JPH03197007A - タイヤ加硫システム - Google Patents
タイヤ加硫システムInfo
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- JPH03197007A JPH03197007A JP33472689A JP33472689A JPH03197007A JP H03197007 A JPH03197007 A JP H03197007A JP 33472689 A JP33472689 A JP 33472689A JP 33472689 A JP33472689 A JP 33472689A JP H03197007 A JPH03197007 A JP H03197007A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
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- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/065—Tyre-vulcanising presses with two or more moulds, e.g. stacked upon each other
- B29D2030/0651—Tyre-vulcanising presses with two or more moulds, e.g. stacked upon each other the moulds being arranged side by side, or in a circle
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動タイヤの加硫に適用されるタイヤ加硫装
置（プレス）に関するもので、その他の金型プレスにも
適用することができる。
置（プレス）に関するもので、その他の金型プレスにも
適用することができる。
従来は１台の加硫プレスにローディング・アンローディ
ング、金型締付制御装置がすべて備えられているが、加
硫時間中（乗用車タイヤで約１５分）はローディング、
アンローディング等の装置は休止しておシ、無駄が多か
った。このためローディング・アンローディング装置を
複数の加硫機で共用する案も出されているが、依然とし
て金型開閉・加圧装置等が各々のプレスに装備されてい
る。例えば第５図に示すように、加硫媒体の制御装置が
各プレスに凡て装置されている。
ング、金型締付制御装置がすべて備えられているが、加
硫時間中（乗用車タイヤで約１５分）はローディング、
アンローディング等の装置は休止しておシ、無駄が多か
った。このためローディング・アンローディング装置を
複数の加硫機で共用する案も出されているが、依然とし
て金型開閉・加圧装置等が各々のプレスに装備されてい
る。例えば第５図に示すように、加硫媒体の制御装置が
各プレスに凡て装置されている。
前述の如く、従来のタイヤ加硫プレスでは、各加硫プレ
スに、四−ディンダ装置、アンローディング装置、金型
開閉装置、加硫装置、制御装置等が設けられている。し
かし、これ等の装置は各プレスで同時に又は常時使用す
るものではない。
スに、四−ディンダ装置、アンローディング装置、金型
開閉装置、加硫装置、制御装置等が設けられている。し
かし、これ等の装置は各プレスで同時に又は常時使用す
るものではない。
従って、同時使用又は常時使用しない各種装置を各加硫
プレスに設置することにょシ、設備費が高くなるほか、
金型交換の際にこれ等の装置が邪魔にな）、金型交換に
余計な労力と時間が必要になる等の問題点がある。
プレスに設置することにょシ、設備費が高くなるほか、
金型交換の際にこれ等の装置が邪魔にな）、金型交換に
余計な労力と時間が必要になる等の問題点がある。
１、加硫の機能を、■タイヤの四−ディング、■ブラダ
のタイヤへの挿入、■金型の開閉・加圧、■金型加圧保
持、■ブラダ取出し、■加硫済タイヤのアンローディン
グに細分化し、複数の金型ブロックに対し、■のみを各
