JPH0319000A - 道路情報表示装置 - Google Patents
道路情報表示装置Info
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- JPH0319000A JPH0319000A JP15295889A JP15295889A JPH0319000A JP H0319000 A JPH0319000 A JP H0319000A JP 15295889 A JP15295889 A JP 15295889A JP 15295889 A JP15295889 A JP 15295889A JP H0319000 A JPH0319000 A JP H0319000A
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- display
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- 230000005236 sound signal Effects 0.000 claims description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000006870 function Effects 0.000 description 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
- 235000001275 Bouea macrophylla Nutrition 0.000 description 1
- 240000001160 Bouea macrophylla Species 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000003086 colorant Substances 0.000 description 1
- 210000005069 ears Anatomy 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Traffic Control Systems (AREA)
- Circuits Of Receivers In General (AREA)
- Navigation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔概 要〕
ＦＭ多重放送で受信した道路情報を地図上に表示する道
路情報表示装置に関し、 ＦＭ多重放送の道路情報を目と耳で認識できるようにす
ることを目的とし、 音声信号とデータが異なる周波数帯域に多重化されたＦ
Ｍ多重放送を受信し、音声信号の再生と同時にデータを
再生するＦＭ多重放送受信機と、広範囲の地図情報を格
納し、その中から座標で指定された区分地図を読出して
表示する地図表示装置とを備え、前記受信機で再生され
たデータに含まれる道路情報を該地図表示装置の区分地
図に重ねて表示するように構成する。
路情報表示装置に関し、 ＦＭ多重放送の道路情報を目と耳で認識できるようにす
ることを目的とし、 音声信号とデータが異なる周波数帯域に多重化されたＦ
Ｍ多重放送を受信し、音声信号の再生と同時にデータを
再生するＦＭ多重放送受信機と、広範囲の地図情報を格
納し、その中から座標で指定された区分地図を読出して
表示する地図表示装置とを備え、前記受信機で再生され
たデータに含まれる道路情報を該地図表示装置の区分地
図に重ねて表示するように構成する。
本発明はＦＭ多重放送で受信した道路情報を地図上に表
示する道路情報表示装置に関する。
示する道路情報表示装置に関する。
ＦＭ多重放送は音声信号の帯域外に各種のデータを多重
化して送信しているため、受信側では該データを利用し
て種々の制御を行うことができる。
化して送信しているため、受信側では該データを利用し
て種々の制御を行うことができる。
本発明は該データ中の道路情報を地図表示装置で表示す
る地図の該当位置に重ねて表示することにより、該道路
情報を視覚的に把握できるようにするものである。
る地図の該当位置に重ねて表示することにより、該道路
情報を視覚的に把握できるようにするものである。
