JPH03200059A - 空燃比計 - Google Patents
空燃比計Info
- Publication number
- JPH03200059A JPH03200059A JP33865589A JP33865589A JPH03200059A JP H03200059 A JPH03200059 A JP H03200059A JP 33865589 A JP33865589 A JP 33865589A JP 33865589 A JP33865589 A JP 33865589A JP H03200059 A JPH03200059 A JP H03200059A
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- JP
- Japan
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- air
- fuel ratio
- oxygen concentration
- fuel
- concentration sensor
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- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 106
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 claims abstract description 40
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 claims abstract description 40
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 38
- 239000003086 colorant Substances 0.000 claims description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 abstract description 6
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 abstract description 2
- WRIYPTGFYKBSFU-UHFFFAOYSA-N ()-Conen Chemical compound CCCCOP(=O)(SCC)SCC1=CC=CC=C1 WRIYPTGFYKBSFU-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract 1
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- MCMNRKCIXSYSNV-UHFFFAOYSA-N Zirconium dioxide Chemical compound O=[Zr]=O MCMNRKCIXSYSNV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
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- 239000007784 solid electrolyte Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Indicators Other Than Cathode Ray Tubes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、自動車の車室内に設置して用いられる空燃比
計に関する。
計に関する。
［従来の技術〕
従来の自動車で、特に燃料噴射装置を備えたものにあっ
ては、排気経路に酸素濃度センサを設置し、この酸素濃
度センサの出力値を車載コンピュータに転送し、車載コ
ンピュータにて酸素濃度センサの出力値から変換される
現在の空燃比に基づき燃料噴射量をフィードバック制御
することとしている。
ては、排気経路に酸素濃度センサを設置し、この酸素濃
度センサの出力値を車載コンピュータに転送し、車載コ
ンピュータにて酸素濃度センサの出力値から変換される
現在の空燃比に基づき燃料噴射量をフィードバック制御
することとしている。
［発明が解決しようとする課題］
然しなから、従来の自動車では、現在の空燃比を運転者
に知らせる手段がなく、結果として、下記■〜■の不都
合がある。
に知らせる手段がなく、結果として、下記■〜■の不都
合がある。
■運転者は現在の空燃比を知ることができないため、理
論空燃比の如くの経済空燃比の範囲で走行することがで
きず、低燃費を実現する走り方がてきない。
