JPH0321282Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案はチユーブレスタイヤにエアーを自動
的に充填させるインフレータ、特に大小様々なチ
ユーブレスタイヤヘエアーを充填させ得るように
したインフレータに関するものである。

従来の技術 ライン上でチユーブレスタイヤへエアーを自動
的に充填させるインフレータは、第３図に示す様
に、デイスクホイール１のセンター出しを行うセ
ンターコーン５とセンターコーン５と同芯状に配
置されデイスクホイール１のリム２の外周を押圧
するるデイスクシール６と、デイスクシール６の
外周に設けられ、チユーブレスタイヤ３のサイド
ウオール４の全周を押圧するタイヤシール７とを
有している。このインフレータはテーブル８にて
持ち上げられてきたタイヤのセンター出しをセン
ターコーン５にて行い、続いてデイスクシール６
にてデイスクホイール１のリム２を押圧してシー
ルすると共にタイヤシール７にてサイドウオール
４を押圧してリム２とサイドウオール４との間に
隙間を形成し、この状態で隙間からエアーを供給
し、充填させる。そしてタイヤ３内にエアーが充
填されると、タイヤ３が膨らんでタイヤシール７
がその圧力で上昇し、サイドウオール４がリム２
に密着するとエアー充填を完了する。

ところで、上記インフレータは一種類のタイヤ
しかエアーを充填できない為に、大小様々なタイ
ヤへライン上でエアーを自動的に供給するには各
タイヤの大きさに応じた専用のインフレータを多
数設けねばならず、設備が大型化すると共に設備
費並びに動力費が高くつくといつた問題があつ
た。

そこで、大きさの異なる複数のタイヤへエアー
を充填できるようにしたインフレータが実開昭56
−14706号公報にて開示され、提案されている。
これは第４図に示す様に、デイスクホイール１の
センター出しを行うセンターコーン９と、センタ
ーコーン９を中心として最外周に設けられ、タイ
ヤ３のサイドウオール４を押圧する第１のタイヤ
シール１０と、第１のタイヤシール１０の内側に
設けられ、小径のタイヤ３′のサイドウオール
４′或いは大径のタイヤのリム２を押圧する第２
のタイヤシール１１と、第２のタイヤシール１１
の内側に設けられ、小径のタイヤのリム２′を押
圧するデイスクシール１２とで構成したものであ
る。

前記インフレータは、大径のタイヤ３にエアー
を充填させる場合には、第５図に示す様にセンタ
ーコーン９にてデイスクホイール１のセンター出
しを行つた後、第２のタイヤシール１１にてリム
２を押圧すると共に第１のタイヤシール１０にて
サイドウオール４を押圧し両者２，４間に隙間を
形成し、この隙間からエアーを供給して従来と同
様にエアーを充填させている。また小径のタイヤ
３′にエアーを供給する場合は、第６図に示すよ
うに、センターコーン９にてデイスクホイール
１′のリム２′を押圧すると共に第１のタイヤシー
ル１０及び第２のタイヤシール１１にてサイドウ
オール４′を押圧して両者２′，４′間に隙間を形
成し、この隙間からエアーを供給して従来と同様
にエアーを充填させている。

考案が解決しようとする問題点 従来の汎用型インフレータは大型のタイヤ３へ
エアーを供給する場合は第１のタイヤシール１０
と第２のタイヤシール１１とでサイドウオール４
とリム２との間に隙間を形成するようになし、第
１のタイヤシール１０にてサイドウオール４のリ
ム２に近い側を押圧するので、タイヤ３とリム２
との間に確実に隙間を形成してエアーの充填を行
えるが、小径のタイヤ３′にエアーを供給する場
合、デイスクシール１２にてリム２′を押圧し、
第１のタイヤシール１０及び第２のタイヤシール
１１にてサイドウオール４′を押圧しているので、
サイドウオール４′のリム２′から遠く離れた位置
を押圧することになり、サイドウオール４′の押
込みが不充分となり、リム２′とタイヤ３′との間
に確実に隙間を形成することが困難で、エアー供
給を確実に行うことができなかつた。またエアー
供給時、タイヤ３′にある程度のエアーが供給さ
れると、エアー充填量が不充分であつてもタイヤ
３′のビード部１３がリム２′に密着してエアー充
填が行えず、充填量が不足するといつた問題があ
つた。

