JPH03215010A

JPH03215010A - エラストマー物品の加硫方法

Info

Publication number: JPH03215010A
Application number: JP2262164A
Authority: JP
Inventors: Michihito Kobayashi; 小林　通人
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1989-09-30
Filing date: 1990-09-28
Publication date: 1991-09-20

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明はエラストマー物品、特に車両用ゴムタイヤのい
わゆる、ガス加硫方法に関する．（従来の技術）本出願人は、特開昭５７−７４１４２号公報において車
両用ゴムタイヤなどのエラストマー物品をガス加硫する
方法を大要次の通り開示した．即ち第６図（Ａ）（Ｂ）
に示すように金型ｌ内にタイヤ（但し、第６図のタイヤ
は加硫中又は加硫完了のタイヤを示す）２を装着すると
ともに、その内面にプラグ−３を沿わせ又はブラダー３
を使用せずにその内部空間６中に所定の温度と圧力のス
チーム、加熱ガスなどの加熱媒体を供給（この時「出」
側配管は閉状態にあり、従ってスチームは循環せず、い
わゆるデッドエンドにある）し、タイヤ２が加硫に必要
な基準温度に達したとき、または基準時間を経過したと
き、前記加熱媒体の供給を中止し、ついで前記加熱媒体
と同じかそれよりも高圧の加圧媒体（燃焼ガスあるいは
窒素ガスなど）を加硫機の中心機構４に設けられた吹出
し口５からタイヤの内部へ供給（このときも「出」側配
管は閉状態にあり、従ってガスは循環しない）し、この
高圧ガスによりタイヤ２の内部の圧力を同圧に維持又は
昇圧させ、加熱工程の残り時間終了まで保持させるよう
にして、加硫を行った後、タイヤカーカスプライとして
６−ナイロンを用いた場合又は６−ナイロン以外の材料
を用いたタイヤでも加硫度の調節が必要である場合には
、加熱工程後に冷却水をタイヤの内部空間６内に循環さ
せて、タイヤ２を所定の温度まで冷却し、この後、加熱
媒体と加圧媒体の混合流体又は加熱媒体と冷却水の混合
流体を排出ラインから排出（大気解放）し、次いで、バ
キュームによりブラダーを収縮させタイヤ２内から取外
すとともに金型１を解放し、加硫済タイヤ２を取出して
加硫工程を終了する。

（発明が解決しようとする課題）上記ガス加硫の冷却工程において問題となる点は、冷却
水をタイヤ内部空間内に循環させたときに、混合流体（
ガス体）がタイヤ内部空間６の上部Ｘ部分に残留し、タ
イヤ２の上側サイドウォール部７の冷却を阻害し、その
結果、第４図に示すように上側サイドウォール部■と他
の部位、特に下側サイドウォール部■との間に大きな温
度差（例えば約５０゜Ｃ）を生じ、この温度差は全加硫
工程が終了するまでに完全に解消されないため、タイヤ
の上下側部は互いに加硫度が異なることとなり、品質を
低下させるという問題がある。また、６−ナイロンのコ
ード強力低下防止の為の冷却時間が大幅に長くなり生産
性が著しく悪くなる。

更に、ガス加硫において冷却水を使用すると冷却水用パ
ルブからの洩れがタイヤ内部空間内に侵入しアンダーキ
ュアトラブル（加硫不足）が発生すること、又、冷却水
により配管やブラダーが冷やされるため後続の加硫工程
においてタイヤ内部空間内の加熱媒体（スチーム）のド
レン化を促進して加硫を遅らせてしまうという問題もあ
る。

又、上記ガス加硫方式の加熱工程において、問題となる
点は、スチームのドレイン化により発生したドレンが、
下型側サイドウオール部に溜まること、又は加圧媒体供
給後、スチームとガスの撹拌不足によりガスが下型側ビ
ード部から上型側ショルダ一部にわたる区域に溜まるこ
とで、加硫中のタイヤの上型側ビード部から上型側ショ
ルダ一部にわたる区域と下型側ビード部から下型側ショ
ルダ一部にわたる区域との間に、温度差が生ずることで
ある。従って、タイヤの加硫時間は、加硫の遅れる下型
対応部（例えば下型側のビード部やショルダ一部）に合
わせて決める必要がある。しかし、このやり方では、上
型対応部（例えば上型側のビード部やショルダ一部）は
、下型対応部にくらべて過加硫となるという問題がある
。

