JPH03213475A - 自動車用エアボックス構造 - Google Patents
自動車用エアボックス構造Info
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- JPH03213475A JPH03213475A JP672390A JP672390A JPH03213475A JP H03213475 A JPH03213475 A JP H03213475A JP 672390 A JP672390 A JP 672390A JP 672390 A JP672390 A JP 672390A JP H03213475 A JPH03213475 A JP H03213475A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
この発明は、自動車の車室内に外気を導入する自動車用
エアボックス構造、特に外気導入口から車室内への水の
浸入を防止するエアボックス構造に関するものである。
エアボックス構造、特に外気導入口から車室内への水の
浸入を防止するエアボックス構造に関するものである。
［従来技術］
この種のエアボックス構造は、例えば第５図および第６
図に示すようなものがある。すなわち、このエアボック
ス構造は、第５図に示すように、エンジンフード１とフ
ロントウィンドウガラス２との間に配設され、第６図に
示すように、カウルトップパネル３とダッシュアッパー
パネル４とが接合されて空間部５が形成されると共に、
そのカウルトップパネル３の上側には、カウルカバー６
が配設されている。
図に示すようなものがある。すなわち、このエアボック
ス構造は、第５図に示すように、エンジンフード１とフ
ロントウィンドウガラス２との間に配設され、第６図に
示すように、カウルトップパネル３とダッシュアッパー
パネル４とが接合されて空間部５が形成されると共に、
そのカウルトップパネル３の上側には、カウルカバー６
が配設されている。
そして、カウルカバー６の吸気口６ａおよびカウルトッ
プパネル３の開口部３ａから導入された外気が空間部５
を通り、ダッシュアッパーパネル３の外気導入口４ａを
介して車室内へ導入されるようになっている。この外気
導入口４ａは、開口部３ａから外気とともに入った水（
液体）が車室内に入らないように、開口部３ａの下方よ
り側方に離間する位置に形成されると共に、この外気導
入口４ａの周囲には、所定の高さのフランジ壁７が上方
に突設されている。
プパネル３の開口部３ａから導入された外気が空間部５
を通り、ダッシュアッパーパネル３の外気導入口４ａを
介して車室内へ導入されるようになっている。この外気
導入口４ａは、開口部３ａから外気とともに入った水（
液体）が車室内に入らないように、開口部３ａの下方よ
り側方に離間する位置に形成されると共に、この外気導
入口４ａの周囲には、所定の高さのフランジ壁７が上方
に突設されている。
そして、第６図に示すように、カウルトップパネル３か
ら空間部５内に流入した水は、ダッシュアッパーパネル
３の底面部を流れ、サイドパネル８の下部に形成された
連通開口８ａおよびフードリッジレインフォース９に形
成された水抜き開口９ａから車外へ排出される。
ら空間部５内に流入した水は、ダッシュアッパーパネル
３の底面部を流れ、サイドパネル８の下部に形成された
連通開口８ａおよびフードリッジレインフォース９に形
成された水抜き開口９ａから車外へ排出される。
なお、この種のものとしては、例えば特開昭５９−２３
７２０号公報に記載されたようなものがある。
７２０号公報に記載されたようなものがある。
［発明が解決しようとする課題］
しかしながら、このような従来のエアボックス構造にあ
っては、プロアモータ１０により外気導入口４ａから外
気を車室内に導入する場合、第６図中二点鎖線に示すカ
ウルカバー６上の積雪等にて開口部３ａからの空気流通
抵抗が大きくなると、空気が水抜き開口９ａおよび連通
開口８ａを介して外気導入口４ａから吸い込まれ、この
際に、連通開口８ａでは空気流流速が速くなる結果、水
が逆流して外気導入口４ａから車室内に吸い込まれてし
まう。また、カウルトップパネル３の裏面側を流れる水
滴は、第６図に示すように、外気導入口４ａに滴下して
車室内に浸入する虞がある。
っては、プロアモータ１０により外気導入口４ａから外
気を車室内に導入する場合、第６図中二点鎖線に示すカ
ウルカバー６上の積雪等にて開口部３ａからの空気流通
抵抗が大きくなると、空気が水抜き開口９ａおよび連通
開口８ａを介して外気導入口４ａから吸い込まれ、この
際に、連通開口８ａでは空気流流速が速くなる結果、水
が逆流して外気導入口４ａから車室内に吸い込まれてし
まう。また、カウルトップパネル３の裏面側を流れる水
滴は、第６図に示すように、外気導入口４ａに滴下して
車室内に浸入する虞がある。
［課題を解決するための手段］
この発明は、かかる従来の課題に着目してなされたもの
