JPH03213409A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH03213409A JPH03213409A JP2004541A JP454190A JPH03213409A JP H03213409 A JPH03213409 A JP H03213409A JP 2004541 A JP2004541 A JP 2004541A JP 454190 A JP454190 A JP 454190A JP H03213409 A JPH03213409 A JP H03213409A
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- Japan
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- tire
- protruding
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Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ビード部からサイドウオール部にかけてのプ
ロファイルを特定することによりビード部耐久性を低減
させることなく軽量化を図ると共に操縦安定性を向上さ
せた重荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。
ロファイルを特定することによりビード部耐久性を低減
させることなく軽量化を図ると共に操縦安定性を向上さ
せた重荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。
一般に、重荷重用空気入りラジアルタイヤのビード部は
、重い荷重を支えるために、カーカス層巻き上げ端の外
側にスチールチエ−ファーやナイロンチエ−ファーを配
置した構造が一般的である。これは、ビード付近で最も
セパレーションの発生し易いカーカス端末部を保護する
ためのもので、また、この見地からカーカス層巻き上げ
端付近はゴムのゲージ厚（肉厚）を最大にするような設
計がなされていた。また、このゴム厚の最大位置からタ
イヤ最大幅位置までのゲージ厚は、操縦安定性を確保す
る見地からは、滑らかに漸減するようになっていること
が望ましい。
、重い荷重を支えるために、カーカス層巻き上げ端の外
側にスチールチエ−ファーやナイロンチエ−ファーを配
置した構造が一般的である。これは、ビード付近で最も
セパレーションの発生し易いカーカス端末部を保護する
ためのもので、また、この見地からカーカス層巻き上げ
端付近はゴムのゲージ厚（肉厚）を最大にするような設
計がなされていた。また、このゴム厚の最大位置からタ
イヤ最大幅位置までのゲージ厚は、操縦安定性を確保す
る見地からは、滑らかに漸減するようになっていること
が望ましい。
ところが、従来、重荷重用空気入りラジアルタイヤのビ
ード部からサイドウオール部にかけての外表面ば、空気
充填前後において外側に突出した凸状曲面となっている
。すなわち、上記外表面に相当する金型成形面（内表面
）は凹んだ形状になっているので、グリーンタイヤを金
型内で加硫するに際して、ゴムが上記凹んだ箇所に流入
して滞り、ゴム流れが悪（なってしまうという現象があ
った。このため、チエ−ファーの上端やチエ−ファーの
外側に配置されているリムクツションゴムの上端などの
近くでゴムが十分に流動しなくなり、これらの上端とゴ
ムとの密着が不十分となって、セパレーションが発生ず
るおそれがあった。したがって、従来の重荷重用空気入
りラジアルタイヤでは、上述のようなゴム流れの不足分
を補うために、ゲージ厚が最大となるべきカーカス層巻
き上げ端の位置からタイヤ最大幅位置に至る領域のゲー
ジ厚も成る程度太き（していたのが実情であった。
ード部からサイドウオール部にかけての外表面ば、空気
充填前後において外側に突出した凸状曲面となっている
。すなわち、上記外表面に相当する金型成形面（内表面
）は凹んだ形状になっているので、グリーンタイヤを金
型内で加硫するに際して、ゴムが上記凹んだ箇所に流入
して滞り、ゴム流れが悪（なってしまうという現象があ
った。このため、チエ−ファーの上端やチエ−ファーの
外側に配置されているリムクツションゴムの上端などの
近くでゴムが十分に流動しなくなり、これらの上端とゴ
ムとの密着が不十分となって、セパレーションが発生ず
るおそれがあった。したがって、従来の重荷重用空気入
りラジアルタイヤでは、上述のようなゴム流れの不足分
を補うために、ゲージ厚が最大となるべきカーカス層巻
き上げ端の位置からタイヤ最大幅位置に至る領域のゲー
ジ厚も成る程度太き（していたのが実情であった。
しかしながら、このようにゴムのゲージ厚を大きくする
と、この大きくした箇所の剛性が大となり、ビード部か
らサイドウオール部にかけての剛性が不均一となるので
操縦安定性が悪化し、また、タイヤ重量が増大して燃費
を悪化させるという問題があった。
と、この大きくした箇所の剛性が大となり、ビード部か
らサイドウオール部にかけての剛性が不均一となるので
