JPH0321715B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、乗物に設けられる引き戸式のサイド
ウインドウの開閉装置に関する。

「従来の技術」 従来、引き戸式サイドウインドウは車体表面と
は平滑になつていないのが一般的であつた（実開
昭57−181880号公報参照）。

「発明が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来の引き戸式のサ
イドウインドウでは、自動車乗物が走行する際、
車体表面の空気の流れが乱れ、風切り音を発して
居住性を損なつたり、走行抵抗の低減を妨げたり
するという問題点があつた。

本発明は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、サイドウインドウを全閉時に車
体表面と平滑にし、しかも円滑に開閉することが
できるサイドウインドウの開閉装置を提供するこ
とを目的としている。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本発明の要旨とす
るところは、引き戸式のサイドウインドウの開閉
装置であつて、車体表面と円滑に連続する面を形
成して車体開口部を閉止可能にサイドウインドウ
を形成し、該サイドウインドウを起倒アームを介
して車体表面より突出可能に支持し、駆動ケーブ
ルを連結して開閉するようにしたことを特徴とす
るサイドウインドウの開閉装置に存する。

「作用」 しかして、起倒アームが起倒することによりサ
イドウインドウが車体表面と平滑な全閉位置と、
車体表面から突出した位置とをとり、車体表面か
ら突出したとき駆動ケーブルにより開閉すること
ができるようにしたものである。

「実施例」 以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明す
る。

図は本発明の一実施例を示しており、第２図に
示すように、ワゴン型自動車のサイドドア１０に
摺動開閉可能なサイドウインドウ２０と隣接した
固定ウインドウ２０ａとが設けられている。

第１図、第３図、第４図でわかるように、サイ
ドウインドウ２０の下端部には窓枠２１が固設さ
れ、サイドドア１０に開設された車体開口部１１
には窓枠２１に並行するガイドレール部１２が設
けられている。

窓枠２１には、一端に第１の起倒アーム３０の
先端部３１が枢着ピン３２を介して連結され、サ
イドウインドウ２０の開閉方向に穿設された長孔
２２に第２の起倒アーム４０の先端部４１が摺動
ピン４２を介して連結されている。

第１の起倒アーム３０は弓なり形状をしてい
て、基端部３３が車体開口部１１のガイドレール
部１２に延ばされ、そこで、ガイドレール部１２
に摺動可能に嵌合された摺動駒３４に枢着されて
いる。

第１の起倒アーム３０は中間部に段部３５が形
成されていて、先端部３１は基端部３３より低く
なつており、第１の起倒アーム３０が倒れている
ときは、先端部３１側に係合する隙間１３がガイ
ドレール部１２の側壁に立設した案内柱１３ａ，
１３ｂの間に形成されており、案内柱１３ｂは第
１の起倒アーム３０の基端部３３より低く、第４
図に示すように、第１の起倒アーム３０が立つた
ときは基端部３３を通過させるものである。ま
た、摺動駒３４には、立壁３６が形成されてお
り、第１の起倒アームを起立した状態にて開く方
向に移動させるものである。

第２の起倒アーム４０は第１の起倒アーム３０
と同一形状であり、基端部４３が車体開口部１１
のガイドレール部１２に延ばされ、そこで、ガイ
ドレール部１２に摺動可能に嵌合された摺動駒５
０に固着されている。

第２の起倒アーム４０は車体開口部１１のガイ
ドレール部１２の側壁に開設された隙間１４から
先端部４１側が外に突出されており、隙間１４は
案内柱１４ａ，１４ｂの間に形成されているが、
案内柱１４ｂは高く、第４図に示すように、第２
の起倒アーム４０が立つても通過させることはな
いものである。

摺動駒５０は外周が円形で、一方向に開口５１
を開いた嵌合凹部５２が形成され、嵌合凹部５２
にはそこから離脱可能な連結ピン５３が嵌合して
いる。

車体開口部１１のガイドレール部１２内に沿つ
て駆動ケーブル６０が配設され、駆動ケーブル６
０はサイドドア１０に固定された駆動部７０に延
ばされており、駆動部７０により駆動ケーブル６
０は長手方向に縦動されるものである。

駆動ケーブル６０は第１の起倒アーム３０の基
端部３３が枢着された摺動駒３４には固結され、
第２の起倒アーム４０の基端部４３に対しては、
摺動駒５０に嵌合した連結ピン５３に固結されて
いる。

サイドウインドウ２０の上部は第１の起倒アー
ム３０および第２の起倒アーム４０により形成さ
れる機構と同様の機構により支持されている。

次に作用を説明する。

第１図および第３図はサイドウインドウ２０の
全閉状態を示しており、この状態から駆動ケーブ
ル６０を第１図において右方に移動するよう駆動
部７０により駆動ケーブル６０を駆動すると、摺
動駒３４により第１の起倒アーム３０の基端部３
３が、連結ピン５３、摺動駒５０により第２の起
倒アーム４０の基端部４３がサイドウインドウ２
０を開く方向に移動される。