々に装備させ、他の■〜■の機能・機構を各金型ブロッ
クに対し、定位置で脱着可能に配置し、金型ブロックを
これらの位置へ任意に移動可能とする。
のタイヤへの挿入、■金型の開閉・加圧、■金型加圧保
持、■ブラダ取出し、■加硫済タイヤのアンローディン
グに細分化し、複数の金型ブロックに対し、■のみを各
々に装備させ、他の■〜■の機能・機構を各金型ブロッ
クに対し、定位置で脱着可能に配置し、金型ブロックを
これらの位置へ任意に移動可能とする。
２、加硫位置を複数設け、これらの位置とローディング
・アンローディング位置間に金型ブロック移動コンベア
を設けて、金型ブロックを任意に移動可能にすることに
よシ、加硫時間の異なるタイヤを順不同に投入できるよ
うにする。
・アンローディング位置間に金型ブロック移動コンベア
を設けて、金型ブロックを任意に移動可能にすることに
よシ、加硫時間の異なるタイヤを順不同に投入できるよ
うにする。
（ローディング→加硫→アンローディングといったサイ
クルを行うに当シ、連続コンはア上で、金型を順次移動
させると、後から投入されたタイヤが前のタイヤよシ加
硫時間が短か（ても追い越しできない）。
クルを行うに当シ、連続コンはア上で、金型を順次移動
させると、後から投入されたタイヤが前のタイヤよシ加
硫時間が短か（ても追い越しできない）。
タイヤのローデインダウブラダの挿入、金型の開閉・加
圧、ブラダ取出し、加硫済タイヤのアンローディングが
各位置（ステーション）で行なわれる。金型ブロックは
コンベアによシ各位置間を移動する。加硫位置が複数あ
るので、加硫時間の短いタイヤは長いタイヤを追い越し
てブラダ取出し、アンローディング位置に進むことがで
きる。
圧、ブラダ取出し、加硫済タイヤのアンローディングが
各位置（ステーション）で行なわれる。金型ブロックは
コンベアによシ各位置間を移動する。加硫位置が複数あ
るので、加硫時間の短いタイヤは長いタイヤを追い越し
てブラダ取出し、アンローディング位置に進むことがで
きる。
第１図は全体構成を示すもので、Ａは加硫済タイヤのア
ンローディング位置、Ｂは生タイヤのローディンダ位置
、Ｃは加硫保持位置（複数位置）、Ｄは金型交換のため
の位置、Ｇは次の金型の待機位置、Ｅはブラダ交換位置
、Ｆは次のブラダの待機位置である。Ｌは生タイヤの金
型上へのローディング装置、Ｕは加硫済タイヤの金型か
らの取出装置でいずれも公知ゆえ詳細は省略する。第２
図において、複数の金型は上下に分割ＭＵ 、 ＭＬさ
れ、夫々熱板ＰＵ、ＰＬを介して上下のボルスタプレー
）ＢＵ、ＢＬＫ取付けられる。
ンローディング位置、Ｂは生タイヤのローディンダ位置
、Ｃは加硫保持位置（複数位置）、Ｄは金型交換のため
の位置、Ｇは次の金型の待機位置、Ｅはブラダ交換位置
、Ｆは次のブラダの待機位置である。Ｌは生タイヤの金
型上へのローディング装置、Ｕは加硫済タイヤの金型か
らの取出装置でいずれも公知ゆえ詳細は省略する。第２
図において、複数の金型は上下に分割ＭＵ 、 ＭＬさ
れ、夫々熱板ＰＵ、ＰＬを介して上下のボルスタプレー
）ＢＵ、ＢＬＫ取付けられる。
上下の金型ＭＵ、ＭＬは下ボルスタプレートＢＬに固定
された複数のねじ１とナツト２によシ、締付けられる。
された複数のねじ１とナツト２によシ、締付けられる。
以上によシ金型ブロックを構成する。
金型操作装置Ｘは、アンローディング位置Ａ。
ローディング位置Ｂ、金型交換位置りを移動可能に１〜
３個配置される。この金型操作装置Ｘの移動には、Ａ、
Ｂ、 Ｄ位置間に一条のレールＩを配置し、図示せざ
る公知の駆動モータで、車輪３１を駆動することによシ
達成される。各停止位置にはリミットスイッチあを配置
し、位置を選択、停止させると共に、各々の位置でレー
ルＩに取付けられたシリンダ３２で、ノックおを金型操
作装置Ｘのボスあへ挿入することによシ、正確な位置決
めが行なわれる。金型操作装置Ｘにはシリンダ３で脱着
できるピン４をボルスタＢＵに係合されたナツト２に係
合させることによシ、上金型ＭＵを昇降させるために、
