JPH0321466Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はムービングバリアを用いた後突試験
において、ムービングバリアと被衝突車との２重
衝突を防止するようにしたムービングバリアを用
いた後突試験の２重衝突防止装置に関する。

FMVSS（米国安全法規）保安基準ではムービ
ングバリアによる後突試験において被衝突車に燃
料もれがないことが義務付けられている。このよ
うなムービングバリアを用いた後突試験において
は、ムービングバリアは駆動力を持つているの
で、被衝突車に衝突した後その反動で一旦離れる
方向に後退するが、駆動力により再度被衝突車に
ムービングバリアが衝突する二重衝突が発生し、
後突試験の試験精度が悪くなるという欠点があつ
た。

この考案は上記の点に鑑みてなされたもので、
その目的はムービングバリアを用いた後突試験に
おいて、ムービングバリアと被衝突車との２重衝
突を防止して後突試験の試験精度を向上させるよ
うにしたムービングバリアを用いた後突試験の２
重衝突防止装置を提供することにある。

以下、図面を参照してこの考案の一実施例に係
るムービングバリアを用いた後突試験の２重衝突
防止装置について説明する。第１図はその装置を
概略的に示す図である。図において、１１は被衝
突車で、この被衝突車１１の後部バンパ１２には
接点ａ１が設けられている。また、１３はムービ
ングバリアで、衝突壁１４には帯状の接点ａ２が
設けられている。また、１５はタイヤ、１６はム
ービングバリア１３を停止させる非常停止装置で
ある。上記接点ａ１及びａ２、上記非常停止装置
１６からの信号はそれぞれコントロールボツクス
１７に接続される。このコントロールボツクス１
７内の制御回路については第３図を用いて後述す
る。

次に、第２図は第１図に示した２重衝突防止装
置の配線図である。第２図において、第１図に示
した接点ａ１はコントロールボツクス１７の端子
ａに、接点ａ２は例えば3Vのバツテリ２１を介
して端子ｂに接続される。つまり、ムービングバ
リア１３が被衝突車１１に後突すると接点ａ１と
ａ２が閉じる。従つて、端子ａと端子ｂ間にバツ
テリ２１の電位差が生じる。また、２２は例えば
12Vのバツテリで、コントロールボツクス１７に
供給される。ここで、Ｂ１，Ｂ２は上記バツテリ
２１及び２２の電圧をチエツクするチエクボタン
である。また、上記コントロールボツクス１７に
はリレー２３が接続されており、リレー２３の励
磁コイル２３ｌはコントロールボツクス１７内の
制御回路に接続されている。また、リレー２３の
リレースイツチ２３Ｓは第１図に示した非常停止
装置１６に接続される。つまり、上記励磁コイル
２３ｌが励磁されるとリレースイツチ２３Ｓが閉
じて上記非常停止装置１６に例えば100Vの交流
電源（図示せず）が供給されてムービングバリア
１３が停止される。ここで、スイツチＳ１はムー
ビングバリア１３の非常停止スイツチ、Ｂ３は上
記リレースイツチ２３Ｓの両端の電圧をチエツク
するチエツクボタンである。

次に、第３図を用いてコントロールボツクス１
７内の詳細な制御回路について説明する。第３図
において、第２図に示した端子ａ，ｂはそれぞれ
フオトカプラ３１に接続される。そして、フオト
カプラ３１内のトランジスタＱ１のコレクタには
抵抗Ｒ２、コンデンサＣ２よりなる積分回路３２
が接続される。さらに、上記積分回路３２の出力
はバツフア回路３６に入力される。このバツフア
回路３６は２つのインバータ３４，３５と抵抗Ｒ
４よりなる。さらに、上記バツフア回路３６の出
力は第１のモノマルチバイブレータ３７に入力さ
れる。この第１のモノマルチバイブレータ３７の
出力パルス幅は抵抗Ｒ５，コンデンサＣ５の値に
より定められる。さらに、上記第１のモノマルチ
バイブレータ３７の出力は第２のモノマルチバイ
ブレータ３８に入力される。この第２のモノマル
チバイブレータ３８の出力パルス幅は抵抗Ｒ６、
コンデンサＣ６の値により定められる。さらに、
上記第２のモノマルチバイブレータ３８の出力は
インバータ３９を介してトランジスタＱ２のベー
ス電極に接続される。さらに、上記トランジスタ
Ｑ２のエミツタはトランジスタＱ３のベース電極
に入力される。ところで、第２図に示した例えば
12Vのバツテリ２２の電圧はダイオードＤ１、リ
レー２３内リレーコイル２３ｌを介してトランジ
スタＱ３のコレクタに接続される。ところで、Ｒ
１，Ｒ７，Ｒ８はそれぞれ抵抗、Ｃ１，Ｃ７はそ
れぞれコンデンサである。