ＲＤＳ （ラジオデータシステム）と呼ばれるデータ送
信システムはＦＭ放送の音声帯域外に本放送に関する各
種のデータを多重化して送信している。このデータはグ
ループ（＝ １０４ビツト）と呼ばれる単位で把握され
る。ｌグループは４ブロツクからなり、各ブロック（＝
２６ビツト）は情報ワードとオフセットワードに区分さ
れる。各ブロックの情報ワード（＝１６ビツト）には異
なる情報が含まれるが、その内容はグループ毎に異なる
。ＲＤＳのグループにはＯＡ〜１５ＡのＡバージョンと
０Ｂ−１５８のＢバージョンがあり、これらが所定の確
率で送信される。
信システムはＦＭ放送の音声帯域外に本放送に関する各
種のデータを多重化して送信している。このデータはグ
ループ（＝ １０４ビツト）と呼ばれる単位で把握され
る。ｌグループは４ブロツクからなり、各ブロック（＝
２６ビツト）は情報ワードとオフセットワードに区分さ
れる。各ブロックの情報ワード（＝１６ビツト）には異
なる情報が含まれるが、その内容はグループ毎に異なる
。ＲＤＳのグループにはＯＡ〜１５ＡのＡバージョンと
０Ｂ−１５８のＢバージョンがあり、これらが所定の確
率で送信される。
交通番組の判別に必要な交通番組コードＴＰと交通情報
放送コードＴＡは多くのグループ例えばＯＡ〜３Ａ、Ｏ
Ｂ〜３Ｂに含まれる。交通番組コードＴＰは１ビツトで
、その１，０で現在受信中の局が交通情報対６局か否か
を示す。交通情報放送コードＴＡも１ビツトで、その１
．０で現在交通番組を放送中か否かを示す。
放送コードＴＡは多くのグループ例えばＯＡ〜３Ａ、Ｏ
Ｂ〜３Ｂに含まれる。交通番組コードＴＰは１ビツトで
、その１，０で現在受信中の局が交通情報対６局か否か
を示す。交通情報放送コードＴＡも１ビツトで、その１
．０で現在交通番組を放送中か否かを示す。
上述したＴＰコードとＴＡコードをマイクロコンピュー
タ等で監視していると、自動的に交通番組を受信してそ
の音声を再生する制御が可能になる。しかしながら、こ
のような交通番組を聞いてその内容を正確に把握できる
のは、その地域の地理に詳しい人に限られ、それ以外の
人は交通番組を聞いてもその情報を充分に活用できない
のが実情である。
タ等で監視していると、自動的に交通番組を受信してそ
の音声を再生する制御が可能になる。しかしながら、こ
のような交通番組を聞いてその内容を正確に把握できる
のは、その地域の地理に詳しい人に限られ、それ以外の
人は交通番組を聞いてもその情報を充分に活用できない
のが実情である。
本発明は、交通番組の本放送に対応してデータで送信さ
れる道路情報を地図上に表示し、地理不案内の人でも道
路状況が容易に判別できるようにするものである。
れる道路情報を地図上に表示し、地理不案内の人でも道
路状況が容易に判別できるようにするものである。
第１図は本発明の原理図で、ＩＯはＦＭ多重放送受信機
、２０は地図表示装置である。
、２０は地図表示装置である。
受信機１０は受信アンテナ１１．ＦＭチューナ１２、本
放送の音声を再生するスピーカ１３の他に、チューナ１
２の出力から多重化データを分離するデータ分離部１４
やそのデータを利用して各種の制御を行う受信制御部１
５等からなる。
放送の音声を再生するスピーカ１３の他に、チューナ１
２の出力から多重化データを分離するデータ分離部１４
やそのデータを利用して各種の制御を行う受信制御部１
５等からなる。
一方、地図表示装置２０は広範囲の地図を格納したＣＤ
−ＲＯＭ等の地図記憶部２１と、その中から必要な区分
地図を読出す表示制御部２２と、読出された区分地図を
表示するデイスプレィ等からなる。この地図表示装置２
０は車両の現在位置を地図上に表示する機能を有したナ
ビゲーションシステムを利用できる。
−ＲＯＭ等の地図記憶部２１と、その中から必要な区分
地図を読出す表示制御部２２と、読出された区分地図を
表示するデイスプレィ等からなる。この地図表示装置２
０は車両の現在位置を地図上に表示する機能を有したナ
ビゲーションシステムを利用できる。
ＦＭ多重放送受信機１０と地図表示装置２０は独立した
システムであるが、本発明ではこれらを組合せ、受信機
１０で得た交通情報を表示装置２０のデイスプレィ２３
上に表示する。
システムであるが、本発明ではこれらを組合せ、受信機