で、断面ボックス構造を呈するエアボックスの上面部に
外気を導入する開口部を形成し、該開口部から入った外
気を車室内に導く外気導入口を、前記エアボックスの底
面部の前記開口部とオフセットした位置に開設すると共
に、エアボックスの車幅方向両端部に設けられたサイド
パネルに排水用の連通開口を形成する一方、該サイドパ
ネルの側方に配設されたフードリッジレインフォースに
、前記連通開口からの水を排水する水抜き開口を開設し
た自動車用エアボックス構造において、前記サイドパネ
ルの上部側に開口部を開設し、該開口部の下側から外気
導入口の上側まで延設されて前記エアボックス上面部の
裏面を伝わる水を前記開口部まで案内する案内板を設け
た自動車用エアボックス構造としたことを特徴としてい
る。
で、断面ボックス構造を呈するエアボックスの上面部に
外気を導入する開口部を形成し、該開口部から入った外
気を車室内に導く外気導入口を、前記エアボックスの底
面部の前記開口部とオフセットした位置に開設すると共
に、エアボックスの車幅方向両端部に設けられたサイド
パネルに排水用の連通開口を形成する一方、該サイドパ
ネルの側方に配設されたフードリッジレインフォースに
、前記連通開口からの水を排水する水抜き開口を開設し
た自動車用エアボックス構造において、前記サイドパネ
ルの上部側に開口部を開設し、該開口部の下側から外気
導入口の上側まで延設されて前記エアボックス上面部の
裏面を伝わる水を前記開口部まで案内する案内板を設け
た自動車用エアボックス構造としたことを特徴としてい
る。
［作 用コ
かかる手段によれば、エアボックス上面部の開口部上が
積雪等により塞がれた場合には、外気が水抜き開口から
、サイドパネルの上部の開口部および下部の連通開口を
介してエアボックス内に流入し、外気導入口から車室内
に吸入される。この際には、サイドパネルでは、開口部
および連通開口から空気が流入するため、連通開口にお
ける空気流速が遅くなり、水の逆流が抑制され、外気導
入口からの水の浸入が防止されることとなる。
積雪等により塞がれた場合には、外気が水抜き開口から
、サイドパネルの上部の開口部および下部の連通開口を
介してエアボックス内に流入し、外気導入口から車室内
に吸入される。この際には、サイドパネルでは、開口部
および連通開口から空気が流入するため、連通開口にお
ける空気流速が遅くなり、水の逆流が抑制され、外気導
入口からの水の浸入が防止されることとなる。
また、エアボックス上面部の開口部から流入し、この上
面部の裏面を伝わり、外気導入口まで流れて滴下した水
は、案内板に案内されてサイドパネルの上部の開口部か
ら水抜き開口を介して車外に排水され、外気導入口から
車室内に浸入することはない。
面部の裏面を伝わり、外気導入口まで流れて滴下した水
は、案内板に案内されてサイドパネルの上部の開口部か
ら水抜き開口を介して車外に排水され、外気導入口から
車室内に浸入することはない。
［実施例］
以下、この発明を実施例に基づいて説明する。
第１図ないし第４図はこの発明の一実施例を示す図であ
る。従来と同一ないし均等な部材は、同一符号を付して
説明する。
る。従来と同一ないし均等な部材は、同一符号を付して
説明する。
まず構成を説明すると、開口部３ａが形成されたカウル
トップパネル３に、ダッシュアッパーパネル４が接合さ
れて空間部５が形成されている。
トップパネル３に、ダッシュアッパーパネル４が接合さ
れて空間部５が形成されている。
このダッシュアッパーパネル４の底面部４ｂには、開口
部３ａから入った外気を車室内に導く外気導入口４ａが
形成されている。また、前記外気導入口４ａの周りには
、所定高さのフランジ壁７が上方に向けて突設されてい
る。
部３ａから入った外気を車室内に導く外気導入口４ａが
形成されている。また、前記外気導入口４ａの周りには
、所定高さのフランジ壁７が上方に向けて突設されてい
る。
また、車幅方向両端部には、サイドパネル８およびフー
ドリッジレインフォース９が配設され、このサイドパネ
ル８に連通開口８ａが、フードリッジレインフォース９
に水抜き開口９ａがそれぞれ形成されている。詳しくは
、サイドパネル８は、断面が大略逆り字状を呈し、上面
部８ｂ側に形成された縦フランジ８Ｃが、フードリツジ
レインフオース９の上面部９ｂの縦フランジ９Ｃに接合
され、このフードリッジレインフォース９の下端部に形
成された下部フランジおよび、サイドパネル８の下部フ
ランジ８ｄがそれぞれダッシュアッパーパネル４の底面
部４ｂに接合されている。また、このフードリッジレイ
ンフォース上面部９ｂには、カウルトップパネル３の両
端部が接合されている。
ドリッジレインフォース９が配設され、このサイドパネ
ル８に連通開口８ａが、フードリッジレインフォース９
に水抜き開口９ａがそれぞれ形成されている。詳しくは
、サイドパネル８は、断面が大略逆り字状を呈し、上面
部８ｂ側に形成された縦フランジ８Ｃが、フードリツジ
レインフオース９の上面部９ｂの縦フランジ９Ｃに接合
