JPH03217648A

JPH03217648A - キャブレタのパイロットエア調整装置

Info

Publication number: JPH03217648A
Application number: JP949090A
Authority: JP
Inventors: Osamu Kubo; 修久保
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1990-01-20
Filing date: 1990-01-20
Publication date: 1991-09-25

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の目的〕（産業上の利用分野）この発明は、パイロット系の空燃比を暖機状態に応じて
調整するキャブレタのパイロットエア調整装置に関する
。

（従来の技術）一般的にキャブレタには、アイドリングおよび低速運転
のために、パイロット系の燃料供給装置が組み込まれて
いる。このパイロット系の燃料供給装置は、メインジェ
ットとは別個にパイロット燃料ジェットがフロート室に
装置されてパイロットエアジェットが導入され、メイン
系下流側のベンチュリ通路に開口すると共に、スロット
ルバルブにより直接的にその間度が制御されるようにな
っている。

このパイロット系の空燃比は、パイロット燃料ジェット
とパイロットエアジェットの設定により決定され、比較
的に濃い目になっているのが普通である。

しかし、このパイロット系の空燃比は、冷機時と暖機時
とでは要求値が異なっているという問題がある。

冷機時ではよりリッチな空燃比が要求され、このように
設定されると、暖機時には燃費が低下し、かつ有害物質
の排出量が増大するし、逆に暖機時に合わせてリーンに
設定されると、冷機時においては霧化が充分でないため
、アイドリング不安定，エンジンストップ，加速時の息
つきなどの不都合が発生し、双方の条件をある程度でも
満足させるセッチングは難しいものとなっている。

（発明が解決しようとする課題）この発明は上記のような問題を解決するためになされた
もので、パイロット系の空燃比が、冷機時にはリッチに
なり、暖機時にはリーンになるようにしたキャブレタの
パイロットエア調整装置を提供することを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段）上記の目的をもって、この発明のキャブレタのパイロッ
トエア調整装置は、パイロット系の燃料供給装置が備え
られたキャブレタにおいて、常時開いている第１パイロ
ットエア通路に感熱開閉バルブにより開閉制御される第
２パイロットエア通路が並列に接続され、この感熱開閉
バルブは、設定温度以下では閉じ、一定温度を越えると
開くように動作し、エンジンユニット周りに取着けられ
た構成になるものである。

（作用）このように構成され、冷機時では感熱開閉バルブが閉し
ているので、第１パイロットエア通路のみからそのパイ
ロットエアジェットで設定されたパイロットエアが導入
され、比較的にリッチな空燃比の燃料ガスが供給される
。冷機時でのアイドリングを安定させ、エンジンストッ
プを起こすようなことがなく、かつ加速性能が向上する
。

暖機時では、その熱により感熱開閉バルブが開いて第２
パイロットエア通路が開通し、第１パイロットエア通路
と共に大量のパイロットエアが導入されて、パイロット
系の空燃比がリーンになる。

これにより暖機時アイドリングなどの燃費が向上し、有
害物質の排出が抑えられる。

（実施例）以下この発明の実施例を示す図に就いて説明する。

第１図は、自動２輪車に搭載された空冷エンジンのエン
ジンユニット側面図で、矢印は走行方向を示す。走行風
はその逆方向に流れてエンジンを冷却する。

エンジンユニットは、シリンダ部１と、下方に連設され
たクランクケース（ミッションケース）２よりなり、シ
リンダ部１はヘッド力バー３，シリンダヘッド４，シリ
ンダブロック５に分けられる。クランクケース２内底面
部にはオイルが貯溜される。

シリンダヘッド４の前面からは排気通路６が導出され、
後面には、エアクリーナ９からキャブレタ８を介して吸
気通路７が導入される。

キャブレタ８は可変ベンチュリ型で、第３図に示すよう
に、ベンチュリ通路１０に昇降自在なピストンバルブ１
１が挿入されて、その断面積を制御し、かつ連設された
ジェット二一ドル１２によりメイン燃料通路１３の開度
を制御するようになっている。

