JPH03212570A - トンネル式駐車システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、地中に設けられた横方向に延びるトンネルを
駐車スペースとして利用するトンネル式駐車システムの
改良に関する。

（従来の技術） 駐車装置として、ビルの地下を駐車スペーストして利用
したものは一般に知られている。例えば特開昭６０−７
３９７２号公報には、ビルの地下にそれぞれ車両を載せ
るパレットを横移送可能に設けた上下２層の駐車部を形
成し、この両駐車部間でパレットを循環せしめるように
するとともに、両駐車部における横移送路の端に、地上
の入出庫口と両駐車部との間でパレットに車両を載せて
昇降するための昇降手段を設けたものが記載されている
。

また、地上に構築する駐車装置として、車両をドーリ−
に載せて搬送する車両搬送レーンの両側に駐車部を設け
、上記ドーリ−と駐車部との間で車両の移載を行うよう
にしたものは知られている（例えば実開昭５９−１８５
３６６号公報参照）。

すなわち、このものは、上記ドーリ−に、車両のタイヤ
を支持するための櫛歯状のフォークを備えた可動台を設
ける一方、各駐車部に上記フォークを上下方向に通す櫛
歯状の受は部を設け、ドーリ−上の可動台を駐車部の上
に移動せしめ、この可動台と駐車部の受は部とを相対的
に上下動せしめることにより、この可動台と受は台との
間で車両の移載を行うようになされている。

（発明が解決しようとする課題） ところで、近年、駐車場建設用地が入手難であり、大規
模な公共駐車場が建設できず、都心の道路は不法駐車に
よって機能を麻痺している状況にある。

そこで、道路の下や河川の下の地下スペースを有効利用
することに着目し、地下鉄路線の建設とほぼ同様にトン
ネルを形成してその内部空間を駐車場に使うことが研究
されている。

しかしながら、地下にトンネル式の駐車場を建設する場
合は、地上に建設する場合に比べて建設コストが数倍高
くなることから、この建設コストを速やかに回収すべく
単位空間光たりの駐車台数を多くし、かつ車両を迅速に
入出庫させることにより、限られた空間での駐車の効率
アップ化を図ることが望まれる。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、トンネル内の空間を上下方向に区画
して複数の駐車階を構成し、該各駐車階の各々に車両を
トンネル長手方向に縦列配列により複数列に駐車せしめ
得る適切な手段を講することにより、単位空間光たりの
駐車台数を多くし、しかも車両の入出庫を迅速に行い、
限られた空間での駐車の効率アップ化を図らんとするこ
とにある。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本発明の解決手段は、地中
に設けられた横方向に延びるトンネルを備え、該トンネ
ル内に上下方向に層状に設けられた複数の駐車階に車両
を駐車するようにしたトンネル式駐車システムを対象と
し、この場合、車両をトンネル長手方向に搬送する多数
台のドーリ−を、上記各駐車階に適数台分の空スペース
か形成されるようにトンネル長手方向に縦列配列により
複数列設ける。さらに、上記各ドー９−の縦列間を横断
上で車両をトンネル幅方向に搬送するトラバーサ−を、
上記各駐車階に所定ピッチ毎に設ける。また、上記各駐
車階と車両入出庫部との間で車両を上下方向に搬送する
昇降手段を設けるようにする。

（作用） 上記の構成により、本発明では、車両を車両入出庫部と
該車両入出厚部直下の各駐車階縦列との間で入出庫する
場合、ドーリ−が車両入出厚部直下に移動し、該ドーリ
−と昇降手段との間で車両の受渡しが行われる。また、
車両を車両入出庫部と該車両入出庫部から横方向（トン
ネル幅方向）に外れた各駐車階の縦列との間で入出庫す
る場合、車両入出庫部に位置する車両は、昇降手段によ
りその直下で待機中のトラバーサ−に受は渡された後、
該トラバーサ−の横行により車両入出庫部から横方向に
外れて待機中のドーリ−に受は渡されて入庫される一方
、車両入出庫部から横方向に外れた各駐車階縦列に入庫
されている車両は、ドーリ−の車両入出座部側方への移
動により該位置で待機中のトラバーサ−に受は渡された
後、該トラバーサ−の横行により車両入出厚部直下で待
機中の昇降手段に受は渡されて出庫される。