１０で得た交通情報を表示装置２０のデイスプレィ２３
上に表示する。
ＦＭ多重放送受信機１０は交通情報ＩＤ（前述のＴＰ、
ＴＡコード）の他に、第２図に示すその使用が放送局に
任されている６Ａグループの中から交通情報（地図範囲
情報、対象道路情報、対象地点情報）を受信し、これを
地図表示装置２０に送る。
ＴＡコード）の他に、第２図に示すその使用が放送局に
任されている６Ａグループの中から交通情報（地図範囲
情報、対象道路情報、対象地点情報）を受信し、これを
地図表示装置２０に送る。
第２図の６ＡグループはＢ〜Ｄブロックの一部を放送局
で任意に使用できる。図示の例は一２１？〜＋２２７ま
でのＸ、 Ｙ座標で道路、地点、地図範囲を指示できる
ようにしたものである。先頭のｍ３１ｍ２ビツトは下表
のように情報の種類を表わす。
で任意に使用できる。図示の例は一２１？〜＋２２７ま
でのＸ、 Ｙ座標で道路、地点、地図範囲を指示できる
ようにしたものである。先頭のｍ３１ｍ２ビツトは下表
のように情報の種類を表わす。
表 １
続＜ｍ＋ ビットは始点か終点かの別を、またｍ０ビツ
トはＸ座標かＹ座標かを表す。
トはＸ座標かＹ座標かを表す。
表
表
次のビットは未使用であり、その後のＣｔ −Ｃ。
ビットは色指定に使用される。
表
地図表示装置２０の記憶部２１には第３図（Ａ）に示す
ようにＸ座標−２ｔ１１〜＋２ｚＩｌ、Ｙ座標−２ｔ〜
＋２ｚ１１の広範囲な地図が記憶されている。このうち
デイスプレィ２３に表示される区分地図は第３図（Ａ）
に斜線で示すような一部の地図である。
ようにＸ座標−２ｔ１１〜＋２ｚＩｌ、Ｙ座標−２ｔ〜
＋２ｚ１１の広範囲な地図が記憶されている。このうち
デイスプレィ２３に表示される区分地図は第３図（Ａ）
に斜線で示すような一部の地図である。
６Ａグループは１回で１つの座標データしか送信しない
。従って地図範囲で４回（始点Ｘ、始点Ｙ、終点Ｘ、終
点Ｙ）６Ａグループを受信する必要がある。また対象地
点も２回（Ｘ、Ｙ）６Ａグループを受信する必要がある
。
。従って地図範囲で４回（始点Ｘ、始点Ｙ、終点Ｘ、終
点Ｙ）６Ａグループを受信する必要がある。また対象地
点も２回（Ｘ、Ｙ）６Ａグループを受信する必要がある
。
一例として、受信機１０が次のようなデータを受信した
とする。６ Ａｌ、６ Ａｔ、 ６ Ａ３．・・・・・
・は各回の６Ａグループを示す。
とする。６ Ａｌ、６ Ａｔ、 ６ Ａ３．・・・・・
・は各回の６Ａグループを示す。
表 ５
６ＡＩ〜６Ａ４グループはｍ、＝ｌ、ｍｚ＝１であるか
ら表１より地図範囲情報であることが判る。
ら表１より地図範囲情報であることが判る。
このうち６ Ａｌ、６ Ａｔはｍ１＝０であるから始点
であり、６Ａ３．６Ａ４はｍ ＋ ＝ １であるから終
点である。そして、６ Ａ ＋ 、６ Ａ ｓはｍ０＝
０であるからＸ座標、６ Ａｚ、 ６ Ａ４はｍ０＝１
であるからＹ座標であり、以上で始点（０，２２５）、
終点（２６８４３５、１２６３２５）の地図範囲を指示
している。
であり、６Ａ３．６Ａ４はｍ ＋ ＝ １であるから終
点である。そして、６ Ａ ＋ 、６ Ａ ｓはｍ０＝
０であるからＸ座標、６ Ａｚ、 ６ Ａ４はｍ０＝１
であるからＹ座標であり、以上で始点（０，２２５）、
終点（２６８４３５、１２６３２５）の地図範囲を指示
している。
このデータを受信制御部１５から表示制御部２２へ送る
と、表示制御部２２は記憶部２１から該当する区分地図
を読出してデイスプレィ２３に表示する。第３図（Ｂ）
はこのようにして表示された地図である。
と、表示制御部２２は記憶部２１から該当する区分地図
を読出してデイスプレィ２３に表示する。第３図（Ｂ）
はこのようにして表示された地図である。
表５のデータは更に続く。６Ａｓ、６Ａ＆グループはｍ
３＝１２ｍｔ＝０であるから、対象地点のＸ。
３＝１２ｍｔ＝０であるから、対象地点のＸ。
Ｙ座標データである。本例はＸ＝１６８９． Ｙ＝８８
３２が対象地点であり、これが第３図（Ｂ）の地図に重
ねて表示される。この表示は色で区別することができる
。ＣＩ＝Ｏ，Ｃ＋＝ ｌ、Ｃｏ＝Ｏは表４によれば赤で
あるので、対象地点を例えば赤の×印で表示する。勿論
、交通情報としては「赤」に本来の意味があるのではな
