JPH03219159A - 減速ギア機構の潤滑装置 - Google Patents
減速ギア機構の潤滑装置Info
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- JPH03219159A JPH03219159A JP2009491A JP949190A JPH03219159A JP H03219159 A JPH03219159 A JP H03219159A JP 2009491 A JP2009491 A JP 2009491A JP 949190 A JP949190 A JP 949190A JP H03219159 A JPH03219159 A JP H03219159A
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- gear mechanism
- crankcase
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
- F16H57/0415—Air cooling or ventilation; Heat exchangers; Thermal insulations
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/043—Guidance of lubricant within rotary parts, e.g. axial channels or radial openings in shafts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
この発明は、自動２輪車なとの変速装置に用いられる減
速ギア機構の潤滑装置に関する。
速ギア機構の潤滑装置に関する。
（従来の技術）
自動２輪車などに搭載されたエンジンの動力伝導系の典
型的な構造は、次のようになっている。
型的な構造は、次のようになっている。
先ず、クランクケースにはクランクシャフト。
カウンタシャフトおよびドライブシャフトが並列して軸
架される（カウンタシャフトとドライブシャフトとを軸
支する部分はミッションケースとも呼ばれるが、一体的
な構造なので、この場合は単にクランクケースという）
。
架される（カウンタシャフトとドライブシャフトとを軸
支する部分はミッションケースとも呼ばれるが、一体的
な構造なので、この場合は単にクランクケースという）
。
クランクシャフトとカウンタシャフトとは、クランクケ
ースの一側壁から外方へ突出して軸支され、その突出し
たクランクシャフト端部にプライマリドライブギアか軸
装されて、カウンタシャフトに軸装されたプライマリド
リブンギアと噛み合っている。プライマリドリブンギア
とカウンタシャフトとの間にはカウンタシャフト上に軸
装された開閉クラッチが介在される。
ースの一側壁から外方へ突出して軸支され、その突出し
たクランクシャフト端部にプライマリドライブギアか軸
装されて、カウンタシャフトに軸装されたプライマリド
リブンギアと噛み合っている。プライマリドリブンギア
とカウンタシャフトとの間にはカウンタシャフト上に軸
装された開閉クラッチが介在される。
クランクケース側壁にはクラッチカバーか被せられてク
ラッチ室となり、上記プライマリギア機構や開閉クラッ
チは、このクラッチ室内に収容されている。
ラッチ室となり、上記プライマリギア機構や開閉クラッ
チは、このクラッチ室内に収容されている。
カウンタシャフトとドライブシャフトとの間には、クラ
ンクケース内でミッションギア機構か介装される。
ンクケース内でミッションギア機構か介装される。
こうして、クランクシャフトからドライブシャフト間に
減速ギア機構が構成されるが、機構か滑かに作用し、耐
久性か確保されるためには、各摺動部に対して潤滑オイ
ルの供給が必要である。
減速ギア機構が構成されるが、機構か滑かに作用し、耐
久性か確保されるためには、各摺動部に対して潤滑オイ
ルの供給が必要である。
すなわち、各シャフトの軸受部や、ミッションギア機構
におけるシャフトとギアさの相対回転部、シャフトとド
ッグクラッチとの相対スライド部なとに対しては、カウ
ンタシャフト、ドライブシャフト軸心のオイル通孔を介
してオイルか供給される。
におけるシャフトとギアさの相対回転部、シャフトとド
ッグクラッチとの相対スライド部なとに対しては、カウ
