JPH032067Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は自動車、二輪車等のロードホイール
に取り付けられるタイヤのエアーバルブのキヤツ
プ構造に関するものである。

（従来技術及びその問題点） 従来、自動車、二輪車或いは自転車等のロード
ホイールにはタイヤと連通状にエアーバルブが突
出されており、このエアーバルブには通常その先
端部にキヤツプが取り付けられている。このよう
な従来構造においては、タイヤの空気圧を点検す
る時に、先ずバブルキヤツプを外し、空気圧ゲー
ジをエアーバルブの先端部に当接させ、空気圧ゲ
ージの数値を読み取りタイヤの空気圧を点検して
いた。又、点検後には空気圧ゲージを取り外した
後バルブキヤツプをはめ直す必要があつたため、
特に自動車等の四輪車以上の車両の場合、空気圧
の点検に多大の労力を要し、かつ空気圧の点検に
は特別の空気圧ゲージを用意する必要があるとい
う問題点があつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記従来の問題点に鑑み案出したもの
であつて、タイヤのエアーバルブのバルブキヤツ
プに空気圧ゲージの機能を持たせることにより、
ワンタツチでタイヤの空気圧を点検することので
きるバルブキヤツプを提供せんことを目的とし、
その要旨は、側面にエアー抜き孔を有し、タイヤ
のエアーバルブの先端外周に上下動可能に外嵌さ
れる筒状の連結壁と、該連結壁の上端に覆設され
上下方向に穿設された透孔を有する下壁面と、該
下壁面の下面ほぼ中央部より下方に垂設されその
下端部が前記エアーバルブ内のムシロツドの上端
部と当接するブツシユロツドと、該下壁面の上面
側に外方より内部を視認し得るピストン室を形成
する壁面とを備えたキヤツプケースと、該キヤツ
プケースのピストン室内に、前記キヤツプケース
の下降によりプツシユロツドを介しムシロツドが
押圧された時エアーバルブより下壁面の透孔を通
り前記ピストン室内に吹き上げられるタイヤの空
気圧により押し上げられるピストンと、該ピスト
ンを常には下方に付勢する付勢手段とを備えたこ
とを特徴とするタイヤのエアーバルブキヤツプと
するものである。

（作用） タイヤのエアーバルブの先端部にはキヤツプケ
ースの連結壁が上下動可能に外嵌され、この連結
壁は筒状に形成されているとともに、その側面に
エアー抜き孔が形成されており、この連結壁の上
面は透孔を有する下壁面により覆設され、この下
壁面の中央部には下方に向かつて垂下状にブツシ
ユロツドが設けられており、このブツシユロツド
はエアーバルブに内設されているタイヤのエアー
の開閉を行なうムシロツドの上端部と当接状に配
置されているため、エアーバルブに対し連結壁が
下方に押される時には、ブツシユロツドがエアー
バルブのムシロツドを押しタイヤ内のエアーを外
部に噴出させる。この噴出されたエアーは前記連
結壁のエアー抜き孔を通り外部に逃げるか又は下
壁面の透孔を通り上方に噴出されるかの何れのコ
ースを辿る。一方、下壁面の上面側には外方より
内部を視認し得るピストン室が形成されており、
このピストン室内には噴出されたタイヤのエアー
圧により上方に押されてピストン室内を上動する
ピストンと、常にはこのピストンを下方に付勢す
るスプリング等の付勢手段が備えられているた
め、キヤツプケース全体がエアーバルブに対し下
方に押され僅かに下動した場合には、前述のよう
にタイヤ内に圧入されているエアーが連結壁のエ
アー抜き孔を通り外部に逃げ、更にキヤツプケー
ス３が下動される場合には、このエアー抜き孔は
エアーバルブの外周面により封鎖されるため、エ
アーバルブより噴出されるエアーは下壁面の透孔
を通り前記ピストン室内に噴出される。そのこと
によりピストン室内のピストンがエアーにより付
勢手段に抗して上方に移動する。この移動状態を
外部よりチエツクすることにより、タイヤ内に適
正圧のエアーが封入されているか否かの点検が行
なわれる。即ち、ピストンが噴出されたエアーに
より所定位置より上方に移動する場合には、付勢
手段にて設定されている適正エアー圧よりも高い
エアー圧のエアーがタイヤ内に封入されているこ
ととなり、逆に噴出されるエアーに対し付勢手段
の下方への付勢力が勝り、ピストンが下方に移動
する時には設定値以下のエアー圧を有するエアー
がタイヤ内に封入されていることが判別できる。
尚、この外部からのピストン室におけるピストン
の移動の確認は、ピストン室を形成する壁面に穿
設された確認窓等を通し確認することができる。
又、ピストンに適正エアー圧の前後範囲を示す目
盛又は色別標識等が付されている場合には、より
エアー圧の確認が容易なものとなる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図〜第２図は本考案の第１実施例を示し、
第１図はそのバルブキヤツプの構造を示す正面断
面図であり、図においてバルブキヤツプ本体１は
バルブアタツチメント２を介してタイヤのエアー
バルブＢに取り付けられるものである。即ち、バ
ルブキヤツプ本体１は、外壁を形成するキヤツプ
ケース３と、このキヤツプケース３により形成さ
れるピストン室Ｓ内に上下動可能に配設されるピ
ストン４と、このピストン４の上方に配置されピ
ストン４を常には下方に付勢するコイルスプリン
グ５とにより構成されている。