操縦安定性が悪化し、また、タイヤ重量が増大して燃費
を悪化させるという問題があった。
本発明は、ビード部からサイドウオール部にかけてのプ
ロファイルを特定することにより、ビード部耐久性を低
減させることなくゲージ厚を小さくして、軽量化と共に
操縦安定性を向上させた重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤを提供することを目的とする。
ロファイルを特定することにより、ビード部耐久性を低
減させることなくゲージ厚を小さくして、軽量化と共に
操縦安定性を向上させた重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤを提供することを目的とする。
本発明は、少なくとも１層のカーカス層をビードコアの
内側から外側に巻き上げ、トレッド部にベルト層を配置
した重荷重用空気入りラジアルタイヤであって、このタ
イヤに正規空気圧の５％を充填したときの放射方向断面
のタイヤ最大幅位置からリムフランジ相当位置までのサ
イド部外表面を、前記タイヤ最大幅近辺の領域と前記カ
ーカス層の巻き上げ端近辺の領域とをそれぞれタイヤ外
側に突出させると共に、前記両領域に挟まれる領域をタ
イヤ内側に突出させた形状にし、かつ前記カーカス層の
巻き上げ端近辺のゲージ厚を最大にして前記タイヤ最大
幅位置まで漸減するようにし、前記タイヤ内側に突出さ
せた領域のタイヤ半径方向の長されを、リム径に相当す
る位置からタイヤ最大幅位置までの高さＨの少なくとも
４０％以上にし、さらに、正規空気圧を充填したとき、
前記タイヤ内側に突出した領域がタイヤ外側に突出して
前記タイヤ外側に突出した両領域と共に１つの凸状曲線
を形成することを特徴とする。
内側から外側に巻き上げ、トレッド部にベルト層を配置
した重荷重用空気入りラジアルタイヤであって、このタ
イヤに正規空気圧の５％を充填したときの放射方向断面
のタイヤ最大幅位置からリムフランジ相当位置までのサ
イド部外表面を、前記タイヤ最大幅近辺の領域と前記カ
ーカス層の巻き上げ端近辺の領域とをそれぞれタイヤ外
側に突出させると共に、前記両領域に挟まれる領域をタ
イヤ内側に突出させた形状にし、かつ前記カーカス層の
巻き上げ端近辺のゲージ厚を最大にして前記タイヤ最大
幅位置まで漸減するようにし、前記タイヤ内側に突出さ
せた領域のタイヤ半径方向の長されを、リム径に相当す
る位置からタイヤ最大幅位置までの高さＨの少なくとも
４０％以上にし、さらに、正規空気圧を充填したとき、
前記タイヤ内側に突出した領域がタイヤ外側に突出して
前記タイヤ外側に突出した両領域と共に１つの凸状曲線
を形成することを特徴とする。
このように本発明では、タイヤ最大幅位置からリムフラ
ンジ相当位置までのサイド部外表面に、タイヤ内側に突
出した領域を設けたために、グリーンタイヤ加硫時のゴ
ム流れが悪くならないので、チエ−ファーの上端やリム
クツションゴムの上端付近のゲージ厚を従来のものに比
し小さくすることができる。しかも、カーカス層の巻き
上げ近辺のゴムのゲージ厚を最大にして、タイヤ最大幅
位置までを漸減させるようにすることができる。
ンジ相当位置までのサイド部外表面に、タイヤ内側に突
出した領域を設けたために、グリーンタイヤ加硫時のゴ
ム流れが悪くならないので、チエ−ファーの上端やリム
クツションゴムの上端付近のゲージ厚を従来のものに比
し小さくすることができる。しかも、カーカス層の巻き
上げ近辺のゴムのゲージ厚を最大にして、タイヤ最大幅
位置までを漸減させるようにすることができる。
以下、図を参照して上記手段につき詳しく説明する。
図は正規空気圧の５％を充填した本発明の重荷重用空気
入りラジアルタイヤの一例の放射方向半断面説明図であ
る。この図において、ビード部Ａではビードコア１の廻
りにカーカス層２の端部が内側から外側に折り返されて
巻き上げられている。また、カーカス層巻き上げ部の外
側には、カーカス層巻き上げ部からカーカス層本体を取
り囲むように補強層３がビードコア１の廻りに配置され
ている。カーカス層巻き上げ端２ａおよび補強層３の外
側には２枚のチエ−ファー（ナイロンチエ−ファー）４
が配置され、その上端（トレッド側の末端）４ａの外側
にはリムクツションゴム５が配置されている。６はビー
ドコア１の上に配置されたビードフィラー１０はトレン
ド部、１２はベルト層である。
入りラジアルタイヤの一例の放射方向半断面説明図であ
る。この図において、ビード部Ａではビードコア１の廻
りにカーカス層２の端部が内側から外側に折り返されて
巻き上げられている。また、カーカス層巻き上げ部の外
側には、カーカス層巻き上げ部からカーカス層本体を取
り囲むように補強層３がビードコア１の廻りに配置され
ている。カーカス層巻き上げ端２ａおよび補強層３の外
側には２枚のチエ−ファー（ナイロンチエ−ファー）４
が配置され、その上端（トレッド側の末端）４ａの外側
にはリムクツションゴム５が配置されている。６はビー
ドコア１の上に配置されたビードフィラー１０はトレン
ド部、１２はベルト層である。
ここで、“正規空気圧の５％を充填した”とは、タイヤ
