JPH03197202A

JPH03197202A - 自動二輪車の後輪支持構造

Info

Publication number: JPH03197202A
Application number: JP33502089A
Authority: JP
Inventors: Shigeto Kitagawa; 北川　成人
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1989-12-26
Filing date: 1989-12-26
Publication date: 1991-08-28
Anticipated expiration: 2013-11-11
Also published as: JP2824300B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、後輪の脱着を考慮した自動二輪車の後輪支持
構造に関する。

（従来の技術）左右一対のリヤアームを有する自動二輪車においては、
リヤアームに横架された後車軸に後輪か回転自在に支承
されるが、後輪のハブと左右各々のリヤアームとの間に
はチェーンスプロケットとディスクブレーキ装置が配さ
れ、これらチェーンスプロケット及びディスクブレーキ
装置のブレーキディスクと後輪のハブとは左右のメカニ
カルクラッチによってそれぞれぞれ連結されていた。

そして、上記構成を有する自動二輪車の中には、チェー
ンスプロケットとディスクブレーキ装置なリヤアーム側
に残したままの状態で後輪を交換することかできるよう
に構成したものがあった。

（発明か解決しようとする課題）しかしながら、上記構成を採用する自動二輪車にあって
は、メカニカルクラッチが左右にそれぞれ設けられてい
るため、これらクラッチの合わせ方向か互いにズしてし
まうと、後輪を容易に組み込むことかできないという問
題があった。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的と
する処は、後輪を容易に着脱することかできる自動二輪
車の後輪支持装置を提供することにある。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成すべく本発明は、左右一対のリヤアーム
に横架された後車軸に回転自在に支承された後輪と一方
のリヤアームとの間に、ディスクブレーキ装置とチェー
ンスプロケットをディスクブレーキ装置を外側にして配
し、前記後車軸の外周に嵌合し、その一端か前記一方の
りヤアームに固定されたカラーによって前記ディスクブ
レーキ装置とチェーンスプロケットを支持するとともに
、後輪のハフと前記チェーンスプロケットとをメカニカ
ルクラッチによフて連結して自動二輪車の後輪支持構造
を構成したことをその特徴とする。

（作用）本発明によれば、後輪の交換時に後車軸をリヤアームか
ら抜き取ると、ディスクブレーキ装置とチェーンスプロ
ケ・ントはカラーに支持されて一方のリヤアーム側に残
っているため、後輪を容易に取り外すことかてきる。

又、本発明構造によれば、単一のメカニカルクラッチか
左右の何れか一方に設けられるのみであるため、後輪の
ハブとチェーンスプロケットとの位δ合わせか容易にて
き、後輪を容易に組み込むことかできる。

（実施例）以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。

第１図は本発明に係る後輪支持構造を示す自動二輪車の
リヤアーム後部の断面図（第２図のニー１１１ａ断面図
）、第２図は同側面図、第３図は第１［１）ＩＩＴ−１
１１＆１１！７ｒ面図、第４図４．［２［Ｎの］Ｖ−１
１１拡大断面１図、第５図乃至第７図は後輪を取り外す
要領を示す第１図と同様の図である。

第１［Ａ及び第２図において１−１．ｌ−２は車体の前
後方向に互いにモ行に延出する左右一対のリヤアームて
あり、これらリヤアームｌ−１゜１−２はその前端て一
体に連結されており、その前端部は不図示のピボットシ
ャフトにて車体フレーム（リャアームフラケット）に枢
着されており、中ＩＵＩ部は不図示のリンク機構及びリ
ヤクツションを介して車体側に懸架されている。

又、上記左右のリヤアームｌ−１，ｌ−２の後部には中
空軸状の後車軸２かａ架されており、該後車軸２には後
輪３かベアリンク４．４を介して回転自在に支承されて
いる。即ち、後輪３のハフ５にはこれの中央に挿通する
カラー６が設けられており、該カラー６の両端には短い
中空状のエンドピース８．９か嵌着されており、これら
エンドピース８．９の外周側に前記ベアリング４．４か
組み込まれている。而して、上記カラー６、エンドピー
ス８，９及びボールベアリンク４，４はハフ５に一体に
組み込まれており、−直線状に並ぶカラー６及びエンド
ピース８．９に前記後車軸２を差し込むことによって後
輪３か前述のように後車軸２に回転自在に支承される。

ところで、一方のリヤアーム１−１と後輪３との間には
、ディスクツレーキ装ＭｌＯとチェーンスプロケット１
１とかディスクツレーキ’Ａ　２２１０を外側にして配
されており、これらはリヤアーム１１から内側へ延出す
るカラー１２によって支持されている。即ち、カラー１
２は後車軸２のリヤアーム１−１側の端部外周に嵌合し
、その一端はリヤアームｌ−１側に固定されており、こ
れには前記ディスクツレーキ装２２１０のフラケット１
３及びチェーンスプロケット１１か支持されている。

