JPH03206329A - 車両用自動変速機の変速制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、車両用自動変速機の変速制御装置に関し、特
にニュートラル位置から他のセレクト位置（例えばＤレ
ンジ）へのシフト切換時の改善技術に関する。

〈従来の技術〉 車両においては、エンジンの出力トルクをトルクコンバ
ータを介して変速機に伝達した後駆動輪に伝達するよう
にしている。ところで、機関回転速度を通常時の機関回
転速度よりも高めた状態でニュートラル位置から例えば
Ｄレンジにシフト切換を行うと（以下、レーシングセレ
クトと称す）、エンジン出力が第７図に示すように差動
装置等に急激に作用するので、差動装置等の破損を招く
恐れがある。このため、従来においては、レーシングセ
レクト時にエンジンの出力トルクを低下させて（以下、
トルクダウン制御と称す）、差動装置等の破損を防止す
るものが提案されている。

〈発明が解決しようとする課題〉 しかし、トルクダウン制御によりシフト切換時の不具合
は解消できるが、トルクダウン制御を解除するときにエ
ンジン出力が第７図に示す様に増大するため、トルクダ
ウン制御の解除タイミングを最適なタイミングに設定し
ないと、エンジンストールの発生、差動装置の破損等を
招くという不具合がある。

本発明は、このような実状に鑑みてなされたもので、ト
ルクダウン制御の解除タイごングを最適に設定できる車
両用自動変速機の変速制御装置を提供することを目的と
する。

〈課題を解決するための手段〉 このため、本発明は第１図に示すように、機関Ａの出力
トルクをトルクコンバータＢと自動変速機Ｃを介して駆
動輪に伝達すると共に、前記機関の出力トルクを可変制
御する出力トルク制御手段Ｄと、前記自動変速機Ｃのニ
ュートラル位置から他のシフト位置へのシフト切換を検
出するシフト切換時検出手段Ｅと、機関の運転状態に基
づいてトルクダウン制御域を判定する判定手段Ｆと、ト
ルクダウン制御域と判定されかつ前記シフト切換時が検
出されたときに、前記出力トルク制御手段Ｄを機関の出
力トルクを低下させるべく制御する出力トルク低下千段
Ｇと、を備えるものにおいて、前記トルクコンバータＢ
のタービン回転速度を検出するタービン回転速度検出手
段Ｈと、検出されたタービン回転速度に基づいてトルク
ダウン制御の解除を判定する解除判定手段工と、解除と
判定されたときに前記出力トルク低下手段Ｇの作動を停
止させる停止手段Ｊと、を備えるようにした。

〈作用〉 このようにして、所定のシフト切換時に機関の出力トル
クを低下させてトルクダウン制御を開始すると共に、ト
ルクコンバータのタービン回転速度に基づいてトルクダ
ウン制御の解除を判定して最適な解除タイミングでトル
クダウン制御を停止できるようにした。

〈実施例〉 以下に、本発明の一実施例を第２図〜第６図に基づいて
説明する。

まず、車両用自動変速機を第３図に基づいて説明すると
、トルクコンバータｌには、ポンプインペラＩＡとター
ビンインペラＩＢとステータ１ｃとが設けられている。

また、トランスミッション２には、遊星歯車装置２Ａ、
フロントクラッチ２Ｂ、リャクラッチ２Ｃ、ブレーキバ
ンド２Ｄ，ロー＆リバースプレーキ２Ｅ，一方向クラッ
チ２Ｆ、バーキングポール２Ｇが設けられている。

例えばＤレンジにてｌ速から２速に変速する場合を考え
ると、一方向クラッチ２Ｆを解放しブレーキバンド２Ｄ
を結合することにより変速がなされる。このようにして
機関出力がトルクコンバータ１及びトランスミッション
２を介して自動車の駆動輪に伝達される。

ここで、上記各変速要素には、例えば車速と機関負荷と
に基づいて後述の変速制御装置１１からの制御信号によ
り作動油供給用の電磁弁１２Ａ〜１２Ｅを介して作動油
が供給され、変速操作が行われる。

変速制御装置ｌ１には、第２図に示すように、スロット
ルセンサ１３からのスロットル弁開度検出信号と、車速
センサ１４からの車速検出信号と、機関回転センサ１５
からの機関回転速度検出信号と、トルクコンバータ１の
タービンインペラＩＢの出力軸の回転速度を検出するタ
ービン回転速度検出手段としてのタービン回転センサｌ
６からのタービン回転速度検出信号と、シフトレバ（図
示せず）のシフト位置を検出するシフト切換時検出手段
としてのシフト位置センサ１７からのシフト位置検出信
号と、が設けられている。

また、機関ｌ８に燃料を噴射供給する燃料噴射弁１９が
設けられ、燃料噴射弁１９は燃料噴射制御装置２０から
の制御信号により駆動制御される。

前記変速制御装置１１は、第３図のフローチャートに従
って作動し、所定の制御信号を相互通信により燃料噴射
制御装置２０に出力するようになっている。

ここでは、変速制御装置１１が判定手段と出力トルク低
下手段と、解除判定手段と停止手段とを構戒する。また
、燃料噴射弁１９と燃料噴射制御装置２０とが出力トル
ク制御手段を構或する。