次に、上記のように構成されたこの考案の動作
について説明する。ムービングバリアを用いた後
突試験を説明しながらこの考案に係る２重衝突防
止装置について詳述する。第１図の矢印Ａに示す
ようにムービングバリア１３が移動して停止して
いる被衝突車１１に衝突すると接点ａ１と接点ａ
２が閉じる。そして、衝突後には反動によりムー
ビングバリア１３と被衝突車１１は離れるので接
点ａ１と接点ａ２が開く。接点ａ１と接点ａ２が
閉じると第３図の端子ａ，ｂ間に第２図に示した
バツテリ２１の電圧が供給される。このため、フ
オトカプラ３１が作動し、衝突後には上記フオト
カプラ３１が非作動となる。衝突時から衝突後に
おいて第３図のＡ点における電圧波形を第４図Ａ
に示す。第４図Ａにおいて、t₁は衝突時、t₂は衝
突終了時を示している。そして、第４図Ａに示す
ようなＡ点の電圧は積分回路３２に入力される。
この結果、積分回路３２の出力（つまり、Ｂ点）
波形は第４図Ｂに示すようになる。次に、第４図
Ｂに示すようなＢ点の電圧はバツフア回路３６に
入力される。この結果、このバツフア回路３６の
出力（つまり、Ｃ点）波形は第４図Ｃに示すよう
になる。次に、第４図Ｃに示すようなＣ点の電圧
は第１のモノマルチバイブレータ３７に入力され
る。この結果、第１のモノマルチバイブレータ３
７の出力（つまり、Ｄ点）波形は第４図Ｄに示す
ようになる。つまり、衝突時t₁から第４図Ｃの電
圧波形の立下がりに同期して一定時間だけＨレベ
ルとなるワンシヨントパルスが第１のモノマルチ
バイブレータ３７から出力される。次に、上記第
１のモノマルチバイブレータ３７の出力は第２の
モノマルチバイブレータ３８に入力される。この
結果、第２のモノマルチバイブレータの出力（つ
まり、Ｅ点）波形は第４図Ｅに示すようになる。
第４図Ｅに示した第２のモノマルチバイブレータ
３８の出力はインバータ３９を介してトランジス
タＱ２のベースに入力される。この結果、トラン
ジスタＱ２がオンし、これにともないトランジス
タＱ３もオンする。従つて、励磁コイル２３ｌが
励磁されて、リレースイツチ２３Ｓが閉じる。こ
のため、非常停止装置１６が駆動されてムービン
グバリア１３が停止される。リレースイツチ２３
Ｓが閉じている間だけ非常停止装置１６が駆動さ
れるわけであるが、この時間は第２のモノマルチ
バイブレータ３８に接続される抵抗Ｒ６、コンデ
ンサＣ６による時定数により決定される。つま
り、衝突時t₁から第１のモノマルチバイブレータ
３７の出力パルス幅ａ（例えば0.55秒）遅れて非
常停止装置１６が作動されることになる。従つ
て、出力パルス幅ａは第１のモノマルチバイブレ
ータ３７に接続される抵抗Ｒ５、コンデンサＣ５
による時定数により最適の値に決定することがで
きる。つまり、この時定数を適当に選ぶことによ
り、衝突終了t₂時から所定秒経過後に非常停止装
置１６を作動させることができる。

以上詳述したようにこの考案によれば、ムービ
ングバリアを用いた後突試験において、ムービン
グバリアが被衝突車に衝突してから、その反動で
被衝突車から離れると非常停止装置を作動させて
ムービングバリアを停止させるようにしたので、
ムービングバリアと被衝突車の２重衝突を防止す
ることができる。従つて、ムービングバリアを用
いた後突試験における燃焼もれの試験精度を高め
ることができ、すぐれた自動車を生産することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例に係るムービング
バリアを用いた後突試験の２重衝突防止装置を概
略的に示す図、第２図は同実施例に係る２重衝突
防止装置の配線図、第３図は第２図に示したコン
トロールボツクス内の詳細な制御回路を示す図、
第４図は動作を示すタイミングチヤートである。 １１……被衝突車、１３……ムービングバリ
ア、１６……非常停止装置、１７……コントロー
ルボツクス、３１……フオトカプラ、３７……第
１のモノマルチバイブレータ、３８……第２のモ
ノマルチバイブレータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 被衝突車に設けられた第１の接点と、ムービン
   グバリア側に設けられた第２の接点と、ムービン
   グバリア側に設けらたムービングを停止させる非
   常停止装置と、この非常停止装置を作動させる作
   動手段と、上記第１の接点と第２の接点とが閉じ
   られることにより生じる信号を所定時間遅延させ
   る遅延手段と、この遅延手段の出力信号により上
   記作動手段を作動させる手段とを具備したことを
   特徴とするムービングバリアを用いた後突試験の
   ２重衝突防止装置。