このように、車両が、トンネル内の空間を上下方向に区
画して構成された複数の駐車階の各々に、昇降手段、ド
ーリ−およびトラバーサ−の王者の連係動作により、ト
ンネル長手方向に縦列配列により複数列に駐車せしめら
れることから、単位空間光たりの駐車台数が多くなる。

しかも、多数台のドー９−が適数台分の空スペースが形
成されるようにトンネル長手方向に縦列配列により複数
列設けられていることから、階下での車両受渡し直後に
その階上の駐車階の昇降スペースを空スペースにすれば
昇降手段の上昇動作は阻害されず、よって上下の駐車階
で車両の受渡しを行っている間、階上の駐車階でドーリ
−を走行させて車両の入出庫か行われ、これにより階上
の車両が停滞することなく迅速に入出庫せしめられる。

したがって、限られた空間での駐車の効率アップ化が図
られることとなる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図ないし第３図は本発明の一実施例に係るトンネル
式駐車システムを示し、１は、地中に形成された横方向
に数百ｍあるいは数−に亘って延びるトンネルであって
、該トンネル１は、地中を例えばシールド掘進機により
掘進して形成された空間に埋設され、その縦断面形状は
繭形を呈し、竪式ＤＯＴ　（ｄｏｕｂ　ｌｅ　　ｔ　ｕ
ｂｅ）工法とかメガネ工法とか称される工法により形成
される。

上記トンネル１内の上部には、車路２がトンネル長手方
向に亘って形成され、該車路２には、複数（第１図およ
び第３図にそれぞれ２つずつ表われる）の車両入出庫部
としての昇降室３．３．・・・かトンネル長手方向に所
定間隔（例えば２００ｍ）をあけて配置されている。こ
の各昇降室３には、第３図に示すように、フロアキャビ
ン５，５、車両用入口ドア６、車両用出口ドア７および
乗員用出入口８がそれぞれ形成されている。なお、第３
図中、４．４は、後述するリフト装置３７のリフトフレ
ーム３８．３８に設けられた踏板である。

そして、上記両フロアキャビン５．５を第３図仮想線に
て示す状態から実線にて示す状態へと互いに近づく方向
にスライド移動させることにより、上記昇降室３の床面
開口部を上記踏板４，４とで塞ぐようになされている。

また、上記トンネル１内の上下方向はぼ中央のくびれ部
には、トンネル構造を補強するための床９がトンネル長
手方向に亘って形成され、該床９の上記昇降室３直下に
対応する箇所には開口部９ａが形成され、リフト装置３
７の昇降動作を可能ならしめている。そして、上記車路
２と床９との間には第１駐車階１０が構成され、該第１
駐車階１０には、３組の第１〜３車両搬送レーン１１〜
１３かトンネル幅方向に並設され、該第１〜３車両搬送
レーン１１〜１３は各々、トンネル長手方向に延びる２
条の縦レール１４．１４でもって構成されている。

さらに、上記トンネル１内の床９下方には、３つの第２
〜４駐車階１５〜１７が上下方向に形成され、該第２駐
車階１５には、上記第１駐車階１０と同様に３組の第４
〜６車両搬送レーン１８〜２０がトンネル幅方向に並設
され、該第４〜６車両搬送レーン１８〜２０も各々、ト
ンネル長手方向に延びる２条の縦レール１４．１４でも
って構成されている。

また、上記第３駐車階１６にも、上記第１および第２駐
車階１０．１５と同様に構成された３組の第７〜９車両
搬送レーン２１〜２３がトンネル幅方向に並設され、か
つ上記第４駐車階１７には、第１０車両搬送レーン２４
がトンネル幅方向中央部つまり上記第８車両搬送レーン
２２の直下に設けられている。また、該第１０車両搬送
レーン２４の両側には、本システムの点検整備のための
歩行通路２５が設けられている。これにより、上記トン
ネル１内に４つの第１〜４駐車階１０．１５〜１７か上
下方向に層状に形成され、該各節１〜４駐車階１０．１
５〜１７に車両としての自動車Ｗを第１〜１０車両搬送
レーン１１〜１３．１８〜２４に案内せしめて駐車する
ようになされている。