ンタシャフト、ドライブシャフト軸心のオイル通孔を介
してオイルか供給される。
ミッションギア機構のギア噛合の潤滑には、クランクケ
ース内底のオイルパンにプールされたオイルにギアの下
部が浸漬し、回転とともに歯部全体にオイルが供給され
るものや、ギア列噛合部上方に沿って多数の滴下穴を配
したオイルパイプが架設されて、オイルパイプ内に供給
されたオイルが噛合部に滴下されるものなどがある。
ース内底のオイルパンにプールされたオイルにギアの下
部が浸漬し、回転とともに歯部全体にオイルが供給され
るものや、ギア列噛合部上方に沿って多数の滴下穴を配
したオイルパイプが架設されて、オイルパイプ内に供給
されたオイルが噛合部に滴下されるものなどがある。
一方、クラッチ室内のプライマリギア機構の噛合部の潤
滑は、プライマリドリブンギアのオイル掻上げにより行
われる。クラッチ室下底部にオイルが貯溜され、プライ
マリドリブンギアの下部か液面下に浸り、回転により掻
上げたオイルが噛合部を濡らすように設定されている。
滑は、プライマリドリブンギアのオイル掻上げにより行
われる。クラッチ室下底部にオイルが貯溜され、プライ
マリドリブンギアの下部か液面下に浸り、回転により掻
上げたオイルが噛合部を濡らすように設定されている。
しかし、この方法では、プライマリドリブンギア下部が
常に浸漬してオイルを攪拌することになり、プライマリ
ドリブンギアは比較的に径か大きいので、メカロス増大
の原因となる、という問題かあった。
常に浸漬してオイルを攪拌することになり、プライマリ
ドリブンギアは比較的に径か大きいので、メカロス増大
の原因となる、という問題かあった。
（発明か解決しようとする課題）
この発明は、上記のような問題に鑑みてなされたもので
、プライマリドリブンギアのオイル掻上げ方式によらな
いでプライマリギア機構に潤滑オイルか供給され、オイ
ル掻上げのメカロスか軽減される減速ギア機構の潤滑装
置を提供することを目的とする。
、プライマリドリブンギアのオイル掻上げ方式によらな
いでプライマリギア機構に潤滑オイルか供給され、オイ
ル掻上げのメカロスか軽減される減速ギア機構の潤滑装
置を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
上記の目的を達成するため、この発明の減速ギア機構の
潤滑装置は、クランクケースにクランクシャフト、カウ
ンタシャフトおよびドライブシャフトか並列して軸架さ
れ、そのクランクケースの一側壁外面にクラッチカバー
か被着されてクラッチ室が形成され、クラッチ室に突出
したクランクシャフトとカウンタシャフトの一端部の間
にプライマリギア機構および開閉クラッチ機構か介装さ
れると共に、カウンタシャフトとドライブシャフトの間
にミッションギア機構か介装された減速ギア機構におい
て、上記クラッチ室を形成するクランクケースの一側壁
外面に、先端がプライマリギア機構の近くへ延びるボス
体が形成され、ボス体内心部にはオイルギャラリが開通
されると共に、先端部にプライマリギア機構へ指向する
オイルノズルか開設され、上記各シャフトの軸受部やミ
ッションギア機構に潤滑オイルを供給する潤滑オイル供
給系かこのボス体内のオイルギヤラリに接続された構成
をとる。
潤滑装置は、クランクケースにクランクシャフト、カウ
ンタシャフトおよびドライブシャフトか並列して軸架さ
れ、そのクランクケースの一側壁外面にクラッチカバー
か被着されてクラッチ室が形成され、クラッチ室に突出
したクランクシャフトとカウンタシャフトの一端部の間
にプライマリギア機構および開閉クラッチ機構か介装さ
れると共に、カウンタシャフトとドライブシャフトの間
にミッションギア機構か介装された減速ギア機構におい
て、上記クラッチ室を形成するクランクケースの一側壁
外面に、先端がプライマリギア機構の近くへ延びるボス
体が形成され、ボス体内心部にはオイルギャラリが開通
されると共に、先端部にプライマリギア機構へ指向する
オイルノズルか開設され、上記各シャフトの軸受部やミ
ッションギア機構に潤滑オイルを供給する潤滑オイル供
給系かこのボス体内のオイルギヤラリに接続された構成
をとる。
（作用）
このように構成したので、オイルポンプにより圧送され
たオイルの一部かオイルノズルから噴射されて、プライ
マリギア機構を濡らし、その噛合部の潤滑に供せられる
。
たオイルの一部かオイルノズルから噴射されて、プライ
