JPH03220035A - 自動二輪車のキャリア - Google Patents
自動二輪車のキャリアInfo
- Publication number
- JPH03220035A JPH03220035A JP2015074A JP1507490A JPH03220035A JP H03220035 A JPH03220035 A JP H03220035A JP 2015074 A JP2015074 A JP 2015074A JP 1507490 A JP1507490 A JP 1507490A JP H03220035 A JPH03220035 A JP H03220035A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- light
- carrier
- taillight
- tail light
- vehicle body
- Prior art date
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Securing Globes, Refractors, Reflectors Or The Like (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動二輪車に関し、特にその尾灯に関するもの
である。
である。
従来、自動二輪車の尾灯は電球を内蔵する構造のものが
主に使用されていた。例えば、スクータに用いられる尾
灯は、シートの下側でエンジン上部を覆う車体カバーの
後部に一体的に設けられていた。
主に使用されていた。例えば、スクータに用いられる尾
灯は、シートの下側でエンジン上部を覆う車体カバーの
後部に一体的に設けられていた。
しかるに、電球内蔵型の尾灯は、電球の前後に反射板、
レンズなどが配置される構造であるためにそれ自体の奥
行き寸法が大きいものであった。
レンズなどが配置される構造であるためにそれ自体の奥
行き寸法が大きいものであった。
このため、スクータにこの種の尾灯を装着すると、尾灯
の本体部分が車体カバー内に大きく臨みシート下方の空
間が狭められてしまう。この空間が狭められると、シー
ト下方に配置される補具類の配置位置に制約を受けたり
、燃料タンクを小型化せざるを得なくなったりするとい
う問題が生じる。
の本体部分が車体カバー内に大きく臨みシート下方の空
間が狭められてしまう。この空間が狭められると、シー
ト下方に配置される補具類の配置位置に制約を受けたり
、燃料タンクを小型化せざるを得なくなったりするとい
う問題が生じる。
このような不具合を解消するためには、尾灯を車体カバ
ーから突出させればよいが、このようにすると車体が大
型になるばかりか、尾灯自体が大型なために固定用の特
別な支持部材が必要になる。
ーから突出させればよいが、このようにすると車体が大
型になるばかりか、尾灯自体が大型なために固定用の特
別な支持部材が必要になる。
なお、この種の尾灯が装着される自動二輪車においても
、上述したスクータの場合と同様の問題があった。すな
わち、尾灯が大型であるため、尾灯によってシート下方
の補機類搭載空間が狭められてしまう。
、上述したスクータの場合と同様の問題があった。すな
わち、尾灯が大型であるため、尾灯によってシート下方
の補機類搭載空間が狭められてしまう。
本発明に係る自動二輪車は、車体の後部において車体外
方へ突出する機能部品の後面に、発光ダイオードを光源
とする尾灯を配設したものである。
方へ突出する機能部品の後面に、発光ダイオードを光源
とする尾灯を配設したものである。
尾灯を薄く軽量に形成でき、車体から離間した位置に特
別な支持部材を使用せずに設置することができる。
別な支持部材を使用せずに設置することができる。
以下、本発明の一実施例を第１図および第２図（ａ）、
（ｂ）によって詳細に説明する。
（ｂ）によって詳細に説明する。
第１図は本発明に係る自動二輪車を示す側面図、第２図
（ａ）、 （ｂ）は本発明に係る自動二輪車の要部を拡
大して示す図で、同図（ａ）は一部を破断して示す側面
図、同図（ｂ）は背面図である。これらの図において、
１は本発明に係る自動二輪車としてのスクータを示す。
（ａ）、 （ｂ）は本発明に係る自動二輪車の要部を拡
大して示す図で、同図（ａ）は一部を破断して示す側面