さらに、上記各第１〜４駐車階１０．１５〜１７の第１
〜１０車両搬送レーン１１〜１３．１８〜２４には、自
動車Ｗを載せてトンネル長手方向に搬送する多数台の自
走式ドーリ−２６，２６゜・・・が各々、図示しない駆
動モータにより縦レール１４．１４を走行するように配
置されている。該各ドーリ−２６は、第４図に拡大詳示
するように、トンネル長手方向に延びる縦通材２７の両
端に一体的に連結された一対の台車２８．２８を備えて
なり、該各台車２８の両側には、上記縦レール１４．１
４を係合転勤する車輪２９が２つずつ取り付けられてい
る。また、上記縦通材２７の両側には、自動車Ｗの車輪
Ｗｌ　、　Ｗｌ　、・・・を支持するための複数本の櫛
歯状フォーク３０，３０．・・・が、前輪側と後輪側と
に分かれてトンネル幅方向に突出するように形成されて
いる。そして、このように構成されたドーリ−２６は、
上記各第１〜４駐単層１０，１５〜１７に適数台分の空
スペースＳが形成されるようにトンネル長手方向に縦列
配列により複数列（３列）配置されている。ただし、第
４駐車階１７だけは１列である。因みに、本実施例では
、相隣る昇降室３．３の間で１台分の空スペースＳが各
車両搬送レーンに形成されるようになされている。

また、上記第４駐車階１７を除く各第１〜３駐車階１０
．１５．１６の昇降室３直下に対応する箇所には、各第
１〜９車両搬送レーン１１〜１３゜１８〜２３の縦レー
ル１４．１４と直交する方向（トンネル幅方向）に延び
る２条の横レール３１゜３１がそれぞれ設けられている
。そして、該横レール３１．３１には、自動車Ｗを載せ
てトンネル幅方向に搬送する１台の自走式トラバーサ−
３２が、図示しない駆動モータにより走行するように配
置されている。

該トラバーサ−３２は、第５図に拡大詳示するように、
トンネル長手方向に延びる縦通材３３の両端に一体的に
連結された一対の支持フレーム３４．３４を備えてなり
、該各支持フレーム３４の両側寄りには、上記横レール
３１．３１を係合転勤する車輪３５がそれぞれ２つずつ
取り付けられている。また、上記縦適材３３の両側には
、自動車Ｗの車輪ｗ１．Ｗ１．・・・を支持するための
複数本の櫛歯状フォーク３６，３６．・・・が、前輪側
と後輪側とに分かれてトンネル幅方向に突出するように
形成されている。そして、このように構成されたトラバ
ーサ−３２は、上記各第１〜３駐車階１０．１５．１６
に所定ピッチ毎に、つまり各昇降室３に対応する下方位
置毎に配置され、上記各ドーリ−２６の縦列間を横断し
て自動車Ｗをトンネル幅方向に搬送するようになされて
いる。なお、上記各ドーリ−２６のうちトンネル幅方向
中央の第２．第５．第８および第１０車両搬送レーン１
２．１９，２２．２４を走行するドーリ−２６の縦通材
２７は、両台車２８．２８のトンネル幅方向中央に連結
されているが、第１．第４および第７車両搬送レーン１
１，１８．２１と第３．第６および第９車両搬送レーン
１３，２０．２３とを走行するドーリ−２６の縦通材２
７は、第１図に示すように、それぞれ両台車２８．２８
のトンネル幅方向中央から外側方に少しだけ位置ずれし
た位置に連結され、上記トラバーサ−３２との間での自
動車Ｗの受渡しに際し、トラバーサ−３２とドーリ−２
６とが上下方向の重なり合ったとき、両者の縦適材２７
．３３の干渉を避けるようになされている（第６図参照
）。