一方、加熱（スチーム）工程の時間を長くすればする程
、温度差は有るものの上下型対応部共に、温度は上昇す
る。しかしながらスチーム工程の時間を長くしすぎると
、上型対応部の温度が過上昇となり、上型側のカーカス
部のゴム及びコードの物性低下が生じる。

下型対応部について考えれば、スチーム工程の時間を長
くし、温度を一層上昇させることが、加硫時間短縮（生
産性向上）につながる。

しかしながら、上型対応部の温度過上昇を避ける為に、
つまり、上型対応部の温度をコントロールする為に、ス
チーム工程の時間を決定しているのが一般的である。

前記に示した様に、タイヤ製造工程の中の加硫工程の生
産性を向上させる（加硫時間短縮）為には、加硫の遅れ
る下型対応部（例えば、下型側ビード部・下型側ショル
ダ一部）の温度をいかに速く上昇させるか、更には、上
型対応部温度の過上昇をおさえて、構成材料の物性低下
を生じさせない温度まで、下型対応部を昇渇させるかと
いうことが、必要となる。

本発明は上記の問題を解消して、タイヤ等のエラストマ
ー物品の各部位で温度差を生じることなく冷却して、均
一な加硫度を得ることができ、更に、アンダーキュアー
トラブルや加硫遅れを確実に防止できるエラストマー物
品の加硫方法を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成する為、本発明は、加熱媒体供給工程と
この工程に続く加圧媒体供給工程とを含むエラストマー
物品の特に車両用ゴムタイヤの加硫方法であって、少な
くとも１回、所定時間、金型内のエラストマー物品の内
部空間に充満している加熱媒体、又は加熱された混合流
体の一部又は全量を排出し、代わりに低温の加圧媒体で
置き換えてエラストマー物品の温度を所望レベルに冷却
するようにしてあり、第１実施例においては、前記加熱
された混合流体は前記加圧媒体供給工程の途中又は／及
びこの工程後において、低温の加圧媒体で置き換えられ
る構成であり、又第２実施例においては、前記加熱媒体
は前記加熱媒体供給工程終了直後で加熱媒体供給工程に
切り替える前に低温の加圧媒体で置き換え、置き換えた
後「出」側配管を閉じる構成である。又、前記加硫機の
「出」側配管にオリフィスを設けて流量をしぼるように
してある。

（作　用）本発明は、上記の第１実施例において、加圧媒体供給工
程の途中又はこの工程後において金型内のエラストマー
物品の内部空間に充満している加熱された混合流体の一
部又は全量を所定時間イわゆるガスパージすることによ
り、加熱されていない低温の加圧流体で置き換えるので
所望温度にエラストマー物品が冷却され、又、ガスパー
ジの際に、排出流量をしぼるのでエラストマー物品の内
部空間の圧力ダウンが許容範囲内に制限され、このさい
金型内のエラストマー物品の各部位で大きな温度差を生
じることなく、又、不都合な温度の圧力低下をきたすこ
となく効果的に冷却して、均一な加硫度を得ることがで
きるのみならず、加硫遅れ等のトラブルを確実に防止す
ることができる。

又、本発明は、上記の第２実施例において、加熱工程終
了直後、加圧工程開始前に、金型内のエラストマー物品
の内部空間に充満している加熱媒体の一部又は全量を所
定時間いわゆるガスパージすることにより、加熱されて
いない低温の加圧媒体で置き換え、置き換えた後「出」
側配管を閉じることにより、エラストラマー物品の加硫
において、加硫の進みすぎる上型対応部の温度過上昇を
おさえながら加硫の遅れる下型対応部の温度上昇を速め
、結果として上下の均一加硫化及び、加硫時間が短縮さ
れる。

