JPH03208710A - タイヤの取付け装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野と従来の技術〕 自動車及び軽量トラック市場に走行一平坦型の空気タイ
ヤの出現により、このようなタイヤの車輪のリム上への
取付けはこれまで、期待にそむく、扱いにくい、時間の
かかる、また疲れやすい作業であった。ここに用いられ
る走行一平坦型タイヤ（５） は側壁の内側緑部にそれぞれタイヤの内部に延出する連
続したビードが設けられているタイヤに関するものであ
る。このタイヤが車輪リム上に取付けられた時、側壁と
タイヤのトレッド部分とはリムを抱持するよう共働し、
側壁のビードの付けられた内側縁部は、タイヤが膨張さ
れた時車輪リム上に形成されたフランジの下側面にシー
ル状に係合する。走行一平坦型タイヤの形状とこのタイ
ヤが車輪リムにシール状に係合する方式とのため、これ
までは、側壁のビードの付けられた内側縁部をリムフラ
ンジの周りに折り曲げこのフランジの下側面に係合させ
るのに十分な量だけ側壁を曲げるために過度の手作業と
器用さとを必要としていた。このような取付け操作は時
には２人の合同作業を必要とし、及び／又はしばしば１
人又は複数の人を傷つけ、及び／又はタイヤ自体を損傷
させることがあった。

（６） 〔発明が解決しようとする課題と課題を解決するための
手段〕 したがって、タイヤの取付け操作を著しく容易にしまた
促進する装置が提供される。

本装置は上記のようにタイヤ取付け操作に関連する安全
上の障害をなくし又は著しく減少する。

この装置は広範囲に変化する車輪とタイヤの寸法に容易
に適合できる。

本装置のさらに他の利点は以下の記載、添付図面及び特
許請求の範囲から明らかとなるであろう。

本発明の一実施態様によれば、タイヤが車輪上に弛く予
め組付けられる空気の抜かれた走行一平坦型タイヤを車
輪リム上に取付ける装置が提供される。この装置は車輪
に適合し予め組立てられたタイヤと車輪を実質的に水平
な平面上に支持するようになっておりそれによりタイヤ
の一方の側壁と車輪の一側とが露出されるようにする第
１の手段を含んでいる。この第１の手段に含まれる直立
の第１の支柱と相互に作用し車輪を所定位置にロックす
る第２の手段が設けられる。直立した第２（７） の支柱が第１の支柱から所定の半径方向の距離をおいて
固定配置され、受け入れられたタイヤの周縁から間隔を
おいて配される。第２の支柱上の選択された上昇位置に
、第１の支柱の方に向かって第２の支柱から延出するク
ランプ手段が取付けられる。このクランプ手段は第２の
支柱に対し横方向に調節可能であり、それによりその偏
倚部分が、第１の手段上の所定位置にロックされた車輪
のリムフランジの一部分に対し、タイヤのビードの付け
られた内側縁部の一部分を係合させかつこれをクランプ
するようになっている。露出されたタイヤの側壁表面に
対し選択された上昇位置に取付けられた調節可能な取付
け装置ユニットが、軸線としｌ＾第１の支柱の周りに手
により間欠的に回転されるようになっている。この取付
け装置ユニットは、第１の支柱から半径方向に延出する
細長い回転自在に取付けられたアームを含んでいる。こ
のアームの外側末端部分に、作動位置と不作動位置との
間を手で調節できるユニットが連結される。

このユニットが不作動位置にある時、その一部分（８） がタイヤの側壁の露出された表面の一部分上に載る。こ
のユニットが作動位置にある時、この部分は第１の支柱
の方に向かって下方内側に動き、ビードの付けられた内
側縁部に近接する露出された側壁の係合された部分が下
方に向かってかつリムフランジの周りに曲げられ近接す
る下側面部分に係合する。ユニットはついで手でその不
作動位置に戻され、アームが手で２．３段階一方向に回
転され、前記した操作が、ビードの付けられた内側縁部
全部がリムフランジに係合するまで、繰返される。タイ
ヤと車輪の組立体はついで１８０゜の円弧にわたって裏
返しされてこの装置から取外され、それから第１の手段
上に再び配置され前記した操作が繰返される。両側壁の
ビードの付けられた内側縁部が対応リムフランジに係合
するよう持って来られた後、弁がリム上に公知の方法で
配置されタイヤが膨張される。

〔実施例〕

本発明をより完全に理解するために図面が参照（９） される。

図面、特に第１〜３図を参照すると、自動車の車輪Ｗの
リムＲ上に走行一平坦型の空気タイヤＴを取付けるのに
特に適している装置２０が示されている。この装Ｎ２０
はタイヤが車輪上に弛く予め組立てられた後に利用され
る。