次に、作用を第４図のフローチャートに従って説明する
。

Ｓ１では、シフト位置センサ１７からの検出信号に基づ
いてシフト位置がＤレンジか否かを判定し、ＹＥＳのと
きにはＳ２に進みＮｏのときにはルーチンを終了させる
。

Ｓ２では、ニュートラル位置からＤレンジへのシフト切
換後におけるＤレンジの判定初回か否かを判定し、ＹＥ
ＳのときにはＳ３に進みＮｏのときにはＳ５に進む。

Ｓ３では、スロットルセンサ１３と機関回転センサ１５
との検出信号に基づいて現在の運転域がトルクダウン制
御域か否かを判定し、ＹＥＳのときにはＳ４に進みＮＯ
のときにはＳ６に進む。ここで、トルクダウン制御域は
、第５図中斜線示の如く、中〜高回転域及び中〜高負荷
域に設定されている。

したがって、レーシングセレクト時にＳ４に進む。

Ｓ４では、フラッグを１に設定した後、Ｓ５に進む。

Ｓ５では、トルクダウン制御を開始すべく前記燃料噴射
制御装置２０に所定の制御信号を出力する．これにより
、燃料噴射制御装置２０は、通常時よりも燃料噴射量を
低減するように燃料噴射弁１９を駆動制御し、機関１８
の出力トルクを低減する。これによって、通常運転時の
出力トルク（第６図中実線示）を第６図中破線示の如く
低減させ作動装置等に過度な力が作用するのを抑制でき
差動装置等の破損を防止できる。

Ｓ６では、フラッグを零に設定して、ルーチンを終了さ
せる。

Ｓ７では、前記フラッグが１か否かを判定し、ＹＥＳの
ときにはトルクダウン制御が継続していると判断してＳ
８に進みＮＯのときにはＳ９に進む。

Ｓ８では、タービン回転センサ１６により検出されたタ
ービンインベラＩＣの出力軸の回転速度の変化量ΔＮＴ
が零以上か否かを判定する。そして、ＹＥＳのときには
タービンインペラＩＣの出力軸の回転速度が第６図に示
すように所定値まで低下して略平衡（第６図中Ａ位置）
したと判断しＳ９に進み、Ｎｏのときにはトルクダウン
制御を継続すべ＜３５に進む。

Ｓ９では、トルクダウン制御を解除すべく、前記燃料噴
射制御装置２０への制御信号の出力を停止させる。これ
により、燃料噴射制御装置２０は、トルクダウン制御を
解除させるべく、通常の燃料噴射量制御に復帰させて燃
料噴射弁１９を駆動制御する。

以上説明したように、トルクダウン制御の解除をトルク
コンバータの出力軸のタービン回転速度の変化量により
決定するようにしたので、出力トルクの低下を最適に検
出できるので、トルクダウン制御の解除タイミングを最
適に設定でき、解除時のエンジンストールの発生、差動
位置の破損等を防止でき、もって差動装置の簡易化によ
りコストの低減化をも図れる。

尚、タービン回転速度の変化の変曲点（第６図中Ｂ点）
にてトルクダウン制御を解除してもよい。

〈発明の効果〉 本発明は、以上説明したように、トルクダウン制御の解
除をトルクコンバータのタービン回転速度に基づいて決
定するようにしたので、解除タイミングを最適に設定で
き、エンジンストールの発生、差動装置の破損等を防止
できると共にコストの低減化をも図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のクレーム対応図、第２図は本発明の一
実施例を示す構或図、第３図は自動変速機の構威図、第
４図は同上のフローチャート、第５図及び第６図は同上
の作用を説明するための図、第７図は従来の欠点を説明
するための図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　機関の出力トルクをトルクコンバータと自動変速機と
   を介して駆動輪に伝達すると共に、前記機関の出力トル
   クを可変制御する出力トルク制御手段と、前記自動変速
   機のニュートラル位置から他のシフト位置へのシフト切
   換時を検出するシフト切換時検出手段と、機関の運転状
   態に基づいてトルクダウン制御域を判定する判定手段と
   、トルクダウン制御域と判定されかつ前記シフト切換時
   が検出されたときに、前記出力トルク制御手段を機関の
   出力トルクを低下させるべく制御する出力トルク低下手
   段と、を備える車両用自動変速機の変速制御装置におい
   て、前記トルクコンバータのタービン回転速度を検出す
   るタービン回転速度検出手段と、検出されたタービン回
   転速度に基づいてトルクダウン制御の解除を判定する解
   除判定手段と、解除と判定されたときに前記出力トルク
   低下手段の作動を停止させる停止手段と、を備えたこと
   を特徴とする車両用自動変速機の変速制御装置。