（実施例）本発明の実施例を車両用ゴムタイヤにより図面を参照し
つつ以下に詳細に説明する。

本発明のガス加硫方法は冷却工程を除いては、上記従来
方法と基本的に同じであるので同一部分の説明は省略す
る。

第１図は、本発明の方法の実施に使用する加硫機を示し
、この加硫機１００は、零体１０１　ａと機内配管系統
１０ｌ　ｂとからなる。加硫機本体１０１ａは上型１０
２ａ，下型１０２ｂからなる金型１０２とゴム製袋状の
プラダ１０３をそなえ、上記金型１０２とブラダ１０３
の間に未加硫の生タイヤ１０４　（但し、第１図のタイ
ヤは加硫中又は完了した状態を示す）が保持されて加熱
加圧されるようになっている。尚、別の実施例ではブラ
ダーを使用しない。

加硫機本体１０１　ａの吹出口１０６と排出口１０５は
、機内配管系統１０ｌｂを通じて加硫媒体の図示しない
供給源と接続されている。機内配管系統１０ｌ　ｂは、
加硫機本体１０１　ａに加硫媒体を供給する［入Ｊ側と
、零体１０１　ａから排出される加硫媒体を取り出す「
出」側とに大別される。

図中、１０７は「出」側のフレキシブル配管であり、１
０Ｂはｒ入」側のフレキシブル配管である二の加硫機ｌ
ＯＯの機内配管系統１０ｌｂには、本出願人の先の出願
（特開昭６２−３３６１１　）で開示したように上記「
入」側と「出Ｊ側との間に加硫媒体の強制循環用経路を
なす循環用配管１０９を設けてもよい。この配管は「入
」側に調節弁ＶＡと「出」側に調整弁ＶＢとをそなえ、
強制循環装置１１０としてのポンブＰと逆止弁１１１，
　１１１とが介装され、タイヤの内部空間を充満する加
硫媒体を加硫中、適時に強制的に循環させ金型内の強制
攪拌と同様の効果を得て渇度ムラをなくすることができ
る。

図中、１１２は加熱工程に先立つブリシェーピング工程
流体（ガス、スチーム等の）供給管、１１３は加圧媒体
（窒素ガス等の低温ガス）の供給管、１１４は加熱媒体
（スチーム、加熱ガス）の供給管で前記フレキシブル配
管１０８とともに「入」側配管系統を構成し、１１５は
混合流体のガス排出管、１１６はバキューム管、１１７
はドレン排出管で前記フレキシブル配管１０７とともに
「出」側配管系統を構成している。尚、ガス排出管１１
５を第１図（Ｂ）に示すように回収主管に連結して排出
ガスを回収してプリシェービング用として再利用するこ
ともできる。

上記「出」側配管系統のうち、ガス排出管（又はガス回
収管）　１１５の自動調節弁■４の手前の位置Ｗに又は
自動調節弁ｖ４を過ぎた位置Ｘ（破線マル印）に配管流
量をしぼるため公知構造のオリフィス１１９を配設する
。オリフィス１１９の直径は２０ｍｍ未満で、特に好ま
しくは３．０　ｍ〜１０閤未満である．オリフィス径は
大き過ぎればガスパージしたときタイヤ内部空間１２０
の圧力ダウンが大きく、ベアネス等のタイヤ外観不良や
タイヤ表面のボロシティの発生又はタイヤ側壁部のレタ
リングのダブルモールデイングの１・ラブルの原因とな
り、又、小さすぎるオリフィス径は圧力ダウンは避けら
れるが、ガスパージによるタイヤの所望レベルの冷却効
果を得るには余りにも長時間がかかることになり、又配
管づまりを起こす危険がある。

