JPH0322011Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0322011Y2 JPH0322011Y2 JP1986005556U JP555686U JPH0322011Y2 JP H0322011 Y2 JPH0322011 Y2 JP H0322011Y2 JP 1986005556 U JP1986005556 U JP 1986005556U JP 555686 U JP555686 U JP 555686U JP H0322011 Y2 JPH0322011 Y2 JP H0322011Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sun visor
- vehicle
- guide
- visor body
- vertical shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は車両用サンバイザに関するものであ
る。
る。
（従来の技術）
従来、第６図に示すように、サンバイザ本体
３′を支持するための略Ｌ字状の支軸２′は、その
縦軸部２b′の基部において、車両のフロントガラ
ス上方部における車体の所定位置に取着される。
そして、前記支軸２′の横軸部２a′回りに、サン
バイザ本体３′が、車室天井面に沿う格納位置と
フロントガラス面に沿う遮光位置との範囲におい
て回動可能に装着されるのが一般的であつた。
３′を支持するための略Ｌ字状の支軸２′は、その
縦軸部２b′の基部において、車両のフロントガラ
ス上方部における車体の所定位置に取着される。
そして、前記支軸２′の横軸部２a′回りに、サン
バイザ本体３′が、車室天井面に沿う格納位置と
フロントガラス面に沿う遮光位置との範囲におい
て回動可能に装着されるのが一般的であつた。
（考案が解決しようとする問題点）
上記した従来のサンバイザにあつては、車両の
フロントガラスに入射される日ざしが所定より低
いときには日除けとしての機能が充分なされなか
つた。すなわち遮光位置にあるサンバイザ本体の
下方から入射される日ざしによつて運転者の視界
が妨げられるという問題点があつた。
フロントガラスに入射される日ざしが所定より低
いときには日除けとしての機能が充分なされなか
つた。すなわち遮光位置にあるサンバイザ本体の
下方から入射される日ざしによつて運転者の視界
が妨げられるという問題点があつた。
（問題点を解決するための手段）
上記した従来の問題点を解決するために、この
考案は、車両のフロントガラス上方部における車
体の所定位置には左右一対をなすＬ字状の支軸
が、その各横軸部において同一中心線上に回動可
能に取着され、前記両支軸の縦軸部には、前記各
横軸部を回動中心としてサンバイザ本体が車室天
井面に沿う格納位置とフロントガラス面に沿う遮
光位置との範囲において回動可能に嵌装されると
ともに、前記各縦軸部に沿つてサンバイザ本体が
スライド可能に装着され、さらに、前記サンバイ
ザ本体内に嵌挿される前記両縦軸部の先端部には
横方向の連結バーがその両端部において固着され
る一方、前記サンバイザ本体には、両縦軸部と平
行する方向に長いガイド孔をそれぞれ有する一対
のガイドバーが内設され、前記両ガイドバーに
は、その各ガイド孔に移動可能に嵌挿されるガイ
ドピンによつて前記連結バーが結合され、しかも
前記サンバイザ本体内には前記連結バーを間に挟
んだ状態で同連結バーの移動を許容するスライド
シートが内設されている構成にしたものである。
考案は、車両のフロントガラス上方部における車
体の所定位置には左右一対をなすＬ字状の支軸
が、その各横軸部において同一中心線上に回動可
能に取着され、前記両支軸の縦軸部には、前記各
横軸部を回動中心としてサンバイザ本体が車室天
井面に沿う格納位置とフロントガラス面に沿う遮
光位置との範囲において回動可能に嵌装されると
ともに、前記各縦軸部に沿つてサンバイザ本体が
スライド可能に装着され、さらに、前記サンバイ
ザ本体内に嵌挿される前記両縦軸部の先端部には
横方向の連結バーがその両端部において固着され
る一方、前記サンバイザ本体には、両縦軸部と平
行する方向に長いガイド孔をそれぞれ有する一対
のガイドバーが内設され、前記両ガイドバーに
は、その各ガイド孔に移動可能に嵌挿されるガイ
ドピンによつて前記連結バーが結合され、しかも
前記サンバイザ本体内には前記連結バーを間に挟
んだ状態で同連結バーの移動を許容するスライド
シートが内設されている構成にしたものである。
（作用）
上記構成によれば、サンバイザ本体が車両のフ
ロントガラス面に沿う遮光位置にある状態におい
て、フロントガラスに入射される日ざしが所定よ
りも低いときには、両支軸の縦軸部に沿つてサン
バイザ本体を下方へスライドさせることで、前記
日ざしが適切に遮光される。
ロントガラス面に沿う遮光位置にある状態におい