シリンダ５が配置され、そのピストンロッド５′にシリ
ンダ３が連結されている。同ロッド５の先端には、ナツ
ト２に係合するボックス６が回転自在に取付けられボッ
クス６の外周のギア６′が大ギア７と噛合、大ギア７は
スプラインを介してピニオン８，９を通じて、金型操作
装置Ｘ上のモータ１０で回転駆動される。
３個配置される。この金型操作装置Ｘの移動には、Ａ、
Ｂ、 Ｄ位置間に一条のレールＩを配置し、図示せざ
る公知の駆動モータで、車輪３１を駆動することによシ
達成される。各停止位置にはリミットスイッチあを配置
し、位置を選択、停止させると共に、各々の位置でレー
ルＩに取付けられたシリンダ３２で、ノックおを金型操
作装置Ｘのボスあへ挿入することによシ、正確な位置決
めが行なわれる。金型操作装置Ｘにはシリンダ３で脱着
できるピン４をボルスタＢＵに係合されたナツト２に係
合させることによシ、上金型ＭＵを昇降させるために、
シリンダ５が配置され、そのピストンロッド５′にシリ
ンダ３が連結されている。同ロッド５の先端には、ナツ
ト２に係合するボックス６が回転自在に取付けられボッ
クス６の外周のギア６′が大ギア７と噛合、大ギア７は
スプラインを介してピニオン８，９を通じて、金型操作
装置Ｘ上のモータ１０で回転駆動される。
金型ＭＵ、 ＭＬ内では、Ｔはタイヤ（ＧＴは生タイヤ
）で、その中にプラダＢＤが挿入され、ＢＤの上部はリ
ング１１を介して、センタポス）１２に連結され、ＢＤ
の下部はリング１３を介してロッド１４に連結され、ポ
スト１２．ロッド１４はいずれも公知のロックアツプユ
ニットと称する把持脱着機構１ｉ、１４によシ、ブラダ
駆動装置Ｙの各々のシリンダ１５゜１６のロッドと脱着
自在に連結される。また、下りング１３には、ブラダ内
へ加硫媒体を供給する、−対の配管１７−１ 、１７−
０が設置され、逆止弁機構を有するクイックカップラの
片側Ｑｏ−０，Ｑｔ−０が配管１７−１ 、１７−０の
先端に装着され、内圧機構Ｚのシリンダ１８によシ相手
のクイックカップラと脱着される。
）で、その中にプラダＢＤが挿入され、ＢＤの上部はリ
ング１１を介して、センタポス）１２に連結され、ＢＤ
の下部はリング１３を介してロッド１４に連結され、ポ
スト１２．ロッド１４はいずれも公知のロックアツプユ
ニットと称する把持脱着機構１ｉ、１４によシ、ブラダ
駆動装置Ｙの各々のシリンダ１５゜１６のロッドと脱着
自在に連結される。また、下りング１３には、ブラダ内
へ加硫媒体を供給する、−対の配管１７−１ 、１７−
０が設置され、逆止弁機構を有するクイックカップラの
片側Ｑｏ−０，Ｑｔ−０が配管１７−１ 、１７−０の
先端に装着され、内圧機構Ｚのシリンダ１８によシ相手
のクイックカップラと脱着される。
プラダ駆動装置ＹはＡ、Ｂ、Ｄ位置に配置され、第２．
３．４図に示す如（、プラダＢＤを操作し、加硫位置Ｃ
−１〜ｃ−７では第６図の如く使用されていない。ブラ
ダ機構の動作は以下の通シである。
３．４図に示す如（、プラダＢＤを操作し、加硫位置Ｃ
−１〜ｃ−７では第６図の如く使用されていない。ブラ
ダ機構の動作は以下の通シである。
１）まず第４図の状態で、タイヤＧＴがセット（第３図
）されると、シリンダ１６で、下リング１３を押上げる
。このとき、シリンダ１５のポートをフリーとしておく
と、上リング１１もいっしょに押上げられ、ブラダは折
たたまれたまま、生タイヤＧＴ内に挿入される。
）されると、シリンダ１６で、下リング１３を押上げる
。このとき、シリンダ１５のポートをフリーとしておく
と、上リング１１もいっしょに押上げられ、ブラダは折
たたまれたまま、生タイヤＧＴ内に挿入される。
２）ここで、図示されざる公知の方法で、ブロック１９
をロッド１４と係合し、下リング１３を位置決めし、つ
いで第２図に示すＨｔ Ｑｉの配管を通じ、第５図の制
御弁よシ、シェービング低圧ガスがブラダ内へ導入され
シリンダ１５にょ）、上リング１１を上昇させると、ブ
ラダが膨張し、第３図の状態となる。金型ＭＵ、ＭＬを
全閉、加圧後は蒸気を導入し、８位置からＣ−１〜Ｇ−
７位置へ移動後引続き蒸気、ついで高圧ガスを導入（第
