JPH03192138A - サイドウォール用ゴム組成物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車タイヤのサイドウオールに使用されるゴ
ム組成物であって、特に高い黒色度が維持されるものに
関する。

（従来の技術） 自動車タイヤの外観性を向上させて商品価値を高めるた
め、サイドウオールの黒色度を維持、向上させる工夫が
種々なされている。例えば、サイドウオール用ゴムに配
合される老化防止剤の量を少な目にすることや、製品タ
イヤのサイドウオール表面にポリオルガノシロキサン等
を主成分とした塗布液を塗布することが行われている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、老化防止剤を減少する方法ではサイドウ
オールに要求される耐候性を劣化させるおそれがあり、
また変色（赤色化）の防止にはある程度期待できるが、
黒色度を高めることは不可能である。一方、塗布液を使
用する方法においても、耐候性を劣化させるおそれがあ
り、また短期的に黒色度を向上させることができても、
長期的には塗布膜が脱落し、黒色度の維持が困難である
。

本発明はかかる問題点に鑑みなされたものであり、サイ
ドウオールゴムの黒色度を高めることができ、しかも黒
色度の劣化が生じないサイドウオール用ゴム組成物を提
供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するためになされた発明のゴム組成物は
、天然ゴムおよびジエン系合成ゴムにカ−ボンブラック
を配合した自動車タイヤのサイドウオール用ゴム組成物
において、 軟化点が４０〜１２０″Ｃ１平均分子量が４７０〜６５
０、固定炭素含有量が１６〜３０％の石油系樹脂をゴム
１００重量部に対して５〜２０重量部配合したことを発
明の構成とするものである。

前記ジエン系合成ゴムとしては、主としてポリブタジェ
ンゴム（ＢＲ）が使用されるが、スチレンブタジェンゴ
ム（ＳＢＲ）等の他のジエン系合成ゴムも複合して使用
される。また、天然ゴムにはイソプレンゴムを含む。ゴ
ムの配合については、通常、天然ゴム３０〜６０重量部
、ジエン系合成ゴム７０〜４０重量部とされる。

前記石油系樹脂は、平均分子量２００〜８００の石油系
留分からフルフラノール、フェノール等の溶剤により抽
出された芳香族成分を酸素あるいは酸素とオゾンを含む
気体を２００〜３８０°Ｃで接触反応させて得られる樹
脂化物である。例えば、フッコールＦ　Ｒ４０−Ｆ　Ｒ
１２０（商品名、富士興産■製）を挙げることができる
。

本発明のゴム組成物には、前記石油系樹脂のは力１１、
サイドウオールゴムとして通常配合されるカーボンブラ
ック、亜鉛華、ステアリン酸、老化防止剤、伸展油、加
硫促進剤、硫黄等を適宜含有する。ゴム１００重量部に
対して、カーボンブラックは３５〜５０重量部程度、老
化防止剤は３〜５重量部程度である。

（作　用） 前記石油系樹脂は、黒色度の高い樹脂であり、しかも老
化防止剤やワックス等が移行するのを抑制する作用があ
り、これらがゴム表面にブルームとなって吹き出るのを
防止することができるため、変色を生じさせない。また
、この樹脂は耐候性も良好であるため、配合してもゴム
の耐候性を劣化させることがない。

該石油系樹脂は下記の理由によりゴム１００ｉｉ量部に
対して、５〜２０重量部配合される。５重量部未満では
黒色度の向上が期待できず、一方２０重量部を越えると
サイドウオールゴムに要求される耐屈曲性が著しく低下
するからである。

（実施例） 以下、本発明の実施例を比較例と共に掲げて説明する。

（１）天然ゴム４０重量部およびポリブタジェンゴム６
０重量部からなるブレンドゴム１００重量部に対して、
下記の添加剤および第１表のプロセスオイル、石油樹脂
（重量部）を添加し、ミキサーで混練し、成形したゴム
シートをＴ／Ｌ　１５５５Ｒ１３の生タイヤのサイドウ
オール部に貼り付け、タイヤ成形加硫機によって加硫し
た。

添加剤（重量部） カーボンブラックＨＡＦ　　　　　：４０亜鉛華　　　
　　　　　　　：　５ ステアリン酸　　　　　　　：　２ 老化防止剤（※１）　　　　　　：　　３．５マイクロ
クリスタリンワツクス＝　２ 加硫促進剤（※２）：ｌ 硫黄　　　　　＝２ ※ｌ・・・Ｎ−（１，３−ジメチル−ブチル）−Ｎ’　
−フェニル−Ｐ−フェニレン ジアミン ※２・・・Ｎ−オキシジエチレン−２−ベンゾチアゾー
ルスルフェンアミド （次 葉） （２）加硫後、３０日放置し、サイドウオールの黒色度
を目視にて判断した。また、Ｊ　Ｉ　Ｓ　　Ｋ６３０１
に従い、デイマツチャー屈曲試験器によって亀裂成長速
度（亀裂が１ｍｍ増大するのに要する屈曲回数）を測定
した。これらの結果を第１表に併せて示した。黒色度は
ＡからＤにいくほど低く、石油樹脂の配合のない比較例
１１ｉｃＬ１をＤとした。耐屈曲性は阻１を１００とし
たときの指数で示した。

第１表より、本発明の実施例は耐屈曲性を著しく損なう
ことなく良好な黒色度が得られている。尚、Ｎα４は耐
屈曲性がやや劣るが実用上許容範囲内である。一方、石
油樹脂配合量が本発明範囲外のに２．５では、過少なＮ
１１２では黒色度の向上がほとんど望めず、一方過多の
Ｎａ５では耐屈曲性の低下が著しい。

（３）試料をオゾンチャンバー内に放置し、ＪＩＳＫ　
６３０１に従い、オゾン劣化試験を行った。試験条件は
、５０ｐｐｈｍ、　４０℃、　１０００時間とした。

その結果、全試料ともオゾンクランクの発生は生じなか
ったが、黒色度については、Ｎα１では低下が認められ
たが、実施例ではほとんど認められなかった。

（発明の効果） 以上説明した通り、本発明のサイドウオール用ゴム組成
物は、特定の石油系樹脂をゴム１００重量部に対して５
〜２０重量部配合したので、耐候性を損なうことなく、
また耐屈曲性を著しく低下させることなく、黒色度を向
上させることができ、しかも長期間に亘ってその色調を
維持することができる。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）天然ゴムおよびジエン系合成ゴムにカーボンブラ
   ックを配合した自動車タイヤのサイドウォール用ゴム組
   成物において、 軟化点が４０〜１２０℃、平均分子量が４７０〜６５０
   、固定炭素含有量が１６〜３０％の石油系樹脂をゴム１
   ００重量部に対して５〜２０重量部配合したことを特徴
   とするサイドウォール用ゴム組成物。