それにより、第１の起倒アーム３０の先端部３
１側と第２の起倒アーム４０の先端部４１側とが
それぞれの隙間１３、隙間１４からせり出して突
出する。したがつてサイドウインドウ２０も外方
に突出する。

第１の起倒アーム３０と第２の起倒アーム４０
とが車体表面に対してほぼ直立すると、第１の起
倒アーム３０の段部３５が隙間１３を越え、案内
柱１３ｂより高い基端部３３は隙間１３の拘束を
受けなくなり、第１の起倒アーム３０は案内柱１
３ｂを通過可能になる。

第２の起倒アーム４０が立つのに従い、摺動駒
５０が第２の起倒アーム４０の基端部４３ととも
に回動し、開口５１が駆動ケーブル６０の移動方
向に向き、連結ピン５３は開口５１を通つて嵌合
凹部５２から離脱可能になる。

さらに駆動ケーブル６０を移動させると、サイ
ドウインドウ２０は窓枠２１が第１の起倒アーム
３０の先端部３１に連結されたまま開き始め、第
２の起倒アーム４０は停止したままなので先端部
４１の摺動ピン４２が窓枠２１の長孔２２内を摺
動し、連結ピン５３は摺動駒５０の嵌合凹部５２
から離脱し、第４図に示すように、サイドウイン
ドウ２０は固定ウインドウ２０ａの上を通つて開
き、全開することができる。

サイドウインドウ２０を閉じるときは、駆動ケ
ーブル６０を第４図において左方に移動させる
と、サイドウインドウ２０は突出したまま移動し
て閉じられ、第１の起倒アーム３０の基端部３３
が隙間１３の案内柱１３ａに当接すると、第１の
起倒アーム３０は倒れ始める。

同時に連結ピン５３は開口５１を通つて摺動駒
５０の嵌合凹部５２に嵌合するので、第２の起倒
アーム４０の基端部４３が引かれて第２の起倒ア
ーム４０も倒れ始め、サイドウインドウ２０は全
体として車室内側に移動する。

駆動ケーブル６０をさらに移動すると、第１の
起倒アーム３０および第２の起倒アーム４０はガ
イドレール部１２内に引き込まれて倒れ、サイド
ウインドウ２０は完全に車体開口部１１を閉止
し、車体表面に平滑になる。

「発明の効果」 本発明に係るサイドウインドウの開閉装置によ
れば、サイドウインドウを車体表面に平滑にして
車体開口部を閉止し、しかも円滑に開閉すること
ができるから、サイドウインドウを閉じて走行し
たとき空気が乱れず、風切り音が発生せず、車室
の居住性が向上し、走行抵抗が下がつて走行性能
が向上する。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例を示しており、第１図は
第２図−線断面図であつて全閉状態のウイン
ドウを省略して示したもの、第２図は開閉装置を
備えた自動車の斜視図、第３図はサイドウインド
ウ下部近傍の正面図、第４図は第２図−線断
面図であつて開いた状態のウインドウを省略して
示したもの、第５図は第４図−線断面図であ
る。 １０……サイドドア、１１……車体開口部、１
２……ガイドレール部、１３，１４……隙間、２
０……サイドウインドウ、２１……窓枠、３０…
…第１の起倒アーム、４０……第２の起倒アー
ム。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 引き戸式のサイドウインドウの開閉装置であ
   つて、車体表面と円滑に連続する面を形成して車
   体開口部を閉止可能にサイドウインドウを形成
   し、該サイドウインドウを起倒アームを介して車
   体表面より突出可能に支持し、駆動ケーブルを連
   結して開閉するようにしたことを特徴とするサイ
   ドウインドウの開閉装置。 ２ 前記サイドウインドウの前部に弓なり形状の
   第１の起倒アームの先端部を枢着し、該サイドウ
   インドウの後部に前記と同様の弓なり形状の第２
   の起倒アームの先端部を、前記サイドウインドウ
   の窓枠に開閉方向に穿設された長孔にピンを介し
   て摺動可能に連結し、前記第１と第２の起倒アー
   ムの基部を前記車体開口部の内側に位置させて、
   駆動ケーブルを前記第１の起倒アームに連結する
   一方、第２の起倒アームには該アームが起立した
   後は解放するように連結するとともに、前記第１
   の起倒アームを、それが起立するまでは係合して
   案内しその後解放する隙間から前記車体開口に突
   出させ、前記第２の起倒アームをそれが起立する
   よう案内する隙間から前記車体開口に突出させた
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のサ
   イドウインドウの開閉装置。