５図の■）一定時間後加硫が終了すると、Ａ位置で、第
５図■のブロックを使用し、まず高圧ガスを回収、つい
で、ドレーンラインを大気開放、ブラダ内圧を排気した
後ブロック１９を解除し、シリンダ１５．１６で上下リ
ング１１．１３を下降させ、第４図の如（ブラダを収納
する。
をロッド１４と係合し、下リング１３を位置決めし、つ
いで第２図に示すＨｔ Ｑｉの配管を通じ、第５図の制
御弁よシ、シェービング低圧ガスがブラダ内へ導入され
シリンダ１５にょ）、上リング１１を上昇させると、ブ
ラダが膨張し、第３図の状態となる。金型ＭＵ、ＭＬを
全閉、加圧後は蒸気を導入し、８位置からＣ−１〜Ｇ−
７位置へ移動後引続き蒸気、ついで高圧ガスを導入（第
５図の■）一定時間後加硫が終了すると、Ａ位置で、第
５図■のブロックを使用し、まず高圧ガスを回収、つい
で、ドレーンラインを大気開放、ブラダ内圧を排気した
後ブロック１９を解除し、シリンダ１５．１６で上下リ
ング１１．１３を下降させ、第４図の如（ブラダを収納
する。
なお、加硫中はブロック１９で下リングＢの下降を防止
しているが、この脱着も装置Ｙで駆動されるものであり
、公知の技術で可能ゆえ、ここでは省略する。
しているが、この脱着も装置Ｙで駆動されるものであり
、公知の技術で可能ゆえ、ここでは省略する。
内圧機構ＺのクイックカップラＱｏ 、 Ｑｌは、ホー
スＨに連結されるが、その先には各金型ブロック位置に
よって、以下の如く制御弁ブロックを有し、各サイクル
をコントロールできる。（第５図参照） Ａ位置：加硫後ブラダ内圧を抜くために、制御弁ブロッ
ク■を配置。ブロック■はガス回収ライン１００．ドレ
ンライン１０１及び各ライン上に配置の開閉弁１０２．
１０３を有する。
スＨに連結されるが、その先には各金型ブロック位置に
よって、以下の如く制御弁ブロックを有し、各サイクル
をコントロールできる。（第５図参照） Ａ位置：加硫後ブラダ内圧を抜くために、制御弁ブロッ
ク■を配置。ブロック■はガス回収ライン１００．ドレ
ンライン１０１及び各ライン上に配置の開閉弁１０２．
１０３を有する。
８位置：タイヤローデインダ、予備成形加熱のためプロ
ツクエな配置。プロツクエは、シービング用低圧ガスラ
イン１０４．加硫用蒸気ライン１０５゜ドレンライン１
０６及び開閉弁１０７．１０８．１０９を有する。
ツクエな配置。プロツクエは、シービング用低圧ガスラ
イン１０４．加硫用蒸気ライン１０５゜ドレンライン１
０６及び開閉弁１０７．１０８．１０９を有する。
Ｃ−１〜Ｃ−７位置：加硫のためブロック■を配置。
ブロック■には加硫用蒸気ライン１１０．加圧用高圧ガ
スライン１１１．非常排気ジイン１１２及び開閉弁１１
３〜１１５が設けられる。
スライン１１１．非常排気ジイン１１２及び開閉弁１１
３〜１１５が設けられる。
９位置：金型、ブラダ交換後の余熱のためブロック■を
配置。
配置。
なお、熱板ＰＵ 、 ＰＬ も一対のテレスコピック配
管加で連結されると共に、配管２１を通じ各位置で蒸気
が供給・排出される。
管加で連結されると共に、配管２１を通じ各位置で蒸気
が供給・排出される。
このテレスコピック配管については、第７図に示す如（
、プラテン加熱蒸気出入用の一対内管加が、上プラテン
ＰＵに取付けられる。同内管ｉは下プラテンＰＤに取付
けられた外管加と摺動可能に連結され、さらに下プラテ
ンＰＤには、パイプ４０が取付けられ、前記クイックカ
ップラＱＯ，Ｑｌ と同じく、シリンダ１８によシ脱
着される。
、プラテン加熱蒸気出入用の一対内管加が、上プラテン
ＰＵに取付けられる。同内管ｉは下プラテンＰＤに取付
けられた外管加と摺動可能に連結され、さらに下プラテ
ンＰＤには、パイプ４０が取付けられ、前記クイックカ
ップラＱＯ，Ｑｌ と同じく、シリンダ１８によシ脱
着される。
以上に基き加硫サイクルを説明する。
まず８位置で第３図の如く上金型が開かれておシ、（こ
のときプラダＢＤは第４図の如（下部に収納されている
）ローディング装置りで生タイヤＧＴを下金型ＭＬ上に
セットし、 ブラダ駆動装置Ｙでリング１１ 、１３を