マリギア機構を濡らし、その噛合部の潤滑に供せられる
。
ミッションギア機構と共に全ギアを強制潤滑にすること
かでき、総体的に貯溜されるオイル量が少なくなり、ま
たプライマリドリブンギアがオイルに浸る必要かないの
で、メカロスが低減する。
かでき、総体的に貯溜されるオイル量が少なくなり、ま
たプライマリドリブンギアがオイルに浸る必要かないの
で、メカロスが低減する。
（実施例）
以下この発明の実施例を示す図に就いて説明する。
第１図、第２図は自動２輪車の減速ギア機構を示したも
ので、次のようにレイアウトされる。
ので、次のようにレイアウトされる。
図中の符号１はクランクケースを示し、クランクケース
１内は隔壁ＩＣによりクランク室２とミッション室３に
隔離される。クランク室２内にはクランクケース側壁１
ａ、ｌｂに跨がってクランクシャフト４が軸架され、ミ
ッション室３内には、クランクシャフト４と並列するカ
ウンタシャフト５、ドライブシャフト６が、上記側壁１
ａと、側壁１ｂの一部に着脱自在に置き換えられたミッ
ションカバー７に軸架される。これは、ミッションカバ
ー７の着脱とともにカウンタシャフト５．ドライブシャ
フト６を一体的に挿脱できるようにしたカセット式のも
のである。
１内は隔壁ＩＣによりクランク室２とミッション室３に
隔離される。クランク室２内にはクランクケース側壁１
ａ、ｌｂに跨がってクランクシャフト４が軸架され、ミ
ッション室３内には、クランクシャフト４と並列するカ
ウンタシャフト５、ドライブシャフト６が、上記側壁１
ａと、側壁１ｂの一部に着脱自在に置き換えられたミッ
ションカバー７に軸架される。これは、ミッションカバ
ー７の着脱とともにカウンタシャフト５．ドライブシャ
フト６を一体的に挿脱できるようにしたカセット式のも
のである。
クランクシャフト４の一端４ａは上記隔壁１ｂから突出
し、プライマリドライブギア８か軸支される。同様にミ
ッションカバー７から突出したカウンタシャフト５の一
端部５ａにはプライマリドリブンギア９か回転自在に軸
支され、プライマリドライブギア８と噛合する。このプ
ライマリドリブンギア９は、隣接して軸装された開閉ク
ラッチ１０を介してカウンタシャフト５に結合される。
し、プライマリドライブギア８か軸支される。同様にミ
ッションカバー７から突出したカウンタシャフト５の一
端部５ａにはプライマリドリブンギア９か回転自在に軸
支され、プライマリドライブギア８と噛合する。このプ
ライマリドリブンギア９は、隣接して軸装された開閉ク
ラッチ１０を介してカウンタシャフト５に結合される。
そして、側壁１ｂの外面にクラッチカバー１］か被せら
れて、クラッチ室１２が形成され、上記プライマリドラ
イブ、ドリブンギア８．９および開閉クラッチ１０はこ
の室内に収容される。
れて、クラッチ室１２が形成され、上記プライマリドラ
イブ、ドリブンギア８．９および開閉クラッチ１０はこ
の室内に収容される。
ミッンヨン室３内では、カウンタシャフト５゜ドライブ
シャフト６にそれぞれミッションギア機構のドライブギ
ア列１３とドリブンギア列１４か軸装され、ギアシフト
により減速比か選択される。
シャフト６にそれぞれミッションギア機構のドライブギ
ア列１３とドリブンギア列１４か軸装され、ギアシフト
により減速比か選択される。
ドライブシャフト６の側壁１ａから延びる突出端６ａに
は、ドライブスプロケットギア１５か固定され、チェー
ンを介して駆動輪に動力を伝える。
は、ドライブスプロケットギア１５か固定され、チェー
ンを介して駆動輪に動力を伝える。
以上のように動力伝導系が配置されるが、その外クラン
クケース１には、キックシャフト１６やバランサシャフ
ト１７か装備される。バランサシャフト１７は、その端
部にバランサドリブンギア１９か軸支され、プライマリ
ドライブギア４に併設されたバランサドライブギア１８
と噛合して、クランクシャフト４より回転が与えられる
。
クケース１には、キックシャフト１６やバランサシャフ
ト１７か装備される。バランサシャフト１７は、その端
部にバランサドリブンギア１９か軸支され、プライマリ
ドライブギア４に併設されたバランサドライブギア１８
と噛合して、クランクシャフト４より回転が与えられる
。
次に、潤滑オイル供給系について述べる。
ミッション室３の下底部にオイルポンプ２０゜２１が配
置され、ミッションギア機構のドリブンギア列の１つ１
４ａに噛合う共通のオイルポンプドリブンギア２２によ