論空燃比の如くの経済空燃比の範囲で走行することがで
きず、低燃費を実現する走り方がてきない。
■運転者は現在の空燃比を知ることができないため、出
力空燃比を実現するための燃料供給量のセツティングか
容易でない。
力空燃比を実現するための燃料供給量のセツティングか
容易でない。
■運転者は現在の空燃比を知ることができないため、空
燃比が過度に薄いことによるエンジンの破損を予防する
ことに困難がある。
燃比が過度に薄いことによるエンジンの破損を予防する
ことに困難がある。
■酸素濃度センサを搭載して燃料供給制御を行なってい
る自動車にあっては、酸素濃度センサの出力状態を運転
者にて確認できないため、該酸素濃度センサの断線等の
故障発生を判別することができない。
る自動車にあっては、酸素濃度センサの出力状態を運転
者にて確認できないため、該酸素濃度センサの断線等の
故障発生を判別することができない。
本発明は、運転者が現在の空燃比を知ることができるよ
うにし、経済空燃比や出力空燃比を容易に実現するとと
もに、空燃比が過度に薄いことによるエンジンの破損を
予防し、或いは車載酸素濃度センサの故障発生を確実か
つ容易に判別てきるようにすることを目的とする。
うにし、経済空燃比や出力空燃比を容易に実現するとと
もに、空燃比が過度に薄いことによるエンジンの破損を
予防し、或いは車載酸素濃度センサの故障発生を確実か
つ容易に判別てきるようにすることを目的とする。
［課題を解決するための手段］
請求項１に記載の本発明は、自動車の排気経路に設置さ
れている酸素濃度センサに接続され、車室内に設置でき
る空燃止針てあって、酸素濃度センサの出力値を空燃比
表示値に変換し、該空燃比表示値を表示するようにした
ものである。
れている酸素濃度センサに接続され、車室内に設置でき
る空燃止針てあって、酸素濃度センサの出力値を空燃比
表示値に変換し、該空燃比表示値を表示するようにした
ものである。
請求項２に記載の本発明は、前記空燃比表示値が、色彩
、文字、又は音の少なくとも１種にて表示されるように
したものである。
、文字、又は音の少なくとも１種にて表示されるように
したものである。
［作用］
本発明によれば、空燃比表示機能を持つ空燃止針を車室
内に設置して用いることができ、結果として、現在の空
燃比を運転者にて知ることができる。このため、下記■
〜■の作用効果かある。
内に設置して用いることができ、結果として、現在の空
燃比を運転者にて知ることができる。このため、下記■
〜■の作用効果かある。
■運転者は現在の空燃比を知ることができるため、理論
空燃比の如くの経済空燃比の範囲で走行することがてき
、低燃費を実現する走り方ができる。
空燃比の如くの経済空燃比の範囲で走行することがてき
、低燃費を実現する走り方ができる。
■運転者は現在の空燃比を知ることができるため、出力
空燃比を実現するための燃料供給量のセツティングが容
易である。
空燃比を実現するための燃料供給量のセツティングが容
易である。
■運転者は現在の空燃比を知ることができるため、空燃
比が過度に薄いことによるエンジンの破損を未然に予知
し、これを予防できる。
比が過度に薄いことによるエンジンの破損を未然に予知
し、これを予防できる。
■酸素濃度センサを格載して燃料供給制御を行なってい
る自動車にあっては、酸素濃度センサの出力状態な空燃
止針の表示結果を介して運転者にて確認できるため、該
酸素濃度センサの断線等の故障発生を確実かつ容易に判
別できる。
る自動車にあっては、酸素濃度センサの出力状態な空燃
止針の表示結果を介して運転者にて確認できるため、該
酸素濃度センサの断線等の故障発生を確実かつ容易に判
別できる。
［実施例］
第１図は本発明の空燃止針を装備した自動車を示す模式
図、第２図は空燃止針の一例を示す斜視図、第３図は空
燃止針を示すブロック図、第４図は酸素濃度センサの出
力特性を示す線図、第５図は酸素濃度センサの一例を示
す模式図である。
図、第２図は空燃止針の一例を示す斜視図、第３図は空
燃止針を示すブロック図、第４図は酸素濃度センサの出
力特性を示す線図、第５図は酸素濃度センサの一例を示
す模式図である。
自動車１０にあっては、内燃機関１１の排気マニホール
ド１２に酸素濃度センサ１３を設置している。他方、自
動車１０は、車室内の運転席前面等に空燃止針１４を設
置し、この空燃止針１４に酸素濃度センサ１３から延び
る電圧信号線を接続しである。尚、１５はバッテリであ
る。
ド１２に酸素濃度センサ１３を設置している。他方、自
動車１０は、車室内の運転席前面等に空燃止針１４を設
置し、この空燃止針１４に酸素濃度センサ１３から延び
る電圧信号線を接続しである。尚、１５はバッテリであ
る。
酸素濃度センサ１３は、例えば第５図に示す如く、ジル
コニア固体電解質の酸素イオン伝導性を利用したもので
あり、試験管型のジルコニア素子２１の両面に白金電極