上昇させ、同時に内圧機構２よシシェービング圧を導入
し、プラダを膨張させ第３図の状態とする。ここで、ロ
ーダＬは金型外へ後退し、シリンダ５で上金型ＭＵを下
降させ、ナツト２とねじ１と係合した時点で、モータ１
０によシ、ナツト２を回転させ、第２図に示す位置まで
金型を締付ける。
のときプラダＢＤは第４図の如（下部に収納されている
）ローディング装置りで生タイヤＧＴを下金型ＭＬ上に
セットし、 ブラダ駆動装置Ｙでリング１１ 、１３を
上昇させ、同時に内圧機構２よシシェービング圧を導入
し、プラダを膨張させ第３図の状態とする。ここで、ロ
ーダＬは金型外へ後退し、シリンダ５で上金型ＭＵを下
降させ、ナツト２とねじ１と係合した時点で、モータ１
０によシ、ナツト２を回転させ、第２図に示す位置まで
金型を締付ける。
ここで、蒸気をブラダ内へ導入すると共に、ピン４を解
除してシリンダロッド５′を上昇させ、ブラダ駆動装置
Ｙ、内圧機構Ｚも解除し、コンはアラインＣｖで、加硫
位置Ｃ−１〜Ｇ−７の空いている任意の位置に金型が、
第６図の状態で移動され、ここで、再度内圧機構Ｚが連
結され、引続き蒸気、ついで高圧ガスが制御弁ブロック
■よシ供給される。
除してシリンダロッド５′を上昇させ、ブラダ駆動装置
Ｙ、内圧機構Ｚも解除し、コンはアラインＣｖで、加硫
位置Ｃ−１〜Ｇ−７の空いている任意の位置に金型が、
第６図の状態で移動され、ここで、再度内圧機構Ｚが連
結され、引続き蒸気、ついで高圧ガスが制御弁ブロック
■よシ供給される。
加硫位置Ｃ−１〜Ｇ−７でタイヤは加硫され、各々、加
硫時間が終了すると、早い者順に、Ａ位置へ移動され、
制御弁ブロック■によシ、ガス回収。
硫時間が終了すると、早い者順に、Ａ位置へ移動され、
制御弁ブロック■によシ、ガス回収。
内圧抜きと共に、プラダＢＤがブラダ駆動装置Ｙによシ
、第４図に示す如（タイヤＴから剥され、金型操作装置
Ｘによシ上金型が開かれ、アンローダＵでタイヤは下金
型ＭＬから取出される・この状態で、上金型を保持した
金型操作装置Ｘと下金型装置はＢ位置へ移動し、次サイ
クルを繰返す。
、第４図に示す如（タイヤＴから剥され、金型操作装置
Ｘによシ上金型が開かれ、アンローダＵでタイヤは下金
型ＭＬから取出される・この状態で、上金型を保持した
金型操作装置Ｘと下金型装置はＢ位置へ移動し、次サイ
クルを繰返す。
各位置へ金型ブロックを移動させるＸ−Ｙ方向の移動装
置コンはアαについて第８図で説明する。
置コンはアαについて第８図で説明する。
それぞれのコンベア６０−８は、一対のローラコンはア
からなシ、それぞれ対の間は、下ボルスタＢＬ下面に取
付けられたブラダ機構が通過できる空間を形成している
。
からなシ、それぞれ対の間は、下ボルスタＢＬ下面に取
付けられたブラダ機構が通過できる空間を形成している
。
各々のローラ（すべて又は一部）はモータ・チェーン等
の公知の方法で駆動されておシ、例えば第８図のＹ方向
（図の上から下へ）駆動する場合はコンベア６０ 、６
１のローラのみ駆動するとボルスタＢＬは、上から下へ
移動しコンベアωから６１へと乗シ移る、図の二点鎖線
の位置まで（ると、さらに、Ｙ方向下方へ移動時はその
ままコンはアω。
の公知の方法で駆動されておシ、例えば第８図のＹ方向
（図の上から下へ）駆動する場合はコンベア６０ 、６
１のローラのみ駆動するとボルスタＢＬは、上から下へ
移動しコンベアωから６１へと乗シ移る、図の二点鎖線
の位置まで（ると、さらに、Ｙ方向下方へ移動時はその
ままコンはアω。
６１を駆動し、Ｘ方向へ移動する場合はこの位置でω、
６１をとめ、６２．ａ３を駆動する。尚、このときコン
ベアω、６１のローラは金型ブロックの移動に支障ない
よう、公知の手段で下方へ引込まれる。
６１をとめ、６２．ａ３を駆動する。尚、このときコン
ベアω、６１のローラは金型ブロックの移動に支障ない
よう、公知の手段で下方へ引込まれる。
以上によシ、第１図の各位置へ任意に移動できる。
上述した実施例の構成を次のように変更することも可能
である。
である。
