JPH0321734B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃機関に供給される気体状燃料の
流量制御装置に係る。

多くの内燃機関では当該内燃機関のシリンダに
燃料を供給するのに気化器又は電子的燃料噴射装
置が使用されている。しかし乍ら、いずれの場合
にも内燃機関で必ず完全燃焼するような混合気状
に燃料及び空気を混合して供給することはでき
ず、その結果貴重な燃料が浪費され且つ有害な汚
染物質が排出されている。更に、燃料の不完全燃
焼によつて生じる汚染物質を処理すべく排気制御
装置が必要とされるためエンジンのコストが増大
し構造が複雑になつている。

本発明は前記諸点に鑑み成されたものであり、
その目的とするところは、内燃機関のシリンダに
供給される気体状燃料及び空気の流量を最適に制
御することにより、当該内燃機関のシリンダ内で
効果的に燃焼し得る当該燃料と空気との混合気を
供給し、その結果燃料の消費量を抑制すると共に
当該内燃機関によつて生じる汚染物の量を減少さ
せ得る気体状燃料の流量制御装置を提供すること
にある。

本発明によれば前記目的は、複数のシリンダを
備えた内燃機関に供給される気体状燃料の流量制
御装置であつて、加圧状態で供給される気体状燃
料を受入れるための吸気口を有する貯蔵室と、こ
の貯蔵室から前記気体状燃料を導入し得るように
当該貯蔵室に個々に連通された前記シリンダの数
と同数のチヤンバと、前記チヤンバを当該チヤン
バに対応する前記シリンダに別々に接続する当該
シリンダの数と同数の通路手段と、前記貯蔵室か
ら前記チヤンバの夫々への前記気体状燃料の流量
を制御すべく当該貯蔵室とチヤンバとの間に夫々
設けられたバルブ手段と、前記シリンダの内部で
前記気体状燃料を最適状態で燃焼させるのに充分
な量の当該シリンダに供給すべき空気の流量を制
御する空気弁手段と、前記内燃機関の燃料用スロ
ツトルレバーの作動に応じて前記各バルブ手段及
び空気弁手段の夫々を制御すべく当該バルブ手段
及び空気弁手段の夫々に連結された制御手段とを
備えている気体状燃料の流量制御装置によつて達
成される。

本発明の流量制御装置は、気体燃料を受入れる
ための吸気口を有する貯蔵室から気体燃料を導入
し得るように貯蔵室に個々に連通されたシリンダ
の数と同数のチヤンバ、チヤンバに対応するシリ
ンダに別々に接続するシリンダの数と同数の通路
手段、及び貯蔵室からチヤンバの夫々への気体燃
料の流量を制御すべく貯蔵室とチヤンバとの間に
夫々設けられたバルブ手段を備えているが故に、
気体燃料用の一つの貯蔵室と複数のシリンダとが
共通の燃料管を介して連結された通常の気化装置
において、二つ以上のシリンダが一つの貯蔵室か
ら同時に気体燃料を吸気している場合に、気体燃
料の吸引力の大きい吸気状態にある一方のシリン
ダに影響されて吸引力の小さい吸気状態にある他
方のシリンダの吸気作用が十分に行われないこと
に起因して発生する気体燃料の各シリンダへの供
給アンバラスを防止し得、チヤンバとバルブ手段
とによつて規定される所定流量の気体燃料を他の
シリンダの吸気状態に影響されることなく各チヤ
ンバに対応する夫々のシリンダへ確実に供給し得
る。

以下、添付図面に基づき本発明の好ましい実施
例を詳細に説明する。

本発明による気体状燃料の流量制御装置の好ま
しい実施例は第１図に示されている。流量制御装
置本体は図面において符号１０で表わされ、空気
弁手段としての空気制御装置は符号１２で示され
ている。流量制御装置本体１０は作動中、正圧下
で、即ち加圧状態で吸気口１４を介して貯蔵室１
６内へ気体状燃料が供給される。