され、このフードリッジレインフォース９の下端部に形
成された下部フランジおよび、サイドパネル８の下部フ
ランジ８ｄがそれぞれダッシュアッパーパネル４の底面
部４ｂに接合されている。また、このフードリッジレイ
ンフォース上面部９ｂには、カウルトップパネル３の両
端部が接合されている。
このサイドパネル８には、上部側に開口部８ｅが形成さ
れ、この開口部８ｅと所定の位置関係で、ワイパーモー
タレインフォース１２が配設されている。詳しくは、こ
のワイパーモータレインフォース１２は、カウルトップ
パネル３のエンジンルーム側の縦壁部３Ｃに固定される
鉛直板部１３と、外気導入口４ａの上側でカウルトップ
パネル上面部３ｂの裏面側に沿って略水平に配設される
案内板１４とから構成されている。この鉛直板部１３は
、第４図に示すように、ワイパーリンク１５が回動自在
に装着されるようになっていると共に、ワイパーモータ
１６が支持されるようになっており、このワイパーモー
タ１６から突設された駆動軸ｌｅａが、前記ワイパーリ
ンク１５に嵌合されて駆動力が伝達されるようになって
いる。また、案内板１４は、第１図に示すように、サイ
ドパネル８の開口部８ｅの下縁部側にフランジ部１４ａ
が固定されて、ここから外気導入口４ａの上側を覆う位
置まで延長されている。しかも、この案内板１４は、先
端側が多少上方に位置するように傾斜している。
れ、この開口部８ｅと所定の位置関係で、ワイパーモー
タレインフォース１２が配設されている。詳しくは、こ
のワイパーモータレインフォース１２は、カウルトップ
パネル３のエンジンルーム側の縦壁部３Ｃに固定される
鉛直板部１３と、外気導入口４ａの上側でカウルトップ
パネル上面部３ｂの裏面側に沿って略水平に配設される
案内板１４とから構成されている。この鉛直板部１３は
、第４図に示すように、ワイパーリンク１５が回動自在
に装着されるようになっていると共に、ワイパーモータ
１６が支持されるようになっており、このワイパーモー
タ１６から突設された駆動軸ｌｅａが、前記ワイパーリ
ンク１５に嵌合されて駆動力が伝達されるようになって
いる。また、案内板１４は、第１図に示すように、サイ
ドパネル８の開口部８ｅの下縁部側にフランジ部１４ａ
が固定されて、ここから外気導入口４ａの上側を覆う位
置まで延長されている。しかも、この案内板１４は、先
端側が多少上方に位置するように傾斜している。
なお、この連通開口８ａには、ワンウェイバルブを配設
することもできる。
することもできる。
次に、かかる構成よりなる自動車用エアボックス構造の
作用について説明する。
作用について説明する。
まず、カウルトップパネル３の開口部３ａから外気とと
もに水が空間部５に入ると、外気は空気導入口４ａから
車室内の吸入され、水はダッシュアッパーパネル４の底
面部４ｂ上を車両側方に向って流れ、サイドパネル８の
連通開口８ａおよびツーリッジレインフォース９の水抜
き開口９ａから車外に排水される。
もに水が空間部５に入ると、外気は空気導入口４ａから
車室内の吸入され、水はダッシュアッパーパネル４の底
面部４ｂ上を車両側方に向って流れ、サイドパネル８の
連通開口８ａおよびツーリッジレインフォース９の水抜
き開口９ａから車外に排水される。
一方、第１図ウニ点鎖線に示すような積雪によす、開口
部３ａにおける空気流入抵抗が大きくなると、外気は主
にフードリッジレインフォース９側の水抜き開口９ａか
ら吸入される。そして、サイドパネル８の上部側の開口
部８ｅと下側の連通開口８ａを介して外気導入口４ａか
ら車室内に吸入される。このようにサイドパネル８の連
通開口８ａだけでなく、開口部３ａからも外気が吸入さ
れるため、その連通開口８ａにおける空気流速が従来よ
り小さくなることから、水の逆流が抑制され、外気導入
口４ａからの水の浸入を防止することができる。
部３ａにおける空気流入抵抗が大きくなると、外気は主
にフードリッジレインフォース９側の水抜き開口９ａか
ら吸入される。そして、サイドパネル８の上部側の開口
部８ｅと下側の連通開口８ａを介して外気導入口４ａか
ら車室内に吸入される。このようにサイドパネル８の連
通開口８ａだけでなく、開口部３ａからも外気が吸入さ
れるため、その連通開口８ａにおける空気流速が従来よ
り小さくなることから、水の逆流が抑制され、外気導入
口４ａからの水の浸入を防止することができる。
また、第１図に示すように、カウルトップパネル３上面
の裏面側を伝わる水は、外気導入口４ａの上側から滴下
したとしても、傾斜する案内板部１４に案内されて、サ
イドパネル８の開口部８ｅから、フードリッジレインフ
ォース９の水抜き開口９ａを介して車外に排水され、外
気導入口４ａから車室内に浸入することがない。
の裏面側を伝わる水は、外気導入口４ａの上側から滴下
したとしても、傾斜する案内板部１４に案内されて、サ
イドパネル８の開口部８ｅから、フードリッジレインフ
ォース９の水抜き開口９ａを介して車外に排水され、外