第７図にさらに明瞭に見られるように走行一平坦型のタ
イヤＴは、トレッド部分ＴＴに一体に連結された外側縁
部を有する一対の側壁Ｓを含んでいる。このトレッド部
分は、タイヤが取付けられた車輪が自動車の車軸に連結
された時、図示しない道路又はハイウエイの表面に接触
する。各側壁の内側縁部には内側に延出するビードＢが
設けられる。タイヤが車輪リムＲ上に取付けられた時、
側壁はリム上に形成されたフランジＦを抱持する。

これらフランジは反対方向にほぼ軸方向に延在している
。側壁Ｓ上に形成されたビードＢはタイヤが膨張された
時リムフランジの下側面Ｕにシール状に係合するように
なっている。タイヤＴにとっての走行一平坦なる呼称は
、自動車が走行してい（ＩＯ） る間にタイヤが平らに進んだならば、車輪リムＲはトレ
ッド部分ＴＴの内側表面に係合しそれにより側壁の切断
を防止するという事実に由来している。同様な状態のも
とての普通のタイヤの側壁の切断は、側壁の内側縁部が
車輪リムの内側表面にシール状に係合しそのため側壁が
リムフランジと道路表面との間で押しつぶされる時に、
多く起きる。

第４図に見られるようにタイヤＴが車輪リムＲ上に弛く
予め組立てられた時には、ビードの付けられた側壁の内
側縁部は第４図に実線で示されるように車輪の軸線１−
Ａに向かって半径方向に延出する。以下に詳細に記載さ
れる装置の作用は、各側壁の内側縁部を曲げるようにし
、それにより内側縁部が隣接リムフランジの周りに曲が
りそして内側緑部のビードＢがリムフランジの下側面に
保合しタイヤが続いて膨張された時このフランジと共に
シールを形或する。

第１〜３図に示される装置２０は、適当な基部２３に取
付けられた一端を有する外側にねじが切（１１） られた直立支柱２２を具備する第１の手段２１を含んで
いる。支柱２２がそれを貫通して延出するスペーサ２４
が基部上で組付けられる。スペーサ２４の上側表面は、
予め組立てられたタイヤと車輪が最初にこの装置実に配
置された時、車輪ハブＨの一側にこれを支持するよう係
合する。このスペーサ表面には、車輪ハブに形成された
適当な開口の中に収容される大きさに作られた割出しピ
ンＰが設けられる。この割出しピンがハブの開口内に配
置されると、ロック部材２５が支柱２２上に組立てられ
る。ロック部材２５は内側にねじが切られた管状部分２
６とこの部分２６の下端に取付けられたじょうご形状の
万力片とを含んでいる。

万力片２７の下方に向かってテーパー状の外側表面は、
車輪ハブに形成された軸方向の穴Ｈ′の上端に嵌合する
ような寸法に形成された下端部分を有している。管状部
分２６は支柱２２上にねじが切られているので、じょう
ご形の万力片はハブの穴の中に押し込まれるようになり
車輪がスペーサの上側表面に対してしっかりとロックさ
れ、スペ（ｌ２） ーサ２４は基部２３の上側表面に対して保持される。

第８図に見られるように、万力片２７と管状部分２６の
下方部分は２８において切り込まれ、そのため万力片が
車輪Ｗのハブ穴Ｈ′に押し込まれた時、万力片と部分２
６の下方部分とは共に絞られ支柱２２の外側ねじ部を掴
みロック部材２５を支柱２２にロックする。ロック部材
２５は、図示しないレンチ又は他の適当な工具により支
柱２２上の所定位置にロックすることができる。