このピストンバルブ１１は、ダイヤフラム装置のダイヤ
フラム１５に接続されると共に、スプリング１４により
下圧され、ダイヤフラム装置の負圧室１６（この場合は
上室）の負圧によりこのスプリング１４とバランスして
上昇する。その負圧は、ピストンバルブ１１下面のベン
チュリ通路１０から、連通穴１７を介して導入される。

すなわち、負圧室１６とベンチュリ通路１０とは常に同
圧になって上記の作用を行うようになっている。

ダイヤフラム装置の背圧室１８は、ベンチュリ１０の入
り口部に開設された通路１９を介して、大気解放されて
いる。

メイン燃料通路１３のメイン燃料ジェット２０は、フロ
ートバルブにより液面を一定に制御された燃料室２１に
開口し、燃料室２１には、パイロット燃料ジェット２２
を介在させたパイロット燃料通路２３が開設され、これ
に第１パイロットエア通路２４が合流してパイロット燃
料ガス通路２５となり、その下流端が、開口２６ａ，２
６ｂ．２６ｃを介してベンチュリ通路１０の下流部に通
ずる。

開口２６ａ，２６ｂ，２６ｃはベンチュリ通路１０に沿
って直列に並び、この部分に配置されたスロットルバル
ブ２７の動きにより開閉制御される。

前記第１パイロットエア通路２４の上流端は、第１パイ
ロットエアジェット２８によりベンチュリ通路の上流端
に開口し、エアクリーナ９を通ったクリーンなパイロッ
トエアが供給される。

次に、第１パイロットエア通路２４の途中には、第２パ
イロットエアジェット３０が介設された第２パイロット
エア通路２９が合流してい毬。

第２パイロットエア通路２９の上流側は、連結ホース３
１ａにより感熱開閉バルブ３２の出口３３ａに接続され
る。さらに、感熱開閉バルブ３２の入口３３ｂは連結ホ
ース３ｌｂによりエアクリーナ９のクリーンサイドに接
続される。

感熱開閉バルブ３２は、第１図に示すように、クランク
ケ〜ス２後面下端部に取着けられ、第２図に示す構造を
持つ。すなわち、バルブボディ３４に形成されたバルブ
室３５により出口３３ａに通じる出口通路３６ａと入口
３３ｂに通じる入口通路３６ｂとが連通し、バルブ室３
５内にはバルブピース３７が出口通路３６ａ始端のバル
ブシ一トに対向して配置される。バルブピース３７はス
プリング３８により常時バルブシ一トから離間するよう
に付勢される。

また、バルブピース３７の背後には、スライドピン３９
の先端が接し、スライドピン３９の尾端とバルブボディ
３４の底面との間にバイメタル４０が介装されている。

このバイメタル４０は、ある一定の温度以下では湾曲し
てスライドピン３９を押し、一定温度以上では伸長して
スライドピン３９を解放するように設定されている。よ
って設定温度以下では、バルブピース３７をバルブシ一
トに圧接させて出口通路３６ａを閉塞し、出口通路３６
ａと入口通路３６ｂが遮断され、設定温度を越えると、
スプリング３８によりバルブピース３７がバルブシ一ト
から離れて出口通路３６ａと入口通路３６ｂが連通ずる
。すなわち、設定温度を境にして第２パイロットエア通
路２９が閉塞または開通される。

４１はバルブボディ３４の外表に形成された雄ねじで、
これにより感熱開閉バルブ３２はクランクケース２に密
に取着けられ、バイメタル４０にレスポンスよくクラン
クケース２の温度を伝える。

そしてこの場合、この感熱開閉バルブ３２が上記のよう
な作用により第２パイロットエア通路２９を開閉する温
度は、冷機時と暖機時の温度差を基に設定される。

こうして、このキャブレタのアイドリング運転などにお
けるパイロット系の作用は、冷機時では、感熱開閉バル
ブ３２が閉じているので、第１パイロットエア通路２４
のみから第１パイロットエアジェット２８で設定された
パイロットエアが導入され、従って比較的にリッチな空
燃比の燃料ガスが供給される。冷機時でのアイドリング
を安定させ、エンジンストップを起こすようなことがな
く、かつ加速性能が向上する。

