全開）の約５０Ｏｒｐｍ／ １００
ｍ５ｅｃと、アイドル時にエアコン用の補助空気制御弁
を開弁させたときの約１５０〜２０Ｏｒｐｍ／ １００
ｍ５ｅｃと、始動時の約３０Ｏｒｐｍ７１００ｍｓｅｃ
と、がある。したがって、スロットル弁開度を機関回転
速度の変化率とから始動時の回転立上時を判断できるの
である。
上か否かを判定し、ＹＥＳのときには始動時の回転立上
時と判断してＳ７に進みＮＯのときにはＳ８に進む。こ
こで、機関回転速度の変化率が高いものとしては、空炊
し時（スロットル弁全開）の約５０Ｏｒｐｍ／ １００
ｍ５ｅｃと、アイドル時にエアコン用の補助空気制御弁
を開弁させたときの約１５０〜２０Ｏｒｐｍ／ １００
ｍ５ｅｃと、始動時の約３０Ｏｒｐｍ７１００ｍｓｅｃ
と、がある。したがって、スロットル弁開度を機関回転
速度の変化率とから始動時の回転立上時を判断できるの
である。
Ｓ７では、前回ルーチンで設定された燃料流量差ＶＭＦ
が零を超えているか否かを判定し、ＹＥＳのときには前
記Ｓ８に進みＮＯのときにはＳ９に進む。
が零を超えているか否かを判定し、ＹＥＳのときには前
記Ｓ８に進みＮＯのときにはＳ９に進む。
Ｓ８では、燃料流量差ＶＭＦを演算する。すなわち、ス
ロットル弁開度により求められた吸気通路の流路断面積
Ａと機関回転速度Ｎとに基づいて吸入空気流量（＝Ａ／
Ｎ）を演算した後、この吸入空気流量に基づいて壁面付
着量ＭＦＨを検索する。そして、検索された壁面付着量
ＭＦＨから前回ルーチンで設定された壁面付着量ＭＦを
滅じ、燃料流量差ＶＭＦ （＝ＭＦＨ−ＭＦ）を演算す
る。
ロットル弁開度により求められた吸気通路の流路断面積
Ａと機関回転速度Ｎとに基づいて吸入空気流量（＝Ａ／
Ｎ）を演算した後、この吸入空気流量に基づいて壁面付
着量ＭＦＨを検索する。そして、検索された壁面付着量
ＭＦＨから前回ルーチンで設定された壁面付着量ＭＦを
滅じ、燃料流量差ＶＭＦ （＝ＭＦＨ−ＭＦ）を演算す
る。
Ｓ９及びＳＩＯでは、壁流補正を停止させるべく燃料燃
料差ＶＭＦを零に設定する。
料差ＶＭＦを零に設定する。
Ｓｌｌでは、３８．Ｓ９若しくは３１０にて設定された
燃料流量差ＶＭＦに定数ＫＭＦを乗じて、壁流燃料補正
量としての過渡補正係数ＫＡＴＨＯ３を演算する。
燃料流量差ＶＭＦに定数ＫＭＦを乗じて、壁流燃料補正
量としての過渡補正係数ＫＡＴＨＯ３を演算する。
Ｓ１２では、各種補正係数Ｃ０ＥＦを次式により演算す
る。
る。
Ｃ０ＥＦ冨１ ＋ＫＡＴＨＯ３＋ＫＴＷ＋・・・十ＫＡ
Ｓ ＫＴＷは水温補正係数、ＫＡＳは始動及び始動後増量補
正係数である。
Ｓ ＫＴＷは水温補正係数、ＫＡＳは始動及び始動後増量補
正係数である。
Ｓ１３では、燃料噴射量Ｔ、を次式により演算する。
Ｔ ！ ＝Ｔ ｐ Ｘ ＣＯＥ Ｆ Ｘ ａ Ｘ Ｔ
３αは空燃比フィードバック補正係数、Ｔｓはバッテリ
電圧による電圧補正骨である。
３αは空燃比フィードバック補正係数、Ｔｓはバッテリ
電圧による電圧補正骨である。
このようにして演算された燃料噴射量Ｔｔに対応する噴
射パルス信号を駆動回路６を介して燃料噴射弁７に出力
し、燃料を機関に供給する。
射パルス信号を駆動回路６を介して燃料噴射弁７に出力
し、燃料を機関に供給する。
以上説明したように、スタータスイッチ５のオン時と回
転速度の変化率が所定値以上の始動時でかつ燃料流量差
ＶＭＦが零以下のときに燃料流量差ＶＭＦを零に設定し
て壁流補正を停止させるようにしたので、スタータスイ
ッチ５を素早く操作しても始動時に必要な燃料噴射量を
確保できるため、回転速度の低下やエンジンストールの
発生を防止でき始動性を向上できる。また、加速運転時
には所定時間内であっても壁流補正を行うようにしたの
で、加速性能を最適に維持できる。
転速度の変化率が所定値以上の始動時でかつ燃料流量差
ＶＭＦが零以下のときに燃料流量差ＶＭＦを零に設定し
て壁流補正を停止させるようにしたので、スタータスイ
ッチ５を素早く操作しても始動時に必要な燃料噴射量を
確保できるため、回転速度の低下やエンジンストールの
発生を防止でき始動性を向上できる。また、加速運転時
には所定時間内であっても壁流補正を行うようにしたの
で、加速性能を最適に維持できる。
〈発明の効果〉
本発明は、以上説明したように、クランキング時とクラ