上記の通り、「出」側配管系統に所定径のオリフィス１
１９を配設した加硫機１００を用いて、第１実施例は次
の通り実施される。

即ち、加熱媒体供給工程と同様に「出」側配管を閉状態
（デッドエンド）にしてガスを供給し続ける加圧媒体供
給工程において又はこの工程後に、前記オリフィス１１
９付「出」側配管１１５を所定時間解放して、金型１０
２内のタイヤｌ０４の内部空間１２０に充満している加
熱されたスチームとガスの混合流体の一部又は全四を排
出し、その排出に伴ってタイヤ１０４の内部空間１２０
外の「人」側配管１０６から加熱されていない加圧流体
（ガスタンクから出て未だ一度もタイヤ内部空間１２０
内に入ったことのない新ガス、又は、強制循環配管１０
９を有する加硫機の場合この配管１０９を経由するユー
スドガス）が代わってタイヤ内部空間１２０に流入して
、該空間１２０を充満する、つまり、タイヤ内部空間１
２０の高温の混合流体の一部又は全量を低温の加圧流体
で置き換え又は入れ換える、即ち、ガスパージ冷却をす
るのである。

ガスバージ冷却を行うタイミング（時期）は、冷却の目
的によって異なる。即ち、６−ナイロンコードカーカス
を備えたタイヤ（６−ナイロンコードは一般的に１６０
゜Ｃ以上で加硫時にコードにテンションをかけた状態か
ら加硫完了時圧力をゼロにしてテンションを除去したと
き、引張強度の低下を起こすことが知られている）であ
ってそのナイロンコードの強力低下を防止する目的のた
めだけに冷却する場合は、加硫完了時タイヤ内部空間の
圧力をゼロにする時点でタイヤ温度を１６０゜Ｃ以下に
すればよいので、ガスパージ冷却は第２図（Ａ）に示す
ように加圧媒体（ガス）供給工程内で行ってもよ《、或
いは、第２図（Ｂ）に示すように加圧媒体（ガス）供給
工程後でガス排気工程前に（即ち加硫末期）に行うこと
もできる。加圧媒体供給工程内でガスバージ冷却した場
合は加圧媒体供給工程後にガスパージ冷却した場合に比
してタイミングが早い分だけより低温となるから全体の
加硫時間は長くなる。

次に、従来の通常のガス加硫方式において問題となる金
型内のタイヤの上側の一方サイドウォールと下側の他方
サイドウォールの温度差（スチームドレンが下側の他方
のサイドウォール部に残留することによる）を解消して
加硫度均一性を向上したい場合は、又、高温でも強力低
下を起こさないポリエステル、ナイロン６６等のカー力
スコードを備えたタイヤであって、加硫初期に早く温度
を上昇させ、加硫途中で温度を下げてインナーライナー
やカーカスが過加硫とならないよう加硫度をコントロー
ルしたい場合、即ち、タイヤ内部空間の温度を低温にし
てかつ上下側サイドウォールの温度差なく長《加硫した
い場合は、第２図（Ａ）に示すように加圧媒体（ガス）
供給工程内でガスパージ冷却を行えばよい。

尚、ガスバージ冷却の回数は通常は１回でよいが、勿論
これに限定されず、例えば、６−ナイロンカーカス・タ
イヤの場合、第１回目（ガス供給工程内）のガスパージ
冷却でタイヤの両サイドウォールのドレン溜まりによる
温度差を解消し、次いで第２回目（ガス供給工程終了後
）のガスパージ冷却でタイヤの温度を限界レヘルの１６
０゜Ｃ以下に低下させることができる。

金型内タイヤの冷却効果は、「出」側配管に設けるオリ
フィスの直径とガスパージ冷却時間によって決まるが、
冷却効果の決定に諒してはタイヤ内部空間内の圧力をど
の程度まで下げることができるかが、第１のポイントに
なる。この圧力低下許容レベル（例えば約７ｋｇ／ｃｄ
）を割るとベアネスやボロシティが発生したり、或いは
サイドウォールレタリングのダブルモールディングのト
ラブルが発生する。次に、パージするガスの元圧力（例
えば２１ｋｇ／ｃｄ）とオリフィス径（例えば５ｕｕｎ
）とガスのｒ人」側配管径（例えば１６ｍｍ）により、
所望のガスパージ冷却時のタイヤ内部空間の圧力（例え
ば１９ｋｇ／ｃｓｉ）を設定することができる。