ここで、キヤツプケース３は、上面部を形成す
る円盤状の上壁面３ａと、この上壁面３ａと一体
状にその周縁より下方に連設される円筒状の側壁
面３ｂと、この側壁面３ｂの底面部を形成する円
盤状の下壁面３ｃとにより内部ピストン室Ｓの空
間を形成している。即ち、本例においては、この
ピストン室Ｓは円柱状の空間を成すものである。
前記側壁面３ｂにはピストン室Ｓと外部を連通す
る確認窓６が穿設されている。この確認窓６は方
形状又は溝状に穿設されたものである。一方、こ
の確認窓６の上方には側壁面３ｂにエアー抜き孔
Ｅが穿設されている。さらに、前記下壁面３ｃに
は円筒状の連結壁３ｄが一体状に連設されてい
る。この連結壁３ｄの側面にはエアー抜き孔７が
穿設され、このエアー抜き孔７は多数の点状又は
溝状に穿設されたものである。この連結壁３ｄの
中央部にはその中心線に沿つて前記下壁面３ｃよ
り一体状に棒状のプツシユロツド８が垂設されて
おり、プツシユロツド８の下端面と連結壁の３ｄ
の下端面とほぼ同一水平面上に位置している。
又、下壁面３ｃの前記プツシユロツド８の上端部
近傍には透孔Ｔが穿設されており、この透孔Ｔを
介し前記ピストン室Ｓと連結壁３ｄ内の空間部と
が連通されている。

又、前記ピストン室Ｓ内には円盤状のピストン
４が上下摺動可能に配設されている。このピスト
ン４の外周面は前記側壁面３ｄの内側に沿つて上
下方向に摺動される。このピストン４には水平方
向にエアー圧の適正帯４ａを表示する色表示が施
されており、その適正帯４ａの下方には水平方向
にエアーの過小範囲を示す色別体が表示され、適
正帯４ａの上方には同様に水平方向にエアー過大
範囲を示す色別体が表示されている。このピスト
ン４の上面中央部にはコイルスプリング５が設置
されており、コイルスプリング５の上端部は前記
キヤツプケース３の上壁面３ａの内側に当接して
いる。従つて、コイルスプリング５は常にはピス
トン４を下方に付勢している状態に置かれてお
り、このコイルスプリング５はバルブキヤツプ本
体１を設置する自動車等の車種に応じたタイヤの
空気圧の適正値に相応する付勢力に設定されてい
る。

次に、バルブアタツチメント２は、タイヤのエ
アーバルブＢの外周面に螺設されている雄ネジと
螺合し得る雌ネジ２ｂがその内周面に形成され、
かつその外周面は段状に形成されて上方部位の外
周面は円滑な摺動面２ａとなつている。このバル
ブアタツチメント２は一般に使用されているエア
ーバルブＢに上方より雌ネジ２ｂを介し螺嵌さ
れ、エアーバルブＢの先端部付近に固設される。
このバルブアタツチメント２がエアーバルブＢに
対し固着された後に、バルブアタツチメント２の
摺動面２ａの上方より前記キヤツプケース３の連
結壁３ｄを差し込むと、連結壁３ｄの内面は摺動
面２ａの外周面と摺動可能に当接されることとな
り、キヤツプケース３は摺動面２ａに沿つて上下
方向に摺動可能となる。この時、適宜係止手段に
て摺動面２ａの先端部と連結壁３ｄの下端部とが
係合され、バルブアタツチメント２に対しキヤツ
プケース３が抜脱されることが防止される。

このようにタイヤのエアーバルブＢに対しバル
ブアタツチメント２を介してバルブキヤツプ本体
１が上下摺動可能に取り付けられた時には、第２
図イ，ロ，ハに示すように作用される。