り駆動される。オイルポンプ２０はエンジン潤滑用オイ
ルを供給し、オイルポンプ２１は減速ギア機構の潤滑用
オイルを供給する。
置され、ミッションギア機構のドリブンギア列の１つ１
４ａに噛合う共通のオイルポンプドリブンギア２２によ
り駆動される。オイルポンプ２０はエンジン潤滑用オイ
ルを供給し、オイルポンプ２１は減速ギア機構の潤滑用
オイルを供給する。
オイルポンプ２１により圧送されたオイルは、クランク
ケース１の側壁１ａ、ｌｂやミッションカバー７の肉厚
部を通る図示しないオイルギヤラリおよびカウンタシャ
フト５．ドライブシャフト６の軸心を通るオイル通孔２
３．２４を通って、ベアリング２５ａ、２５ｂ、２６ａ
、２６ｂやミッションギア機構のドライブギア列１３、
ドリブンギア列１４の軸合部などに導かれる。
ケース１の側壁１ａ、ｌｂやミッションカバー７の肉厚
部を通る図示しないオイルギヤラリおよびカウンタシャ
フト５．ドライブシャフト６の軸心を通るオイル通孔２
３．２４を通って、ベアリング２５ａ、２５ｂ、２６ａ
、２６ｂやミッションギア機構のドライブギア列１３、
ドリブンギア列１４の軸合部などに導かれる。
またミッションギア機構のドライブギア列１３とドリブ
ンギア列１４の噛合部の上方に沿って、オイルパイプ２
７が配管される。オイルパイプ２７は、オイル穴が軸方
向に沿って多数配列され、クランクケース側壁１ａとミ
ッションカバー７に跨がって架設される。側壁１ａ側で
はめくら穴２８に挿通され、ミッションカバー７側では
その内面に密に接している。
ンギア列１４の噛合部の上方に沿って、オイルパイプ２
７が配管される。オイルパイプ２７は、オイル穴が軸方
向に沿って多数配列され、クランクケース側壁１ａとミ
ッションカバー７に跨がって架設される。側壁１ａ側で
はめくら穴２８に挿通され、ミッションカバー７側では
その内面に密に接している。
めくら穴２８には、ドライブシャフト６端のオイル溜り
２９から側壁１ａの肉厚部内を通るオイルギヤラリ３０
が連通し、オイルパイプ２７にオイルが供給される。供
給されたオイルはオイル穴からミッションギア機構のド
ライブ、ドリブンギア列１３．１４に滴下し、噛合部の
潤滑に供せられる。
２９から側壁１ａの肉厚部内を通るオイルギヤラリ３０
が連通し、オイルパイプ２７にオイルが供給される。供
給されたオイルはオイル穴からミッションギア機構のド
ライブ、ドリブンギア列１３．１４に滴下し、噛合部の
潤滑に供せられる。
さらに、ミッションカバー７のクラッチ室１２側外面に
は、第３図にも示されるように、先端がプライマリギア
機構（プライマリドライブギア８゜プライマリドリブン
ギア９）近くに延びるボス体３１が突設される。ボス体
３１内心にはオイルギヤラリ３２が通り、先端部にはプ
ライマリギア機構の外周の一部に指向するオイルノズル
３３か開設される。
は、第３図にも示されるように、先端がプライマリギア
機構（プライマリドライブギア８゜プライマリドリブン
ギア９）近くに延びるボス体３１が突設される。ボス体
３１内心にはオイルギヤラリ３２が通り、先端部にはプ
ライマリギア機構の外周の一部に指向するオイルノズル
３３か開設される。
オイルギヤラリ３２はミッションカバー７の肉厚部内を
通るオイルギヤラリ３４に接続される。
通るオイルギヤラリ３４に接続される。
このオイルギヤラリ３４の始端は、前記オイルパイプ２
７端に対向してミッションカバ−７内面に開口し、オイ
ルパイプ２７と連通ずる。
７端に対向してミッションカバ−７内面に開口し、オイ
ルパイプ２７と連通ずる。
よって、オイルパイプ２７から潤滑オイルの一部がオイ
ルギヤラリ３４．３２を通ってオイルノズル３３から噴
射され、プライマリギア機構を濡らして、その噛合部を
潤滑する。
ルギヤラリ３４．３２を通ってオイルノズル３３から噴
射され、プライマリギア機構を濡らして、その噛合部を
潤滑する。
この場合、オイルノズル３３の指向方向の設定により、
隣接するバランサギア機構（バランサドライブギア１８
バランサドリブンギア１９）にもオイルか注がれ、そ
の噛合部を潤滑する。
隣接するバランサギア機構（バランサドライブギア１８
バランサドリブンギア１９）にもオイルか注がれ、そ
の噛合部を潤滑する。
図中、３５は、オイルギヤラリ３４から分岐してミッシ
ョンカバ−７内面に開口するオイルノズルで、前記オイ
ルパイプ２７からのオイル滴下を受けにくい陰部分に位
置するミッションギア機構のドライブ、ドリブンギア、