さらに、上記昇降室３のリフトスペースには、上記各第
１〜４駐車階１０．１５〜１７と昇降室３との間で自動
車Ｗを上下方向に搬送する昇降手段としてのリフト装置
３７か昇降移動可能に配置されている。該リフト装置３
７は、第８図に拡大詳示するように、自動車Ｗの車輪Ｗ
ｌ、Ｗ１．・・・を支持する左右一対のトンネル長手方
向に延びるリフトフレーム３８．３８を偏えてなり、該
両リフトフレーム３８．３８には、互いにトンネル幅方
向内側方に突出する櫛歯状のフォーク３９．３９が、踏
板４を挟んで前輪側と後輪側とに分かれて一体的に形成
され、該両フォーク３９．３９により自動車Ｗの車輪Ｗ
ｌ　、Ｗｌ、・・・を支持するようになされている。ま
た、上記各リフトフレーム３８の両端には、上下一対の
ガイドローラ４０４０が上下方向に延びる堅材４１を介
して転勤自在に取り付けられ、該各ガイドローラ４０を
、上記昇降室３のリフトスペースに配設された上下方向
に延びる４条のチャンネル形状のガイドレール４２．４
２．・・・の溝部に上下方向に転勤可能にそれぞれ係合
せしめ、上記両リフトフレーム３８゜３８を図示しない
駆動モータにより同期して昇降移動させることにより、
自動車Ｗを入出庫するようになされている。

また、上記各縦レール１４のうち昇降室３直下つまり第
２．第５．第８および第１０車両搬送レン１２．１ｇ、
２２．２４の各々の縦レール］４．１４は、２箇所で分
断され、該名分断部を上記各リフトフレーム３８の両端
寄り部分か昇降移動可能に挿通せしめられている。つま
り、各リフトフレーム３８の中央部分は、ドーリ−２６
およびトラバーサ−３２の通過を許容するために各々の
外側でかつ縦レール１４の内側に配置されているととも
に、両端寄り部分は、外側方に折り曲げられて縦レール
１４の外側に配置され、各ガイドレール４２の溝部にガ
イドローラ４０．４０を係合せしめている。

さらに、上記各縦レール１４のうち昇降室３直下を除く
車両搬送レーンつまり第１．第４および第７車両搬送レ
ーン１１，１８．２１と第３．第６および第９車両搬送
レーン１３，２０．２３との各々の縦レール１４．１４
は、第６図および第７図に拡大詳示するように、各横レ
ール３１との交差部寄りか各々２箇所で分断され、この
分断レールでもってそれぞれ４つの可動レール４３，４
３、・・・を構成している。該各可動レール４３は、図
示しない固定側に取り付けられた２基のジヤツキ４４．
４４に上下動可能に支持され、該各ジヤツキ４４の伸縮
作動により、ドーリ−２６を上下動させて該ドーリ−２
６とトラバーサ−３２との間で自動車Ｗを受は渡すよう
になされている。具体的には、上記各可動レール４３は
、通常は、各ジヤツキ４４の収縮作動により各縦レール
１４と同じ高さに位置決めされ、ドーリ−２６のトンネ
ル長手方向への走行を可能ならしめている一方、自動車
Ｗの受渡しに際しては、第７図実線にて示すように、各
ジヤツキ４４の伸張作動により各縦レール１４よりも上
方に押し上げられ、その上方で待機中のトラバーサ−３
２にそのフォーク３６の間隙にドーリ−２６のフォーク
３０を挿入位置せしめて該ドーリ−２６を重ね合わせ、
その後の上記トラバーサ−３２のトンネル幅方向への移
動により両者間で自動車Ｗの受渡しを可能ならしめてい
る。

なお、上記リフト装置３７とドーリ−２６との間での自
動車Ｗの受渡しは、リフト装置３７のフォーク３９かド
ーリ−２６のフォーク３０の間隙を上下方向に通り抜け
ることにより行われる。また、リフト装置３７とトラバ
ーサ−３２との間での自動車Ｗの受渡しも、リフト装置
３７のフォーク３９かトラバーサ−３２のフォーク３６
の間隙を上下方向に通り抜けることにより行われる。

次に、上述の如く構成されたトンネル式駐車システムに
より自動車Ｗを入出庫する要領について説明する。

［入庫する場合］ まず、リフト装置３７を昇降室３に上昇移動させる。こ
の状態で、自動車Ｗが上記昇降室３前にくると車両用入
口ドア６が開き、次いで、上記自動車Ｗが昇降室３に入
って上記リフト装置３７のフォーク３９．３９上に移動
した後、乗員が乗員用出入口８から出て行くと、該乗員
用出入口８および車両用入口ドア６を閉め、その後、自
動車Ｗの入庫に備えてフロアキャビン５，５を第３図仮
想線にて示す如く互いに離れる方向にスライド移動させ
る。

