JPH0320373Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0320373Y2 JPH0320373Y2 JP13528282U JP13528282U JPH0320373Y2 JP H0320373 Y2 JPH0320373 Y2 JP H0320373Y2 JP 13528282 U JP13528282 U JP 13528282U JP 13528282 U JP13528282 U JP 13528282U JP H0320373 Y2 JPH0320373 Y2 JP H0320373Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- dump
- cylinder
- bucket
- relief
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Operation Control Of Excavators (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は作業機にバケツトを具えた建設機械
の作業機油圧回路に関する。
の作業機油圧回路に関する。
一般にドーザシヨベルのようなバケツトを具え
た建設機械では、ドージング及びバツクグレーデ
イングなどの整地作業が可能であり、これら作業
は整地面の凸凹に応じてバケツトを上下動させな
がら行う。また上記作業機の油圧回路としては、
従来では第１図に示す回路が採用されている。す
なわち油圧ポンプａより吐出された油圧をダンプ
操作弁ｂを介してダンプシリンダｃへ供給するこ
とにより、バケツトのダンプを、そしてリフト操
作弁ｄを介してリフトシリンダｅへ供給すること
によりバケツトの上下動を夫々行つており、ダン
プシリンダｃのヘッド側回路には例えば305Kg／
cm2でリリ−フするリリーフ弁ｆが、またボトム側
回路には250Kg／cm2でリリーフするリリーフ弁ｇ
が夫々接続されている。
た建設機械では、ドージング及びバツクグレーデ
イングなどの整地作業が可能であり、これら作業
は整地面の凸凹に応じてバケツトを上下動させな
がら行う。また上記作業機の油圧回路としては、
従来では第１図に示す回路が採用されている。す
なわち油圧ポンプａより吐出された油圧をダンプ
操作弁ｂを介してダンプシリンダｃへ供給するこ
とにより、バケツトのダンプを、そしてリフト操
作弁ｄを介してリフトシリンダｅへ供給すること
によりバケツトの上下動を夫々行つており、ダン
プシリンダｃのヘッド側回路には例えば305Kg／
cm2でリリ−フするリリーフ弁ｆが、またボトム側
回路には250Kg／cm2でリリーフするリリーフ弁ｇ
が夫々接続されている。
すなわち作業機の構造上、バツクグレーデイン
グ作業時ダンプシリンダｃにより大きな力が作用
するため、ダンプシリンダｃのヘッド側回路のリ
リ−フ圧を高くしている。しかし上記油圧回路で
は、バケツトをダンプした状態で上昇させた場
合、バケツトの上昇途中でダンプストツパにチル
トレバが当接すると、ダンプシリンダｃの伸長方
向に力が作用し、ダンプシリンダｃのヘッド側が
高圧となるが、ヘッド側回路のリリ−フ圧回路の
リリ−フ圧は油圧ポンプａの吐出側に設けたリリ
−フ弁ｈのリリ−フ圧より高いため、リフトシリ
ンダｅ側が負けて、それ以上バケツトが上昇でき
ない不具合があつた。
グ作業時ダンプシリンダｃにより大きな力が作用
するため、ダンプシリンダｃのヘッド側回路のリ
リ−フ圧を高くしている。しかし上記油圧回路で
は、バケツトをダンプした状態で上昇させた場
合、バケツトの上昇途中でダンプストツパにチル
トレバが当接すると、ダンプシリンダｃの伸長方
向に力が作用し、ダンプシリンダｃのヘッド側が
高圧となるが、ヘッド側回路のリリ−フ圧回路の
リリ−フ圧は油圧ポンプａの吐出側に設けたリリ
−フ弁ｈのリリ−フ圧より高いため、リフトシリ
ンダｅ側が負けて、それ以上バケツトが上昇でき
ない不具合があつた。
この考案はかかる不具合を改善する目的でなさ
れたもので、ダンプシリンダのヘッド側回路に、
リリ−圧の異なる複数個のリリ−フ弁を設けて、
作業内容に応じてこれらリリ−フ弁を選択するよ
うにした建設機械の作業機油圧回路を提供して、
従来の不具合を解消しようとするものである。
れたもので、ダンプシリンダのヘッド側回路に、
リリ−圧の異なる複数個のリリ−フ弁を設けて、
作業内容に応じてこれらリリ−フ弁を選択するよ
うにした建設機械の作業機油圧回路を提供して、
従来の不具合を解消しようとするものである。
以下この考案を第２図以下に示す一実施例を参
照して詳述する。第２図はドーザシヨベルなどの
建設機械を概略的に示したもので、１は履帯式足
まわり２により自走自在な車体で、この車体１の
前部に作業機３が装着されている。作業機３は基
端側が車体１の前部に枢着され、かつリフトシリ
ンダ４により上下動自在なリフトアーム５と、そ