即ち、第２図イにおいて、バルブキヤツプ本体
１の上壁面３ａを指で下方に強く押圧することに
より、キヤツプケース３全体が下方に移動し、連
結壁３ｄがバルブアタツチメント２の摺動面２ａ
に沿つて下動する。連結壁３ｄの下動に伴うプツ
シユロツド８の下動により、エアーバルブＢ内に
設置されているムシロツドＲの上端部がプツシユ
ロツド８により押され下方に移動すると、このム
シロツドＲの下端部には公知のゴム等の開閉部と
スプリング部が設けられているため、ゴム等の開
閉部が開きタイヤ内に圧入されているエアーがエ
アーバルブＢより上方に吹き出す。この吹き出し
たエアーは、急激な下動により摺動面２ａに連結
壁３ｄのエアー抜き孔７が封鎖されるため上方の
透孔Ｔを通り前記ピストン室Ｓ内に流入する。そ
の流入されたエアーの圧力によりピストン４がコ
イルスプリング５の付勢力に抗し上動され、エア
ー圧とコイルスプリング５の付勢力との均衡位置
においてピストン４は制止する。この状態を外部
より確認窓６を介し確認し、ピストン４の周面に
色別されている表示帯の色を判別することによ
り、その噴出されたエアー圧が適正圧より高いか
低いかの判別をすることができる。

判別後には第２図ロのように、上壁面３ａを押
圧している指を離すことにより、エアーバルブＢ
内のムシロツドＲが上方に復帰し、その上圧によ
りプツシユロツド８を介しバルブキヤツプ本体１
全体が上動する。その時にはエアー抜き孔７が開
放されるため、ピストン室Ｓ内に封入されていた
エアーがこのエアー抜き孔７を介し外部に放出さ
れる。このエアーの放出により、コイルスプリン
グ５は元の位置に復帰しピストン４を下方に押し
下げる。尚、コイルスプリング５の復帰又は圧縮
動作は側壁面３ｂにエアー抜き孔Ｅが形成されて
いるため軽快に行なわれる。

一方、前記第２図イの測定により、タイヤ内の
エアー圧が過大であると判定された時には、第２
図ハのように、指にてバルブキヤツプ本体１を半
分程度の位置まで下動させる。その時には、摺動
面２ａにて連結壁３ｄのエアー抜き孔７は閉鎖さ
れない位置であるため、エアーバルブＢを介し噴
出されるタイヤ内の圧縮されたエアーはこのエア
ー抜き孔７より外部に逃げる。このようにしてタ
イヤ内のエアーをワンタツチで外部に逃がしタイ
ヤのエアー圧を容易に調節することができる。

尚、本例においてはバルブキヤツプ本体１をバ
ルブアタツチメント２を介しエアーバルブＢに取
り付けたが、バルブキヤツプ本体１を直接エアー
バルブＢに取り付ける構造であつても良く、その
場合には、エアーバルブＢに対しバルブキヤツプ
本体１が瞬時に上下動し得るようにネジのピツチ
等が設計され、大ピツチの多重ネジ等が使用され
る。又、ピストン室Ｓ内のピストン４の動きを外
部より確認するために本例においては確認窓６を
設けたが、この窓部を透明部材にて形成しても良
く、又、キヤツプケース３を透明にしてピストン
室Ｓ内が外部より視認できる構造としても良い。

次に第３図において、本考案の第２実施例を説
明する。

第３図イはその構造図を示し、本例において
は、バルブアタツチメント２２は前記第１実施例
のバルブアタツチメント２と同一形状に形成され
ており、又、連結壁２３ｄ及びエアー抜き孔２７
及びプツシユロツド２８等の形状も前記第１実施
例と同様である。

第１実施例と異なる点は、ピストン室Ｓを形成
するキヤツプケース２３の中央部に軸３０が縦設
固定されており、この軸３０には直角方向に爪２
９が設けられ、一方ピストン室Ｓ内に摺動可能に
設置されるピストン２４の周壁面には螺旋状の螺
旋溝２４ａが穿設され、この螺旋溝２４ａに前記
軸３０の爪２９が嵌入されている点である。従つ
て、ピストン２４は、螺旋溝２４ａが爪２９にガ
イドされて回転状に上下方向に移動することとな
る。このピストン２４は上方が開口したＵ字状断
面に形成されており、その周壁２４ｂとキヤツプ
ケース２３の側壁面２３ｂの内側とが摺動可能に
当接されている。又、ピストン２４を構成する底
壁２４ｃの中央部には内側に下受皿２５ｂが設置
されており、この下受皿２５ｂにはコイルスプリ
ング２５の下端部が当接されている。一方、この
コイルスプリング２５の上端部は軸３０に固定さ
れた上受皿２５ａと当接しており、コイルスプリ
ング２５は上受皿２５ａを介しピストン２４を常
には下方に付勢している。