気導入口４ａから車室内に浸入することがない。
さらに、ワイパーモータレインフォース１２に案内板１
４を一体成形し、この案内板１４のフランジ部１４ａを
サイドパネルに接合したため、ワイパ−モータ１６取付
部の剛性が向上し、ワイパーモータ１６のうなり音が低
減されることとなる。
４を一体成形し、この案内板１４のフランジ部１４ａを
サイドパネルに接合したため、ワイパ−モータ１６取付
部の剛性が向上し、ワイパーモータ１６のうなり音が低
減されることとなる。
なお、上記実施例では、案内板１４をワイパーモータレ
インフォース１２に一体成形したが、これに限らず、別
体に形成しても良いことは勿論である。
インフォース１２に一体成形したが、これに限らず、別
体に形成しても良いことは勿論である。
［発明の効果コ
以上説明してきたように、この発明によれば、サイドパ
ネルの上部側に開口部を開設し、この開口部の下側から
外気導入口の上側まで延設されてカウルトップパネル裏
面を伝わる水を開口部まで案内する案内板を設けること
により、連通開口から水の逆流を防止することができる
と共に、カウルトップパネル上面の裏面を伝わる水滴の
空気導入口から車室内への浸入を防止することができる
、という実用上有益な効果を発揮する。
ネルの上部側に開口部を開設し、この開口部の下側から
外気導入口の上側まで延設されてカウルトップパネル裏
面を伝わる水を開口部まで案内する案内板を設けること
により、連通開口から水の逆流を防止することができる
と共に、カウルトップパネル上面の裏面を伝わる水滴の
空気導入口から車室内への浸入を防止することができる
、という実用上有益な効果を発揮する。
第１図ないし第４図はこの発明の自動車用エアボックス
構造の一実施例を示す図で、第１図は第１０− ２図のＩ−Ｉ線に沿う断面図、第２図は要部を示す斜視
図、第３図は第２図の■−■線に沿う断面図、第４図は
第２図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図および第６
図は従来例を示す図で、第５図は自動車の斜視図、第６
図は第５図のＶｌ−ＶＩ線に沿う断面図である。 ３・・・カウルトップパネル ３ａ・・・開口部 ３ｂ・・・上面部 ４・・・ダッシュアッパーパネル ４ａ・・・外気導入口 ４ｂ・・・底面部 ８・・・サイドパネル ８ａ・・・連通開口 ８ｅ・・・開口部 ９・・・フードリッジレインフォース ９ａ・・・水抜き開口 １４・・・案内板 １−
構造の一実施例を示す図で、第１図は第１０− ２図のＩ−Ｉ線に沿う断面図、第２図は要部を示す斜視
図、第３図は第２図の■−■線に沿う断面図、第４図は
第２図のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第５図および第６
図は従来例を示す図で、第５図は自動車の斜視図、第６
図は第５図のＶｌ−ＶＩ線に沿う断面図である。 ３・・・カウルトップパネル ３ａ・・・開口部 ３ｂ・・・上面部 ４・・・ダッシュアッパーパネル ４ａ・・・外気導入口 ４ｂ・・・底面部 ８・・・サイドパネル ８ａ・・・連通開口 ８ｅ・・・開口部 ９・・・フードリッジレインフォース ９ａ・・・水抜き開口 １４・・・案内板 １−
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 断面ボックス構造を呈するエアボックスの上面部に外気
を導入する開口部を形成し、該開口部から入った外気を
車室内に導く外気導入口を、前記エアボックスの底面部
の前記開口部とオフセットした位置に開設すると共に、
エアボックスの車幅方向両端部に設けられたサイドパネ
ルに排水用の連通開口を形成する一方、該サイドパネル
の側方に配設されたフードリッジレインフォースに、前
記連通開口からの水を排水する水抜き開口を開設した自
動車用エアボックス構造において、 前記サイドパネルの上部側に開口部を開設し、該開口部
の下側から外気導入口の上側まで延設されて前記エアボ
ックス上面部の裏面を伝わる水を前記開口部まで案内す
る案内板を設けたことを特徴とする自動車用エアボック
ス構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2006723A JP2582913B2 (ja) | 1990-01-16 | 1990-01-16 | 自動車用エアボックス構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2006723A JP2582913B2 (ja) | 1990-01-16 | 1990-01-16 | 自動車用エアボックス構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03213475A true JPH03213475A (ja) | 1991-09-18 |
| JP2582913B2 JP2582913B2 (ja) | 1997-02-19 |
Family