ガスパージする時間は、先ずタイヤ内部空間の圧力低下
を許容範囲内に設定できるオリフィス径を決め、このオ
リフィスを「出」側配管に取りつけて、タイヤを実除に
ガス加硫し、ガスパージ冷却を行って、タイヤの温度測
定データをとる実験を繰り返して、目的とする冷却効果
を得るためには何鵬のオリフィスで何分間ガスパージす
ればよいかを実験的に求めることができる．尚、ガスパージにより金型のタイヤ内部空間の高温混合
流体が低温流体で確実に置き換わったかどうかは圧力グ
ラフで容易に確認できる．次に本発明方法により、第３
図に示すように、６−ナイロンカーカスブライを備えた
タイヤサイスｌ６５ＳＲｌ３の乗用車タイヤをＢＯＭモ
ールド（温度１６０’Ｃ）でガス加硫した場合を説明す
るガス排出管１１５の位置Ｗに直径５ＩＩＩＩ１のオリ
フィスを取りつけた後、「出」側配管のバルブ■，〜■
，を閉じて、「入」側配管のバルブＶｚを開いて圧力１
４ｋｇ／ｃｄ、温度１８０゜Ｃのスチームを供給して基
準時間４分経過後、バルプ■２を閉じてスチームの供給
を停止するとともに、バルブｖ１を開ｔ，Ｎテ圧力２１
　ｋｇ　／　ｃｉ、温度４０゜Ｃ（７）ガスを供給して
２分経過後、第１図のガスパージ冷却を行う．即ちガス
排出管１１５のバルブ■４のみを開いて、タイヤ内部空
間１２０内の加熱された混合流体（圧力２１ｋｇ／ｃｊ
、温度１８０℃）の一部又は全量を排出（大気開放）す
るとともに、入れ代わって圧力２１　ｋｇ　／　ｃｄ、
温度４０℃のガスがタイヤ内部空間１２０に流入充満す
る。１分経過後（このときタイヤ内部空間１２０の圧力
は約１９ｋｇ　／　ｃｄまで低下するが、タイヤのイン
ナーライナーの温度は例えば上側サイドウォール■で約
１６８゜Ｃまで低下し、上下サイドゥオール■■の温度
差は約３゜Ｃに縮まり、以後の均一加硫度が向上する。

）ガス排出管１１５のバルブｖ４を閉し、ガスは引き続
き供給され、３．５分経過後（このとき、タイヤ内部空
間！２０の圧力は２１　ｋｇ　／ｃｉに復帰し、タイヤ
インナライナの温度は例えば上側サイドウォール■で約
１６５゜Ｃのレヘルまで低下している）、第２回目のガ
スパージ冷却を行う。即ち、再びガス排出管１１５のハ
ルブＶ，のみを開いて、タイヤ内部空間のガスを排出す
るとともに入れ代わって圧力２１ｋｇ／ｃＪ，温度約４
０゜Ｃのガスがタイヤ内部空間１２０に流入充満する。

３．５分経過後（このとき、タイヤ内部空間１２０の圧
力は約１９ｋｇ／ｃ＋ｆｉまで低下するが、タイヤイン
ナーライナーの温度は上側サイドゥオール■で約１４８
゜Ｃ、即ち、タイヤ内部空間ｌ２０の圧力がゼロになる
時点で強力低下を起こさない温度レヘル、約１６０゜Ｃ
以下になり、上下側の両サイドウォール■■の温度差は
約２゜Ｃに縮まり、均一加硫度は一層向上している。）
、ガス排出管１１５のパルブ■４を閉じ、ガスは引き続
き供給され、３分経過後にガス供給管１１３のバルプｖ
１を閉じてガス供給を停止するとともにガス排出管１１
５のバルブ■４を開放してタイヤ内部空間１２０のガス
を排出して圧力をゼロとし、次いでバキュームしてプラ
ダー１０３を収縮してタイヤ内から取り外し、続いて金
型１０２　ａを解放して加硫済みタイヤ２を取出して全
加硫工程を終了する。