」二記チェーンスプロケット１１はカラー１２の外周に
組み込まれた２列のベアリンク１５．１５を介してカラ
ー１２に回転自在に支承されており、これの外端面の同
一ピッチ円上には５木のガイドピン１６・・・か突設さ
れている。そして、このチェーンスプロケット１１と前
記後輪３のハブ５とはメカニカルクラッチ１７を介して
互いに連結されている。

上記メカニカルクラッチ１７は、ハブ５の端面に複数本
のボルト１８・・・にて結着されたクラッチインナー１
９とチェーンスプロケット１１の内端面に複数本のビス
２０−・・にて結着されたクラッチアウター２１とて構
成され、第３図に示すようにクラッチアウター２１に突
設された係合片２１ａ、２１ａは五角形状の突起１９ａ
の各辺に係合している。尚、チェーンスプロケット１１
と不図示のミッションケース側に設けられる小径のチェ
ーンスプロケットとの間には駆動チェーン２２か巻装さ
れている。

一方、前記ディスクブレーキ装ＭｌＯは所謂片ピストン
型のものてあり、前記ブラケット１３の下部にボルト２
３．２３　（第２図参照）にて結着されたキャリパ２４
内の片側には単一のピストン２５か車幅方向（第１図の
左右方向）に摺動自在に嵌装されている。尚、ピストン
２５はキャリパ２４の外端面に開口するボート２６から
供給される圧油の圧力を受けて内方（第１図中、右方）
へ移動し、ハブ５及びチェーンスプロケット１４と共に
回転するブレーキディスク２７にバット２８を押圧し、
該バット２８とキャリパ２４内に固定されたパッド２９
とてブレーキディスク２７を両側から挟み込むことによ
って後輪３の回転に制動を加える。又、前記ブラケット
１３は、その段部なリヤアーム１−１の下面に係合せし
めることによって、その廻り止めがなされている。

ところで、前記ブレーキディスク２７はリング状に成形
され、その外径は前記チェーンスプロケット１１のそれ
よりも小さく設定されている。そして、このブレーキデ
ィスク２７の内周部には５つの反日形の切欠き溝２７　
ａ　・−・（第２図参照）に係合する前記ガイドピン１
６・・・によって車幅方向（第１図の左右方向）に摺動
自在にフローテインク支持されている。

ここて、前記後車軸２のリヤアームｌ−１゜１−２への
結合構造を説明するに、リヤアーム１−１．１−２の後
端外側面には、外方に向かって拡がる断面横Ｖ字状の凹
溝２Ｂ、２８が車体前後方向（第２図の左右方向）に長
く形成されており、該凹溝２８，２８には車体前後方向
に長い矩形の車軸挿通孔２９．２９か開口している。又
。

リヤアーム１−１．１−２の前記凹溝２８，２８には側
面視矩形のチェーンプラー３０．３１が車体前後方向に
移動可能に係合しており、一方のチェーンプラー３０に
形成された円孔３０ａ（第４図参照）及びリヤアームｌ
−１側に形成された前記車軸挿通孔２９には前記カラー
１２の一端が挿通支持されている。そして、このカラー
１２の一端外周部には凹溝１２ａ（第４図参照）が全周
に亘って形成されており、チェーンプラー３０の後端面
に螺合・するストッパボルト３２の先部が該凹ｔ＋Ｗ　
ｌ　２　ａに係合することによってカラー１２の抜け１
トめかなされている。尚、ストッパボルト３２はロック
ナツト３３によってその位置がロックされている。

而して、後車軸２は第１図の右方からチェーンプラー３
１、ハブ５のエンドピース９、カラー６及びエンドピー
ス８、カラー１２内に順次差し込まれ、その先部２ａ（
第１図中、左端）はチェーンプラー３０内に固定、保持
されたナツト３４に当接する。その後、該後車軸２をこ
れの他端（第１図中、右端）に形成された拡径部２ｂを
工具でつかんで回すと、その先部２ａかナツト３４に螺
合し、後事軸２はチェーンプラー３０．３１．カラー１
２及びハブ５を軸方向に隙間なく締め付け、後輪３を回
転自在に支承した状態でその両端がリヤアームｌ−１，
１−２に固定される。