例えば１３ａ、１４ａの噛合部へオイルを補給するもの
である。
ョンカバ−７内面に開口するオイルノズルで、前記オイ
ルパイプ２７からのオイル滴下を受けにくい陰部分に位
置するミッションギア機構のドライブ、ドリブンギア、
例えば１３ａ、１４ａの噛合部へオイルを補給するもの
である。
こうして、減速ギア機構のあらゆる相対摺動部に対して
、オイルが直接的に供給され、機構の動作を円滑にし、
かつ耐久性が向上する。
、オイルが直接的に供給され、機構の動作を円滑にし、
かつ耐久性が向上する。
回転するギアが貯溜されたオイルに浸って掻上げる方式
が廃止され、特に径の大きいプライマリドリブンギア９
がオイルを攪拌しないで済むので、そのために生じてい
たメカロスが軽減され、効率が向上する。オイルの貯溜
量も多くを要しない。
が廃止され、特に径の大きいプライマリドリブンギア９
がオイルを攪拌しないで済むので、そのために生じてい
たメカロスが軽減され、効率が向上する。オイルの貯溜
量も多くを要しない。
なお、上記図例では、カセット式のミッションギア機構
を備えたものが示されたが、−船釣なりランクケースで
は、クラッチカバーが被着される側壁１ｂにボス体およ
びオイルノズルが設備される。ボス体は一体構造でも別
個に製作して植設されたものでもよい。一体構造のもの
は、鋳造時に同時に形成でき、特にミッションカバーに
一体に鋳造されたものは、加工しやすく、生産性がよい
ので、低コストに提供される。
を備えたものが示されたが、−船釣なりランクケースで
は、クラッチカバーが被着される側壁１ｂにボス体およ
びオイルノズルが設備される。ボス体は一体構造でも別
個に製作して植設されたものでもよい。一体構造のもの
は、鋳造時に同時に形成でき、特にミッションカバーに
一体に鋳造されたものは、加工しやすく、生産性がよい
ので、低コストに提供される。
上記の通り、この発明に係る減速ギア機構の潤滑装置は
、クランクケースの一側壁とクラッチカバーにより形成
されたクラッチ室内で、クランクシャフトとカウンタシ
ャフトの間にプライマリギア機構が配置された減速ギア
機構において、上記クラッチ室を形成するクランクケー
スの一側壁外面に、先端がプライマリギア機構の近くへ
延びるボス体が形成され、ボス体内心部にはオイルギヤ
ラリが開通されると共に、先端部にプライマリギア機構
へ指向するオイルノズルが開設され、上記各シャフトの
軸受部やミッションギア機構に潤滑オイルを供給する潤
滑オイル供給系かこのボス体内のオイルギヤラリに接続
されたもので、プライマリドリブンギアがオイルを掻上
げることなく、噴射によりオイルが直接的にプライマリ
ギア機構に供給されるので、貯溜するオイル量か節減さ
れた上で潤滑性能が維持され、かつメカ０スの軽減、伝
導効率の向上を果たす効果かある。
、クランクケースの一側壁とクラッチカバーにより形成
されたクラッチ室内で、クランクシャフトとカウンタシ
ャフトの間にプライマリギア機構が配置された減速ギア
機構において、上記クラッチ室を形成するクランクケー
スの一側壁外面に、先端がプライマリギア機構の近くへ
延びるボス体が形成され、ボス体内心部にはオイルギヤ
ラリが開通されると共に、先端部にプライマリギア機構
へ指向するオイルノズルが開設され、上記各シャフトの
軸受部やミッションギア機構に潤滑オイルを供給する潤
滑オイル供給系かこのボス体内のオイルギヤラリに接続
されたもので、プライマリドリブンギアがオイルを掻上
げることなく、噴射によりオイルが直接的にプライマリ
ギア機構に供給されるので、貯溜するオイル量か節減さ
れた上で潤滑性能が維持され、かつメカ０スの軽減、伝
導効率の向上を果たす効果かある。
第１図はこの発明の実施例を示す自動２輪車工ンジンの
減速ギア機構の展開断面図、第２図は第１図の減速ギア
機構の縦断側面図、第３図は第２図Ａ−Ａ矢視による要
部の断面図である。 １・・・クランクケース、ｌａ、ｌｂ・・・側壁、２ク
ランク室、３・・・ミッション室、４・・クランクシャ
フト、５・・・カウンタシャフト、６・・・トライフシ
ャフト、７・・・ミッションカバー、８・・・プライマ
ノドライブギア、９・・・プライマリドリブンギア、１
０・・・開閉クラッチ、１１・・・クラッチカバー １
２・・・クラッチ室、１３・・・ミッションギア機構の
ドライブギア列、１４・・ドリブンギア列、１７・・・
バランサシャフト、１８・・・バランサドライブギア、