く、これは例えば「事故」を示すものであるから、その
「形状」 「記号」等を表示してもよい。
３２が対象地点であり、これが第３図（Ｂ）の地図に重
ねて表示される。この表示は色で区別することができる
。ＣＩ＝Ｏ，Ｃ＋＝ ｌ、Ｃｏ＝Ｏは表４によれば赤で
あるので、対象地点を例えば赤の×印で表示する。勿論
、交通情報としては「赤」に本来の意味があるのではな
く、これは例えば「事故」を示すものであるから、その
「形状」 「記号」等を表示してもよい。
地図表示装置２０がナビゲーションシステムであれば自
軍位置を把握しているので、それを同じ地図上に表示す
ることで自車位置と対象地点との関係を明瞭にさせるこ
とができる。
軍位置を把握しているので、それを同じ地図上に表示す
ることで自車位置と対象地点との関係を明瞭にさせるこ
とができる。
受信機１０はこのききチューナ１２を自動的に交通番組
の受信状態にできるので、運転者はスピーカ１３からの
音声を聞き、それをデイスプレィ２３の表示で確かめる
ことにより、地理不案内な地域の道路状況を正確に把握
することができる。
の受信状態にできるので、運転者はスピーカ１３からの
音声を聞き、それをデイスプレィ２３の表示で確かめる
ことにより、地理不案内な地域の道路状況を正確に把握
することができる。
第４図は本発明の第１実施例のブロック図である。本例
はＲＤＳ受信機１０とナビゲーションシステム２０を組
合せたものである。ＲＤＳ受信機１０は受信アンテナ１
１．ＦＭチューナＩ２、スピーカ１３、ＲＤＳデコーダ
（データ分離部）１４、ＲＤＳ制御マイコン（受信制御
部）１５を備える、ナビゲーションシステム２０はナビ
ゲーションコントローラ（表示制御部）２２とデイスプ
レィ２３を備える（地図記憶部２１は図面上省略しであ
る）。
はＲＤＳ受信機１０とナビゲーションシステム２０を組
合せたものである。ＲＤＳ受信機１０は受信アンテナ１
１．ＦＭチューナＩ２、スピーカ１３、ＲＤＳデコーダ
（データ分離部）１４、ＲＤＳ制御マイコン（受信制御
部）１５を備える、ナビゲーションシステム２０はナビ
ゲーションコントローラ（表示制御部）２２とデイスプ
レィ２３を備える（地図記憶部２１は図面上省略しであ
る）。
ＲＤＳデコーダ１４はチューナ１２の出力から′ＲＤＳ
データを復号するもので、このとき音声信号は除去され
る。ＲＤＳ制御マイコン１５は全てのＲＤＳデータを入
力としているが、ここでは交通情報に関するものの処理
についてのみ説明する。
データを復号するもので、このとき音声信号は除去され
る。ＲＤＳ制御マイコン１５は全てのＲＤＳデータを入
力としているが、ここでは交通情報に関するものの処理
についてのみ説明する。
ナビゲーションコントローラ２２は方位センサ、車速セ
ンサ、地磁気センサ等の各センサ信号を受けて自軍位置
を把握し、その周囲の地図をデイスプレィ２３に表示す
る。
ンサ、地磁気センサ等の各センサ信号を受けて自軍位置
を把握し、その周囲の地図をデイスプレィ２３に表示す
る。
ナビゲーションコントローラ２２がＲＤＳ制御マイコン
１５から第１図で説明した様な対象地点データ等を受け
るとそれをデイスプレィ２３に重ねて表示するが、この
データは受信時限りのものなので、本例ではこれをメモ
リ（ＲＡＭ）３０に書込んで次のデータを受信するまで
保持する。つまり、コントローラ２２は制御マイコン１
５から直接データを受ける代りにメモリ３０内のデータ
を検索し、表示中の地図の範囲内にあるデータを読出し
てデイスプレィ２３に表示する。このようにすれば制御
マイコン１５がメモリ３０内のデータを更新するまでデ
イスプレィ２３上の道路情報は保持される。メモリ３０
に書込まれるデータはｌ地点のものに限られない。従っ
て、デイスプレィ２３で表示中の地図に複数個所の道路
情報が同時に表示されることもある。また、表示中の区
分地図を変更すると、やがて通過予定の地域の道路状況
や通り過ぎた地域の道路状況を呼び出して表示すること
もできる。
１５から第１図で説明した様な対象地点データ等を受け
るとそれをデイスプレィ２３に重ねて表示するが、この
データは受信時限りのものなので、本例ではこれをメモ
リ（ＲＡＭ）３０に書込んで次のデータを受信するまで
保持する。つまり、コントローラ２２は制御マイコン１