て、フロントガラスに入射される日ざしが所定よ
りも低いときには、両支軸の縦軸部に沿つてサン
バイザ本体を下方へスライドさせることで、前記
日ざしが適切に遮光される。
前記サンバイザ本体のスライド動作時におい
て、両支軸の縦軸部を連結している連結バーは、
サンバイザ本体に対し相対的に移動する。このと
きの連結バーの移動は、サンバイザ本体に内設さ
れたスライドシートに挟まれた状態で許容される
ため、前記連結バーとサンバイザ本体の内設部材
との干渉が回避される。
て、両支軸の縦軸部を連結している連結バーは、
サンバイザ本体に対し相対的に移動する。このと
きの連結バーの移動は、サンバイザ本体に内設さ
れたスライドシートに挟まれた状態で許容される
ため、前記連結バーとサンバイザ本体の内設部材
との干渉が回避される。
さらに、前記サンバイザ本体に内設された一対
のガイドバーのガイド孔と、前記連結バーのガイ
ドピンによつてサンバイザ本体が両支軸の縦軸部
に平行する方向にスライド案内される。
のガイドバーのガイド孔と、前記連結バーのガイ
ドピンによつてサンバイザ本体が両支軸の縦軸部
に平行する方向にスライド案内される。
（実施例）
以下、この考案の一実施例を図面にしたがつて
説明する。
説明する。
車両用サンバイザを正断面で表わした第１図及
び車両に装着された状態を側面から表わした第５
図において、車両のフロントガラスFG上方部に
おける車体の所定位置には左右一対の取付部材１
がビス等によつて取着されている。これら両取付
部材１には左右方向の軸受孔を同一中心線上に有
する筒状の軸受部１ａが形成されている。そし
て、これら軸受部１ａの軸受孔にはサンバイザ本
体３を支持するための左右一対のＬ字状をなす支
軸２が、その横軸部２ａにおいて回動可能に嵌挿
されている。
び車両に装着された状態を側面から表わした第５
図において、車両のフロントガラスFG上方部に
おける車体の所定位置には左右一対の取付部材１
がビス等によつて取着されている。これら両取付
部材１には左右方向の軸受孔を同一中心線上に有
する筒状の軸受部１ａが形成されている。そし
て、これら軸受部１ａの軸受孔にはサンバイザ本
体３を支持するための左右一対のＬ字状をなす支
軸２が、その横軸部２ａにおいて回動可能に嵌挿
されている。
上記一対の支軸２の縦軸部２ｂにはサンバイザ
本体３がスライド可能に装着されている。そして
サンバイザ本体３は、支軸２の横軸部２ａを回動
中心として、第５図において鎖線で示すように、
車室天井面に沿う格納位置と、実線で示すよう
に、フロントガラス面に沿う遮光位置との範囲に
おいて回動されるとともに、遮光位置において
は、フロントガラスFGに対する日ざしの入射角
度に対応して支軸２の縦軸部２ｂに沿つてスライ
ドされるようになつている。
本体３がスライド可能に装着されている。そして
サンバイザ本体３は、支軸２の横軸部２ａを回動
中心として、第５図において鎖線で示すように、
車室天井面に沿う格納位置と、実線で示すよう
に、フロントガラス面に沿う遮光位置との範囲に
おいて回動されるとともに、遮光位置において
は、フロントガラスFGに対する日ざしの入射角
度に対応して支軸２の縦軸部２ｂに沿つてスライ
ドされるようになつている。
この実施例において、サンバイザ本体３は、二
枚のパツト半体４ａが合掌状に接合されてなるパ
ツト材４と、該パツト材４を被覆している外装皮
５とを主体として構成されている。そして、上記
パツト材４の周縁部には環状の骨枠６が内装され
ている。 上記骨枠６の上枠部６ａの左右には軸
受片７が固着されており、各軸受片７の軸受孔に
は、第３図に示すように、合成樹脂製の軸受ブツ
シユ８を介して支軸２の縦軸部２ｂがスライド可
能に嵌挿されている。さらに、骨枠６の上枠部６
ａと下枠部６ｂとの間には、各軸受片７の内側に
おいて左右一対のガイドバー９が固着されてい
る。そして、これらガイドバー９には各支軸２の
縦軸部２ｂと平行する縦長のガイド孔１０がそれ
ぞれ形成されている。これに対し、各支軸２の縦
軸部２ｂにはこれら縦軸部２ｂを一体的に連結し
ている連結バー１１が横架されており、該連結バ
ー１１には、上記各ガイド孔１０に沿つてスライ
ド可能に嵌挿されるガイドピン１２が配設されて
いる。
枚のパツト半体４ａが合掌状に接合されてなるパ
ツト材４と、該パツト材４を被覆している外装皮
５とを主体として構成されている。そして、上記
パツト材４の周縁部には環状の骨枠６が内装され
ている。 上記骨枠６の上枠部６ａの左右には軸
受片７が固着されており、各軸受片７の軸受孔に
は、第３図に示すように、合成樹脂製の軸受ブツ
シユ８を介して支軸２の縦軸部２ｂがスライド可
能に嵌挿されている。さらに、骨枠６の上枠部６
ａと下枠部６ｂとの間には、各軸受片７の内側に
おいて左右一対のガイドバー９が固着されてい
る。そして、これらガイドバー９には各支軸２の
縦軸部２ｂと平行する縦長のガイド孔１０がそれ
ぞれ形成されている。これに対し、各支軸２の縦