のリフトアーム５の先端に枢着されたバケツト６
とを有し、リフトアーム５のほぼ中間部間を連結
する横杆５ａからは斜め前方にブラケツト５ｂが
突説され、これらブラケツト５ｂの先端部にチル
トレバ７の中間部が枢支されている。上記チルト
レバ７の一端側は上記バケツト６の後面にリンク
２０を介して接続されていると共に、チルトレバ
７の他端側は基端側が上記車体１に枢着されたダ
ンプシリンダ８のピストン杆８ａ先端に枢着され
ている。
照して詳述する。第２図はドーザシヨベルなどの
建設機械を概略的に示したもので、１は履帯式足
まわり２により自走自在な車体で、この車体１の
前部に作業機３が装着されている。作業機３は基
端側が車体１の前部に枢着され、かつリフトシリ
ンダ４により上下動自在なリフトアーム５と、そ
のリフトアーム５の先端に枢着されたバケツト６
とを有し、リフトアーム５のほぼ中間部間を連結
する横杆５ａからは斜め前方にブラケツト５ｂが
突説され、これらブラケツト５ｂの先端部にチル
トレバ７の中間部が枢支されている。上記チルト
レバ７の一端側は上記バケツト６の後面にリンク
２０を介して接続されていると共に、チルトレバ
７の他端側は基端側が上記車体１に枢着されたダ
ンプシリンダ８のピストン杆８ａ先端に枢着され
ている。
そして上記リフトシリンダ４及びダンプシリン
ダ８に第３図に示す油圧配管がなされている。
ダ８に第３図に示す油圧配管がなされている。
すなわち１０は油圧ポンプで、この油圧ポンプ
１０より吐出された油圧はダンプ操作弁１１を介
してダンプシリンダ８へ供給され、また一部はリ
フト操作弁１２を介してリフトシリンダ４へ供給
されている。上記ダンプシリンダ８のボトム側回
路１３には例えば250Kg／cm2でリリ−フするリリ
−フ弁１４が接続されていると共に、ダンプシリ
ンダ８のヘッド側回路１５には電磁弁などの切換
え弁１６を介して、夫々セツト圧の異なる複数
個、例えば２個のリリ−フ弁１７，１８が接続さ
れている。上記切換弁１６はチルトレバ７に設け
たダンプストツパ７ａがリフトアーム５の横杆５
ａに当接したとき、チルトレバ７に設けた作動部
７ｂにより作動されるリミツトスイツチ１９によ
り切換えられるようになつており、これによつて
次のようにリリ−フ弁１７，１８が選択される。
１０より吐出された油圧はダンプ操作弁１１を介
してダンプシリンダ８へ供給され、また一部はリ
フト操作弁１２を介してリフトシリンダ４へ供給
されている。上記ダンプシリンダ８のボトム側回
路１３には例えば250Kg／cm2でリリ−フするリリ
−フ弁１４が接続されていると共に、ダンプシリ
ンダ８のヘッド側回路１５には電磁弁などの切換
え弁１６を介して、夫々セツト圧の異なる複数
個、例えば２個のリリ−フ弁１７，１８が接続さ
れている。上記切換弁１６はチルトレバ７に設け
たダンプストツパ７ａがリフトアーム５の横杆５
ａに当接したとき、チルトレバ７に設けた作動部
７ｂにより作動されるリミツトスイツチ１９によ
り切換えられるようになつており、これによつて
次のようにリリ−フ弁１７，１８が選択される。
しかしてバツクグレーデイングなどの均し作業
に際しては、バケツト６を第２図仮想線に示す位
置にダンプして車体１を後進させ、バケツト６の
先端で均し作業を行うが、このとき切換え弁１６
はポジシヨン１６1にあつて高圧側リリ−フ弁１
７を選択しており、従つて均し作業中ダンプシリ
ンダ８のヘッド側が高圧となつても、リリ−フ弁
１７はリリ−フせず、これによつてバツクグレー
デイング作業が可能となる。
に際しては、バケツト６を第２図仮想線に示す位
置にダンプして車体１を後進させ、バケツト６の
先端で均し作業を行うが、このとき切換え弁１６
はポジシヨン１６1にあつて高圧側リリ−フ弁１
７を選択しており、従つて均し作業中ダンプシリ
ンダ８のヘッド側が高圧となつても、リリ−フ弁
１７はリリ−フせず、これによつてバツクグレー
デイング作業が可能となる。
次にバケツト６をダンプした状態で上昇させた
場合、チルトレバ７のダンプストツパ７ａがリフ
トアーム５に当接する（第４図実線参照）と同時
に、リミツトスイツチ１９が作動して、切換え弁
１６をポジシヨン１６2へ切換え、低圧側リリ−
フ弁１８を選択する。これによつてダンプシリン
ダ８のヘッド側のリリ−フ圧は、リフトシリンダ
４のリリ−フ圧を決めるリリ−フ弁１９のセツト
圧より低くなり、これによつてリフトシリンダ４
が、ダンプシリンダ８に負けることがないので、
さらにバケツト６の上昇が可能となる。
場合、チルトレバ７のダンプストツパ７ａがリフ
トアーム５に当接する（第４図実線参照）と同時
に、リミツトスイツチ１９が作動して、切換え弁
１６をポジシヨン１６2へ切換え、低圧側リリ−
フ弁１８を選択する。これによつてダンプシリン
ダ８のヘッド側のリリ−フ圧は、リフトシリンダ
４のリリ−フ圧を決めるリリ−フ弁１９のセツト
圧より低くなり、これによつてリフトシリンダ４
が、ダンプシリンダ８に負けることがないので、
さらにバケツト６の上昇が可能となる。