１９・・・バランサドリブンギア、２０．２１・・・オ
イルポンプ、２３．２４・・・オイル通孔、２７・・・
オイルパイプ、３０，３２．３４・・オイルギヤラリ、
３】・・ボス体、３３・・・オイルノズル。 第３図
減速ギア機構の展開断面図、第２図は第１図の減速ギア
機構の縦断側面図、第３図は第２図Ａ−Ａ矢視による要
部の断面図である。 １・・・クランクケース、ｌａ、ｌｂ・・・側壁、２ク
ランク室、３・・・ミッション室、４・・クランクシャ
フト、５・・・カウンタシャフト、６・・・トライフシ
ャフト、７・・・ミッションカバー、８・・・プライマ
ノドライブギア、９・・・プライマリドリブンギア、１
０・・・開閉クラッチ、１１・・・クラッチカバー １
２・・・クラッチ室、１３・・・ミッションギア機構の
ドライブギア列、１４・・ドリブンギア列、１７・・・
バランサシャフト、１８・・・バランサドライブギア、
１９・・・バランサドリブンギア、２０．２１・・・オ
イルポンプ、２３．２４・・・オイル通孔、２７・・・
オイルパイプ、３０，３２．３４・・オイルギヤラリ、
３】・・ボス体、３３・・・オイルノズル。 第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、クランクケースにクランクシャフト、カウンタシャ
フトおよびドライブシャフトが並列して軸架され、その
クランクケースの一側壁外面にクラッチカバーが被着さ
れてクラッチ室が形成され、クラッチ室に突出したクラ
ンクシャフトとカウンタシャフトの一端部の間にプライ
マリギア機構および開閉クラッチ機構が介装されると共
に、カウンタシャフトとドライブシャフトの間にミッシ
ョンギア機構が介装された減速ギア機構において、上記
クラッチ室を形成するクランクケースの一側壁外面に、
先端がプライマリギア機構の近くへ延びるボス体が形成
され、ボス体内心部にはオイルギャラリが開通されると
共に、先端部にプライマリギア機構へ指向するオイルノ
ズルが開設され、上記各シャフトの軸受部やミッション
ギア機構に潤滑オイルを供給する潤滑オイル供給系がこ
のボス体内のオイルギャラリに接続されたことを特徴と
する減速ギア機構の潤滑装置。 ２、クランクケースのクラッチ室側側壁の一部が、カウ
ンタシャフト、ドライブシャフトなどが一体的に挿脱で
きる着脱自在なミッションカバーで形成されたカセット
式の減速ギア機構おいて、このミッションカバーのクラ
ッチ室側外面に、オイルノズルのボス体が一体に形成さ
れたことを特徴とする請求項１記載の減速ギア機構の潤
滑装置。 ３、ミッションギア機構のドライブギア列とドリブンギ
ア列の噛合部上方に沿って、多数の滴下穴を有するオイ
ルパイプが架設され、このオイルパイプの一端と、オイ
ルノズルのボス体内心のオイルギャラリとが、クランク
ケース側壁のオイルギャラリにより接続されたことを特
徴とする請求項１記載の減速ギア機構の潤滑装置。 ４、クランクシャフト上にプライマリドライブギアに隣
接してバランサドライブギアが軸支され、バランサシャ
フト上のバランサドリブンギアと噛み合わされたものに
おいて、噴射オイルの一部がバランサギア機構にも供給
されるようにオイルノズルの指向方向が設定されたこと
を特徴とする請求項１記載の減速ギア機構の潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2009491A JP2794871B2 (ja) | 1990-01-20 | 1990-01-20 | 減速ギア機構の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2009491A JP2794871B2 (ja) | 1990-01-20 | 1990-01-20 | 減速ギア機構の潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03219159A true JPH03219159A (ja) | 1991-09-26 |
| JP2794871B2 JP2794871B2 (ja) | 1998-09-10 |
Family
ID=11721705
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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