予め組立てられたタイヤと車輪がスペーサ上の所定位置
にロックされると、車輪Ｗは第１図に示すように実質的
に水平な平面上に配置される。

装置２０はさらに、第１の支柱２２と平行でこれから所
定の半径方向の距離をおいて配設された直立の第２の支
柱３０を含み、それにより支柱３０がタイヤＴのトレッ
ド部分ＴＴの外側周縁から外側に向かって間隔があけら
れるようになっている。支柱３０はこの支柱上の選択さ
れた垂直方向の位置をとるクランプ組立体３ｌに適合す
るよ（１３） うになっている。第３図と第９図に見られるように、ク
ランプ組立体３ｌは、実質的に水平方向に配設されかつ
支柱２２に向かって支柱３０から半径方向に延存する長
い方のｌＩＩ３２ａを有するＬ字形片３２を含んでいる
。片３２の短い・方の脚３２ｂは横方向に下方に、露出
された側壁内側縁部によって区画形成された領域の中に
延出する。脚３２ａには支柱３０がそれを通って延出す
る細長い溝３２ｃが設けられている。ブロック３３が脚
３２ａ上に長手方向に調節するよう取付けられ溝３２ｃ
と整列され、このブロック３３には穴３３ａが設けられ
、この穴を通って支柱３０が延出しまた掴まれ、それに
より片３２が回転ねじ３４により支柱３０に対し長手方
向に調節された時露出された側壁のビードの付けられた
内側縁部の一部分が車輪リムＲに対し堅くクランプされ
るようにする。回転ねじはブロックの外側に対面する側
で終わっている一端を有し、他端は露出されハンドル３
４ａを形成している。回転ねじの両端部の間に、長い方
のｌｌＩ３２ａと一体で回転ねじ上に形成された外側ね
じと螺合（１４） する内側にねじの切られた穴を有している吊り下げブラ
ケットが配設されている。このブラケットは溝３２ｃの
外端に配されその穴の軸線が溝の長手方向の軸線と整列
されている。適当な案内Ｇが脚３２ａの下側面上に設け
られブロック３３を溝３２ｃと正しく整列するように保
持する。したがって、第９図に見られるように、クラン
ブ状態にある時の短い脚３２ｂは、タイヤが車輪リムに
対しハブ穴の軸線の周りに回転するのを肌止する。

第４．５図に見られるように、取付け装置３５が支柱２
２上に垂直方向の調節ができるよう取付けられる。この
ユニットは支柱２２から半径方向外側に延出する細長い
アーム３６を含んでいる。

アーム３６の内側端部分には連結カラー３７が設けられ
、このカラー３７は、ロック部材２５の管状部分２６の
外側を取り巻きかつロックねじ３８により選択された上
昇位置に保持されている上方部分３７ａを有している。

カラー３７はさらに、アームの内側端部分が自由にその
周りに回転される下方部分３７ｂが設けられる。下方部
分３７ｂに対す（１５） るアームの内側端部分の軸方向の運動は、下方部分３７
ｂにより担持されかつ下方部分３７ｂから突出しアーム
の内側端部分を抱持する図示しないロックリングによっ
て制限される。アーム３６は２つの長平方向に調節可能
な部分３６ａと３６ｂに形成されている。部分３６ｂは
連結カラ一部分３７ｂ上に組付けられまた部分３６ａは
第４図に示すように部分３６ｂから外側に向かって入れ
子式に嵌め込まれる。

部分３６ａは、アームの部分３６最上に担持されたロッ
クビン４０がアームの部分３６ａに形成された複数の長
手方向に間隔をおいて配された孔４１の選択された１つ
に係合するため、種々の選択された嵌合位置をとるよう
になっている。

アームの部分３６ａの外側末端にユニット４２が回動自
在に連結されこのユニット４２はピン４４によってアー
ムの部分３６ａの末端に回動自在に連結された一端４３
ａを有する′リンク要素４３を含んでいる。要素４３の
反対側端部４３ｂにローラ４５が回転自在に連結されて
いる。この回転の軸線は実質的に回動ピン４４の軸線に
平行である。リン（ｌ６） ク要素から外側上方に細長いハンドル４６が横に延びて
いる。このハンドルは不作動位置と作動位置との間をユ
ニットとしてリンク要素４３とローラ４５を手で調節す
るのを容易にする。リンク要素とローラが第４図に実線
で示すように不作動位置にある時、ローラ４５の周縁は
支持された車輪Ｗ上に組立てられたタイヤＴの側壁Ｓの
露出表面の一部分上に載る。この状態にある間のローラ
は側壁のビードの付けられた内側縁部の近くの側壁表面
に係合する。ロックピン４０によって係合されるべきア
ームの部分３６ａの孔４１を選択することにより、アー
ム３６の長さは調節することができ、それにより露出さ
れた側壁表面上のローラ４５の適正な位置が容易に得ら
れるようになっている。したがって、アームの長平方向
の調節によりこの装Ｎ２０は種々の寸法のタイヤと車輪
に容易に適合することができる。

ハンドル４６が手で下方に向かって動かされると、リン
ク要素４３は第４図に示すように、回動ピン４４の周り
に反時計方向に回動し、それによ（Ｉ７） りローラ４５は第４図の仮想線に示すように軸線ＡＡの
方に向かって下方内側に作動位置へと動く。