問題点を解決するための手段 この考案は本体コラムと、本体コラムの中心に
上下動可能に設けられ、デイスクホイールのセン
ター出しを行うセンターコーンと、本体コラムの
外周部にセンターコーンを取囲むように同芯状に
且つ上下動可能に設けられ、デイスクホイールの
リムを押圧する第１のデイスクシール及び第２の
デイスクシールと、第１のデイスクシールと第２
のデイスクシールとの間で本体コラムに垂設さ
れ、チユーブレスタイヤのサイドウオールを押圧
する第１のタイヤシールと、第２のデイスクシー
ルの外周に第２のデイスクシールに対して上下動
可能に設けられ、チユーブレスタイヤのサイドウ
オールを押圧する第２のタイヤシールと、第１の
デイスクシールと第１のタイヤシールとの間に設
けられた第１のエアー通路と、第２のデイスクシ
ールと第２のタイヤシールとの間に設けられた第
２のエアー通路とで構成したものである。

作 用 この考案は小径のタイヤへエアーを充填する場
合は第１のデイスクシールと第１のタイヤシール
とでもつてリムとタイヤとの間に隙間を形成して
第１のエアー通路からタイヤ外へエアーを供給し
て充填させ、大径のタイヤへエアーを充填する場
合には第２のデイスクシールと第２のタイヤシー
ルとでもつてリムとタイヤとの間に隙間を形成し
て第２のエアー通路からタイヤ内へエアーを供給
して充填させるようにしたものである。

実施例 第１図は本考案の一実施例を示す図面で、同図
において、２０は本体コラムで、円筒形を有し、
上面には円盤状の天板２１を一体に有し、下面に
所定寸法のリング状の支持板２２を一体に有して
いる。

２３は本体コラム２０内に天板２１と平行に上
下動可能に配置された可動フレーム、２４は小径
のデイスクホイール１′のリム２′を押圧する円筒
形の第１のデイスクシールで、上端を可動フレー
ム２３の外周縁から所定寸法内側へ一体に垂設し
てあり、下面にはデイスクホイール、例えば10イ
ンチのデイスクホイール１′のリム２′を押圧して
シールするためのパツド２５を取付けてある。ま
た第１のデイスクシール２４の下部外周面には補
強リブ２６を介して円筒状の案内筒２７を一体に
取付けてある。

２８はデイスクホイールのセンター出しを行う
センターコラムで、下端を逆円錐形に形成してあ
り、前記案内筒２７内にスペーサ２９を介して上
下動可能に設けてあり、上端のフランジ３０を案
内筒２７上に載せ、且つ、センターコーン２８の
下部と案内筒２７との間にスプリング３１を圧縮
間在させて常時下方へ押下げてその下端を第１の
デイスクシール２４の下端より下方へ突出させて
ある。

３２は大径のデイスクホイール１のリム２を押
圧する円筒形の第２のデイスクホイールで、第１
のデイスクシール２４の外周側に適当な間隔を持
たせて同芯状に配置してあり、可動フレーム２３
の外周縁の複数個所に垂設された支持ロツド３３
の下端に一体結合してあり、下面にデイスクホイ
ールのリムを押圧してシールするパツド３４を取
付けてある。尚、前記パツド３４は、例えば12イ
ンチ、13インチ、14インチのデイスクホイールの
リムを押圧できるように各サイズに応じて段部を
形成して階段状に形成してある。３５は支持ロツ
ド３３の周囲で、且つ、可動フレーム２３と本体
コラム２０の支持板２２との間に設けたシリンダ
で、上端を可動フレーム２３に一体に結合してあ
り、可動フレーム２３と一体となつて上下動す
る。