図、同図（ｂ）は背面図である。これらの図において、
１は本発明に係る自動二輪車としてのスクータを示す。
２はこのスクータ１の前輪、３は後輪、４はこの後輪３
を駆動するためのユニットスイング式エンジンで、この
ユニットスイング式エンジン４はフレーム５に揺動自在
に枢支されている。６はシートで、このシート６の下側
には、前記ユニットスイング式エンジン４の上側を覆う
車体カバー７が設けられている。８は荷物等を積載する
ためのキャリアで、このキャリア８は、シート６の後部
と車体カバー７との間に配置されており、車幅方向に沿
う門形状を呈するブラケット９およびブラケット１０を
介してフレーム５に固定されている。また、このキャリ
ア８の後部は、第２図（ｂ）に示すように、その両側部
が車体側方へ延出されて車体を左右に横切る略々門形状
に形成されており、後端部分には車幅方向に幅広に形成
されかつシート６の後方へ突出する荷台８ａが一体に設
けられている。前記荷台８ａの上部には第２図（ａ）に
示すように、荷物等の載置の安定を保つための窪み８ｂ
が形成されており、下部には、門形の下側解放部分を塞
ぐ下カバー８０が取付はビン８ｄによって取付けられて
いる。なお、前記荷台８ａの後端縁には、車体の後方に
向かって開口する尾灯取付は部が形成されている。また
、前記取付はビン８ｄは、下カバー８０を貫通して荷台
８ａに螺着されるねじ部と、このねじ部を締付けた状態
で下カバー８ｃの下方へ突出する紐掛は用フック部とが
一体に形成されている。
を駆動するためのユニットスイング式エンジンで、この
ユニットスイング式エンジン４はフレーム５に揺動自在
に枢支されている。６はシートで、このシート６の下側
には、前記ユニットスイング式エンジン４の上側を覆う
車体カバー７が設けられている。８は荷物等を積載する
ためのキャリアで、このキャリア８は、シート６の後部
と車体カバー７との間に配置されており、車幅方向に沿
う門形状を呈するブラケット９およびブラケット１０を
介してフレーム５に固定されている。また、このキャリ
ア８の後部は、第２図（ｂ）に示すように、その両側部
が車体側方へ延出されて車体を左右に横切る略々門形状
に形成されており、後端部分には車幅方向に幅広に形成
されかつシート６の後方へ突出する荷台８ａが一体に設
けられている。前記荷台８ａの上部には第２図（ａ）に
示すように、荷物等の載置の安定を保つための窪み８ｂ
が形成されており、下部には、門形の下側解放部分を塞
ぐ下カバー８０が取付はビン８ｄによって取付けられて
いる。なお、前記荷台８ａの後端縁には、車体の後方に
向かって開口する尾灯取付は部が形成されている。また
、前記取付はビン８ｄは、下カバー８０を貫通して荷台
８ａに螺着されるねじ部と、このねじ部を締付けた状態
で下カバー８ｃの下方へ突出する紐掛は用フック部とが
一体に形成されている。
１１はフラッシャ−ランプで、このフラッシャ−ランプ
１１は、前記キャリア８の側部延出部分の内側に配設さ
れている。
１１は、前記キャリア８の側部延出部分の内側に配設さ
れている。
１２は尾灯で、この尾灯１２は、その内部に光源として
の発光ダイオード１３を複数個並設させて左右に横長に
形成されており、発光ダイオード１３を車体の後方へ向
けた状態で、前記キャリア８の後端縁に形成された尾灯
取付は部内に嵌挿されて固定されている。なお、本実施
例においては、尾灯１２をキャリア８に取付けた状態で
は、第２図（ａ）に示すように、キャリア８の後面と尾
灯１２の後面とが路面−となるように各部の寸法が設定
されている。１４は前記尾灯１２のリード線で、このリ
ード線１４は、荷台８ａと下カバー８０との間の中空部
分を通されてスイッチ、バッテリー（図示せず）等に接
続されている。そして、この尾灯１２においては、夜間
もしくはトンネル内において自らの所在を示すテールラ
ンプと、ブレーキをかけていることを後続車に知らせる
ストップランプとを兼用するように構成されている。す
なわち、テールランプとして作用させる場合には複数の
発光ダイオード１３のうち一部を発光させ、また、ブレ
ーキランプとして作用させるには全部の発光ダイオード
１３を発光させることによって、両者の機能を得ること
ができる。なお、この方法以外にも例えば、発光ダイオ
ード１３に流れる電流量を変えて光量を変える手法を採