暖機が進み、クランクケース２内のオイルが暖められ、
その熱を受けて感熱開閉バルブ３２が開くと、第２パイ
ロットエア通路２９が開通し、第１パイロットエア通路
２４と共に大量のパイロットエアが導入されることにな
り、パイロット系の空燃比がリーンになる。これにより
暖機時アイドリングなどの燃費が向上し、有害物質の排
出が抑えられる。

また、感熱開閉バルブ３２はクランクケース２の後下面
に配置されるので、走行風や雨水の影響（冷却）を受け
に＜＜、設定温度検出の精度が高い、という効果がある
。

このような効果を期待できる感熱開閉バルブ３２の取着
位置としては、シリンダ部１の後部など、第１図Ａ，　
　Ｂ線間の範囲が適切である。

第４図は、この発明の他の実施例を示すもので、自動２
輪車に搭載された水冷エンジンユニットの側面図である
。

キャブレタの第２パイロットエア通路を開閉制御する感
熱開閉バルブ４２が、エンジン冷却水を冷却するラジエ
タ４３の背面上縁部に取着けられて、冷却水温により冷
機および暖機が精度よく検知されるようにしたものであ
る。

なお、自動２輪車に搭載された油冷エンジンには、その
オイルを冷却するオイルクーラの背後に感熱開閉バルブ
が配置されることにより、冷機および暖機が効果的に検
知される。

〔発明の効果〕

以上の通り、この発明に係わるキャブレタのパイロット
エア調整装置は、パイロット系の燃料供給装置が備えら
れたキャブレタにおいて、常時開いている第１パイロッ
トエア通路に感熱開閉バルブにより開閉制御される第２
パイロットエア通路が並列に接続され、この感熱開閉バ
ルブは、設定温度以下では閉じ、一定温度を越えると開
くように動作し、エンジンユニット周りに取着けられた
もので、アイドリング運転時などのパイロット系の燃料
ガスの空燃比が、冷機時にはリッチに、暖機時にはリー
ンに自動的に調整され、冷暖機時それぞれの運転性能を
共に向上する効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示す自動２輪車空冷エンジ
ンユニットの側面図、第２図は第１図の感熱開閉バルブ
の縦断側面図、第３図は第１図のキャブレタの縦断側面
図、第４図はこの発明の他の実施例を示す自動２輪車水
冷エンジンの側面図である。１・・・シリンダ部、２・・・クランクケース、３・・
・ヘッドカバー、４・・・シリンダヘッド、５・・・シ
リンダブロック、７・・・吸気通路、８・・・キャブレ
タ、９・・・エアクリーナ、１０・・・ベンチュリ通路
、２１・・・燃料室、２２・・・パイロット燃料ジェッ
ト、２４・・・第１パイロットエア通路、２７・・・ス
ロットルバルブ、２８・・・第１パイロットエアジェッ
ト、２９・・・第２パイロットエア通路、３ｏ・・・第
２パイロットエアシェット、３１ａ．３１ｂ・・・連結
ポース、３２・・・感熱開閉バルブ、３３ａ・・・出口
、３３ｂ・・・入口、４０・・・バイメタル、４２・・
・感熱開閉バルブ、４３・・・ラジエタ。

Claims

【特許請求の範囲】１、パイロット系の燃料供給装置が備えられたキャブレ
タにおいて、常時開いている第１パイロットエア通路に
感熱開閉バルブにより開閉制御される第２パイロットエ
ア通路が並列に接続され、この感熱開閉バルブは、設定
温度以下では閉じ、一定温度を越えると開くように動作
し、エンジンユニット周りに取着けられたことを特徴と
するキャブレタのパイロットエア調整装置。２、自動２輪車に搭載された空冷エンジンユニットの走
行風に対する後背部に感熱開閉バルブが取着けられたこ
とを特徴とする請求項１記載のキャブレタのパイロット
エア調整装置。３、自動２輪車に搭載された水冷エンジンの冷却水冷却
用ラジエタに感熱開閉バルブが取着けられたことを特徴
とする請求項１記載のキャブレタのパイロットエア調整
装置。４、自動２輪車に搭載された油冷エンジンの冷却オイル
冷却用のオイルクーラに感熱開閉バルブが取着けられた
ことを特徴とする請求項１記載のキャブレタのパイロッ
トエア調整装置。