ローラ４５が作動位置に動かされると、側壁はローラに
より曲げられ、第４図に仮想線により示されるように、
ビードＢの一部分がフランジの下側面に係合するまで、
係合された側壁の内側縁部が下方にかつリムフランジＦ
の周りに曲げられる。

ビード部分がフランジ下側面に係合すると、ハンドル４
６は、ローラがその不作動位置に戻るまで時計方向に手
で回動される。これが行われると、アーム３６と協同す
るリンク要素４３とローラ４５が軸線Ａ−Ａの周りに２
，３段階（例えば５％〜ｌＯ％）回転され、不作動位置
と作動位置との間のローラ４５の手による調節が、クラ
ンプ組立体３１により係合されている部分を除き側壁の
内側縁部全体がリムフランジＦと係合するまで、繰返さ
れる。クランプ組立体が取外されると、内側縁部の残り
部分はローラによってリムフランジの周りに曲げること
ができる。

車輪の一側でリムフランジＦが露出された側壁（１８） の内側縁部により完全に係合されると、取付け装置ユニ
ット３５とロック部材２５とが第１の支柱２２から分離
された後、タイヤと車輪とが手でスペーサ２４から取外
される。この取外されたタイヤと車輪はついで１８０°
の円弧にわたって裏返しされその後車輪がもう一度ロッ
ク部材２５によりスペーサ２４の上側表面に固定され、
それによりタイヤの第２の側壁と車輪の対向表面との露
出がもたらされる。前記した同様のクランプ及び曲げ操
作がその後に繰返される。

タイヤが正しく車輪リム上に取付けられると、図示しな
い公知の空気弁が通常の方法で車輪上に取付けられ、そ
のためタイヤは所望の圧力に膨張することができる。タ
イヤが膨張されるに従って、側壁のビードの付けられた
内側縁部はリムフランジの下側面にシール状に保合する
ようになる。

