JPH03213713A - 作業機械の防振装置 - Google Patents
作業機械の防振装置Info
- Publication number
- JPH03213713A JPH03213713A JP849990A JP849990A JPH03213713A JP H03213713 A JPH03213713 A JP H03213713A JP 849990 A JP849990 A JP 849990A JP 849990 A JP849990 A JP 849990A JP H03213713 A JPH03213713 A JP H03213713A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- pto
- transmission case
- bearing
- auger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Transmission Devices (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、伝動ケースにＰＴＯ軸をスプライン結合など
の継手により着脱可能とした作業機械に適用される防振
装置に関するものである。
の継手により着脱可能とした作業機械に適用される防振
装置に関するものである。
（発明の背景）
自走式の作業機械で作業用出力としてＰＴＯ（Ｐｏｗｅ
ｒ Ｔａｋｅ ０ｕｔ）出力を取出し可能としたものが
従来よりある。例えば前部にオーガを取付けた小型のト
ラクタであって、このオーガを回転させることにより雪
を集め、排雪用シュートから吹き飛ばしつつ前進するも
のが提案されている（例えば実開昭５９−５１８１４号
）。
ｒ Ｔａｋｅ ０ｕｔ）出力を取出し可能としたものが
従来よりある。例えば前部にオーガを取付けた小型のト
ラクタであって、このオーガを回転させることにより雪
を集め、排雪用シュートから吹き飛ばしつつ前進するも
のが提案されている（例えば実開昭５９−５１８１４号
）。
この種の作業機械ではエンジンの回転を伝動ケース内に
収容した歯車機構によって走行用出力とＰＴＯ出力とに
分け、それぞれの出力をクラッチにより断続可能として
いる。ここにエンジンおよび伝動ケースは、通常機体フ
レームに剛直に固定され、この伝動ケースに着脱される
ＰＴＯ軸はスプライン結合などの継手を介して接続され
得るようになっている。
収容した歯車機構によって走行用出力とＰＴＯ出力とに
分け、それぞれの出力をクラッチにより断続可能として
いる。ここにエンジンおよび伝動ケースは、通常機体フ
レームに剛直に固定され、この伝動ケースに着脱される
ＰＴＯ軸はスプライン結合などの継手を介して接続され
得るようになっている。
（発明が解決しようとする課題）
しかしこの従来の装置では、エンジンおよび伝動ケース
の振動が機体フレームやＰＴＯ軸に伝わる一方、このＰ
ＴＯ軸により駆動される作業機械自身も、回転するオー
ガなどにより振動する。このため伝動ケースとＰＴＯ軸
との振動により作業機械の振動が大きくなるという問題
があった。
の振動が機体フレームやＰＴＯ軸に伝わる一方、このＰ
ＴＯ軸により駆動される作業機械自身も、回転するオー
ガなどにより振動する。このため伝動ケースとＰＴＯ軸
との振動により作業機械の振動が大きくなるという問題
があった。
また伝動ケースとＰＴＯ軸とを結合するスプライン結合
などの継手部分には伝動ケース側とＰＴＯ軸側との両側
から振動が加わることになるから、この継手部分に大き
な振動が発生したり、継手部分の耐久性が低下するとい
う問題も生じる６本発明はこのような事情に鑑みなされ
たものであり、振動を抑制し、ＰＴＯ軸を連結する継手
部分の耐久性を高めることが可能な作業機械の防振装置
を提供することを目的とする。
などの継手部分には伝動ケース側とＰＴＯ軸側との両側
から振動が加わることになるから、この継手部分に大き