次いで、上記自動車Ｗを昇降室３直下の第２゜第５．第
８もしくは第１０車両搬送レーン１２゜１９．２２．２
４に駐車させる場合には、駐車させようとする車両搬送
レーンの空ドーリ−２６を昇降室３直下のリフトスペー
スに移動させた後、上記リフト装置３７のリフトフレー
ム３８．　３８を目的とする駐車階まで下降移動させ、
自動車Ｗを上記空ドーリー２６上に受は渡す。

その後、上記リフト装置３７のリフトフレーム３８．３
８を自動車Ｗを載せたドーリ−２６と干渉しない位置ま
で下降移動させた後、該ドーリ−２６を駐車させようと
する車両搬送レーンの縦レール１４．１４を走行させて
所定位置に駐車させる。

なお、第２〜４駐車階１５〜１７に駐車する場合には、
リフト装置３７の下降動作を阻害しないよう各々の上方
のリフトスペースからドーリ−２６を撤去しておく。こ
の場合において、階下での自動車Ｗの受渡しか終了する
までは、階上の駐車階ではドーリ−２６を走行させて自
動車Ｗの入出庫を行い、階下での自動車Ｗの受渡し直後
にリフト装置３７の上昇動作を阻害しないように上記階
上の駐車階を空スペースＳにすればよい。

一方、自動車Ｗを昇降室３直下からトンネル幅方向外側
方に外れた第１．第４もしくは第７車両搬送レーン１１
．１８．２１あるいは第３．第６もしくは第９車両搬送
レーン１Ｂ、２０．２３に駐車させる場合には、目的と
する駐車階のトラバーサ−３２をリフトスペースにて待
機させる一方、駐車させようとする車両搬送レーンの空
ドーリ−２６をリフトスペース側方に待機させる。この
際、該空ドーリ−２６を支持する可動レール４３．４３
、・・・は各々、ジヤツキ４４，４４．・・・を同期し
て収縮作動させて縦レール１４．１４から下がった位置
に位置付けておく。

その後、リフト装置３７のリフトフレーム３８゜３８を
目的とする駐車階まで下降移動させ、自動車Ｗを上記待
機中のトラバーサ−３２に受は渡す。

しかる後、上記リフト装置３７のリフトフレーム３８．
３８を自動車Ｗを載せたトラバーサ−３２と干渉しない
位置まで下降移動させた後、該トラバーサ−３２を横レ
ール３１．３１に沿ってトンネル幅方向に走行させて上
記待機中の空ドーリ−２６の真上に対応位置させる（第
６図参照）。

次いで、上記ジヤツキ４４，４４．・・・を同期して伸
張作動させて４Ｌ記空ドーリ−２６を上方に持ち上げ、
自動車Ｗをトラバーサ−３２から空ドーリ−２６に受は
渡す。

その後、上記自動車Ｗを受は渡した後の空トラバーサ−
３２を横行させて他の車両搬送レーンに移動させた後、
上記ジヤツキ４４，４４．・・・を同期して収縮作動さ
せて各可動レール４３を縦レール１４と同じ高さに位置
付け、しかる後、上記自動車Ｗを載せたドーリ−２６を
駐車させようとする車両搬送レーンの縦レール１４．１
４を走行させて所定位置に駐車させる。

なお、この場合においても、第２〜４駐車階１５〜１７
に駐車する場合には、リフトフレーム３８の下降動作を
阻害しないよう各々の上方のリフトスペースからドーリ
−２６を撤去しておく。また、階下での自動車Ｗの受渡
しが終了するまでは、階上の駐車階ではドーリ−２６を
走行させて自動車Ｗの入出庫を行い、階下での自動車Ｗ
の受渡し直後にリフト装置３７の上昇動作を阻害しない
ように上記階上の駐車階を空スペースＳにすればよい。

［出庫する場合コ まず、自動車Ｗを昇降室３直下の第２．第５゜第８もし
くは第１０車両搬送レーン１２，１９゜２２．２４から
出庫させる場合には、上記リフト装置３７のリフトフレ
ーム３８．３８を目的とする駐車階まで下降移動させた
後、出庫しようとする自動車Ｗを載せたドーリ−２６を
昇降室３直下のリフトスペースに移動させて自動車Ｗを
受は取る。