軸部２ｂにはこれら縦軸部２ｂを一体的に連結し
ている連結バー１１が横架されており、該連結バ
ー１１には、上記各ガイド孔１０に沿つてスライ
ド可能に嵌挿されるガイドピン１２が配設されて
いる。
また、この実施例では、各支軸２の縦軸部２ｂ
に沿つてサンバイザ本体３とスライド動作すると
きに、連結バー１１がパツト材４と干渉してその
動きを妨げることがないように、パツト材４の二
枚のパツト半体４ａの対向面には、第１図と第４
図に示すように、上記連結バー１１を間に挟みか
つ連結バー１１の動き量に対応する大きさの合成
樹脂シートよりなるスライドシート１３が配設さ
れている。
に沿つてサンバイザ本体３とスライド動作すると
きに、連結バー１１がパツト材４と干渉してその
動きを妨げることがないように、パツト材４の二
枚のパツト半体４ａの対向面には、第１図と第４
図に示すように、上記連結バー１１を間に挟みか
つ連結バー１１の動き量に対応する大きさの合成
樹脂シートよりなるスライドシート１３が配設さ
れている。
上述したように構成されるこの実施例におい
て、 車室天井面に沿う格納位置にあるサンバイザ本
体３を各支軸２の横軸部２ａを中心としてフロン
トガラスFG面に沿う遮光位置まで回動すること
で日除けとしての機能をなす。
て、 車室天井面に沿う格納位置にあるサンバイザ本
体３を各支軸２の横軸部２ａを中心としてフロン
トガラスFG面に沿う遮光位置まで回動すること
で日除けとしての機能をなす。
フロントガラスFGに入射される日ざしが所定
より低い場合、上記遮光位置にあるサンバイザ本
体３を各支軸２の縦軸部２ｂに沿つて適宜に下方
へスライドさせることで、日除けとしての機能が
充分になされる。このため、サンバイザ本体３の
下方から入射される日ざしによつて運転者が眩惑
されることが防止される。
より低い場合、上記遮光位置にあるサンバイザ本
体３を各支軸２の縦軸部２ｂに沿つて適宜に下方
へスライドさせることで、日除けとしての機能が
充分になされる。このため、サンバイザ本体３の
下方から入射される日ざしによつて運転者が眩惑
されることが防止される。
また、この実施例では、パツト材４の二枚のパ
ツト半体４ａの対向面に、連結バー１１を間に挟
みかつ連結バー１１の動き量に対応する大きさの
スライドシート１３を配設して、連結バー１１と
パツト材４との干渉を回避したから、支軸２の縦
軸部２ｂに対するサンバイザ本体３のスライド動
作が円滑になされる。しかも、支軸２の縦軸部２
ｂを一体的に連結している連結バー１１に配設し
たガイドピン１２と、サンバイザ本体３の骨枠６
の上枠部６ａと下枠部６ｂとの間に架設した左右
一対のガイドバー９のガイド孔１０とによる案内
作用によつて、サンバイザ本体３のガタ付きや傾
きが積極的に防止される。
ツト半体４ａの対向面に、連結バー１１を間に挟
みかつ連結バー１１の動き量に対応する大きさの
スライドシート１３を配設して、連結バー１１と
パツト材４との干渉を回避したから、支軸２の縦
軸部２ｂに対するサンバイザ本体３のスライド動
作が円滑になされる。しかも、支軸２の縦軸部２
ｂを一体的に連結している連結バー１１に配設し
たガイドピン１２と、サンバイザ本体３の骨枠６
の上枠部６ａと下枠部６ｂとの間に架設した左右
一対のガイドバー９のガイド孔１０とによる案内
作用によつて、サンバイザ本体３のガタ付きや傾
きが積極的に防止される。
（考案の効果）
以上述べたように、この考案によれば、サンバ
イザ本体が車両のフロントガラス面に沿う遮光位
置にある状態において、フロントガラスに入射さ
れる日ざしが所定よりも低いときには、支軸の縦
軸部に対しサンバイザ本体を下方へスライドさせ
ることで、前記日ざしを適切に遮光することがで
きる。このため、サンバイザ本体の下方から入射
される日ざしによつて運転者が眩惑されることを
防止することができて、安全性の工場を図ること
ができる。
イザ本体が車両のフロントガラス面に沿う遮光位
置にある状態において、フロントガラスに入射さ
れる日ざしが所定よりも低いときには、支軸の縦
軸部に対しサンバイザ本体を下方へスライドさせ
ることで、前記日ざしを適切に遮光することがで
きる。このため、サンバイザ本体の下方から入射
される日ざしによつて運転者が眩惑されることを
防止することができて、安全性の工場を図ること
ができる。
前記サンバイザ本体のスライド動作時におい
て、両支軸の縦軸部を連結している連結バーは、
サンバイザ本体に対し相対的に移動する。このと
きの連結バーの移動は、サンバイザ本体に内設さ
れたスライドシートに挟まれた状態で許容される
ため、前記連結バーとサンバイザ本体の内設部材
との干渉を回避することができ、サンバイザ本体
のスライド動作が円滑になされる。
て、両支軸の縦軸部を連結している連結バーは、
サンバイザ本体に対し相対的に移動する。このと
きの連結バーの移動は、サンバイザ本体に内設さ
れたスライドシートに挟まれた状態で許容される