（１） 各位置Ａ−Ｂは第１図の配置の他に種々考え
られるが、要はＡ、Ｂ位置とＣ位置が任意に接続可能な
ことである。
られるが、要はＡ、Ｂ位置とＣ位置が任意に接続可能な
ことである。
（２）金型の開閉駆動機構は、機械式、ねじ棒方式でも
よく、また加圧保持はプリーチロツク方式（３） ブ
ラダの操作は公知の他の方式例えばＢＯＭタイプ等も応
用可能である。
よく、また加圧保持はプリーチロツク方式（３） ブ
ラダの操作は公知の他の方式例えばＢＯＭタイプ等も応
用可能である。
（４）機構ＸはＡ、Ｂ、Ｄ位置間移動せず、各々位置に
設けてもよい。
設けてもよい。
（５）加硫媒体の程類、順序等、第５図の他、温水を使
用できる。
用できる。
（６）本実施例の制御は、公知のコンピュータ制御で、
達成可能ゆえここでは省略する。
達成可能ゆえここでは省略する。
（７）金型操作装置Ｘの移動は、チェーン駆動、ラック
ピニョン、シリンダ駆動等によ）行われる。
ピニョン、シリンダ駆動等によ）行われる。
（８） ブラダ内圧、脱着カップラＱｏ、Ｑｌとパイ
プ４０の脱着は、前記の如く共通とする他、別駆動とし
てもよい。
プ４０の脱着は、前記の如く共通とする他、別駆動とし
てもよい。
（９）コンば子装置Ｃｖは、前記の他ベルトコンベア、
チェーンコンベア、リニアモーション等としてもよい。
チェーンコンベア、リニアモーション等としてもよい。
本発明によるタイヤ加硫システムは、上下金型と同金型
の加圧保持機構からなる複数の金型ブロックと、前記金
型ブロックに対し生タイヤのローディングとブラダの挿
入を行う作業位置と、前記金型ブロック内のタイヤを加
硫する複数の加硫位置と、前記金型ブロックからブラダ
の取り出しと加硫ずみタイヤのアンローディングを行う
作業位置と、前記金型プルツク及びブラダの交換を行う
作業位置と、前記作業位置及び加硫位置の間を走行しこ
れ等の位置で前記タイヤブロックの受渡しを行う搬送装
置とを具えたことによシ１次の効果を生ずる。
の加圧保持機構からなる複数の金型ブロックと、前記金
型ブロックに対し生タイヤのローディングとブラダの挿
入を行う作業位置と、前記金型ブロック内のタイヤを加
硫する複数の加硫位置と、前記金型ブロックからブラダ
の取り出しと加硫ずみタイヤのアンローディングを行う
作業位置と、前記金型プルツク及びブラダの交換を行う
作業位置と、前記作業位置及び加硫位置の間を走行しこ
れ等の位置で前記タイヤブロックの受渡しを行う搬送装
置とを具えたことによシ１次の効果を生ずる。
タイヤ加硫の各機能が複数の作業位置又は加硫位置で分
離して行なわれるので、サイズの異なったタイヤを同時
に処理できる。加硫時間の異なるタイヤを同時に処理す
ることが可能になる。タイヤ加硫機全体としての設備費
が低減される。
離して行なわれるので、サイズの異なったタイヤを同時
に処理できる。加硫時間の異なるタイヤを同時に処理す
ることが可能になる。タイヤ加硫機全体としての設備費
が低減される。
第１図は本発明の実施例に係るタイヤ加硫システムのレ
イアウト図、第２図は金型ブロック及び金型操作装置の
断面図、第３図はローディング位置での全型開いた状態
の断面図、第４図はアンローディング位置で金型が開い
た状態の断面図、第５図は制御弁ブロック図、第６図は
加硫位置での断面図、第７図はプラテン蒸気供給部の概
略断面図、第８図はコンベアの一例を示す平面図である
。 Ａ・・・アンローディング位置 Ｂ・・・ローディング位置 Ｃ−１〜Ｃ−７・・・加硫位置 Ｄ・・・金型ブロック交換位置 Ｃｖ・・・コンはア 代 理 人
イアウト図、第２図は金型ブロック及び金型操作装置の
断面図、第３図はローディング位置での全型開いた状態
の断面図、第４図はアンローディング位置で金型が開い
た状態の断面図、第５図は制御弁ブロック図、第６図は
加硫位置での断面図、第７図はプラテン蒸気供給部の概
略断面図、第８図はコンベアの一例を示す平面図である
。 Ａ・・・アンローディング位置 Ｂ・・・ローディング位置 Ｃ−１〜Ｃ−７・・・加硫位置 Ｄ・・・金型ブロック交換位置 Ｃｖ・・・コンはア 代 理 人