な振動が発生したり、継手部分の耐久性が低下するとい
う問題も生じる６本発明はこのような事情に鑑みなされ
たものであり、振動を抑制し、ＰＴＯ軸を連結する継手
部分の耐久性を高めることが可能な作業機械の防振装置
を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
本発明によればこの目的は、伝動ケースに収容されたＰ
ＴＯ出力軸に、ＰＴＯ出力を取出すためのＰＴＯ軸を継
手により接続可能にした作業機械において、前記ＰＴＯ
軸を保持する軸受を、前記伝動ケース側に弾性材を介し
て弾性支持したことを特徴とする作業機械の防振装置に
より達成される。
ＴＯ出力軸に、ＰＴＯ出力を取出すためのＰＴＯ軸を継
手により接続可能にした作業機械において、前記ＰＴＯ
軸を保持する軸受を、前記伝動ケース側に弾性材を介し
て弾性支持したことを特徴とする作業機械の防振装置に
より達成される。
（作用）
伝動ケース側とＰＴＯ軸側との相対振動は、このＰＴＯ
軸の軸受を保持する弾性材により制限されかつ吸収され
る。またこの弾性材は、伝動ケース側のＰＴＯ出力軸と
ＰＴＯ軸との軸芯を一致させるように作用する。このた
め継手部分に加わる振動が抑制され、その耐久性が向上
する。
軸の軸受を保持する弾性材により制限されかつ吸収され
る。またこの弾性材は、伝動ケース側のＰＴＯ出力軸と
ＰＴＯ軸との軸芯を一致させるように作用する。このた
め継手部分に加わる振動が抑制され、その耐久性が向上
する。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例であり小型雪上車の動力伝達
系を一部断面して示す側面図、第２図はこの雪上車の側
面図、第３図は正面図である。
系を一部断面して示す側面図、第２図はこの雪上車の側
面図、第３図は正面図である。
第２図において符号１０は機体フレームであり、この機
体フレーム１０には伝動ケース１２が一体に固定されて
いる。伝動ケース１２の前端には前方へ向かって開口す
るオーガハウジング１４が固定されている。このオーガ
ハウジング１４内にはオーガ１６が収容されている。こ
のオーガ１６は、オーガハウジング１４の左右の壁に軸
受１８．１８（第３図）で軸支されたオーガ軸２０と、
このオーガ軸２０に固定された螺旋状のオーガプレート
２２とを備える。オーガ軸２０は後記ＰＴＯ軸７４によ
って回転駆動される。
体フレーム１０には伝動ケース１２が一体に固定されて
いる。伝動ケース１２の前端には前方へ向かって開口す
るオーガハウジング１４が固定されている。このオーガ
ハウジング１４内にはオーガ１６が収容されている。こ
のオーガ１６は、オーガハウジング１４の左右の壁に軸
受１８．１８（第３図）で軸支されたオーガ軸２０と、
このオーガ軸２０に固定された螺旋状のオーガプレート
２２とを備える。オーガ軸２０は後記ＰＴＯ軸７４によ
って回転駆動される。
伝動ケース１２は第１図に示すように、前ケース１２ａ
と後ケース１２ｂとに分割可能であり、後ケース１２ｂ
の上面にエンジン２４が剛直に固定されている。このエ
ンジン２４は垂直なりランク軸を持ち、その回転は後ケ
ース１２ｂ内の傘歯車２６．２８を介し伝動ケース１２
内を前後に通る動力伝達軸３０に伝えられる。
と後ケース１２ｂとに分割可能であり、後ケース１２ｂ
の上面にエンジン２４が剛直に固定されている。このエ
ンジン２４は垂直なりランク軸を持ち、その回転は後ケ
ース１２ｂ内の傘歯車２６．２８を介し伝動ケース１２
内を前後に通る動力伝達軸３０に伝えられる。
この伝達軸３０の回転は、遊星コーンを用いた無段変速
機およびウオーム減速機（共に図示せず）を介して、車
軸３２に伝えられる。この車軸３２は前ケース１２ａの
下部を左右に貫通し、その両端には駆動スプロケット３
４（第２図）が固定されている。前記機体フレーム１０
にはまたこの駆動スプロケット３４の後方に位置する左
右−対の従動スプロケット３６が保持され、これら両ス