ため、前記連結バーとサンバイザ本体の内設部材
との干渉を回避することができ、サンバイザ本体
のスライド動作が円滑になされる。
さらに、前記サンバイザ本体に内設された一対
のガイドバーのガイド孔と、前記連結バーのガイ
ドピンによつてサンバイザ本体を両支軸の縦軸部
に平行する方向にスライド案内することができ、
サンバイザ本体のガタ付きや傾きを積極的に防止
することができる。
のガイドバーのガイド孔と、前記連結バーのガイ
ドピンによつてサンバイザ本体を両支軸の縦軸部
に平行する方向にスライド案内することができ、
サンバイザ本体のガタ付きや傾きを積極的に防止
することができる。
図面の第１図〜第５図はこの考案の一実施例を
示すもので、第１図は車両用サンバイザの正断面
図、第２図は支軸の縦軸部に対しサンバイザ本体
を下方へスライドした状態を示す正断面図、第３
図は第１図の−線断面図、第４図は第１図の
−線断面図、第５図は車両のフロントガラス
上方部にサンバイザを装着した状態を示す側面図
である。第６図は従来のものを示す正面図であ
る。 ２……支軸、２ａ……横軸部、２ｂ……縦軸
部、３……サンバイザ本体。
示すもので、第１図は車両用サンバイザの正断面
図、第２図は支軸の縦軸部に対しサンバイザ本体
を下方へスライドした状態を示す正断面図、第３
図は第１図の−線断面図、第４図は第１図の
−線断面図、第５図は車両のフロントガラス
上方部にサンバイザを装着した状態を示す側面図
である。第６図は従来のものを示す正面図であ
る。 ２……支軸、２ａ……横軸部、２ｂ……縦軸
部、３……サンバイザ本体。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 車両のフロントガラス上方部における車体の所
定位置には左右一対をなすＬ字状の支軸が、その
各横軸部において同一中心線上に回動可能に取着
され、 前記両支軸の縦軸部には、前記各横軸部を回動
中心としてサンバイザ本体が車室天井面に沿う格
納位置とフロントガラス面に沿う遮光位置との範
囲において回動可能に嵌装されるとともに、前記
各縦軸部に沿つてサンバイザ本体がスライド可能
に装着され、 さらに、前記サンバイザ本体内に嵌挿される前
記両縦軸部の先端部には横方向の連結バーがその
両端部において固着される一方、 前記サンバイザ本体には、両縦軸部と平行する
方向に長いガイド孔をそれぞれ有する一対のガイ
ドバーが内設され、 前記両ガイドバーには、その各ガイド孔に移動
可能に嵌挿されるガイドピンによつて前記連結バ
ーが結合され、 しかも前記サンバイザ本体内には前記連結バー
を間に挟んだ状態で同連結バーの移動を許容する
スライドシートが内設されていることを特徴とす
る車両用サンバイザ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986005556U JPH0322011Y2 (ja) | 1986-01-17 | 1986-01-17 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986005556U JPH0322011Y2 (ja) | 1986-01-17 | 1986-01-17 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62117116U JPS62117116U (ja) | 1987-07-25 |
| JPH0322011Y2 true JPH0322011Y2 (ja) | 1991-05-14 |
Family
ID=30787249
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986005556U Expired JPH0322011Y2 (ja) | 1986-01-17 | 1986-01-17 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0322011Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS494322U (ja) * | 1972-04-12 | 1974-01-15 | ||
| DE3341509A1 (de) * | 1983-11-17 | 1985-05-30 | Gebr. Happich Gmbh, 5600 Wuppertal | Sonnenblende fuer fahrzeuge |
-
1986
- 1986-01-17 JP JP1986005556U patent/JPH0322011Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62117116U (ja) | 1987-07-25 |
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