貯蔵室１６は十分な量の気体状燃料を保持する
機能を有しており、その中適量の気体状燃料が計
測されてエンジン、即ち内燃機関１３（第３図）
に送られる。

貯蔵室１６内の気体状燃料はバルブ手段として
のバルブ１８を介して正確な量だけチヤンバとし
ての独立チヤンバ２０に供給される。バルブ１８
は貯蔵室１６及び独立チヤンバ２０間のポート２
１内に固定された弁座１９とバルブシール部材２
３とで構成されている。各バルブシール部材２３
は、貯蔵室１６の側の円錐台状先端２７と、各独
立チヤンバ２０毎にその壁面に形成された穴２５
を介して貫通しているロツド形シヤフト２９と、
円錐台状先端２７に対向して配置されたねじ山が
形成された対向先端３０１とを有している。円錐
台状先端２７のテーパ部分の長さ並びに各バルブ
シール部材２３のロツド形シヤフト２９及び対向
先端３０１の夫々の長さは流量制御装置本体１０
が装着される内燃機関１３の大きさに応じ、従つ
て内燃機関１３の所望の流量に応じて決定され
る。バルブ１８の数及び当該バルブ１８に対応し
て設けられた独立チヤンバ２０の数は流量制御装
置本体１０と協働する内燃機関１３のシリンダ１
３１（第３図）と同数である。気体状燃料は各独
立チヤンバ２０に個別に対応するデイマンドバル
ブ２４の開閉に応じて排気口２２を介して独立チ
ヤンバ２０より流出する。各デイマンドバルブ２
４は管２６を介して内燃機関１３の各シリンダ１
３１の吸気口１１４に気体状燃料を供給する。

気体状燃料を夫々のチヤンバ２０に対応するシ
リンダ１３１のみ送られ、且つ所望の１つのシリ
ンダ１３１が、所望の１つのシリンダ１３１以外
の他のシリンダ１３１から過剰の気体状燃料を吸
引することを阻止するという必要性は内燃機関１
３が５つ以上のシリンダ１３１を有している場合
に一層深刻であることが確認されている。従つて
２つ以上のシリンダが同時に吸気しない内燃機関
であれば、独立チヤンバ２０からシリンダ１３１
まで伸長する燃料の管２６にデイマンドバルブ２
４を装着しないで吸気口１４にデイマンドバルブ
を１つ配置しさえすればよい。

内燃機関１３で適確に燃焼されるのに必要な気
体状燃料の量を正確に計測すべく、貯蔵室１６内
の気体状燃料を適量だけ独立チヤンバ２０に送る
バルブ１８は、制御手段を介して内燃機関１３の
スロツトルレバー４５（第３図）へ接続されてい
る。バルブ１８はスロツトルレバー４５の作動に
応じて全て同時に開閉される。

第１図の如くバルブ１８の各ロツド形シヤフト
２９はプレート２８を貫通しており、調整ナツト
３０を介してプレート２８に可調整的に固定され
ている。プレート２８自体はねじ山付ロツド３４
及び調整ナツト３６を介してケーブル手段として
のケーブル３２に可調整的に固定されている。ケ
ーブル３２の、プレート２８に可調整的に固定さ
れた一方の端部３２１に対向する他方の端部３２
２は空気制御装置１２のエアフラツプ手段として
のエアフラツプ３８に取り付けられている。エア
フラツプ３８はドラム部材４２に固定されている
いシヤフト部材４０を中心に回動する。ドラム部
材４２はスロツトルケーブル４７により内燃機関
１３のスロツトルレバー４５に作動的に相互に連
結されている。デイマンドバルブ２４及び内燃機
関１３への気体状燃料の供給を停止するために
は、プレート２８及び独立チヤンバ２０を規定す
る壁面３１間でロツド形シヤフト２９の周囲に配
置されたばね４４を介してバルブ１８を閉鎖位置
（第１図に示す状態）にもたらす。スロツトルレ
バー４５におけるスロツトルケーブル４７上のタ
ーンバルツク４６（第２図）は、流量制御装置本
体１０を内燃機関１３に配置した後、当該内燃機
関１３のアイドリング調整を行なうのに使用され
る。