プロケット３４．３６にはクローラ型の走行帯３８が巻
き掛けられている。
機およびウオーム減速機（共に図示せず）を介して、車
軸３２に伝えられる。この車軸３２は前ケース１２ａの
下部を左右に貫通し、その両端には駆動スプロケット３
４（第２図）が固定されている。前記機体フレーム１０
にはまたこの駆動スプロケット３４の後方に位置する左
右−対の従動スプロケット３６が保持され、これら両ス
プロケット３４．３６にはクローラ型の走行帯３８が巻
き掛けられている。
伝動ケース１２内の前部には伝達軸３０の前端が軸受４
０によって筒状のＰＴＯ出力軸４２に軸支されている。
０によって筒状のＰＴＯ出力軸４２に軸支されている。
このＰＴＯ出力軸４２は、軸受４４によって前ケース１
２ａに軸支されている。
２ａに軸支されている。
このＰＴＯ出力軸４２の前端は、前ケース１２ａの前面
から前方に臨むと共に、その内周面にはスプライン内歯
が形成されている。
から前方に臨むと共に、その内周面にはスプライン内歯
が形成されている。
伝達軸３０の回転は、除雪用の湿式多板クラッチ４８と
、ゴムダンパ５０とを介してＰＴＯ出力軸４２に伝えら
れる。またＰＴＯ出力軸４２の前端外周にはブレーキド
ラム５２が固定され、このブレーキドラム５２の外周に
はブレーキシュー５４が圧接・離隔可能に取付けられて
いる。すなわちこのブレーキシュー５４は一端が第１図
に示すアンカービン５６に軸支され、その他端が前ケー
ス１２ａを貫通するカム軸５８のカム面５８ａに接触し
はね６０によって押圧される。そしてこのカム軸５８の
外部突出端に固定されたレバー６２の上端を第１図で前
後に揺動させれば、カム軸５８が回動してブレーキシュ
ー５４をブレーキドラム５２に接触・離隔させることが
できるようになっている。ここにカム軸５８とクラッチ
４８とはリンク６４によって連動し、クラッチ４８を切
るとブレーキシュー５４がブレーキドラム５２を押圧し
てＰＴＯ出力軸４２にブレーキをかけ、クラッチ４８を
つなぐとこれに連動してブレーキが解除されるようにな
っている。なおこの機構の詳細な説明は、同一出願人に
より出願された特願昭６３−１５３５１３号に詳説され
ている。
、ゴムダンパ５０とを介してＰＴＯ出力軸４２に伝えら
れる。またＰＴＯ出力軸４２の前端外周にはブレーキド
ラム５２が固定され、このブレーキドラム５２の外周に
はブレーキシュー５４が圧接・離隔可能に取付けられて
いる。すなわちこのブレーキシュー５４は一端が第１図
に示すアンカービン５６に軸支され、その他端が前ケー
ス１２ａを貫通するカム軸５８のカム面５８ａに接触し
はね６０によって押圧される。そしてこのカム軸５８の
外部突出端に固定されたレバー６２の上端を第１図で前
後に揺動させれば、カム軸５８が回動してブレーキシュ
ー５４をブレーキドラム５２に接触・離隔させることが
できるようになっている。ここにカム軸５８とクラッチ
４８とはリンク６４によって連動し、クラッチ４８を切
るとブレーキシュー５４がブレーキドラム５２を押圧し
てＰＴＯ出力軸４２にブレーキをかけ、クラッチ４８を
つなぐとこれに連動してブレーキが解除されるようにな
っている。なおこの機構の詳細な説明は、同一出願人に
より出願された特願昭６３−１５３５１３号に詳説され
ている。
第２．３図において、６８はハンドルであり、その下端
は伝動ケース１２の後ケース１２ｂに固定され、その上
端を作業者が作業中に把持可能となっている。またこの
ハンドル６８には走行用クラッチレバ−７０と除雪用ク
ラッチレバ−７２とが取付けられ、作業者がレバー７０
を把持することにより走行用クラッチ（車軸３２上に配
設されている。図示せず）を接続でき、またレバー７２
を把持することにより除雪用クラッチ４８を接続できる
ようになっている。
は伝動ケース１２の後ケース１２ｂに固定され、その上
端を作業者が作業中に把持可能となっている。またこの
ハンドル６８には走行用クラッチレバ−７０と除雪用ク
