JPH03206358A - エンジンの点火装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ この発明はエンジンの点火装置に係り、特に点火コイル
に電気的に接続される高圧コード（ハイテンションコー
ド）が点火コイルから外れた際に強制的に点火コイルを
アースさせる手段を点火コイルに設けたエンジンの点火
装置に関する． ［従来の技術］ 近年エンジンの点火装置には、電気接点の機械的な消耗
をできるだけ防止して点火性能を向上させる要求に呼応
して、点火時期を電気的に決定するようにしたトランジ
スタ式の点火装置が開発され、広く昔及されるようにな
った．ところで、「配電器」　（実開昭４９−９４０３
３号公報）に開示されているように従来、高圧コードの
点火コイル側にはカップ状のゴムブーツが取付けられて
おり、高圧コードと点火コイルの電気的な接続終了後、
そのゴムブーツの内周面の突起を、点火コイルの接続部
外周面の係合清に係合して接続を完了するようにしてい
る。

［発明か解決しようとする課題］ しかし、トランジスタ式点火装置に限らず、上記ゴムブ
ーツの係合が完全であっても点火コイルの接続部に対す
る高圧コードの挿入感には個人差かあり、これら点火コ
イルの接続部と高圧コードとの間にギャツアがあっても
点火コイルとディストリビュー夕とは放電によって電気
的接続が可能であるために、エンジンからの振動等によ
って次第に接続不良がおこり第６図に示すように高圧コ
ードａか点火装置ｂの接続部Ｃから離脱され放電事故が
起きる場合かある。

このように接続不良を知らずに放置され使用されると、
放電による高熟でゴムプーツが着火し車両火災が起きる
虞があるため解決すべき課題となっている。

この発明の目的は、点火コイルの接続部に対して高圧コ
ードが離脱された時に、点火コイル側を強制的にアース
させてエンジンを停止させるエンジンの点火装置を提供
するにある。

［課題を解決するための千段コ この発明は上記課題を解決するために、点火コイルに、
高圧コードの離脱時に点火コイルの端子接点と接続され
る弾性接点を取付け、この弾性接点を車体等のアースに
接続したものである。

［作用コ 点火コイルから高圧コードか離脱されると両者の間で放
電がおきる場合があるが、本発明はこのような場合、弾
性接点が点火コイルの端子接点に接続され、点火コイル
の二次曲電流を車体等のアスに強制的にアースさせる。

この結果、高圧コドの離脱時にエンジンは強制的に停止
され車両火災等に対して安全か確保される。

［実施例］ 以下にこの発明の好適一実施例を添付図面に基づいて説
明する。

第４図に本発明に係るトランジスタ式点火装置の電気回
路を示す。

電気回路１は、磁気または光で作動するピックアップ２
から送られた点火信号に基づいて点火コイル３に直流電
源４からの一次電流を継続するトランジスタ式イグナイ
タ（アンプ）５と、トランジスタ式イグナイタ５から継
続された高電圧の電流を各気簡の点火プラグ（図示せず
）に分配するディストリビュータ６とを電気的に接続し
て構成される。

つまり電気回［１は、ピックアップ２から入力された点
火信号に基づいてトランジスタ式イグナイタ５か点火コ
イル３の一次側コイル７に送る継電時期を決定し、点火
コイル３の二次測コイル８で発生させた高電圧をディス
トリビュータ６に継電する。ディストリビュータ６はエ
ンジン回転に同期して駆動され点火コイル３から継電さ
れた高電圧を点火プラグに分配する。

このように構成された電気回路１を機械式の点火装置と
比較すると、トランジスタ式イグナイタ５やピックアッ
プ２に機械的な接点がなく消耗がないため、機械式の点
火装置に対して点火時期を高精度に制御できるようにな
る。

さて第４図に示すように上記点火コイル３と上記ディス
トリビュータ６とを電気的に接続する回路９にティスト
リビュータ６ｆｆｌ（の回路１０が切断された際、具体
的には、第１図に示すように点火コイル３のプラグ部１
１と高圧コード１２のブツ部１３とが離脱されかつ放電
によって両者が電気的に接続されているようなときに、
第４図に示すように点火コイル３側をアースさせるため
のアース回路１４が形或される。プラグ部１１は耐熟絶
縁材料（Ｅ．Ｐ．Ｄ．Ｍ＞で形成される。