ることにより両者の機能を得ることができる。この場合
、発光ダイオード１３に小電流を流すことによってテー
ルランプとして作用し、大電流を流すことによってスト
ップランプとして作用することになる。
の発光ダイオード１３を複数個並設させて左右に横長に
形成されており、発光ダイオード１３を車体の後方へ向
けた状態で、前記キャリア８の後端縁に形成された尾灯
取付は部内に嵌挿されて固定されている。なお、本実施
例においては、尾灯１２をキャリア８に取付けた状態で
は、第２図（ａ）に示すように、キャリア８の後面と尾
灯１２の後面とが路面−となるように各部の寸法が設定
されている。１４は前記尾灯１２のリード線で、このリ
ード線１４は、荷台８ａと下カバー８０との間の中空部
分を通されてスイッチ、バッテリー（図示せず）等に接
続されている。そして、この尾灯１２においては、夜間
もしくはトンネル内において自らの所在を示すテールラ
ンプと、ブレーキをかけていることを後続車に知らせる
ストップランプとを兼用するように構成されている。す
なわち、テールランプとして作用させる場合には複数の
発光ダイオード１３のうち一部を発光させ、また、ブレ
ーキランプとして作用させるには全部の発光ダイオード
１３を発光させることによって、両者の機能を得ること
ができる。なお、この方法以外にも例えば、発光ダイオ
ード１３に流れる電流量を変えて光量を変える手法を採
ることにより両者の機能を得ることができる。この場合
、発光ダイオード１３に小電流を流すことによってテー
ルランプとして作用し、大電流を流すことによってスト
ップランプとして作用することになる。
したがって、尾灯Ｉ２の光源を発光ダイオード１３とし
たため、尾灯１２自体を薄く軽量に形成できるから、上
述したように尾灯１２をキャリア８の後端縁に配設して
車体から離間した位置に特別な支持部材を使用せずに設
置することができる。
たため、尾灯１２自体を薄く軽量に形成できるから、上
述したように尾灯１２をキャリア８の後端縁に配設して
車体から離間した位置に特別な支持部材を使用せずに設
置することができる。
このため、車体カバー７を尾灯に影響されない構造をも
って形成することができる。
って形成することができる。
また、尾灯１２の光源を発光ダイオード１３として尾灯
１２自体を薄く軽量に形成したため、尾灯を取付けるた
めにキャリア８を必要以上に強固に形成しなくても済み
、しかもキャリア８が大型化されるようなことも少ない
。
１２自体を薄く軽量に形成したため、尾灯を取付けるた
めにキャリア８を必要以上に強固に形成しなくても済み
、しかもキャリア８が大型化されるようなことも少ない
。
さらに、本実施例で示したように尾灯１２をキャリア８
に取付ける構造とすると、キャリア８はフレーム５に固
定されている関係から、尾灯１２を確実に支持すること
ができる。
に取付ける構造とすると、キャリア８はフレーム５に固
定されている関係から、尾灯１２を確実に支持すること
ができる。
なお、前記実施例では尾灯１２をキャリア８に取付けた
例を示したが、本発明はこのような限定にとられれるこ
となく、例えばアシストグリップ。
例を示したが、本発明はこのような限定にとられれるこ
となく、例えばアシストグリップ。
背もたれ等に取付けることもできる。これを第３図（ａ
）、 （ｂ）および第４図（ａ） 、 （ｂ）によって
説明する。
）、 （ｂ）および第４図（ａ） 、 （ｂ）によって
説明する。
第３図（ａ）、 （ｂ）はスクータのアシストグリップ
に尾灯を設けた他の実施例を示す図で、同図（ａ）は要
部を拡大して示す側面図、同図（ｂ）はアシストグリッ
プの背面図を示す。第４図（ａＬ （ｂ）はスクータの
背もたれに尾灯を設けた他の実施例を示す図で、同図（
ａ）は要部を拡大して示す側面図、同図（ｂ）は背もた
れの背面図である。これらの図において前記第１図およ
び第２図（ａ）、 （ｂ）で説明したものと同一もしく
は同等部材については、同一符号を付し詳細な説明は省
略する。
に尾灯を設けた他の実施例を示す図で、同図（ａ）は要
部を拡大して示す側面図、同図（ｂ）はアシストグリッ
プの背面図を示す。第４図（ａＬ （ｂ）はスクータの
背もたれに尾灯を設けた他の実施例を示す図で、同図（
ａ）は要部を拡大して示す側面図、同図（ｂ）は背もた
れの背面図である。これらの図において前記第１図およ