３６は小径のタイヤ３′のサイドウオール４′を
押圧してシールする円筒形の第１のタイヤシール
で、第１のデイスクシール２４と第２のデイスク
シール３２との間に配置され、上端を本体コラム
２０の支持板２２の内周縁に垂設してある。この
第１のタイヤシール３６は下端が、下降位置にあ
る第１のデイスクシール２４及び第２のデイスク
シール３２の下端位置より僅かに上方位置に来る
ようにしてある。前記第１のタイヤシール３６の
下部内周面には断面Ｌ形の密封部材３７を一体に
取付け、当該密封部材３７と第１のタイヤシール
３６の内周面との間に第１のエアー通路３８を形
成し、且つ密封部材３７の下面の数個所に第１の
エアー通路３８内のエアーを噴出させるノズル孔
３９を形成してある。また前記密封部材３７は内
周面をスペーサ４０を介して第１のデイスクシー
ル２４の外周面に接触させてあり、第１のデイス
クシール２４の昇降時の案内をする。

４１は大径のタイヤ３のサイドウオール４を押
圧しシールする円筒形の第２のタイヤシールで、
第２のデイスクシール３２の外周側に適当な間隔
を持たせて同芯状に配置し、且つ下端の押圧部４
１ａを第２のデイスクシール３２に近接させてあ
る。この第２のタイヤシール４１はシリンダ３５
内に上下動自在に収容されたピストン４２に連結
され、シリンダ３５及び支持板２２を貫通して支
持ロツド３３の周囲に上下動自在に装着された中
間ロツド４３の下端にリング状の連結板４４を介
して連結支持されている。また第２のタイヤシー
ル４１は連結板４４の内周縁に垂設された円筒形
の隔壁４５及び第２のデイスクシール３２との間
で第２のエアー通路４６を形成している。前記シ
リンダ３５内にはピストン４２の上下室へ圧油が
適宜供給されこれによりピストン４２が上下動し
て中間ロツド４３及び連結板４４を介して第２の
タイヤシール４１を上下動させ、下降時には第２
のタイヤシール４１の下端が下降位置にある第２
のデイスクシール３２の下端より下方に来るよう
に設定してある。

４７は本体コラム２０の天板２１と可動フレー
ム２３との間に水平移動可能に設けたストツパ部
材で、前進すると、可動フレーム２３の上昇を阻
止し、後退すると可動フレーム２３の上昇を許容
する。

上記構造のインフレータは大径のタイヤ３にエ
アーを充填させる場合は同図に示す様に、ストツ
パ部材４７を前進させて本体コラム２０の天板２
１と可動フレーム２３との間に位置させて可動フ
レーム２３の上昇を阻止する。次にシリンダ３５
内のピストン４２を下降させて第２のタイヤシー
ル４１を下方へ突出させる。この状態でテーブル
等に載せたタイヤを上昇させる。すると、先ずデ
イスクホイール１の中心穴にセンターコーン２８
の下端部が入り込んでデイスクホイール１のセン
ター出しを行い、続いて第２のタイヤシール４１
の下端がタイヤ３のサイドウオール４に当り、タ
イヤ３の上昇と相対的にサイドウオール４を押し
下げてタイヤ３とリム２との間に隙間を形成し、
リム２が第２のデイスクシール３２に当接するま
でタイヤ３を上昇させる。そして第２のデイスク
シール３２と第２のタイヤシール４１とでリム２
とタイヤ３との間をシールし、且つ隙間を形成す
ると、第２のエアー通路４６からタイヤ３内へエ
アーを供給し、充填させる。タイヤ３内にエアー
が充填されると、タイヤ３の内圧上昇によりシリ
ンダ３５の圧力に抗して第２のタイヤシール４１
を上昇させ、タイヤ３の端部がリム２に密着する
とエアーの充填を完了する。エアーの充填が完了
すると、タイヤを下降させて次の動作を行う。

