JPH0321557A - エアオーバ・ハイドロリック・ブレーキ用バルブ制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、エアオーバー・ハイドロリックブレーキ用バ
ルブの制御方法に関する。

〔従来の技術〕

この種の従来技術におけるエアオーバー・ハイドロリッ
クブレーキ用モジュレータ１の構造としては、第２図に
示す概略機構を備えたものが知られている。

同図において、このエアオーバー◆ハイドリリックブレ
ーキ用モジュレータ１内にはピストンＰのシリンダを兼
ねた空圧室２が設けられており、このピストンＰの後端
は別のピストンＰＣを構成しており、このピストンＰＣ
を介してホイルシリンダＷ／Ｃを加減圧できるようにな
っている。上記空圧室２とブレーキバルブ３との間には
ソレノイドＳで作動する電磁式ホールドバルブ４が介挿
されている。この電磁式ホールドバルブ４内にはバルブ
スプリング５によって開方向に付勢された弁体４ａを備
えており、ソレノイドＳがＯＦＦ状態において弁体４ａ
はバルブスプリング５の付勢力によって同図の空圧室２
の方向に付勢され、このとき電磁式ホールドバルブ４は
開かれた状態でブレーキバルブ３から通路Ａおよび電磁
式ホールドバルブ４内の通路Ｂを通過してエアが空圧室
２内に琉大可能となっている。

ところで、この種の機構においては、空圧室２の内圧は
非制動時には大気圧と同程度まで下がる一方で、ブレー
キ制動時においては相当圧まで加圧しなければならない
。このためにブレーキレスポンスが低下してしまうとい
った恐れがあった。

このため、ブレーキレスポンスを向上させてブレーキ制
動効率を高めるために、モジュレータ１の空圧室２には
常に一定以上の空気を判じ込めておき、ブレーキ制動時
にはこの一定圧からさらに空圧室２内を加圧させること
が行なわれていた。

すなわち、ブレーキバルブ３が開放された時点，で空圧
室２内のエアは、電磁式ホールドバルブ４内の通路Ｂお
よび通路Ａを経てブレーキバルブ３より大気中に放出さ
れる。このとき、通路Ｂにおけるエアの流速によって弁
体４ａが電磁式ホールドバルブ４内の弁１ｉＢａ側（同
図右側）に吸引されて電磁式ホールドバルブ４が閉じら
れて空圧室２内にエアが閉じ込められるようになってい
た。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところが、上記従来技術においては、たとえばブレーキ
バルブを緩開放したような場合に、通路Ｂにおいて所定
の流速が得られないために、弁体４ａを弁座６ａ側に吸
着できずに、空圧室２内に十分なエアの封じ込めができ
ない場合があった。

本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、簡易な
制御手順を付加するのみでモジュレータの空圧室に常に
一定圧以上の空気を封じ込め、エア消費の低減を図るこ
とのできるエアオーバー・ハイドロリックブレーキ用バ
ルブ装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、前記課題を解決するため次のような手段とし
た。

すなわち、エアオーバー・ハイドロリツクブレーキ用モ
ジュレータ１の空圧室２とブレーキバルブ３との間に介
挿されバルブスプリング５により開方向に付勢された電
磁式ホールドバルブ４を有するエアオーバー・ハイドロ
リツク・ブレーキ用制御バルブにおいて、 ブレーキが開放されてブレーキスイッチがＯＦＦになっ
た状態で電磁式ホールドバルブ４を所定時間ＯＮ状態と
し電磁式ホールドバルブ４をバルブスプリング５に抗し
て一旦閉塞させて空圧室２の内圧を高めた後に、電磁式
ホールドバルブ４をＯＦＦ状態とし、その後は空圧室２
からの圧力によーって電磁式ホールドバルブ４の閉塞状
態を維持するものである。

〔作用〕

上記した手段によれば、ブレーキスイッチがＯＦＦ状態
となった時点で直ちに電磁式ホールドバルブ４をＯＮ状
態として空圧室２内のエアの判じ込めを強制的に行なう
。このように一旦電磁式ホールドバルブ４をＯＮ状態と
して弁体４ａを弁座６ａ側に吸着させた後は、この電磁
式ホールドバルブ４をＯＦＦ状態とする。この後は、空
圧室２の高まったエア圧力によって弁体４ａの吸着状態
が維持されるため、空圧室２内のエアの封じ込めは持続
される。

このように、エアの封じ込めが確実に行なわれるため、
エアの消費量の低減を図り、ブレーキの制動効率を高め
ることができる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図に基づいて説明する。

第１図は本発明の一実施例であるエアオーバー・ハイド
ロリック・ブレーキ用バルブ装置の制御手ＩＩＩを示し
ており、第２図は上記従来技術においても説明したよう
に、制御対象となるエアオーバー◆ハイドロリック◆ブ
レーキ用バルブ装置の概略構造を示している。

本実施例のエアオーバー◆ハイドロリックブレーキ用モ
ジュレータ１内にはシリンダを兼ねた空圧室２が設けら
れており、この空圧室２内にはピストンＰが軸方向に摺
動可能に収容されている。