以上のような後輪支持構造を有する自動二輪車において
は、後輪３を次の手順で容易に取り外すことができる。

即ち、後車軸２を前記要領で回してこれの先部２ａのナ
ツト３４との螺合を解除すると、該後車軸２を第５図の
矢印方向に容易に抜くことができる。そして、第６図に
示すように後車軸２をリヤアームｌ−１，ｌ−２から完
全に抜き取ると、後輪３はこれを支承するものかなくな
る反面、ディスクツレーキ装置ｌＯとチェーンスプロケ
ット１１はカラー１２に支持されて一方のリヤアーム１
−１側に残っており、しかもディスクブレーキ装置ｌＯ
が外側に配されているため。

後輪３をキャリパ２４との干渉を避けて車体後方（第３
図の矢印方向）へ抜いてこれを容易に取り外すことがで
きる。尚、後輪３を取り外した後の状態を第７図に示す
。

又、本実施例ては単一のメカニカルクラッチ１７か用い
られているため、後輪３の組み付は時のハフ５とチェー
ンスプロケット１１との位置合わせか容易にてき、後輪
３は以上とは逆の手順で容易に組み付けられ、斯くて本
後輪支持構造によれば、後輪３の脱Ｂを容易に行なうこ
とかてきる。

而して、不図示のエンジンからの回転動力は駆動チェー
ン２２を経てチェーンスプロケ・ント１１に入力され、
該チェーンスプロケ・ント１１かカラー１２七て自由回
転せしめられるか、このチェーンスプロケット１１の回
転はメカニカルクラ・ンチ１７を介してハフ５に伝達さ
れると同時に、ガイドピン１６・・−を介してブレーキ
ディスク２７に伝達され、後輪３及びブレーキディスク
２７か一体的に回転駆動せしめられる。

そして、ライダーのフレーキ操作によってディスクブレ
ーキ装置１０が作動し、後輪３の回転に制動か加えられ
る。即ち、キャリパ２４内にボート２６から圧油か供給
されると、ピストン２５か内方（第１図中、右方）へ移
動し、バット２８によってブレーキディスク２７を同方
向へ移動させてこれをパッド２９に押圧するため、ブレ
ーキディスク２７は両パ・ント２８，２９によって両側
から挟み込まれ、バッド２８．２９とブレーキディスク
２７との接触面に発生する摩擦抵抗力によって後輪３の
回転に制動か加えられる。

以上において、本実施例ては片ピストン型のディスクブ
レーキ装置ｌＯを用い、バット２８゜２９の摩耗に対処
すべくブレーキディスク２７側を摺動自在にフローティ
ング支持したため、リヤアームｌ−１，１−２間の幅を
大きくする必要かなく、ディスクブレーキ装置１０の軽
量化、構造の中純化を図ることかできる。

又、本実施例てはディスクブレーキ装［１０をチェーン
スプロケット１１の外側に配したため、キャリパ２４を
外側へオフセットして配置することかてき、側面視てキ
ャリパ２４がチェーンスプロケット１１とオーバーラツ
プしても、ブレーキディスク２７の径をチェーンスプロ
ケット１１のそれよりも小さくすることかてきる。

（発明の効果）以上の説明て明らかな如く本発明によれば、左右一対の
リヤアームに横架された後車軸に回転自在に支承された
後輪と一方のリヤアームとの間に、ディスクブレーキ装
置とチェーンスプロケットをディスクブレーキ装置を外
側にして配し、前記後車軸の外周に嵌合し、その一端か
前記一方のリヤアームに固定されたカラーによって前記
ディスクブレーキ装置とチェーンスプロケットを支持す
るとともに、後輪のハフと前記チェーンスプロケットと
をメカニカルクラッチによって連結して自動二輪車の後
輪支持構造を構成したため、後輪を容易に着脱すること
かてきるという効果か得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る後輪支持構造を示す自動二輪車の
リヤアーム後部の断面図（第２図の１−■線断面図）、
第２図は同側面図、第３図は第１図の■−■断面図、第
・４図は第２図のＩＶ−１’Ｖ線拡大断面図、第５図乃
至第７図は後輪を取り外す要領を示す第１図と同様の図
である。１−１．ｌ−２・・・リヤアーム、２・・・後車軸、３
・・・後輪、５・・・ハブ、ｌＯ・・・ディスクブレー
キ装ご、１１・・・チェーンスプロケット、１２・・・
カラ１７・・・メカニカルクラッチ。

Claims

【特許請求の範囲】

　左右一対のリヤアームに横架された後車軸に回転自在
に支承された後輪と一方のリヤアームとの間に、ディス
クブレーキ装置とチェーンスプロケットをディスクブレ
ーキ装置を外側にして配し、前記後車軸の外周に嵌合し
、その一端が前記一方のリヤアームに固定されたカラー
によって前記ディスクブレーキ装置とチェーンスプロケ
ットを支持するとともに、後輪のハブと前記チェーンス
プロケットとをメカニカルクラッチによって連結して成
る自動二輪車の後輪支持構造。