次いで、上記リフト装置３７のリフトフレーム３８．３
８を昇降室３まで上昇移動させた後、フロアキャビン５
．５を第３図実線にて示す如く互いに近づく方向にスラ
イド移動させることにより、昇降室３の床面開口部を踏
板４，４とで塞ぎ、その後、乗員用出入口８から昇降室
３に入った乗員が自動車Ｗを運転し、開けられた車両用
出口ドア７から車路２に出て行く。

なお、第２〜４駐車階１５〜１７から出庫する場合には
、リフト装置３７の昇降動作を阻害しないよう各々の上
方のリフトスペースからドーリ２６を撤去しておく。ま
た、この場合においても、階下での自動車Ｗの受渡しか
終了するまでは、階上の駐車階ではドーリ−２６を走行
させて自動車Ｗの入出庫を行い、階下での自動車Ｗの受
渡し直後にリフト装置３７の上昇動作を阻害しないよう
に上記階上の駐車階を空スペースＳにすればよい。

次に、自動車Ｗを昇降室３直下からトンネル幅方向外側
方に外れた第１．第４もしくは第７車両搬送レーン１１
．１８，２１°あるいは第３．第６もしくは第９車両搬
送レーン１３，２０．２３から出庫させる場合には、ま
ず、目的とする駐車階のトラバーサ−３２をリフトスペ
ースにて待機させる一方、出庫しようとする自動車Ｗを
載せたドーリ−２６をリフトスペース側方に待機させる
。

この際、上記出庫しようとする自動車Ｗを載せたドーリ
−２６を支持する可動レール４３，４３゜・・・は各々
、ジヤツキ４４，４４．・・・を同期して収縮作動させ
て縦レール１４．１４から下がった位置に位置付けてお
く。

次いで、上記トラバーサ−３２を横レール３１゜３１に
沿ってトンネル幅方向に走行させて上記待機中のドーリ
−２６の真上に対応位置させる（第６図参照）。

その後、上記ジヤツキ４４，４４．・・・を同期して伸
張作動させて上記ドーリ−２６を上方に持ち上げ、自動
車Ｗをドーリ−２６からトラバーサ−３２に受は渡す。

しかる後、上記リフト装置３７のリフトフレーム３８．
３８を目的とする駐車階の上記自動車Ｗを載せたトラバ
ーサ−３２と干渉しない位置まで下降移動させた後、自
動車Ｗを受は取ったトラバーサ−３２をリフトスペース
に横行させ、上記リフト装置３７のリフトフレーム３８
．３８を上昇移動させて自動車Ｗをトラバーサ−３２か
ら受は取り、昇降室３まで上昇移動させる。

その後、フロアキャビン５，５を第３図実線にて示す如
く互いに近づく方向にスライド移動させることにより、
昇降室３の床面開口部を踏板４４とで塞いた後、乗員用
出入口８から昇降室３に入った乗員が自動車Ｗを運転し
、開けられた車両用出口ドア７から車路２に出て行く。

一方、上記自動車Ｗを受は渡した後の空ドーリ−２６は
、上記ジヤツキ４４，４４．・・・を同期して収縮作動
させて各可動レール４３を縦レール１４と同じ高さに位
置付けた後、次の入出庫に備えて各車両搬送レーンの縦
レール１４．１４を走行せしめられる。

なお、この場合においても、第２〜４駐車階１５〜１７
に駐車する場合には、リフト装置３７の下降動作を阻害
しないよう各々の上方のリフトスペースからドーリ−２
６を撤去しておく。また、階下での自動車Ｗの受渡しが
終了するまでは、階上の駐車階ではドーリ−２６を走行
させて自動車Ｗの入出庫を行い、階下での自動車Ｗの受
渡し直後にリフト装置３７の上昇動作を阻害しないよう
に上記階上の駐車階を空スペースＳにすればよい。