調整ナツト３６及びケーブル３２で調整すると
同時にターンバツクル４６により内燃機関１３の
アイドリング調整を行なえばエアフラツプ３８が
僅かに開放した状態に維持される。その結果、第
１図に詳細に示されている如くエアフラツプ３８
に取り付けられたケーブル３２が第２図に示され
ているようにオフセツト状態におかれるために当
該ケーブル３２は下方に引張られる。

バルブ１８は適宜に調整され、デイマンドバル
ブ２４に気体状燃料を供給する場合は僅かに開放
された状態を維持する。

正確な量の気体状燃料と内燃機関１３のシリン
ダ１３１に送られた当該気体燃料全てに対して完
全且つ効果的な燃焼に必要な量の空気とを供給す
るための調整はバルブ１８用の調整ナツト３０及
びねじ山付ロツド３４上の調整ナツト３６を介し
て実施される。

第１図に示されている如く、空気制御装置１２
は流体が流通するよう吸気口１０１に連通してい
るエアフイルタ１００と、内燃機関１３の吸気マ
ニホルド１０２に正確な量の空気を供給するため
のオリフイス１０３とを有している。エアフイル
タ１００を介して空気制御装置１２内に流入する
空気はエアフラツプ３８の開閉状態に応じて当該
フラツプ３８を通過する量が規定される。

エアフラツプ３８の位置、即ち開閉状態は内燃
機関１３のスロツトルレバー４５により調整され
る。第１図に示すように、空気制御装置１２は吸
気マニホルド１０２の開口１０８上に直接載置さ
れたブラケツト１０６に接合されている継手１０
４を介して当該吸気マニホルド１０２に固定され
ている。

気化器を有する内燃機関１３を気体状燃料の流
量制御装置本体１０と共に使用する場合は当該気
体状燃料を気化器へ供給するのではなく、流量制
御装置本体１０へ直接供給する。この場合気化器
は吸気マニホルド１０２に正確な量の空気を供給
する手段としてのみ使用され、従つて前述の空気
制御装置１２と同一の機能を果たす。デイストリ
ビユータ真空進角装置１２０はエアフラツプ３８
の第１図における下方に配置されており、内燃機
関１３の負荷に応じて点火時期を早めるか又は遅
らせるようデイストリビユータ（図示せず）に作
動的に接続されている。

デイストリビユータ真空進角装置１２０は内燃
機関１３に装備されているデイストリビユータの
タイプに適している場合には使用されるが、デイ
ストリビユータの中には遠心進角タイプで内燃機
関１３吸気部分に接続する必要がないものもある
ため場合によつては前記のデイストリビユータ真
空進角装置１２０を設置しなくてもよい。

第３図及び第４図に示されている如く、吸気マ
ニホルド１０２に流入する空気は吸気通路１１０
を介して各シリンダ１３１に到達する。第４図に
は８気筒内燃機関１３が示されているが、当該第
４図から明らかなように当該内燃機関１３は８つ
に分離された吸気通路１１０を有しており、これ
ら吸気通路１１０は８つの独立したシリンダ１３
１に夫々に接続されている。各シリンダ１３１の
吸気口１１４には一方向空気弁１１２が配置され
ている。

内燃機関１３の作動中、シリンダ１３１の吸気
行程によつて空気現象が生じ、その結果一方向空
気弁１１２が開放されるため、空気が各通路１１
０から各シリンダ１３１の吸気口１１４に導入さ
れる。同時に、シリンダ１３１の吸気行程により
生じた吸気現象によつて各デイマンドバルブ２４
が開放されるため、気体状燃料が管２６を介して
各デイマンドバルブ２４内に吸引される。気体状
燃料の流量制御装置本体１０ではバルブ１８が全
て一致して作動するため、独立チヤンバ２０内に
はいずれの独立したシリンダ１３１にも気体状燃
料を供給し得るように当該気体状燃料が常時貯蔵
されている。即ち、気体状燃料はデイマンドバル
ブ２４を介して適量だけシリンダ１３１に送られ
る。独立したバルブ１８は流量制御装置本体１０
を介してデイマンドバルブ２４まで流動する気体
状燃料の流量を制御し、その結果シリンダ１３１
の吸気行程で該デイマンドバルブ２４が開放され
た時に内燃機関１３の各シリンダ１３１まで流動
し得る気体状燃料の量を制御すべく機能する。複
数のデイマンドバルブ２４に代えて吸気口１４に
単一の別のデイマンドバルブを配置する場合は、
各シリンダ１３１の吸気行程によつて生じる吸気
の吸引力が燃料の管２６、独立チヤンバ２０及び
貯蔵室１６を介して当該別のデイマンドバルブを
開放させるため、必要量の気体状燃料が貯蔵室１
６内に流入し、気体状燃料を必要とする各シリン
ダ１３１に供給される。