尚、上記発明において、混合流体とは上述の説明から明
らかなように、加硫媒体（スチーム、加熱ガス等）と加
圧媒体（窒素ガス、空気等）が混合したガス体を指す。

本第１実施例は上記の通り、エラストマー物品の加硫の
加圧媒体供給工程において、又はこの工程後において、
所定時間、加硫機の「出」側配管をその流量をオリフィ
スによってしぼって解放し、いわゆるガスパージ冷却を
行う構成であるので、金型内のエラストマー物品の各部
位で大きな温度差を生じることな《、又不都合な温度の
圧力低下をきたすことなく効果的に冷却して、均一な加
硫度を得ることができるのみならず、加硫遅れ等のトラ
ブルを確実に防止することができる。

次に、第２実施例は、下記の通りに実施される。

即ち、加熱媒体供給工程終了後直ちに、前記オリフィス
１１９付「出」側配管１１５を所定時間開放して、金型
１０２内のタイヤ１０４の内部空間１２０に充満してい
る加熱媒体即ちスチームの一部又は全量を排出し、その
排出に伴ってタイヤ１０４の内部空間１２０外のＥ入」
側配管１０６から加熱されていない加圧流体（ガスタン
クから出て未だ一度もタイヤ内部空間１２０内に入った
ことのない新ガス、又は、強制循環配管１０９を有する
加硫機の場合この配管１０９を経由するユースドガス）
が代わってタイヤ内部空間１２０に流入して、該空間１
２０を充満する、つまりタイヤ内部空間１２０の高温の
加熱媒体を低温の加圧媒体で置き換え又は入れ換えた後
、「出」側配管を閉じることにより、いわゆるガスパー
ジ冷却をするのである。

金型内タイヤの冷却効果は、「出」側配管に設けるオリ
フィスの直径とガスパージ冷却時間によって決まるが、
冷却効果の決定に際してはタイヤ内部空間の圧力をどの
程度まで下げることができるかが、第１のポイントにな
る。この圧力低下許容レベル（例えば約７ｋｇ／ｃＩｌ
ｌ）を割るとベアネスやポロシティが発生したり、或い
はサイドウォールレタリングのダブルモールディングの
トラブルが発生する。次に、パージするガスの元圧力（
例えば２１ｋｇ／ｃｄ）とオリフィス径（例えば５ｍｍ
）とガスのｒ入」側配管径（例えば１６ｍａ＋）りより
、所望のガスパージ冷却時のタイヤ内部空間の圧力（例
えば１９ｋｇ／ｃＩｌｌ）を設定することができる。

ガスパージする時間は、先ずタイヤ内部空間の圧力低下
を許容範囲内に設定できるオリフィス径を決め、このオ
リフィスを「出」側配管に取りつけて、タイヤを実際に
ガス加硫し、ガスパージ冷却を行って、タイヤの温度測
定データをとる実験を繰り返して、目的とする冷却効果
ヲ得るためには何薗のオリフイスで何分間ガユパージす
ればよいかを実験的に求めることができる。