び第２図（ａ）、 （ｂ）で説明したものと同一もしく
は同等部材については、同一符号を付し詳細な説明は省
略する。
第３図（ａ）、 （ｂ）において、２１はアシストグリ
ップで、このアシストグリップ２１は、シート６の後方
上側へ突出する握り部２１ａが後部に設けられ、かつ前
部にはスタンドハンドル部２１ｂが設けられており、フ
レーム５にブラケット９．１０を介して固定されている
。そして、前記握り部２１ａには車体の後方へ向かって
開口する凹部２１Ｃが設けられており、この凹部２１ｃ
内に尾灯１２が嵌挿されて取付けられている。凹部２１
ｃは、尾灯１２が取付けられた状態で尾灯１２の後面と
握り部２１ａの後面とが路面−となる寸法をもって形成
されている。このように尾灯１２の側部を握り部２１ａ
で覆う構造にすると、握り部２１ａを強く握った場合に
も尾灯１２を確実に保護することができる。しかも、握
り部２１ａが握り難くなるのを抑えることができ、アシ
ストグリップ２１の機能が損なわれることをも防ぐこと
ができる。
ップで、このアシストグリップ２１は、シート６の後方
上側へ突出する握り部２１ａが後部に設けられ、かつ前
部にはスタンドハンドル部２１ｂが設けられており、フ
レーム５にブラケット９．１０を介して固定されている
。そして、前記握り部２１ａには車体の後方へ向かって
開口する凹部２１Ｃが設けられており、この凹部２１ｃ
内に尾灯１２が嵌挿されて取付けられている。凹部２１
ｃは、尾灯１２が取付けられた状態で尾灯１２の後面と
握り部２１ａの後面とが路面−となる寸法をもって形成
されている。このように尾灯１２の側部を握り部２１ａ
で覆う構造にすると、握り部２１ａを強く握った場合に
も尾灯１２を確実に保護することができる。しかも、握
り部２１ａが握り難くなるのを抑えることができ、アシ
ストグリップ２１の機能が損なわれることをも防ぐこと
ができる。
第４図（ａ）、 （ｂ）において、２２はシート６の後
方上側へ突出する背もたれで、この背もたれ２２の後端
部にはパッド２２ａが配設されている。そして、この背
もたれ２２における後端部の後面に尾灯１２が取付けら
れている。このようにしても前記第１図および第２図（
ａ）、 （ｂ）に示した実施例と同様の効果が得られる
。
方上側へ突出する背もたれで、この背もたれ２２の後端
部にはパッド２２ａが配設されている。そして、この背
もたれ２２における後端部の後面に尾灯１２が取付けら
れている。このようにしても前記第１図および第２図（
ａ）、 （ｂ）に示した実施例と同様の効果が得られる
。
また、上述した各実施例はいずれもスクータの後部突出
部材に尾灯１２を取付けた例について説明したが、第５
図（ａ）〜（ｃ）に示すように自動二輪車のリヤ側フラ
ッシャ−ステーに尾灯を取付けることもできる。
部材に尾灯１２を取付けた例について説明したが、第５
図（ａ）〜（ｃ）に示すように自動二輪車のリヤ側フラ
ッシャ−ステーに尾灯を取付けることもできる。
第５図（ａ）〜（ｃ）は自動二輪車のリヤ側フラッシャ
−ステーに尾灯を設けた他の実施例を示す図で、同図（
ａ）は上面図、同図（ｂ）は側面図、同図（ｃ）は背面
図である。同図において前記第１図および第２図（ａ）
、 （ｂ）で説明したものと同一もしくは同等部材につ
いては、同一符号を付し詳細な説明は省略する。第５図
（ａ）〜（ｃ）において、３１は本発明に係る自動二輪
車で、この自動二輪車３１は、排気管３２がシートカウ
ル３３内を通されて車体後部に導出された後方排気型の
ものである。
−ステーに尾灯を設けた他の実施例を示す図で、同図（
ａ）は上面図、同図（ｂ）は側面図、同図（ｃ）は背面
図である。同図において前記第１図および第２図（ａ）
、 （ｂ）で説明したものと同一もしくは同等部材につ
いては、同一符号を付し詳細な説明は省略する。第５図
（ａ）〜（ｃ）において、３１は本発明に係る自動二輪
車で、この自動二輪車３１は、排気管３２がシートカウ
ル３３内を通されて車体後部に導出された後方排気型の
ものである。
３４はリヤ側フラッシャ−ランプで、このリヤ側フラッ
シャ−ランプ３４は、ランプ本体３４ａと、不図示のフ
レームにブラケットを介して連結されるフランシャース
テー３４ｂとを備え、クツションゴム３６を介してフレ
ームに弾性支持されている。なお、前記クツションゴム
３６は、走行時の振動がランプ本体３４ａに伝わるのを