このようにして、簡単でしかも丈夫な構造で、走行一平
坦型タイヤの車輪上への取付けを著しく容易にする装置
が提供される。この装置は安全かつ好適な方法で種々の
寸法のタイヤと車輪に適合（１９） させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施態様の破截側面図であって、不
作動位置にある第１の手段と取付け装置ユニットとの上
の所定位置に取付けられている予め組立てられたタイヤ
と車輪を示し、 第２図は第１図の装置の破截頂面図、 第３図は分解された構威部分を示す第１図の装置の破截
斜面図、 第４図は第１図の取付け装置ユニットの一部を垂直断面
を示す拡大破截側面図であって、その不作動位置にある
ところを示し、 第５図は第４図の取付け装置ユニットの頂面図、第６図
は支持されたタイヤと車輪の組立体の側壁のビードが付
けられた内側縁部の一部分と係合するクランプ手段の、
一部を垂直断面で示す拡大破截側面図、 第７図は車輪のリム上にシール状に取付けられた走行一
平坦型の空気タイヤの拡大破截半径方向断面図、 （２０） 第８図は第１の手段の１つの構成部分を形成する垂直支
柱上に螺合で取付けて示す第２の手段の拡大破截側面図
、 第９図は支持された車輪の近接リムフランジに対しクラ
ンプされているタイヤのビードが付けられた内側縁部の
一部分を示す破截斜面図、第１０図と第１１図は不作動
位置と作動位置のそれぞれの取付け装置ユニットを示す
破截斜面図である。 Ｗ・・・車輪、　　　　　　　　Ｒ・・・リム、Ｔ・・
・タイヤ、　　　　　　　Ｂ・・・ビード、Ｓ・・・側
壁、　　　　　　　Ｕ・・・下側面、２０・・・タイヤ
取付け装置、２１・・・第１手段、２２・・・支柱、　
　　　　　　２４・・・スペーサ、２５・・・ロック部
材、　　　２６・・・管状部分、２７・・・万力片、　
　　　　３０・・・支柱、３１・・・クランプ組立体、
　３２・・・Ｌ字形片、３５・・・取付け装置ユニット
、３６・・・アーム、３７・・・連結カラー　　　　４
０・・・ロックピン、４２・・・ユニット、　　　　　
４３・・・リンク要素、（２１） ４５・・・ローラ、 ４６・・・ハンドル。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車輪リム上に、車輪上に弛く予め組立てられた空気
   を抜いた走行−平坦型タイヤを取付ける装置であって、
   車輪が軸方向の穴の設けられたハブと反対方向に軸方向
   に延出するフランジを有する同心のリムとを含み、タイ
   ヤにはトレッド部分と一対の側壁とが設けられ、該側壁
   の各々がビードの付けられた内側縁部と外側縁部とを有
   し、該外側縁部がトレッド部分により相互に連結されて
   車輪リムが実質的にタイヤにより包み込まれるようにし
   ているタイヤ取付け装置において、弛く予め組立てられ
   たタイヤと車輪を実質的に水平な平面上に支持し一方の
   タイヤ側壁と車輪リムの一側とが露出されるようにする
   第１の手段と、予め組立てられたタイヤと車輪を該第１
   の手段上にロックするための該第１の手段と相互に作用
   する第２の手段と、第１の手段から所定の半径方向の距
   離に、また支持された予め組立てのタイヤと車輪の周縁
   を越えて、固定するよう取付けられた第３の手段と、露
   出された側壁のビードの付けられた内側縁部の一部分を
   露出された車輪側面のリム部分に対してクランプするた
   めの第３の手段上に取付けられた調節自在の第４の手段
   と、第１の手段によって区画形成された垂直方向の軸線
   の周りに手で間欠的な選択された回転上の調節をするよ
   う取付けられた取外し自在の取付け装置ユニットとを具
   備し、該ユニットが、前記第１の手段に対し選択された
   上昇位置に取付けられかつ前記垂直軸線から半径方向外
   側に延出するアームを含み、さらに第５の手段が該アー
   ムの外側に延出する末端部分に連結され、前記第５の手
   段が作動位置と不作動位置との間で前記アームに対し手
   で調節することができ、不作動位置にある時前記第５の
   手段が、露出された側壁の外側表面上に載り、また作動
   位置にある時前記第５の手段が前記垂直軸線の方に向か
   って下方内側に動き係合された側壁の外側表面が下方に
   曲げられるようにし、ビードの付けられた内側縁部が、
   支持された車輪の露出された側面上でリムフランジの下
   側面と係合するようにしているタイヤの取付け装置。 ２、垂直軸線が、ハブの軸方向穴を通って延出するよう
   になっている垂直方向に配設された支柱によって区画形
   成され、前記第２の手段が、前記垂直方向軸線に沿って
   手で調節することのできかつ車輪に対し締結され車輪を
   前記第１の手段上の固定された位置に保持するようにな
   っている万力片を含んでいる請求項１に記載の装置。 ３、第１の手段が、ハブの軸方向穴を通って延出するよ
   う垂直方向に配設された第１の支柱を含み、第３の手段
   が垂直方向に配設された第２の支柱を含み、前記第１及
   び第２の支柱が実質的に平行に間隔をおいている請求項
   １に記載の装置。 ４、第２の手段が第１の手段上に取外し自在に取付けら
   れまた垂直軸線に沿って第１の手段に対し手で調節する
   ことができる請求項１に記載の装置。 ５、万力片が実質的にじょうご形状を有し、該じょうご
   形の小さな方の端部がハブの軸方向穴の露出された端部
   に押し込まれるようになっている請求項２に記載の装置
   。 ６、第４の手段が、露出された側壁のビードの付けられ
   た内側縁部の一部と係合するための偏倚端部を有する細
   長い部材を含んでいる請求項１に記載の装置。 ７、万力片が支柱に螺着するよう取付けられ、前記万力
   片が車輪のハブに対し締結された時前記万力片が支柱の
   外側を屈撓自在に把持する請求項２に記載の装置。 ８、万力片が、支柱を包み込み上方に延出する管状部分
   を含んでいる請求項７に記載の装置。 ９、第５の手段が、垂直軸線に対して角度をなして配置
   された軸線を有する、側壁係合ローラ手段を含んでいる
   請求項１に記載の装置。 １０、第１の手段が細長いリンク要素の一方の端部に連
   結されたローラ手段を含み、前記要素が、前記アームの
   末端部分に回動自在に連結された反対側端部と、前記要
   素に取付けられかつこれと角度をなして延出し前記第５
   の手段を作動位置と不作動位置との間で手で調節できる
   ようにするハンドルとを有している請求項１に記載の装
   置。 １１、取付け装置ユニットのアームが長手方向の大きさ
   を選択的に調節する手段を含んでいる請求項１に記載の
   装置。 １２、アームには、第１の手段の構成部分を形成する垂
   直方向に配置された支柱に選択された上昇位置で連結す
   るようになっている第１の部分と、該第１の部分に対し
   軸方向に配置されかつ前記アームの一部分によって回転
   可能に包囲されている第２の部分とを有する、連結カラ
   ーが設けられている請求項１１に記載の装置。