第３図に示すように、流量制御装置本体１０及
び空気制御装置１２は内燃機関１３上に載置され
ている。空気制御装置１２は流体が直接吸気マニ
ホルド１０２に通過するよう装着されており、流
量制御装置本体１０は燃料のタンク２に接続され
ている。第３図はLPガスなどのように膨張する
と気体状に変化する液体燃料を用いる場合の本発
明による流量制御装置の使用状態を説明する図で
ある。

燃料は正圧下で気体状燃料を流量制御装置本体
１０の吸気口１４へ調圧器３、調圧器５及び燃料
管４を介してタンク２より送出される。必要圧力
は内燃機関１３の排気量と独立した各バルブ１８
の開閉状態、即ち開口サイズとに依存するが約
1.1Kg／cm²から約1.8Kg／cm²の圧力が適切であるこ
とが確認された。調圧器３，５は双方共燃料の送
出圧力を制御すべく調整可能であつてもよい。大
気圧下では液状であるガソリンなどの燃料には燃
料を気体に変換し圧力下で供給する変換装置が使
用される。

吸気口１４には、図示のように、管継手１２９
を介して空気制御装置１２に接続された空気管１
７がＴ形管継手を介して接続されてもよい。この
ように、空気管１７を配置すると、特に内燃機関
１３の始動時に吸気口１４に生じるデイマンドバ
ルブ２４を継続的に開放させておくように作用す
る大きな負圧を空気制御装置１２からの適量の空
気の導入によつて軽減し得る。この負圧は、タン
ク２から調圧器５を介して吸気口１４に供給され
得る気体状燃料の量以上の大量の吸気が内燃機関
１３の作動によつて生ずる場合に生起される。こ
の場合、空気管１７には、吸気口１４の圧力が前
述の大きな負圧になつた時に開口する図示しない
開度調節手段が設けられる。

エアフイルタ１００はエアフラツプ３８の第１
図における上方の位置で空気制御装置１２に接続
されており当該空気制御装置１２への流体通路を
形成している。エアフラツプ３８はケーブル４７
とスロツトルコントロール４５との接続により制
御される。スロツトルを作動させると、第１図の
ようにエアフラツプ３８が開放されるため空気が
吸気マニホルド１０２内に流入し且つケーブル３
２が引張られる。この時ケーブル３２は流量制御
装置本体１０のバルブ１８を作動させ、その結果
気体状燃料が独立チヤンバ２０内に流入する。独
立チヤンバ２０内の気体状燃料はシリンダ１３１
の吸気行程時に燃料の管２６及びデイマンドバル
ブ２４を介して流出する。デイマンドバルブ２４
は流量制御装置本体１０に隣接して、独立チヤン
バ２０の出口とシリンダ１３１の吸気口１１４と
の間で気体状燃料の管２６に沿つて配置されると
よい。空気は一方向弁１１２を介して吸気マニホ
ルド１０２よりシリンダ１３１の吸気口１１４内
に吸引され、気体状燃料は燃料の管２６及びデイ
マンドバルブ２４より当該吸気口１１４内に流入
し空気と混合された後シリンダ１３１に供給され
る。