が金型成形面と実質的に同一の断面形状を保つに足る最
少の空気圧を充填したことをいう。正規空気圧は、ＪＡ
ＴＭＡで定められる空気圧である。
が金型成形面と実質的に同一の断面形状を保つに足る最
少の空気圧を充填したことをいう。正規空気圧は、ＪＡ
ＴＭＡで定められる空気圧である。
（１）本発明では、上記図に示される重荷重用空気入り
ラジアルタイヤの放射方向断面において、タイヤ最大幅
位置ａからリムフランジ位置すまでのサイド部外表面を
、タイヤ外側に突出した領域（曲率半径Ｒａの領域）と
タイヤ内側に突出した領域（曲率半径−Ｒｂの領域）と
タイヤ外側に突出した領域（曲率半径Ｒｅの領域）との
順で構成する。曲率半径Ｒａの領域はタイヤ最大幅位置
近辺に相当し、曲率半径Ｒｃの領域はカーカス層の巻き
上げ端近辺の領域に相当する。
ラジアルタイヤの放射方向断面において、タイヤ最大幅
位置ａからリムフランジ位置すまでのサイド部外表面を
、タイヤ外側に突出した領域（曲率半径Ｒａの領域）と
タイヤ内側に突出した領域（曲率半径−Ｒｂの領域）と
タイヤ外側に突出した領域（曲率半径Ｒｅの領域）との
順で構成する。曲率半径Ｒａの領域はタイヤ最大幅位置
近辺に相当し、曲率半径Ｒｃの領域はカーカス層の巻き
上げ端近辺の領域に相当する。
このようにサイド部外表面にタイヤ内側に突出した領域
を設けたため、この外表面に相当する金型成形面が凸状
となるので、グリーンタイヤを金型で加硫するに際して
ゴムがこの箇所で滞ることがなく、円滑に流れるように
なる。したがって、チエ−ファー４の上端４ａやリムク
ツションゴム５の上端５ａの付近のゲージ厚を従来に比
して小さくすることができる。また、最も補強を要する
カーカス層の巻き上げ端近辺を最大のゲージ厚にして、
タイヤ最大幅位置までを漸減するような形状にすること
ができる。
を設けたため、この外表面に相当する金型成形面が凸状
となるので、グリーンタイヤを金型で加硫するに際して
ゴムがこの箇所で滞ることがなく、円滑に流れるように
なる。したがって、チエ−ファー４の上端４ａやリムク
ツションゴム５の上端５ａの付近のゲージ厚を従来に比
して小さくすることができる。また、最も補強を要する
カーカス層の巻き上げ端近辺を最大のゲージ厚にして、
タイヤ最大幅位置までを漸減するような形状にすること
ができる。
（２） タイヤ内側に突出した曲率半径−Ｒｂの領域
のタイヤ半径方向の長されを、リムのリム径に相当する
位置１１からタイヤ最大幅位置ａまでの高さＨの少なく
とも４０％以上、好ましくは５０％〜７５％とする。４
０％未満とすると領域が小さくなり、効果が薄くなる。
のタイヤ半径方向の長されを、リムのリム径に相当する
位置１１からタイヤ最大幅位置ａまでの高さＨの少なく
とも４０％以上、好ましくは５０％〜７５％とする。４
０％未満とすると領域が小さくなり、効果が薄くなる。
７５％を超えると、タイヤ内側突出部の領域がタイヤ最
大幅付近に或いはカーカス巻き上げ端付近に達してしま
う。
大幅付近に或いはカーカス巻き上げ端付近に達してしま
う。
タイヤ最大幅付近に達した場合は、カーカスラインの適
正配置ができなくなり、操縦安定性が低下する。カーカ
ス巻き上げ端付近に達した場合は、ゴムゲージが確保で
きなくなり、耐久性が低下する。長ざｈおよび高さＨは
、それぞれ、タイヤ赤道面ｍに対して平行である。
正配置ができなくなり、操縦安定性が低下する。カーカ
ス巻き上げ端付近に達した場合は、ゴムゲージが確保で
きなくなり、耐久性が低下する。長ざｈおよび高さＨは
、それぞれ、タイヤ赤道面ｍに対して平行である。
この範囲内にチエ−ファー４の」一端４ａやリムクツシ
ョンゴム５の上端５ａなどが入る。また、この範囲内で
ゲージ厚を従来に比して小さくするすることにより、軽
量化と共にタイヤ最大幅位置ａからリムフランジ位置す
にかけての剛性が従来に比して均一となる。このゲージ
厚を小さくするに際しては、上述したようにカーカス層
の巻き−にげ端２ａに相当する位置からタイヤ最大幅位
ｉａに向って徐々に小さくする。
ョンゴム５の上端５ａなどが入る。また、この範囲内で
ゲージ厚を従来に比して小さくするすることにより、軽
量化と共にタイヤ最大幅位置ａからリムフランジ位置す
にかけての剛性が従来に比して均一となる。このゲージ
厚を小さくするに際しては、上述したようにカーカス層
の巻き−にげ端２ａに相当する位置からタイヤ最大幅位
ｉａに向って徐々に小さくする。
これによって、ビード部からサイドウオール部にかけて
の剛性が滑らかに連続的に変化するようになる。また、
これによって、操縦安定性の著しい向上を図ることがで
きるのである。。
の剛性が滑らかに連続的に変化するようになる。また、
これによって、操縦安定性の著しい向上を図ることがで
きるのである。。
（３）正規空気圧充填時には、上記タイヤ内側に突出し
た領域がタイヤ外側に突出して両方の上記タイヤ外側に
突出した領域と一緒に１つの凸状曲線を形成する。
た領域がタイヤ外側に突出して両方の上記タイヤ外側に
突出した領域と一緒に１つの凸状曲線を形成する。
これによって、走行時にビード部外面にかかるタイヤ引