ラッチレバ−７２とが取付けられ、作業者がレバー７０
を把持することにより走行用クラッチ（車軸３２上に配
設されている。図示せず）を接続でき、またレバー７２
を把持することにより除雪用クラッチ４８を接続できる
ようになっている。
第１図において７４はＰＴＯ軸としての連動軸である。
この連動軸７４の後端は前記ＰＴＯ出力軸４２にスプラ
イン結合７５により結合され、その前端はウオーム減速
機７６を介してオーガ軸２０を駆動する。この連動軸７
４の後端付近には、軸受７８が取付けられ、この軸受７
８は伝動ケース１２側に弾性材８０を介して保持されて
いる。ここにオーガハウジング１４の後部は前方に開口
する有底円筒状のインペラハウジング１４ａとなり、こ
のインペラハウジング１４ａの後面が伝動ケース１２の
前ケース１２ａ前面に複数のボルト８２により固定され
ている。このインペラハウジング１４ａの後面には弾性
材８０を挟んで軸受ハウジング８４が前方から当てがわ
れ、これら軸受ハウジング８４と弾性材８０との間に軸
受７８の外輪が挟持される。これら弾性材８０と軸受ハ
ウジング８４とは、これらとインペラハウジング１４ａ
とを貫通するボルト８６によってインペラハウジング１
４ａに弾性的に保持される。すなわちこの軸受７８はイ
ンペラハウジング１４ａに対して、弾性的に僅かに移動
可能である。
イン結合７５により結合され、その前端はウオーム減速
機７６を介してオーガ軸２０を駆動する。この連動軸７
４の後端付近には、軸受７８が取付けられ、この軸受７
８は伝動ケース１２側に弾性材８０を介して保持されて
いる。ここにオーガハウジング１４の後部は前方に開口
する有底円筒状のインペラハウジング１４ａとなり、こ
のインペラハウジング１４ａの後面が伝動ケース１２の
前ケース１２ａ前面に複数のボルト８２により固定され
ている。このインペラハウジング１４ａの後面には弾性
材８０を挟んで軸受ハウジング８４が前方から当てがわ
れ、これら軸受ハウジング８４と弾性材８０との間に軸
受７８の外輪が挟持される。これら弾性材８０と軸受ハ
ウジング８４とは、これらとインペラハウジング１４ａ
とを貫通するボルト８６によってインペラハウジング１
４ａに弾性的に保持される。すなわちこの軸受７８はイ
ンペラハウジング１４ａに対して、弾性的に僅かに移動
可能である。
また連動軸７４には、このインペラハウジング１４ａ内
で回転するインペラ８８が固定されている。このインペ
ラ８８は、オーガ１６の回転によりかき集められた雪を
その上方に起立するシュート９０に導いて外へ吹き飛ば
す。
で回転するインペラ８８が固定されている。このインペ
ラ８８は、オーガ１６の回転によりかき集められた雪を
その上方に起立するシュート９０に導いて外へ吹き飛ば
す。
従って作業者はハンドル６８の走行用クラッチレバ−７
０を握ることにより雪上車を前進させ、また除雪用クラ
ッチレバ−７２を握ることによりオーガ１６を回転させ
ることができる。前進しつつオーガ１６を回転させれば
、雪をかき集めてインペラ８８によりこの雪をシュート
９０から外へ吹き飛ばし、連続的に除雪できる。レバー
７０を開放すれば雪上車は走行停止し、またレバー７２
を開放すればオーガ１６が停止する。
０を握ることにより雪上車を前進させ、また除雪用クラ
ッチレバ−７２を握ることによりオーガ１６を回転させ
ることができる。前進しつつオーガ１６を回転させれば
、雪をかき集めてインペラ８８によりこの雪をシュート
９０から外へ吹き飛ばし、連続的に除雪できる。レバー
７０を開放すれば雪上車は走行停止し、またレバー７２
を開放すればオーガ１６が停止する。
ここにＴＰＯ軸である連動軸７４の前部を保持する軸受
７８は、弾性材８０を介して弾性的にインペラハウジン
グ１４ａ側すなわち伝動ケース１２側に保持されている
。ＰＴＯ出力軸４２は、エンジン２４や伝動ケース１２
と共に振動する一方、オーガ１６やインペラ８８による
振動が連動軸７４に伝えられる。しかしこの連動軸７４