なお上記実施例では、リリ−フ弁１７，１８を
選択する切換え弁１６をリミツトスイツチ１９で
切換えるようにしたが手動で切換えるようにして
も勿論よい。
選択する切換え弁１６をリミツトスイツチ１９で
切換えるようにしたが手動で切換えるようにして
も勿論よい。
この考案は以上詳述したようにダンプシリンダ
のヘッド側回路に複数個のリリ−フ弁を設けて、
作業内容に応じてこれらリリ−フ弁を選択するよ
うにしたことから、バツクグレーテイングのよう
な均し作業は高圧のセツト圧で能率よく行なえる
ようになる。またバケツトをダンプした状態で上
昇させる場合、低圧側リリ−フ弁が選択されるた
め、リフトシリンダがダンプシリンダに負けて、
バケツトの上昇が途中から困難になるなどの不具
合も解消することができる。
のヘッド側回路に複数個のリリ−フ弁を設けて、
作業内容に応じてこれらリリ−フ弁を選択するよ
うにしたことから、バツクグレーテイングのよう
な均し作業は高圧のセツト圧で能率よく行なえる
ようになる。またバケツトをダンプした状態で上
昇させる場合、低圧側リリ−フ弁が選択されるた
め、リフトシリンダがダンプシリンダに負けて、
バケツトの上昇が途中から困難になるなどの不具
合も解消することができる。
第１図は従来の油圧回路を示す回路図、第２図
はこの考案の一実施例になる建設機械の側面図、
第３図は同油圧回路図、第４図はリミツトスイツ
チ部分の拡大図である。 ３は作業機、４はリフトシリンダ、６はバケツ
ト、８はダンプシリンダ、１０は油圧ポンプ、１
１はダンプ操作弁、１２はリフト操作弁、１５は
ヘッド側回路、１６は切換え弁、１７及び１８は
リリ−フ弁。
はこの考案の一実施例になる建設機械の側面図、
第３図は同油圧回路図、第４図はリミツトスイツ
チ部分の拡大図である。 ３は作業機、４はリフトシリンダ、６はバケツ
ト、８はダンプシリンダ、１０は油圧ポンプ、１
１はダンプ操作弁、１２はリフト操作弁、１５は
ヘッド側回路、１６は切換え弁、１７及び１８は
リリ−フ弁。
Claims (1)
- 油圧ポンプ１０より吐出される油圧をダンプ操
作弁１１を介してダンプシリンダ８へ、また一部
をリフト操作弁１２を介してリフトシリンダ４へ
供給することにより、作業機３のバケツト６をダ
ンプし、また上下動するものにおいて上記ダンプ
シリンダ８のヘッド側回路１５に、セツト圧の異
なる複数個のリリーフ弁１７，１８と、これらリ
リーフ弁１７，１８を選択する切換弁１６を接続
してなる建設機械の作業機油圧回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13528282U JPS5943567U (ja) | 1982-09-08 | 1982-09-08 | 建設機械の作業機油圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13528282U JPS5943567U (ja) | 1982-09-08 | 1982-09-08 | 建設機械の作業機油圧回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5943567U JPS5943567U (ja) | 1984-03-22 |
| JPH0320373Y2 true JPH0320373Y2 (ja) | 1991-05-01 |
Family
ID=30304543
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13528282U Granted JPS5943567U (ja) | 1982-09-08 | 1982-09-08 | 建設機械の作業機油圧回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5943567U (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61294031A (ja) * | 1985-06-19 | 1986-12-24 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 掘削機の油圧回路 |
| JP5277449B2 (ja) * | 2009-03-26 | 2013-08-28 | 株式会社小松製作所 | 作業車両並びに作業車両の制御方法および制御装置 |
| JP5608252B2 (ja) * | 2013-02-26 | 2014-10-15 | カヤバ工業株式会社 | アクチュエータ |
-
1982
- 1982-09-08 JP JP13528282U patent/JPS5943567U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5943567U (ja) | 1984-03-22 |
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