５から直接データを受ける代りにメモリ３０内のデータ
を検索し、表示中の地図の範囲内にあるデータを読出し
てデイスプレィ２３に表示する。このようにすれば制御
マイコン１５がメモリ３０内のデータを更新するまでデ
イスプレィ２３上の道路情報は保持される。メモリ３０
に書込まれるデータはｌ地点のものに限られない。従っ
て、デイスプレィ２３で表示中の地図に複数個所の道路
情報が同時に表示されることもある。また、表示中の区
分地図を変更すると、やがて通過予定の地域の道路状況
や通り過ぎた地域の道路状況を呼び出して表示すること
もできる。
以上は受信したＲＤＳデータの示す地域の地図をデイス
プレィ２３に表示する方法を説明したが、ナビゲーショ
ンシステムでは走行中の地域の地図を既に表示している
ので、この地図の座標から関係のあるＲＤＳデータだけ
を選択して使用することができる。この機能は近接した
２以上の放送局のいずれからも受信できる様な場合に便
利である。
プレィ２３に表示する方法を説明したが、ナビゲーショ
ンシステムでは走行中の地域の地図を既に表示している
ので、この地図の座標から関係のあるＲＤＳデータだけ
を選択して使用することができる。この機能は近接した
２以上の放送局のいずれからも受信できる様な場合に便
利である。
第５図は以上の点を考慮した本発明の第２実施例である
。本例ではチューナ１２が放送局４１゜４２の電波をい
ずれも受信することができる。どの放送局であるかは放
送局固有の番組識別コードＰ■で識別できる。このＰＩ
コードはθ〜３グループで送信される１６ビツト構成の
データで、４ビツトの国別コード、４ビツトの放送範囲
コード、８ビツトの番組参照番号コードからなる。この
うち放送範囲コードがローカルなどの特定地域を示すも
のであればその受信範囲は限られるのでその番組を受信
すればよい。制御マイコン１５からチューナ１２へ直接
入るラインはこの受信を自動化するためのものである。
。本例ではチューナ１２が放送局４１゜４２の電波をい
ずれも受信することができる。どの放送局であるかは放
送局固有の番組識別コードＰ■で識別できる。このＰＩ
コードはθ〜３グループで送信される１６ビツト構成の
データで、４ビツトの国別コード、４ビツトの放送範囲
コード、８ビツトの番組参照番号コードからなる。この
うち放送範囲コードがローカルなどの特定地域を示すも
のであればその受信範囲は限られるのでその番組を受信
すればよい。制御マイコン１５からチューナ１２へ直接
入るラインはこの受信を自動化するためのものである。
本例は放送局４１が近いと判断され、そのＴＰコードを
受信している様子を示している。
受信している様子を示している。
以上述べたように本発明によれば、音声による交通情報
を地図上にも表示するようにしたので、地理不案内な地
域でも有効に交通情報を活用できる利点がある。
を地図上にも表示するようにしたので、地理不案内な地
域でも有効に交通情報を活用できる利点がある。
第１図は本発明の原理図、
第２図はＲＤＳデータの説明図、
第３図はデイスプレィで表示される地図の説明図、
第４図は本発明の第１実施例のブロック図、第５図は本
発明の第２実施例のブロック図である。 図中、ｌＯはＦＭ多重放送受信機、２０は地図表示装置
である。 出 願 人 富士通テン株式会社
発明の第２実施例のブロック図である。 図中、ｌＯはＦＭ多重放送受信機、２０は地図表示装置
である。 出 願 人 富士通テン株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、音声信号とデータが異なる周波数帯域に多重化され
たＦＭ多重放送を受信し、音声信号の再生と同時にデー
タを再生するＦＭ多重放送受信機（１０）と、 広範囲の地図情報を格納し、その中から座標で指定され
た区分地図を読出して表示する地図表示装置（２０）と
を備え、 前記受信機（１０）で再生されたデータに含まれる道路
情報を該地図表示装置（２０）の区分地図に重ねて表示