２２．２３を設け、内側に大気Ａ（酸素濃度既知）を導
入し、外側を排気ガスＥ（酸素濃度未知）にさらすよう
にした酸素濃淡電池を構成したものである。酸素濃度セ
ンサ１３は、大気Ａと排気ガスＥとの酸素濃度差に応じ
た起電力Ｖを発生する。そして、酸素濃度センサ１３の
起電力特性は、第４図に示す如く、排気ガス中の酸素濃
度により理論空燃比ＫＯ（＝１４．６）を境に急変し、
空燃比Ｋが濃い時には起電力Ｖが高く（例えば０．８ｖ
以上）、薄い時には低く（例えば０．２ｖ以下）なる。
コニア固体電解質の酸素イオン伝導性を利用したもので
あり、試験管型のジルコニア素子２１の両面に白金電極
２２．２３を設け、内側に大気Ａ（酸素濃度既知）を導
入し、外側を排気ガスＥ（酸素濃度未知）にさらすよう
にした酸素濃淡電池を構成したものである。酸素濃度セ
ンサ１３は、大気Ａと排気ガスＥとの酸素濃度差に応じ
た起電力Ｖを発生する。そして、酸素濃度センサ１３の
起電力特性は、第４図に示す如く、排気ガス中の酸素濃
度により理論空燃比ＫＯ（＝１４．６）を境に急変し、
空燃比Ｋが濃い時には起電力Ｖが高く（例えば０．８ｖ
以上）、薄い時には低く（例えば０．２ｖ以下）なる。
空燃止針１４は、第３図に示す如く、酸素濃度センサ１
３の出力電圧を空燃比表示値に変換する電圧／空燃比変
換部３１と、該空燃比表示値を表示する表示部３２とを
有して構成される。
３の出力電圧を空燃比表示値に変換する電圧／空燃比変
換部３１と、該空燃比表示値を表示する表示部３２とを
有して構成される。
表示部３２は具体的には第２図に示す如く、ＬＥＤ表示
部３３にて構成される。ＬＥＤ表示部３３は空燃比を表
わす°°８゛°〜゛°１８°゛等の数字を備えるととも
に、現在の空燃比を色彩表示できる。例えば下記（ａ）
〜（ｃ）の如くである。
部３３にて構成される。ＬＥＤ表示部３３は空燃比を表
わす°°８゛°〜゛°１８°゛等の数字を備えるととも
に、現在の空燃比を色彩表示できる。例えば下記（ａ）
〜（ｃ）の如くである。
（ａ）酸素濃度センサ１３の出力電圧が０．２ｖ〜０．
８ｖの時、空燃止針１４は空燃比表示値を例えば” １
４ ”〜°°１６°°の範囲内の適宜値である例えば°
゛１５°゛と判定し、ＬＥＤ表示部３３はこの°°１５
”以下の部分を緑色表示する。
８ｖの時、空燃止針１４は空燃比表示値を例えば” １
４ ”〜°°１６°°の範囲内の適宜値である例えば°
゛１５°゛と判定し、ＬＥＤ表示部３３はこの°°１５
”以下の部分を緑色表示する。
（ｂ）酸素濃度センサ１３の出力電圧が０．２ｖ以下の
時、空燃止針１４は空燃比表示値を例えば１４“以下の
範囲の適宜値である例えば“’ １０ ”と判定し、Ｌ
Ｅ Ｄ表示部３３はこのパ１０°°以下の部分を赤色
表示し、薄い危険な状態を表示する。
時、空燃止針１４は空燃比表示値を例えば１４“以下の
範囲の適宜値である例えば“’ １０ ”と判定し、Ｌ
Ｅ Ｄ表示部３３はこのパ１０°°以下の部分を赤色
表示し、薄い危険な状態を表示する。
（ｃ）酸素濃度センサ１３の出力電圧か０．８ｖ以上の
時、空燃比計１４は空燃比表示値を例えば’ １６ ”
以上の範囲の例えば’ １７ ”と判定し、ＬＥＤ表示
部３３はこの’ ］ ７ ”以下の部分を黄色表示し、
濃い状態を表示する。
時、空燃比計１４は空燃比表示値を例えば’ １６ ”
以上の範囲の例えば’ １７ ”と判定し、ＬＥＤ表示
部３３はこの’ ］ ７ ”以下の部分を黄色表示し、
濃い状態を表示する。
又、表示部３２は、空燃比計１４か安定した空燃比表示
値を音により表示することもてきる。この時、表示部３
２は、濃い、適正、薄いの例えば３段階に区分番づされ
る現在の空燃比の段階毎に、例えば音量、又は音色の異
なる空燃比表示音を発することかてきる。又、表示部３
２は、空燃比か過度に薄く危険を予報すべき時のみ、空
燃比警報表示音を発することもできる。
値を音により表示することもてきる。この時、表示部３
２は、濃い、適正、薄いの例えば３段階に区分番づされ
る現在の空燃比の段階毎に、例えば音量、又は音色の異
なる空燃比表示音を発することかてきる。又、表示部３
２は、空燃比か過度に薄く危険を予報すべき時のみ、空
燃比警報表示音を発することもできる。
尚、空燃比計１４は、第２図に示す如く、空燃比表示音
の送出を停止でき、或いはその音量を増減調整できる表
示音調整スイッチ３４を備えている。
の送出を停止でき、或いはその音量を増減調整できる表
示音調整スイッチ３４を備えている。
次に、上記実施例の作用について説明する。
上記実施例によれば、空燃比表示機能を持つ空燃比計１
４を車室内に設置して用いることができ、結果として、
現在の空燃比を運転者にて知ることができる。このため
、下記■〜■の作用効果かある。
４を車室内に設置して用いることができ、結果として、
現在の空燃比を運転者にて知ることができる。このため