抑えるために介装されている。そして、前記フランシャ
ーステー３４ｂの後面には尾灯１２が取付けられている
。このようにフランシャーステー３４ｂに尾灯１２を取
付けると、尾灯１２が車体の左右側方に突出された位置
に配置される関係から効率よく冷却されることになる。
シャ−ランプ３４は、ランプ本体３４ａと、不図示のフ
レームにブラケットを介して連結されるフランシャース
テー３４ｂとを備え、クツションゴム３６を介してフレ
ームに弾性支持されている。なお、前記クツションゴム
３６は、走行時の振動がランプ本体３４ａに伝わるのを
抑えるために介装されている。そして、前記フランシャ
ーステー３４ｂの後面には尾灯１２が取付けられている
。このようにフランシャーステー３４ｂに尾灯１２を取
付けると、尾灯１２が車体の左右側方に突出された位置
に配置される関係から効率よく冷却されることになる。
このため、発光ダイオード１３の光度が発熱によって低
下するのを抑えることができる。さらに、フラッシャ−
ランプ３４のクンジョンゴム３５を尾灯１２用の防振材
として兼用することもできる。
下するのを抑えることができる。さらに、フラッシャ−
ランプ３４のクンジョンゴム３５を尾灯１２用の防振材
として兼用することもできる。
以上説明したように本発明に係る自動二輪車は、車体の
後部において車体外方へ突出する機能部品の後面に、発
光ダイオードを光源とする尾灯を配設したため、尾灯を
車体から離間した位置に設置できる。したがって、シー
ト下方の補機類搭載用空間を何ら害することなく可及的
広くすることができる。また、尾灯は発光ダイオードを
光源としたものであるために薄く軽量に形成できるから
、尾灯が取付けられる機能部品が大型化されるようなこ
ともない。例えば、本発明をスクータに実施すると、車
体カバーを尾灯に影響されない構造をもって形成できる
から、車体カバー内の空間を可及的広くとり燃料タンク
を大きく形成したり、補器類を最適な位置に配置したり
、あるいはシート下方にヘルメット収納空間を設けたり
することもできる。なお、スクータの他に自動二輪車に
適用した場合も同様の効果が得られる。
後部において車体外方へ突出する機能部品の後面に、発
光ダイオードを光源とする尾灯を配設したため、尾灯を
車体から離間した位置に設置できる。したがって、シー
ト下方の補機類搭載用空間を何ら害することなく可及的
広くすることができる。また、尾灯は発光ダイオードを
光源としたものであるために薄く軽量に形成できるから
、尾灯が取付けられる機能部品が大型化されるようなこ
ともない。例えば、本発明をスクータに実施すると、車
体カバーを尾灯に影響されない構造をもって形成できる
から、車体カバー内の空間を可及的広くとり燃料タンク
を大きく形成したり、補器類を最適な位置に配置したり
、あるいはシート下方にヘルメット収納空間を設けたり
することもできる。なお、スクータの他に自動二輪車に
適用した場合も同様の効果が得られる。
第１図は本発明に係る自動二輪車を示す側面図、第２図
（ａ）、 （ｂ）は本発明の自動二輪車の要部を拡大し
て示す図で、同図（ａ）は一部を破断して示す側面図、
同図（ｂ）は背面図である。第３図（ａ）、（ｂ）はス
クータのアシストグリップに尾灯を設けた他の実施例を
示す図で、同図（ａ）は要部を拡大して示す側面図、同
図（ｂ）はアシストグリップの背面図を示す、第４図（
ａ）、 （ｂ）はスクータの背もたれに尾灯を設けた他
の実施例を示す図で、同図（ａ）は要部を拡大して示す
側面図、同図（ｂ）は背もたれの背面図である。第５図
（ａ）〜（ｃ）は自動二輪車のリヤ側フランシャーステ
ーに尾灯を設けた他の実施例を示す図で、同図（ａ）は
上面図、同図（ｂ）は側面図、同図（ｃ）は背面図であ
る。 １・・・・スクータ、８・・・・キャリア、１２・・・
・尾灯、２１・・・・アシストグリップ、２２・・・・
背もたれ、３１・・・・自動二輪車、３４ｂ・・・・リ
ヤ側フランシャーステー
（ａ）、 （ｂ）は本発明の自動二輪車の要部を拡大し
て示す図で、同図（ａ）は一部を破断して示す側面図、
同図（ｂ）は背面図である。第３図（ａ）、（ｂ）はス
クータのアシストグリップに尾灯を設けた他の実施例を
示す図で、同図（ａ）は要部を拡大して示す側面図、同
図（ｂ）はアシストグリップの背面図を示す、第４図（
ａ）、 （ｂ）はスクータの背もたれに尾灯を設けた他