本発明による流量制御装置の実施例は、LPガ
ス、水素、気体ガソリン等々の如き気体状燃料の
流量を制御すべく作動する。このような気体状燃
料は例えばLPガス又は水素ガスの場合からもわ
かるように加圧状態で燃料タンクにより供給され
るかもしくは液体ガソリンを気体に変換する装置
により加圧状態で供給される。このような変換装
置は当業者に良く知られており、本発明の説明で
は取り扱わない。

従つて、本発明による流量制御装置の実施例に
おいては、気体状燃料は正圧下で、即ち加圧状態
で当該流量制御装置の制御セクシヨンを構成する
貯蔵室に供給される。この貯蔵室内の気体状燃料
は、先ずバルブ手段を介して適量だけ内燃機関の
シリンダと同数の相互に独立した独立チヤンバ内
に夫々流入し、その後各シリンダに供給される。
この場合気体状燃料はシリンダの吸気行程によつ
て生じる吸気の負圧により作動する各独立チヤン
バに対応して配置された通路手段に設けられたデ
イマンドバルブの開放時に当該デイマンドバルブ
を介して当該負圧によつて流出する。前記貯蔵室
及び独立チヤンバ間の前記バルブ手段と燃料用ス
ロツトルレバーの適切な相互関係、即ち燃料用ス
ロツトルレバーによつてバルブ手段の開度を規定
することにより正確な量の気体状燃料が計測され
て当該独立チヤンバ内に送られ、その後必要に応
じて各独立チヤンバに対応するシリンダに供給さ
れるのである。

シリンダには正確な量の気体状燃料を計測して
送る以外に、該気体状燃料を完全燃焼させるべく
適量の空気をも供給する必要がある。必要量の空
気を供給するためには内燃機関の既存の気化器又
は空気制御装置のいずれか、即ち空気弁手段を本
発明の流量制御装置が備えるのが好ましい。この
流量制御装置が気化器を備える場合、該気化器は
通常の機能、即ち空気及び燃料を混合する機能を
遂行しない。この場合気化器又は空気制御装置は
空気を測定すると共に各シリンダの吸気口に空気
を供給すべく機能する。適量の空気は内燃機関の
燃料用スロツトルレバーと気化器又は空気制御装
置を構成するエアフラツプと各独立シリンダに対
応する一方向空気弁とへの接続を介して制御する
ことにより各シリンダの吸気行程時に当該シリン
ダに供給される。

前記一方向空気弁はシリンダの吸気行程毎に開
放され、シリンダの吸気口内で流量制御装置によ
り供給された気体状燃料と混合される必要量の空
気を計測する。

本発明の流量制御装置の実施例では各シリンダ
の吸気行程以前に気体状燃料又は空気が当該各シ
リンダに送られることはなく、前述の各バルブ手
段によつて正確に計測された気体状燃料を一旦各
独立チヤンバに溜めておき吸気行程になつて初め
て当該各シリンダに対応して配置された各独立チ
ヤンバから内燃機関の負荷に応じた当該正確な量
の気体状燃料及び空気がシリンダ吸気口に供給さ
れる。従つて、燃料噴射に気化器を使用する場合
にみられるように、一方のシリンダが他のシリン
ダ又はマニホルドの如き共通の燃料管から過剰燃
料を吸引することもあり得ない。

このように気体状燃料を内燃機関のシリンダ内
で完全に燃焼させるのに必要な空気及び当該気体
状燃料は夫々別個の手段により供給され、当該シ
リンダの吸気口において混合される。気体状燃料
を完全燃焼させるべく空気を適量だけ供給するた
めには燃料を計量する手段と空気を制御する空気
弁手段とを相互に連結させることにより燃焼すべ
き混合気体に含まれる空気量を最適に制御するこ
とが肝要である。

内燃機関のシリンダに供給される空気の流量を
制御するための空気弁手段は当該内燃機関の燃料
用スロツトルレバーと流量制御装置のバルブ手段
とに接続可能な空気弁手段として吸気手段を有し
ており、該吸気手段によつて内燃機関の各独立シ
リンダに対応する一方向空気弁に送られる空気の
流量が調整され得る。