ID=11646179
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2006723A Expired - Lifetime JP2582913B2 (ja) | 1990-01-16 | 1990-01-16 | 自動車用エアボックス構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2582913B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008074202A (ja) * | 2006-09-20 | 2008-04-03 | Mazda Motor Corp | 車両の前部構造 |
| WO2011045995A1 (ja) * | 2009-10-14 | 2011-04-21 | 本田技研工業株式会社 | 車体構造 |
| JP2011143786A (ja) * | 2010-01-13 | 2011-07-28 | Toyota Motor Corp | カウル構造 |
| US10562374B2 (en) | 2016-02-15 | 2020-02-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle air intake apparatus, and methods of use and manufacture thereof |
| US12403959B2 (en) * | 2022-03-21 | 2025-09-02 | Subaru Corporation | Vehicle cowl structure |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62157871A (ja) * | 1985-12-28 | 1987-07-13 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車のエアボツクス構造 |
| JPS62110014U (ja) * | 1985-12-28 | 1987-07-14 |
-
1990
- 1990-01-16 JP JP2006723A patent/JP2582913B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62157871A (ja) * | 1985-12-28 | 1987-07-13 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車のエアボツクス構造 |
| JPS62110014U (ja) * | 1985-12-28 | 1987-07-14 |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008074202A (ja) * | 2006-09-20 | 2008-04-03 | Mazda Motor Corp | 車両の前部構造 |
| WO2011045995A1 (ja) * | 2009-10-14 | 2011-04-21 | 本田技研工業株式会社 | 車体構造 |
| EP2489578A4 (en) * | 2009-10-14 | 2013-04-17 | Honda Motor Co Ltd | CHASSIS CONSTRUCTION |
| US8491043B2 (en) | 2009-10-14 | 2013-07-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body structure |
| JP5364792B2 (ja) * | 2009-10-14 | 2013-12-11 | 本田技研工業株式会社 | 車体構造 |
| JP2011143786A (ja) * | 2010-01-13 | 2011-07-28 | Toyota Motor Corp | カウル構造 |
| US10562374B2 (en) | 2016-02-15 | 2020-02-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle air intake apparatus, and methods of use and manufacture thereof |
| US12403959B2 (en) * | 2022-03-21 | 2025-09-02 | Subaru Corporation | Vehicle cowl structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2582913B2 (ja) | 1997-02-19 |
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