張力が均一になり、操縦安定性がいっそう向上する。
張力が均一になり、操縦安定性がいっそう向上する。
以上説明したように本発明によれば、正規空気圧の５％
を充填した重荷重用空気入りラジアルタイヤの放射方向
断面において、タイヤ最大幅位置からリムフランジ位置
までのサイド部外表面にタイヤ内側に突出した領域を設
けてビード部からサイドウオール部にかけてのプロファ
イルを特定したために、グリーンタイヤ加硫時のゴム流
れが悪くならないので、上記タイヤ内側に突出した領域
のゲージ厚を従来に比して小さくすることができる。し
たがって、本発明によれば、ビード部耐久性を低減させ
ることなく、軽量化と共に操縦安定性を向上させること
がで０ ４゜ きる。
を充填した重荷重用空気入りラジアルタイヤの放射方向
断面において、タイヤ最大幅位置からリムフランジ位置
までのサイド部外表面にタイヤ内側に突出した領域を設
けてビード部からサイドウオール部にかけてのプロファ
イルを特定したために、グリーンタイヤ加硫時のゴム流
れが悪くならないので、上記タイヤ内側に突出した領域
のゲージ厚を従来に比して小さくすることができる。し
たがって、本発明によれば、ビード部耐久性を低減させ
ることなく、軽量化と共に操縦安定性を向上させること
がで０ ４゜ きる。
図は正規空気圧の５％を充填した本発明の重荷重用空気
入りラジアルタイヤの一例の放射方向半断面説明図であ
る。 １・・・ビードコア、２・・・カーカス層、２ａ・・・
カーカス層巻き上げ端、３・・・補強層、４・・・チエ
−ファー、４ａ・・・チエ−ファーの上端、５・・・リ
ムクツションゴム、６・・・ビードフィラー、１０・・
・トレンド、１１・・・リム径に相当する位置、１２・
・・ベルト層。
入りラジアルタイヤの一例の放射方向半断面説明図であ
る。 １・・・ビードコア、２・・・カーカス層、２ａ・・・
カーカス層巻き上げ端、３・・・補強層、４・・・チエ
−ファー、４ａ・・・チエ−ファーの上端、５・・・リ
ムクツションゴム、６・・・ビードフィラー、１０・・
・トレンド、１１・・・リム径に相当する位置、１２・
・・ベルト層。
Claims (1)
- 少なくとも１層のカーカス層をビードコアの内側から外
側に巻き上げ、トレッド部にベルト層を配置した重荷重
用空気入りラジアルタイヤにおいて、該タイヤに正規空
気圧の５％を充填したときの放射方向断面のタイヤ最大
幅位置からリムフランジ相当位置までのサイド部外表面
を、前記タイヤ最大幅近辺の領域と前記カーカス層の巻
き上げ端近辺の領域とをそれぞれタイヤ外側に突出させ
ると共に、前記両領域に挟まれる領域をタイヤ内側に突
出させた形状にし、かつ前記カーカス層の巻き上げ端近
辺のゲージ厚を最大にして前記タイヤ最大幅位置まで漸
減するようにし、前記タイヤ内側に突出させた領域のタ
イヤ半径方向の長されを、リム径に相当する位置からタ
イヤ最大幅位置までの高さＨの少なくとも４０％以上に
し、さらに、正規空気圧を充填したとき、前記タイヤ内
側に突出した領域がタイヤ外側に突出して前記タイヤ外
側に突出した両領域と共に１つの凸状曲線を形成するこ
とを特徴とする重荷重用空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2004541A JPH03213409A (ja) | 1990-01-16 | 1990-01-16 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2004541A JPH03213409A (ja) | 1990-01-16 | 1990-01-16 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03213409A true JPH03213409A (ja) | 1991-09-18 |
Family
ID=11586907
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2004541A Pending JPH03213409A (ja) | 1990-01-16 | 1990-01-16 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03213409A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002500121A (ja) * | 1998-01-12 | 2002-01-08 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン−ミシュラン エ コムパニー | 周方向補強要素を備えたタイヤビード |
| WO2020245240A1 (fr) * | 2019-06-06 | 2020-12-10 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatique comportant des flancs optimises et une armature de sommet constituee de deux couches de sommet de travail et d'une couche d'elements de renforcement circonferentiels |