以上から、本発明の流量制御装置の実施例では
燃料が気体状態で且つ正確に測定された量だけ内
燃機関の各シリンダに供給されると共に、適量の
空気が各シリンダに供給され得る。従つてエンジ
ンの負荷に応じた正確な量の気体状燃料が空気と
混合されて供給され得るため燃焼はより完全に実
施され得、そのため燃料がより多く節約されると
共に汚染が抑制され高価で複雑な汚染制御装置の
必要性も低下する。本発明の実施例を内燃機関に
適用する場合は、燃料ポンプ、気化器及び排気制
御装置を設置する必要がなく、それ故内燃機関の
構造が単純化され且つコストも減少する。

加えて、本発明による気体状燃料の流量制御装
置の実施例は構造が頑丈であり、可動部材を殆ん
ど有さずそのため維持、例えばメンテナンスを行
なうことが容易である。

本発明の範囲を逸脱せずに前記の流量制御装置
を様々に変形することが可能であることは当業者
には明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による気体状燃料の流量制御装
置の実施例の断面図、第２図はエアフラツプを示
す第１図の２−２線断面図、第３図は本発明によ
る気体状燃料の流量制御装置の実施例が装備され
た内燃機関システムの概略説明図、第４図は内燃
機関における本発明の空気供給システムの実施例
の説明図である。 ２……タンク、３，５……調圧器、１０……流
量制御装置本体、１２……空気制御装置、１３…
…内燃機関、１４，１０１，１１４……吸気口、
１６……貯蔵室、１８……バルブ、２０……独立
チヤンバ、２１……ポート、２２……排気口、２
３……バルブシール部材、１９……弁座、２５…
…穴、２６……管、２８……プレート、４０……
シヤフト部材、３０，３６……ナツト、３２……
ケーブル、４２……ドラム部材、４４……ばね、
４５……スロツトルレバー、４６……ターンバツ
クル、３８……エアフラツプ、１００……エアフ
イルタ、１０２……吸気マニホルド、１０３……
オリフイス、１０４……継手、１０６……ブラケ
ツト、１０８……開口、１２０……真空進角装
置、１１０……吸気路、１１２……一方向弁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 複数のシリンダを備えた内燃機関に供給され
   る気体状燃料の流量制御装置であつて、加圧状態
   で供給される気体状燃料を受入れるための吸気口
   を有する貯蔵室と、この貯蔵室から前記気体状燃
   料を導入し得るように当該貯蔵室に個々に連通さ
   れた前記シリンダの数と同数のチヤンバと、前記
   チヤンバを当該チヤンバに対応する前記シリンダ
   に別々に接続する当該シリンダの数と同数の通路
   手段と、前記貯蔵室から前記チヤンバの夫々への
   前記気体状燃料の流量を制御すべく当該貯蔵室と
   チヤンバとの間に夫々設けられたバルブ手段と、
   前記シリンダの内部で前記気体状燃料を最適状態
   で燃焼させるのに充分な量の当該シリンダに供給
   すべき空気の流量を制御する空気弁手段と、前記
   内燃機関の燃料用スロツトルレバーの作動に応じ
   て前記各バルブ手段及び空気弁手段の夫々を制御
   すべく当該バルブ手段及び空気弁手段の夫々に連
   結された制御手段とを備えている気体状燃料の流
   量制御装置。 ２ 前記各通路手段は、前記チヤンバから気体状
   燃料を排出可能な当該チヤンバに設けられた排気
   口と、この排気口から前記シリンダに前記気体状
   燃料を導くべく当該シリンダに接続された管状部
   材とを備えている特許請求の範囲第１項に記載の
   気体状燃料の流量制御装置。 ３ 前記管状部材と前記排気口との間には、前記
   シリンダによる吸気動作時に前記排気口から気体
   状燃料を通すデイマンドバルブ手段が設けられて
   いる特許請求の範囲第２項に記載の流量制御装
   置。 ４ 前記各バルブ手段は閉鎖位置に偏位されてお
   り、当該各バルブ手段は前記貯蔵室とチヤンバと