このような構造の本例バルブキヤツプ本体２１
がタイヤのエアーバルブＢにバルブアタツチメン
ト２２を介し取り付けられた時には、バルブキヤ
ツプ本体２１を上方より指で押圧することによ
り、バルブアタツチメント２２の摺動面２２ａを
連結壁２３ｄが摺動状に下動し、エアー抜き孔２
７が閉止され、エアーバルブＢより噴出されるタ
イヤ内のエアーは上方の透孔Ｔを通りピストン室
Ｓ内に噴出されピストン２４を上方に押圧する。
この時、ピストン２４は螺旋溝２４ａを介し回転
状に上方に移動し、コイルスプリング２５の付勢
力との均衡位置において停止される。この停止状
態をキヤツプケース２３の側壁面２３ｂに穿設さ
れている確認窓２６より確認することにより適正
エアー圧か否かが判断される。即ち、このピスト
ン２４の外周面にも適正エアー圧値を表示する目
盛り又は色別色標識等が印刷等されている。その
他の作用効果については、ほぼ第１実施例と同様
である。

（考案の効果） 本考案のタイヤのエアーバルブキヤツプは、側
面にエアー抜き孔を有し、タイヤのエアーバルブ
の先端外周に上下動可能に外嵌される筒状の連結
壁と、該連結壁の上端に覆設され上下方向に穿設
された透孔を有する下壁面と、該下壁面の下面ほ
ぼ中央部より下方に垂設されその下端部が前記エ
アーバルブ内のムシロツドの上端部と当接するプ
ツシユロツドと、該下壁面の上面側に外方より内
部を視認し得るピストン室を形成する壁面とを備
えたキヤツプケースと、該キヤツプケースのピス
トン室内に、前記キヤツプケースの下降によりプ
ツシユロツドを介しムシロツドが押圧された時エ
アーバルブより下壁面の透孔を通り前記ピストン
室内に吹き上げられるタイヤの空気圧により押し
上げられるピストンと、該ピストンを常には下方
に付勢する付勢手段とを備えたことにより、バル
ブキヤツプ内にエアーゲージの機能が付加され、
タイヤの空気圧を点検する際に、その都度キヤツ
プをはめたり外したりする必要がなく、又、エア
ーゲージの携帯も必要とせず、ワンタツチでタイ
ヤの空気圧を点検し得るという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第２図は本考案の第１実施例を示し、
第１図は第１実施例のバルブキヤツプの構造を示
す正面図、第２図イ，ロ，ハは第１図に示すバル
ブキヤツプの作用を説明するための正面断面図、
第３図は本考案の第２実施例を示し、第３図イは
第１図に対応させた正面断面図、第３図ロはその
作用状態を示す正面断面図である。 １，２１……バルブキヤツプ本体、２，２２…
…バルブアタツチメント、３，２３……キヤツプ
ケース、４，２４……ピストン、５，２５……コ
イルスプリング、６，２６……確認窓、７，２７
……エアー抜き孔、８，２８……プツシユロツ
ド、２４ａ……螺旋溝、２９……爪、３０……
軸、Ｓ……ピストン室、Ｂ……エアーバルブ、Ｒ
……ムシロツド、Ｔ……透孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 側面にエアー抜き孔を有し、タイヤのエアーバ
   ルブの先端外周に上下動可能に外嵌される筒状の
   連結壁と、該連結壁の上端に覆設され上下方向に
   穿設された透孔を有する下壁面と、該下壁面の下
   面ほぼ中央部より下方に垂設されその下端部が前
   記エアーバルブ内のムシロツドの上端部と当接す
   るブツシユロツドと、該下壁面の上面側に外方よ
   り内部を視認し得るピストン室を形成する壁面と
   を備えたキヤツプケースと、該キヤツプケースの
   ピストン室内に、前記キヤツプケースの下降によ
   りプツシユロツドを介しムシロツドが押圧された
   時、エアーバルブより下壁面の透孔を通り前記ピ
   ストン室内に吹き上げられるタイヤの空気圧によ
   り押し上げられるピストンと、該ピストンを常に
   は下方に付勢する付勢手段とを備えたことを特徴
   とするタイヤのエアーバルブキヤツプ。