このピストンＰの後端（図中右側）は別の油圧系のピス
トンＰＣを構成しており、このピストンＰＣを介してホ
イルシリンダＷ／Ｃを加減圧できるようになっている。

上記空圧室２とブレーキバルブ３との間には空圧室２内
の過圧状態を防止するリターンバルブＲと、空圧室２内
の圧力状態を制御する電磁式ホールドバルブ４と、空圧
室２内の強制排気を行なうディケイバルブ７とが介挿さ
れている。

電磁式ホールドバルブ４の内部には弁体４ａが摺動可能
な状態で収容されており、この弁体４ａはバルブスプリ
ング５によって空圧室２の方向に付勢されている。すな
わち、ソレノイドＳに通電がなされていない状態では電
磁式ホールドバルブ４は開方向に付勢された状態となっ
ている。このバルブ゜スプリング５の付勢力は、電磁式
ホールドバルブ４とブレーキバルブ３を接続する空圧路
１２の無圧時に、空圧室２内に一定埴に保持された圧力
により弁体４ａがバルブスプリング５を圧縮して弁座６
ａに圧接できる強度に設定されている。

上記電磁式ホールドバルブ４のブレーキバルブ３側には
弁体４ａに当接可能な弁座６ａが設けられており、弁体
４ａが弁１ｉ６ａに対して当接することによって電磁式
ホールドバルブ４が閉塞ざれ、通路Ａへのエアの流通が
抑止される構造となっている。

次に、上記構造における制御手晰について第１図を用い
て説明する。

まず、ブレーキが踏み込まれた状態において、ブレーキ
バルブ３からのエアは通路Ａおよび電磁式ホールドバル
ブ４内の通路Ｂを経て空圧室２内に送られており、この
とき空圧室２内は所定の高圧状態に維持されている（ス
テップ１０１）。

次に、ブレーキバルブ３が開放された状態で（１０２）
ブレーキスイッチからの信号を検知してソレノイドＳが
所定時間ＯＮ状態となる（１０３）。このソレノイドＳ
の電磁力によって弁体４ａは弁ｉＢａ側に瞬間的に吸着
され、通路Ｂすなわち、電磁式ホールドバルブ４が閉塞
され、空圧室２内のエアの封じ込めが行なわれる。この
ようなソレノイドＳのへの通電によって電磁式ホールド
バルブ４の閉塞は瞬間的に行なわれる。この点について
、従来技術では空圧室２からのエアの圧力のみによって
弁体４ａの弁１１ｉ６ａへの吸着を行なっていたため、
ブレーキを緩開放した場合、空圧室２から通路Ｂへのエ
アの流速が不十分なため電磁式ホールドバルブ４の閉塞
が遅れたり、あるいは不十分となりエア漏れを生じ、空
圧室２内の所定圧の維持が困難となっていたのである。

本実施例では、上記のようにソレノイドＳへの通電によ
って弁体４ａの弁座６ａ側への吸着が強制的にかつ瞬間
的に行なわれるため、空圧室２内のエア漏れを防止でき
、空圧室２内の所定圧の維持を確実に行なうことができ
る。

次に、弁体４ａが弁座６ａに吸着された状態でソレノイ
ドＳへの通電は遮断される（１０４）。

しかし、このときに空圧室２からのエアの到じ込め圧力
によって電磁式ホールドバルブ４内において弁体４ａは
バルブスプリング５に抗して弁座６ａに対して吸着され
た状態を維持される。

なお、このようにして吸着（閉塞）状態となった弁体４
ａは、再度ブレーキが踏まれた状態で通路Ａの圧力が高
めることによってバルブスプリング５の付勢力にともな
い図中右方向に移動し電磁式ホールドバルブ４を開放す
る。

〔発明の効果〕

本発明によれば、空圧室２内にエアの判じ込めを確実に
行なうことができ、エアの消費量の低減を図り、ブレー
キの制動効率を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例であるエアオーバー・ハイド
ロリック・ブレーキ用バルブ装置の制御手順を示してお
り、第２図は制御対象となるエアオーバー・ハイドロリ
ツク・ブレーキ用バルブ装置の概略構造を示している。 １　◆ ２◆ ３◆ ４◆ ４ａ ５◆ モジュレータ、 空圧室、 ブレーキバルブ、 電磁式ホールドバルブ、 ・弁体、 バルブスプリング、 ６ａ・・・弁座、 ７・・・ディケイバルブ、 １２・◆・空圧路、 Ａ・・・通路、 Ｂ・・・通路、 Ｐ・・・ピストン、 ＰＣ・・・ピストン、 Ｒ◆・・リターンバルブ、 Ｓ・・・ソレノイド、 Ｗ／Ｃ・◆・ホイルシリンダ、

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エアオーバー・ハイドロリックブレーキ用モジュ
   レータ１の空圧室２とブレーキバルブ３との間に介挿さ
   れバルブスプリング５により開方向に付勢された電磁式
   ホールドバルブ４を有しており、ブレーキが開放されて
   ブレーキスイッチがＯＦＦになった状態で電磁式ホール
   ドバルブ４を所定時間ＯＮ状態とし電磁式ホールドバル
   ブ４をバルブスプリング５に抗して一旦閉塞させて空圧
   室２の内圧を高めた後に、電磁式ホールドバルブ４をＯ
   ＦＦ状態とし、その後は空圧室２からの圧力によって電
   磁式ホールドバルブ４の閉塞状態を維持することを特徴
   とするエアオーバー・ハイドロリック・ブレーキ用バル
   ブ制御方法。