   の間に設けられたポートと、このポートの内部に
   配置された弁座と、この弁座を通過する気体状燃
   料の流量を制御するバルブシール部材とを備えて
   いる特許請求の範囲第１項から第３項のいずれか
   一項に記載の流量制御装置。 ５ 前記各バルブシール部材は、一方の端部が前
   記弁座に着座する際、前記気体状燃料の通過を阻
   止する密閉シールを構成すべく円錐台形状に形成
   されている特許請求の範囲第４項に記載の流量制
   御装置。 ６ 前記制御手段は、前記各バルブシール部材の
   円錐台形状の一方の端部の着座状態を調整すべく
   当該各バルブシール部材の他方の端部の夫々に連
   結された調整手段を備えている特許請求の範囲第
   ５項に記載の流量制御装置。 ７ 前記調整手段は、前記各バルブシール部材の
   他方の端部を収容すべく当該地方の端部の位置に
   対応して複数のホールが設けられたプレートと、
   このプレートを前記各ホールに於いて前記他方の
   端部に固定する固定手段と、前記他方の端部を囲
   繞したばねと、前記プレートを変位させ得るよう
   に当該プレートに連結されたケーブル手段とを備
   えている特許請求の範囲第６項に記載の流量制御
   装置。 ８ 前記ケーブル手段は、前記バルブ手段の制御
   と同時に前記空気弁手段の制御を行ない得るよう
   に当該空気弁手段に連結されている特許請求の範
   囲第７項に記載の流量制御装置。 ９ 前記固定手段は、前記各バルブシール部材の
   他方の端部に夫々形成されたねじと、前記プレー
   トを挟んで前記ねじに螺合された一対の調整ナツ
   トとを備えている特許請求の範囲第７項又は第８
   項に記載の流量制御装置。 １０ 前記ケーブル手段は、前記プレートの変位
   状態を調整し得る変位調整手段を備えている特許
   請求の範囲第７項から第９項のいずれか一項に記
   載の流量制御装置。 １１ 前記変位調整手段は、前記プレートに設け
   られた別のホールに収容されるねじ付きロツド
   と、前記プレートを挟んで前記ロツドのねじに螺
   合された別の一対の調整ナツトとを備えている特
   許請求の範囲第１０項に記載の流量制御装置。 １２ 前記空気弁手段は、前記気体状燃料を燃焼
   させるために前記各シリンダに供給すべき空気の
   導入を制御するエアフラツプ手段と、このエアフ
   ラツプ手段によつて制御された空気を受入れる吸
   気マニホルドと、この吸気マニホルドから前記シ
   リンダに前記空気を個々に供給すべく当該シリン
   ダに対応し且つ当該シリンダと同数設けられた複
   数の吸気チヤンバと、前記シリンダの吸気行程に
   おいて前記吸気マニホルドから当該シリンダへの
   前記空気の通過を許容するように前記吸気マニホ
   ルドと吸気チヤンバとの間に配置された一方向空
   気弁とを備えている特許請求の範囲第１項から第
   １１項のいずれか一項に記載の流量制御装置。 １３ 前記エアフラツプ手段は、前記空気を前記
   吸気マニホルドに案内する吸気導管と、この吸気
   導管を閉鎖し得るように構成された板状部材と、
   この板状部材に前記吸気導管の閉鎖を生じさせ得
   るように当該板状部材を当該吸気導管の内部で回
   転支持するシヤフト部材とを備えている特許請求
   の範囲第１２項に記載の流量制御装置。 １４ 前記エアフラツプ手段は、前記シヤフト部
   材に前記回転を生じさせるべく当該シヤフト部材
   の一端に装着されたドラム部材を備えており、こ
   のドラム部材には当該ドラム部材及び前記エアフ
   ラツプ手段の回転を生じさせるべく前記スロツト
   ルレバーに接続されたスロツトルケーブルが巻回
   されている特許請求の範囲第１３項に記載の流量
   制御装置。 １５ 前記ケーブル手段は、前記エアフラツプ手
   段の板状部材に連結されている特許請求の範囲第
   １３項又は第１４項に記載の流量制御装置。