| WO2020245239A1 (fr) * | 2019-06-06 | 2020-12-10 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatique comportant une armature de sommet constituee de deux couches de sommet de travail et des flancs optimises |
-
1990
- 1990-01-16 JP JP2004541A patent/JPH03213409A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002500121A (ja) * | 1998-01-12 | 2002-01-08 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン−ミシュラン エ コムパニー | 周方向補強要素を備えたタイヤビード |
| WO2020245240A1 (fr) * | 2019-06-06 | 2020-12-10 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatique comportant des flancs optimises et une armature de sommet constituee de deux couches de sommet de travail et d'une couche d'elements de renforcement circonferentiels |
| WO2020245239A1 (fr) * | 2019-06-06 | 2020-12-10 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatique comportant une armature de sommet constituee de deux couches de sommet de travail et des flancs optimises |
| FR3096930A1 (fr) * | 2019-06-06 | 2020-12-11 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatique comportant une armature de sommet constituee de deux couches de sommet de travail et des flancs optimises |
| FR3096933A1 (fr) * | 2019-06-06 | 2020-12-11 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatique comportant des flancs optimises et une armature de sommet constituee de deux couches de sommet de travail et d’une couche d’elements de renforcement circonferentiels |
| CN113950421A (zh) * | 2019-06-06 | 2022-01-18 | 米其林集团总公司 | 具有由两个工作胎冠层构成的胎冠增强件和优化的胎侧的轮胎 |
| US11850893B2 (en) | 2019-06-06 | 2023-12-26 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire having optimized sidewalls and crown reinforcement made up of two working crown layers and a layer of circumferential reinforcing elements |
| CN113950421B (zh) * | 2019-06-06 | 2024-03-29 | 米其林集团总公司 | 具有由两个工作胎冠层构成的胎冠增强件和优化的胎侧的轮胎 |
| US12220955B2 (en) | 2019-06-06 | 2025-02-11 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire having a crown reinforcement made up of two working crown layers and optimized sidewalls |
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