Claims (1)
- 上下金型と同金型の加圧保持機構からなる複数の金型ブ
ロックと、前記金型ブロックに対し生タイヤのローディ
ングとブラダの挿入を行う作業位置と、前記金型ブロッ
ク内のタイヤを加硫する複数の加硫位置と、前記金型ブ
ロックからブラダの取り出しと加硫ずみタイヤのアンロ
ーディングを行う作業位置と、前記金型ブロック及びブ
ラダの交換を行う作業位置と、前記作業位置及び加硫位
置の間を走行しこれ等の位置で前記タイヤブロックの受
渡しを行う搬送装置とを具えたことを特徴とするタイヤ
加硫システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33472689A JP2637585B2 (ja) | 1989-12-26 | 1989-12-26 | タイヤ加硫システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33472689A JP2637585B2 (ja) | 1989-12-26 | 1989-12-26 | タイヤ加硫システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03197007A true JPH03197007A (ja) | 1991-08-28 |
| JP2637585B2 JP2637585B2 (ja) | 1997-08-06 |
Family
ID=18280532
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33472689A Expired - Fee Related JP2637585B2 (ja) | 1989-12-26 | 1989-12-26 | タイヤ加硫システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2637585B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0577249A (ja) * | 1991-09-19 | 1993-03-30 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | タイヤの加硫方法 |
| US7258829B2 (en) | 1997-11-14 | 2007-08-21 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire curing system and method |
| CN113879366A (zh) * | 2021-12-08 | 2022-01-04 | 卡斯柯信号(北京)有限公司 | 闭塞发车模式切换方法及装置 |
-
1989
- 1989-12-26 JP JP33472689A patent/JP2637585B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0577249A (ja) * | 1991-09-19 | 1993-03-30 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | タイヤの加硫方法 |
| US7258829B2 (en) | 1997-11-14 | 2007-08-21 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire curing system and method |
| CN113879366A (zh) * | 2021-12-08 | 2022-01-04 | 卡斯柯信号(北京)有限公司 | 闭塞发车模式切换方法及装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2637585B2 (ja) | 1997-08-06 |
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