、下記■〜■の作用効果かある。
■運転者は現在の空燃比を知ることがてきるため、理論
空燃比の如くの経済空燃比の範囲で走行することがてき
、低燃費を実現する走り方ができる。
空燃比の如くの経済空燃比の範囲で走行することがてき
、低燃費を実現する走り方ができる。
■運転者は現在の空燃比を知ることができるため、出力
空燃比を実現するための燃料供給量のセツティングが容
易である。
空燃比を実現するための燃料供給量のセツティングが容
易である。
■運転者は現在の空燃比を知ることができるため、空燃
比が過度に薄いことによるエンジンの破損を未然に予知
し、これを予防できる。
比が過度に薄いことによるエンジンの破損を未然に予知
し、これを予防できる。
■酸素濃度センサを搭載して燃料供給制御を行なってい
る自動車にあっては、酸素濃度センサの出力状態な空燃
比計の表示結果を介して運転者にて確認できるため、該
酸素濃度センサの断線等の故障発生を確実かつ容易に判
別できる。
る自動車にあっては、酸素濃度センサの出力状態な空燃
比計の表示結果を介して運転者にて確認できるため、該
酸素濃度センサの断線等の故障発生を確実かつ容易に判
別できる。
［発明の効果］
以上のように本発明によれば、運転者か現在の空燃比を
知ることかできるようにし、経済空燃比や出力空燃比を
容易に実現するとともに、空燃比が過度に薄いことによ
るエンジンの破損を予防し、或いは車載酸素濃度センサ
の故障発生を確実かつ容易に判別できる。
知ることかできるようにし、経済空燃比や出力空燃比を
容易に実現するとともに、空燃比が過度に薄いことによ
るエンジンの破損を予防し、或いは車載酸素濃度センサ
の故障発生を確実かつ容易に判別できる。
第１図は本発明の空燃比計を装備した自動車を示す模式
図、第２図は空燃比計の一例を示す斜視図、第３図は空
燃比計を示すブロック図、第４図は酸素濃度センサの出
力特性を示す線図、第５図は酸素濃度センサの一例を示
す模式図である。 １０・・・自動車、 １３・・・酸素濃度センサ、 １４・・・空燃比計、 ３１・・・電圧／空燃比変換部、 ３２．３３・・・表示部。
図、第２図は空燃比計の一例を示す斜視図、第３図は空
燃比計を示すブロック図、第４図は酸素濃度センサの出
力特性を示す線図、第５図は酸素濃度センサの一例を示
す模式図である。 １０・・・自動車、 １３・・・酸素濃度センサ、 １４・・・空燃比計、 ３１・・・電圧／空燃比変換部、 ３２．３３・・・表示部。
Claims (2)
- （１）自動車の排気経路に設置されている酸素濃度セン
サに接続され、車室内に設置できる空燃比計であって、
酸素濃度センサの出力値を空燃比表示値に変換し、該空
燃比表示値を表示する空燃比計。 - （２）前記空燃比表示値が、色彩、文字、又は音の少な
くとも１種にて表示される請求項１記載の空燃比計。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33865589A JPH03200059A (ja) | 1989-12-28 | 1989-12-28 | 空燃比計 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33865589A JPH03200059A (ja) | 1989-12-28 | 1989-12-28 | 空燃比計 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03200059A true JPH03200059A (ja) | 1991-09-02 |
Family
ID=18320223
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33865589A Pending JPH03200059A (ja) | 1989-12-28 | 1989-12-28 | 空燃比計 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03200059A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6314154B2 (ja) * | 1980-05-15 | 1988-03-29 | Nippon Kei Kozo Kk |
-
1989
- 1989-12-28 JP JP33865589A patent/JPH03200059A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6314154B2 (ja) * | 1980-05-15 | 1988-03-29 | Nippon Kei Kozo Kk |
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