ンキング終了直後の回転立上時は壁流補正を停止するよ
うにしたので、始動時に最適な燃料供給量を確保できる
ため、回転速度の低下、エンジンストールの発生を防止
して始動性を向上できる。
ンキング終了直後の回転立上時は壁流補正を停止するよ
うにしたので、始動時に最適な燃料供給量を確保できる
ため、回転速度の低下、エンジンストールの発生を防止
して始動性を向上できる。
第１図は本発明のクレーム対応図、第２図は本発明の一
実施例を示す構成図、第３図は同上のフローチャート、
第４図は従来の欠点を説明するための図である。
実施例を示す構成図、第３図は同上のフローチャート、
第４図は従来の欠点を説明するための図である。
Claims (1)
- 機関運転状態に基づいて燃料供給量を設定する燃料供給
量設定手段と、機関運転状態に基づいて壁流燃料補正量
を設定する補正量設定手段と、設定された壁流燃料補正
量に基づいて前記設定された燃料供給量を補正する壁流
補正手段と、補正された燃料供給量に基づいて燃料供給
手段を駆動制御する駆動制御手段と、を備える内燃機関
の燃料供給装置において、クランキング時を検出するク
ランキング時検出手段と、機関回転速度を検出する回転
速度検出手段と、機関負荷を検出する機関負荷検出手段
と、検出された機関負荷が所定値以下のときに検出され
た機関回転速度の変化率が所定値以上か否かを判定する
回転変化率判定手段と、前記クランキング時と前記変化
率が所定値以上と判定されたときとに前記壁流補正手段
の作動を停止させ、それ以外のときに前記壁流補正手段
を作動させる動作手段と、を備えたことを特徴とする内
燃機関の燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1327256A JP2566832B2 (ja) | 1989-12-19 | 1989-12-19 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1327256A JP2566832B2 (ja) | 1989-12-19 | 1989-12-19 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03189344A true JPH03189344A (ja) | 1991-08-19 |
| JP2566832B2 JP2566832B2 (ja) | 1996-12-25 |
Family
ID=18197080
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1327256A Expired - Lifetime JP2566832B2 (ja) | 1989-12-19 | 1989-12-19 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2566832B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5701871A (en) * | 1994-12-20 | 1997-12-30 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel supply control system for internal combustion engines |
-
1989
- 1989-12-19 JP JP1327256A patent/JP2566832B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5701871A (en) * | 1994-12-20 | 1997-12-30 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel supply control system for internal combustion engines |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2566832B2 (ja) | 1996-12-25 |
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