このように、本実施例では、自動車Ｗを、第１〜４駐車
階１０．１５〜１７の各々の第１〜１０車両搬送レーン
１１〜１３．１８〜２４に、リフト装置３７、ドーリ−
２６およびトラバーサ−３２の三者の連係動作によって
駐車させることから、単位空間力たりの駐車台数を多く
することができる。しかも、多数台のドーリ−２６，２
６，・・・を相隣る昇降室３，３で１台分の空スペース
Ｓが形成されるようにトンネル長手方向に縦列配列によ
り複数列設けていることから、階下での自動車Ｗの受渡
し直後にその真上の駐車階を空スペースＳにすればリフ
ト装置３７の上昇動作を阻害せずに済み、これにより上
下の駐車階で自動車Ｗの受渡しを行っている間、階上の
駐車階でドーリ−２６を走行させて自動車Ｗの入出庫を
行い得、階上の自動車Ｗを停滞することなく迅速に入出
庫することができる。したがって、限られた空間での駐
車の効率アップ化を図ることができる。

なお、上記実施例では、昇降室３をトンネル幅方向中央
部（第２車両搬送レーン１２の真上）に設けたが、これ
に限らず、例えば第９図に示すように、トンネル幅方向
一端部（第１車両搬送レーン１１の真上）に片寄らせて
設けたり、あるいはトンネル幅方向他端部（第３車両搬
送レーン１３の真上）に片寄らせて設けるようにするこ
とも採用可能であり、これによれば、車路２の幅を広く
確保できるというメリットを有する。

また、上記実施例では、トンネル１の縦断面形状か繭形
を呈した場合を示したが、これに限らず、例えば縦断面
形状が矩形を呈するものにも適用可能であり、さらには
、駐車階の階数も４階に限らず、また、車両搬送レーン
の数も１０個に限らないことはいうまでもない。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、トンネル内の複
数の駐車階に縦列配列により複数列設けられ、車両をト
ンネル長手方向に搬送する多数台のドーリ−と、該各ド
ーリ−の縦列間を横断して車両をトンネル幅方向に搬送
するトラバーサ−と、上記各駐車階と車両入出庫部との
間で車両を上下方向に搬送する昇降手段とを設け、かつ
上記各駐車階に適数台分のドーリ−の空スペースを形成
した。したかって、車両を各駐車階に上記昇降手段、ド
ーリ−およびトラバーサ−の三者の連係動作により駐車
せしめ得て単位空間力たりの駐車台数を多くでき、しか
も車両の入出庫を迅速に行い得、これにより限られた空
間での駐車の効率アップ化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はトンネルの駐
車部の横断平面図、第２図はトンネル全体の縦断面図、
第３図はトンネルの車路と昇降室とを示す横断面図、第
４図は第２．第５．第８もしくは第１０車両搬送レーン
のドー９−とリフト装置との係合関係を示す拡大平面図
、第５図はリフト装置とトラバーサ−との係合間係を示
す拡大平面図、第６図は第３．第６もしくは第９車両搬
送レーンのドーリ−とトラバーサ−との係合関係を示す
拡大平面図、第７図は第６図の■−■線における断面図
、第８図は第５図の■−■線における断面図である。第
９図は昇降室の配置を変更した変形例を示す第３図相当
図である。 １・・トンネル ３・・・昇降室（車両入出庫部） １０・・・第１駐車階 １５・・・第２駐車階 １６・・・第３駐車階 １７・・・第４駐車階 ２６・・・ドーリ− ３２・・・トラバーサ− ３７・・・リフト装置（昇降手段） Ｓ・・・空スペース Ｗ・・・自動車（車両）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）地中に設けられた横方向に延びるトンネルを備え
   、該トンネル内に上下方向に層状に設けられた複数の駐
   車階に車両を駐車するようにしたトンネル式駐車システ
   ムであって、上記各駐車階に適数台分の空スペースが形
   成されるようにトンネル長手方向に縦列配列により複数
   列設けられ、車両をトンネル長手方向に搬送する多数台
   のドーリーと、上記各駐車階に所定ピッチ毎に設けられ
   、上記各ドーリーの縦列間を横断して車両をトンネル幅
   方向に搬送するトラバーサーと、上記各駐車階と車両入
   出庫部との間で車両を上下方向に搬送する昇降手段とを
   備えたことを特徴とするトンネル式駐車システム。