尚、ガスパージにより金型のタイヤ内部空間の高温流体
が低温流体で確実に置き換わったかどうかは圧力グラフ
で容易に確認できる。

次に第１図及び第５図（Ａ）に示す様にポリエステルカ
ーカスプライを備えたタイヤサイズ２０５Ｒｌ６のライ
トトラックタイヤをＢＯＭ加硫機（温度１６０゜Ｃ）で
ガス加硫した場合を説明する。ガス排出管１１５の位置
Ｗに直径５ｍｍのオリフィスを取りつけた後、「出」側
配管のバルブ■，〜Ｖ，を閉じて、「入」側配管のバル
ブ■２を開いて圧力１４ｋｇ／ｃｍｚのスチームを供給
して基準時間５分経過後、バルブｖ２を閉じてスチーム
の供給を停止するとともに、バルプ■，及び■４を開い
て圧力１９ｋｇ／ｃ艷、温度４０゜Ｃのガスを３０秒間
供給して、第５図（Ａ）ガスパージ冷却を行う。即ちガ
ス排出管１１５のバルブ■４のみを開いて、タイヤ内部
空間１２０内の加熱媒体（圧力１４ｋｇ／ｃｄ）の一部
又は全量を排出（大気解放）するとともに、入れ代わっ
て圧力１９ｋｇ　／　ｃｄ、温度４０゜Ｃのガスがタイ
ヤ内部空間１２０に流入充満する。３０秒経過後（第５
図（Ａ）に示す様に、このときタイヤ内部空間１２０の
圧力は約１９ｋｇ／ｃｆｆｌ迄上昇するが、カーカス部
材の物性面から加硫中のＭＡＸ，温度を１８０゜Ｃに規
定した場合、タイヤのインナーライナーの温度は例えば
上型側サイドウォールＡで１７８゜Ｃ以下とすることが
でき、しかも加硫の遅れる例えば下型側ビード部Ｂの温
度を上昇させることがきできる（第５図（Ａ）と（Ｂ）
比較）。ガス排出管１１５のバルブ■４を閉じ、次いで
ガスは引き続き供給され通常の加圧媒体供給工程に入る
。

このとき、タイヤ内部空間１２０の圧力は２１ｋｇ／Ｃ
＋ａに上昇し、タイヤインナライナーの温度は例えば上
側サイドウォールＡで約１７０゜Ｃのレベルまで低下し
ている。一方、下型側ビード部Ｂは一般的なガス加硫方
式の実施例第５図（Ｃ）に比べ大幅に温度上昇が速くな
っている。１１．５分経過後にガス供給管１１３のバル
ブＶｌを閉じてガス供給を停止するとともにガス排出管
ｌ１５のバルブＶ４を解放してタイヤ内部空間１２０の
ガスを排出して圧力をゼロとし、次いでバキュームして
プラグ−１０３を収縮してタイヤ内から取り外し、続い
て金型１０２ａを解放して加硫済みタイヤ２を取り出し
て全加硫工程を終了する。

第２実施例は上記の通り、エラストマー物品のガス加硫
の加熱媒体供給工程直後において、加圧媒体供給工程に
切り換える前に、所定時間加硫機の「出」側配管をその
流量をオリフィスによってしぼって加熱媒体の一部又は
全量を解放し、いわゆるガスパージ冷却を行う構成であ
るので、金型内のエラストマー物品の各部位で大きな温
度差を生じることなく、又不都合な圧力低下をきたすこ
とな《効果的に上型対応部の温度の過上昇をおさえると
ともに下型対応部の温度上昇を促進することにより、加
硫の遅れる下型対応部の加硫を速め、加硫時間短縮及び
均一加硫を図ることができる。

尚、下記の第１表は、実施例第５図（Ａ）と比較例（１
）（２）、第５図（Ｂ）（Ｃ）の実際に決定された加硫
時間とカーカス部コンバウンドとプライの接着性能等を
比較的に示す。この表から実施例は、通常の加硫方式例
（比較例（２））に対し加硫時間が２分短縮出来、且つ
、ガスパージ方式を使用せずに、当実施例と同加熱工程
（スチーム工程）時間とした比較例（１）より、タイヤ
性能を向上させることが出来る。

更に、加硫中の上下温度差を小さく出来均一加硫が図れ
ることが判る。

第−　　１　　−．一一表（効　果）本発明は、加熱媒体供給工程とこの工程に続く加圧媒体
供給工程とを含むエラストマー物品の加硫方法であって
、少なくとも１回、所定時間の間、金型内のエラストマ
ー物品の内部空間に充満している加熱媒体又は、加熱さ
れた混合流体の一部又は全量を排出し、代わりに低温の
加圧媒体で置き換えてエラストマー物品の温度を所望レ
ベルに冷却する構成であり、第１実施例においては加熱
された混合流体は加圧媒体供給工程の途中又は／及びこ
の工程後において、低温の加圧媒体で置き換える構成で
あるから、金型内のエラストマー物品の各部位で大きな
温度差を生じることなく、又不都合な圧力低下をきたす
ことなく効果的に冷却して、均一な加硫度を得ることが
できるのみならず、加硫遅れ等のトラブルを確実に防止
することができる。