これを具体的に上記イグナイタ５と上記点火コイル３と
を一体化させて形或したトラシジスタ式点火装置で説明
する。

第１図乃至第３図に示すように高圧コード１２はその先
＃ｉ側に、点火コイル３のグラグ部１１内に形成された
筒状の電気接点１５に嵌合して電気的に接続される端子
接点１６を有して形威されると共に、端子接点１６がそ
の電気接点１５に電気的に接続される際、上記プラグ部
１１の外周面に嵌合して係合されるようにブーツ部１３
を有して形戒される。一方、第１図に示すようにトラン
ジスタ式イグナイタ５には、その一側面の外縁測に沿わ
せて板状のブラゲット１７が取付けられる。

このブラケット１７は、板厚０．５〜１ｍ＋程度のばね
鋼等の弾性材料で形成され、アースＩ！１８等で車体等
にアースされる。そしてブラケット１７は、高圧コード
１２ｒＰＪの端部に、高圧コード１２の軸心位置まで延
出された第１延出部１９を有して形成されると共に、そ
の第１延出部１９の先端側に、高圧コード１２の外周面
に沿う方向に延出された第２延出部２０を有して形威さ
れる。第２延出部２０の先端側には、下方に凸のビード
状係止部２１か折曲げられて形成されると共に、その係
止部２１より先＠側にビード状係止部２１とほぼ同一形
状に形或されたアース用接点２２が形或される。ここで
上記第１延出部１９はその基端部において上記プラグ部
１１開に適度に折曲げられて形威されている。つまり、
高圧コード１２をプラグ部Ｉ１に接続する前に、上記ビ
〜ド状係止部２１かプラグ部１１の外周面に接圧状態で
当接するようになっている。また、アース用接点２２は
、第２図及び第３図に示すように上記プラグ部１１に上
記ビード状係止部２１か接圧しているときにアース用接
点２２か上記プラグ部１１の端面２３近傍に存在し直接
接続される位置に形成される。

また、上記端子接点１６と放電によって間接的に接続さ
れるようにする場合は第５図に示すように上記プラグ部
１１の端面２３近傍の放電可能に位置に形或される。

これに対して上記高圧コードｌ２の接続先＠側のブーツ
部１３外周面には、円周方向に沿って鍔部２４が形成さ
れる。この鍔部２４は、上記端子接点１６に対して電気
接点１５か接続を完了する位置において、ビード状係止
部２１によって第１延出部１９の付勢力を受け、その付
勢力によってブーツ部１３の離脱を阻止し、端子接点１
６と電気接点１５との電気的な接続を保持するものであ
る． なお実膝例にあって上記第１，第２延出部２０及びアー
ス用接点２２が弾性接点を梢或する。

次に実施例の作用を説明する。

点火コイル３に高圧コード１２を接続する場合には、ま
ず第２延出部２０の弾性力に抗してプラグ部１１の外周
面からビード状係止部２１を離脱させ、その状態で電気
接点１５を端子接点１６に電気的に接続する。この位置
で第２延出部２０に付勢した力を解除すると、第２延出
部２０が弾性復帰しピード状係止部２１が鍔部２４に当
接して係止を終了する（第１図，第２図）。

車両（図示せず）或いはエンジン（図示せず）からの振
動または組立工程において点火フ゜ラグと高圧コード１
２か離脱されやすい状態にあるときは、第３図及び第５
図に示すようにプラグ部１１から高圧コード１２のブー
ツ部１３が離脱する．この場合、アース用接点２２が上
記端子接点１６に直接または放電によって間接的に接続
され、点火コイル３の二次２＝流をアースする．したか
ってエンジンは停止し、安全状態が保持される。

なお上記ブーツ部１３に形成する鍔部２４に代えプラグ
部１１外周面に上記ビード状係止部２１が係止される円
周消を形或することも当然可能である。

［発明の効果］ 以上説明したことから明らかなようにこの発明によれば
次の如き優れた効果を発揮する，点火コイルに、高圧コ
ードの離脱時に点火コイルの端子接点と＃．続される弾
性接点を取付け、この弾性接点を車体等のアースに接続
したので、高圧コードの離脱時にエンジンを強制的に停
止させることかでき車両火災等に対して安全性を向上で
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第１実施例を示す斜視図、第２図及
び第３図は第１図の要部詳細断面図、第４図はこの発明
に係るトランジスタ式点火装置の回路図、第５図は他の
アースの態様を示す斜視図、第６図は従来の点火装置の
放電状態を示す斜視図である。 図中、３は点火コイル、ｌ２は高圧コード、１９．２０
．２２は弾性接点を楕成するもので１９は第１延出部，
２０は第２延出部，２２はアース用接点である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、点火コイルに、高圧コードの離脱時に点火コイルの
   端子接点と接続される弾性接点を取付け、該弾性接点を
   車体等のアースに接続したことを特徴とするエンジンの
   点火装置。