の後端は軸受７８で弾性支持されているので、ＰＴＯ出
力軸４２と連動軸７４とのスプライン結合７５部分にお
ける相対的振動が規制される。なお本発明はスプライン
結合７５に代えて歯車継手、かみあい継手など他の継手
を用いてもよい。
７８は、弾性材８０を介して弾性的にインペラハウジン
グ１４ａ側すなわち伝動ケース１２側に保持されている
。ＰＴＯ出力軸４２は、エンジン２４や伝動ケース１２
と共に振動する一方、オーガ１６やインペラ８８による
振動が連動軸７４に伝えられる。しかしこの連動軸７４
の後端は軸受７８で弾性支持されているので、ＰＴＯ出
力軸４２と連動軸７４とのスプライン結合７５部分にお
ける相対的振動が規制される。なお本発明はスプライン
結合７５に代えて歯車継手、かみあい継手など他の継手
を用いてもよい。
（発明の効果）
本発明は以上のように、伝動ケース側のＰＴＯ出力軸に
ＰＴＯ軸を継手で結合するにあたり、このＰＴＯ軸を保
持する軸受を伝動ケース側に弾性材を介して弾性支持し
たものであるから、ＰＴＯ出力軸とＰＴＯ軸との相対的
振動を抑制でき、また継手部分の耐久性を向上させるこ
とができる。
ＰＴＯ軸を継手で結合するにあたり、このＰＴＯ軸を保
持する軸受を伝動ケース側に弾性材を介して弾性支持し
たものであるから、ＰＴＯ出力軸とＰＴＯ軸との相対的
振動を抑制でき、また継手部分の耐久性を向上させるこ
とができる。
第１図は本発明の一実施例であり小型雪上車の動力伝達
系を一部断面して示す側面図、第２図はこの雪上車の側
面図、第３図は正面図である。 １２・・・伝動ケース、１４・・・オーガハウジング、
１６・・・オーガ、 ４２・・・ＰＴＯ出力軸、７
５・・・継手としてのスプライン結合、７８・・・軸受
、 ８０・・・弾性材。
系を一部断面して示す側面図、第２図はこの雪上車の側
面図、第３図は正面図である。 １２・・・伝動ケース、１４・・・オーガハウジング、
１６・・・オーガ、 ４２・・・ＰＴＯ出力軸、７
５・・・継手としてのスプライン結合、７８・・・軸受
、 ８０・・・弾性材。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 伝動ケースに収容されたＰＴＯ出力軸に、ＰＴＯ出力
を取出すためのＰＴＯ軸を継手により接続可能にした作
業機械において、 前記ＰＴＯ軸を保持する軸受を、前記伝動ケース側に弾
性材を介して弾性支持したことを特徴とする作業機械の
防振装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP849990A JPH03213713A (ja) | 1990-01-19 | 1990-01-19 | 作業機械の防振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP849990A JPH03213713A (ja) | 1990-01-19 | 1990-01-19 | 作業機械の防振装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03213713A true JPH03213713A (ja) | 1991-09-19 |
Family
ID=11694809
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP849990A Pending JPH03213713A (ja) | 1990-01-19 | 1990-01-19 | 作業機械の防振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03213713A (ja) |
-
1990
- 1990-01-19 JP JP849990A patent/JPH03213713A/ja active Pending
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