又、第２実施例においては、加熱媒体は加熱媒体供給工
程終了直後で加圧媒体供給工程に切り換える前に、低温
の加圧媒体で置き換える構成であるから金型内のエラス
トマー物品の各部位で大きな温度差を生じることなく、
又不都合な圧力低下をきたすことなく効果的に上型対応
部の温度の過上昇をおさえるとともに下型対応部の温度
上昇を促進することにより、加硫の遅れる下型対応部の
加硫を速め、加硫時間短縮及び均一加硫を図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図（Ａ）は本発明方法の実施に使用するタイヤ加硫
機の一部右半分断面図とその機内配管系統の「出」側配
管にオリフィスを設けた状態を示す説明図、第１図（Ｂ
）は第１図（Ａ）の加硫機においてガス回収する場合の
「出」側配管にオリフィスを設けた状態を示す説明図、
第２図（Ａ）はガスパージ冷却をガス供給工程において
実施したときの温度と時間の関係を示すグラフ、第２図
（Ｂ）はガスパージ冷却をガス供給工程後に実施したと
きの温度と時間の関係を示すグラフ、第３図はガスバー
ジ冷却をガス供給工程内で２回にわたって実施したとき
の金型内タイヤの上側の一方サイドウォールと下側の他
方サイドウォールの温度差を示すグラフ、第４図は従来
の冷却方法を用いたガス加硫による金型内タイヤの上側
の一方サイドウォールと下側の他方のサイドウォールの
温度差を示すグラフ、第５図（Ａ）は第２発明のガスバ
ージ冷却を加熱媒体供給工程終了直後に実施した場合の
温度と時間の関係を示すグラフ、第５図（Ｂ）はガスパ
ージ冷却を実施せずに加熱工程の時間を長くした場合の
温度と時間の関係を示すグラフ、第５図（Ｃ）は、ガス
パージ冷却を実施せずに、加熱工程の時間を，通常（上
型の温度過上昇を防止）時間とした場合の温度と時間の
グラフ、第６図（Ａ）は従来の冷却方法を用いてガス加
硫を実施するための加硫機の一部断面図とその機内配管
系統を示す説明図、第６図（Ｂ）は従来の冷却方法を用
いたガス加硫の工程を示す説明図である。１０２・・・金型、１０３・・・ブラダー、１０４・・
・生タイヤ、１０７・・・　「出」側配管、１０Ｂ・・
・「入」側配管、１０９・・・強制循環用配管、１１３
・・・ガス（加圧媒体）供給管、１１４・・・スチーム供給管、１１５・・・ガス（混合
流体）排出（回収）管、１１９・・．オリフィス、１２
０・・・タイヤ内部空間。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）加熱媒体供給工程とこの工程に続く加圧媒体供給
工程とを含むエラストマー物品の加硫方法であって、少
なくとも１回、所定時間の間、金型内のエラストマー物
品の内部空間に充満している加熱媒体又は加熱された混
合流体の一部又は全量を排出し、代わりに低温の加圧媒
体で置き換えてエラストマー物品の温度を所望レベルに
冷却することを特徴とするエラストマー物品の加硫方法
。
（２）前記混合流体を加圧媒体供給工程の途中又は及び
この工程後において、低温の加圧媒体で置き換えること
を特徴とする特許請求の範囲第１項記載のエラストマー
物品の加硫方法。
（３）前記加熱媒体を加熱媒体供給工程直後で加圧媒体
供給工程に切り換える前に、低温の加圧媒体で置き換え
、置き換えた後加硫機の出側配管を閉じることを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載のエラストマー物品の加
硫方法。
（４）前記加熱媒体又は混合流体の排出を、加硫機の「
出」側配管の流量をしぼって開放するようにした特許請
求の範囲第１項、２項又は３項に記載のエラストマー物
品の加硫方法。
（５）加硫機の「出」側配管の流量を該配管に直径２０
ｍｍ未満のオリフィスを設けてしぼるようにした特許請
求の範囲第４項記載のエラストマー物品の加硫方法。