するようにしてなることを特徴とする道路情報表示装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15295889A JPH0319000A (ja) | 1989-06-15 | 1989-06-15 | 道路情報表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15295889A JPH0319000A (ja) | 1989-06-15 | 1989-06-15 | 道路情報表示装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0319000A true JPH0319000A (ja) | 1991-01-28 |
Family
ID=15551882
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15295889A Pending JPH0319000A (ja) | 1989-06-15 | 1989-06-15 | 道路情報表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0319000A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0356236U (ja) * | 1989-10-02 | 1991-05-30 | ||
| JPH0581594A (ja) * | 1991-09-20 | 1993-04-02 | Nippon Kotsu Kanri Gijutsu Kyokai | 交通情報伝達システム |
| JPH0589399A (ja) * | 1991-09-25 | 1993-04-09 | Nippon Kotsu Kanri Gijutsu Kyokai | 交通情報通信システム |
| JPH09101926A (ja) * | 1995-10-04 | 1997-04-15 | Daihatsu Motor Co Ltd | 情報送信装置及び情報受信装置 |
| KR100369113B1 (ko) * | 2000-11-07 | 2003-01-24 | 정권호 | 열가소성수지 사출성형용 금형의 기대 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5420281A (en) * | 1977-07-15 | 1979-02-15 | Maakurando Denshi Kougiyou Kk | Road trafic information monitoring system |
| JPS6443715A (en) * | 1987-08-11 | 1989-02-16 | Alpine Electronics Inc | Map drawing system for navigation system |
| JPH02254700A (ja) * | 1989-03-10 | 1990-10-15 | Intel Corp | 集積回路メモリ |
-
1989
- 1989-06-15 JP JP15295889A patent/JPH0319000A/ja active Pending
Patent Citations (3)
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|---|---|---|---|---|
| JPS5420281A (en) * | 1977-07-15 | 1979-02-15 | Maakurando Denshi Kougiyou Kk | Road trafic information monitoring system |
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| JPH02254700A (ja) * | 1989-03-10 | 1990-10-15 | Intel Corp | 集積回路メモリ |
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| KR100369113B1 (ko) * | 2000-11-07 | 2003-01-24 | 정권호 | 열가소성수지 사출성형용 금형의 기대 |
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