の実施例を示す図で、同図（ａ）は要部を拡大して示す
側面図、同図（ｂ）は背もたれの背面図である。第５図
（ａ）〜（ｃ）は自動二輪車のリヤ側フランシャーステ
ーに尾灯を設けた他の実施例を示す図で、同図（ａ）は
上面図、同図（ｂ）は側面図、同図（ｃ）は背面図であ
る。 １・・・・スクータ、８・・・・キャリア、１２・・・
・尾灯、２１・・・・アシストグリップ、２２・・・・
背もたれ、３１・・・・自動二輪車、３４ｂ・・・・リ
ヤ側フランシャーステー
Claims (1)
- 車体の後部において車体外方へ突出する機能部品の後面
に、発光ダイオードを光源とする尾灯を配設したことを
特徴とする自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1507490A JP2969524B2 (ja) | 1990-01-26 | 1990-01-26 | 自動二輪車のキャリア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1507490A JP2969524B2 (ja) | 1990-01-26 | 1990-01-26 | 自動二輪車のキャリア |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP944897A Division JP2855323B2 (ja) | 1997-01-22 | 1997-01-22 | スクータ型自動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03220035A true JPH03220035A (ja) | 1991-09-27 |
| JP2969524B2 JP2969524B2 (ja) | 1999-11-02 |
Family
ID=11878709
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1507490A Expired - Fee Related JP2969524B2 (ja) | 1990-01-26 | 1990-01-26 | 自動二輪車のキャリア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2969524B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6793384B2 (en) * | 2001-08-21 | 2004-09-21 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Tail lamp structure for motorcycle |
| JP2007090905A (ja) * | 2005-09-26 | 2007-04-12 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両の車体後部構造 |
| JP2007203822A (ja) * | 2006-01-31 | 2007-08-16 | Honda Motor Co Ltd | 自動２輪車用シート装置 |
| EP2743160A1 (en) * | 2012-12-13 | 2014-06-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Rear structure of saddle riding type vehicle |
| JP2024025889A (ja) * | 2022-08-15 | 2024-02-28 | スズキ株式会社 | 鞍乗型車両の後部構造 |
| JP2024025888A (ja) * | 2022-08-15 | 2024-02-28 | スズキ株式会社 | 鞍乗型車両の後部構造 |
-
1990
- 1990-01-26 JP JP1507490A patent/JP2969524B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2969524B2 (ja) | 1999-11-02 |
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