小径のタイヤ３′にエアーを充填させる場合は、
第２図に示す様に、ストツパ部材４７を後退させ
て可動フレーム２３の上昇を可能にしておく。そ
してテーブルに小径のタイヤを載せ、テーブルを
上昇させる。すると、デイスクホイール１′の中
心穴にセンターコーン２８の下端部が入り込んで
デイスクホイール１′のセンター出しを行い、続
いてリム２′が第１のデイスクシール２４に当接
し、これを押上げる。すると、可動フレーム２３
が上昇し、これにより支持ロツド３３を介して第
２のデイスクシール３２も上昇し、同時にシリン
ダ３５及びピストン４２、中間ロツド４３、連結
板４４を介して第２のタイヤシール４１も上昇
し、相対的に第１のタイヤシール３６が突出して
タイヤ３′のサイドウオール４′に当接してこれを
押し、タイヤ３′とリム２′との間に隙間を形成す
る。そして第１のデイスクシール２４が密封部材
３７の下面に設けたストツパ３７ａに当接して第
１のデイスクシール２４の上昇が停止し、第１の
デイスクシール２４と第１のタイヤシール３６に
てリム２′とタイヤ３′とをシールし、且つ両者間
に隙間を形成すると、第１のエアー通路３８から
ノズル孔３９を介してタイヤ３′内にエアーを供
給し、充填させる。タイヤ３′内にエアーが充填
されると、内圧の上昇に伴つてタイヤ３′が復元
し、その復元力にてテーブルが下降し、タイヤ
３′がリム２′に密着するとエアーの充填を完了す
る。なお、このとき、シリンダ３５内に圧力は加
えていないので第１のデイスクシール２４は下降
しない。エアーの充填が完了すると、テーブルが
下降し、同時に第１のデイスクシール２４及び第
２のデイスクシール３２、第２のタイヤシール４
１が下降する。

小径のタイヤ３′をエアー供給のため上昇させ
る際、第２のデイスクシール３２及び第２のタイ
ヤシール４１がタイヤ３′と干渉するようになる
が、第２ののデイスクシール３２と第２のタイヤ
シール４１は第１のデイスクシール２４と一緒に
上昇するのでタイヤ３′と干渉することがなく、
確実にエアーを充填させることができる。

考案の効果 この考案は大径のタイヤへエアーを充填させる
ときには第２のデイスクシールと第２のタイヤシ
ールとでデイスクホイールのリムとタイヤとの間
に隙間を形成してエアーを充填させ、小径のタイ
ヤへエアーを充填させるときは第１のデイスクホ
イールと第１のタイヤシールとでリムとタイヤと
の間に隙間を形成してエアーを充填させるように
したので、大きさの異なるタイヤに対して常に近
接した位置でリムとタイヤとを押圧して隙間を形
成することができ、確実で且つ適正なエアー充填
を行うことができる。また一台のインフレータで
複数種のタイヤへのエアー充填を行えるので、ラ
イン上で複数のタイヤへエアーを充填させる場
合、従来の如く多数のインフレータを配置する必
要がないので設備費も低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るインフレータの一実施例
を示す要部断面図、第２図は動作時の状態を示す
要部断面図、第３図は従来のインフレータの要部
断面図、第４図は汎用性を持つた従来のインフレ
ータの要部断面図、第５図及び第６図はその動作
状態を示す要部断面図である。 ２０……本体コラム、２１……天板、２３……
可動フレーム、２４……第１のデイスクシール、
２８……センターコーン、３２……第２のデイス
クシール、３３……支持ロツド、３５……シリン
ダ、３６……第１のタイヤシール、３８……第１
のエアー通路、４１……第２のタイヤシール、４
６……第２のエアー通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 本体コラムと、本体コラムの中心に上下動可能
   に設けられ、デイスクホイールのセンター出しを
   行うセンターコーンと、本体コラムの外周部にセ
   ンターコーンを取り囲むように同芯状に且つ上下
   動可能に設けられ、デイスクホイールのリムを押
   圧する第１のデイスクシール及び第２のデイスク
   シールと、第１のデイスクシールと第２のデイス
   クシールとの間で本体コラムに垂設され、チユー
   ブレスタイヤのサイドウオールを押圧する第１の
   タイヤシールと、第２のデイスクシールの外周に
   第２のデイスクシールに対して上下動可能に設け
   られ、チユーブレスタイヤのサイドウオールを押
   圧する第２のタイヤシールと、第１のデイスクシ
   ールと第１のタイヤシールとの間に設けられた第
   １のエアー通路と、第２のデイスクシールと第２
   のタイヤシールとの間に設けられた第２のエアー
   通路とで構成したことを特徴とするチユーブレス
   タイヤのインフレータ。