JPH0322035Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動車等に備えられたターンシグナ
ルスイツチ（方向指示器）に係り、特に操作レバ
ーを中立位置に自動復帰させるためのキヤンセル
機構に関する。

〔従来の技術〕

従来よりターンシグナルスイツチは種々提供さ
れているが、その１例を第８図ないし第１２図に
基づいて説明する。

第８図はターンシグナルスイツチの要部を示す
分解斜視図で、同図において、１は図示せぬステ
アリングカバーに取付けられたケース、２は該ケ
ース１の凹部１ａ内に収納されたスイツチ駆動
体、３は該スイツチ駆動体２に連結され前記ケー
ス１より突出する操作レバー、４は前記凹部１ａ
を覆つてケース１に取付けられるカバーである。
スイツチ駆動体２の上面には、平面三角形状の係
止カム５と段落ち状の凹溝６とが設けられ、また
周面の２箇所にはめくら孔７（図では一方を省略
してある）が穿設されている。８は前記凹溝６内
に前後進自在に収納されるカム板であり、該カム
板８は比較的弾発力の大きな一対のスプリング９
によつて前進方向へ付勢されると共に、スイツチ
駆動体２にネジ止めされる一対の押え板１０によ
り凹溝６からの脱落が防止されるようになつてい
る。１１は前記めくら孔７内に摺動自在に嵌合さ
れる駆動体であり、これら駆動体１１はスプリン
グ１２のばね力により外方へ付勢されるようにな
つている。

前記ケース１の内壁には一対の山形のカム１３
が形成されており、これらカム１３のカム面を前
記駆動体１１が摺動するようになつている。また
１４は上面に一対の突起１４ａを下面に一つの係
止ピン１４ｂを有するカム体で、該カム体１４は
両端を前記カバー４に掛止された引張りばね１５
により前方へ付勢されている。なお、該カム体１
４の突起１４ａはカバー４に穿設した円弧状のガ
イド孔４ａに挿入され、係止ピン１４ｂは前記係
止カム５の山形のカム面と当接するようになつて
いる。

第９図ないし第１２図はかかるターンシグナル
スイツチをステアリング装置に取付けた状態を示
す平面図である。これらの図において、１６はス
テアリング軸、１７は該ステアリング軸１６と一
体に回転し180度対向位置に２つの突起１７ａを
有するキヤンセルカムで、上記ケース１はその前
面が該キヤンセルカム１７と対向するようにステ
アリング装置に取付けられる。

第９図に示すように、操作レバー３が中立位置
にある場合、カム体１４は下面の係止ピン１４ｂ
が係止カム５の頂部と当接することにより引張り
ばね１５に抗して後退し、キヤンセルカム１７の
両突起１７ａの回動軌跡外に位置している。従つ
て、かかる状態でステアリングホイール（図示せ
ず）を回転しても、キヤンセルカム１７の突起１
７ａはカム体１４に当接せず、スイツチ駆動体２
および操作レバー３は中立位置に維持される。

次に第１０図に示すように、操作レバー３を中
立位置から例えば矢印Ａ方向に回転すると、図中
上方の駆動体（以下、説明の都合上図示上方の駆
動体に１１ａを、図示下方の駆動体に１１ｂを符
す）１１ａがカム１３の山部を乗り越えるため、
スイツチ駆動体２および操作レバー３は当該位置
でロツクされ、スイツチ駆動体２によつて例えば
左折用のスイツチ（図示せず）が動作される。ま
た、このスイツチ駆動体２の回転により係止カム
５とカム体１４の相対位置が変動するため、カム
体１４は、引張りばね１５（第８図参照）に付勢
されて係止ピン１４ｂが係止カム５の頂部から傾
斜部へと移行し、ケース１の前面側へ突出する。

この状態から第１１図に示すように、ステアリ
ングホイールが元位置に逆回転（矢印Ｂ方向に回
転）すると、そのリターン動作中に突出状態にあ
るカム体１４はキヤンセルカム１７のいずれか一
方の突起１７ａと当接する。すると、カム体１４
は図中下方の突起１４ａを支点として矢印Ｃ方向
に回転し、カム板８を駆動する。すなわち、カム
板８は比較的ばね力の強いスプリング９を介して
スイツチ駆動体２に連結されているため、カム板
８とスイツチ駆動体２ならびに操作レバー３は一
体となつて図中時計回り方向へ回転して第９図に
示す中立位置に自動復帰し、所謂キヤンセル動作
が行われる。

一方、第９図に示す状態から運転者が操作レバ
ー３を固定したままステアリングホイールがリタ
ーン動作に入ると、すなわちキヤスター効果によ
りステアリングホイールが中立位置に復帰する際
も例えば左折用のウインカを点滅しておきたい場
合、第１２図に示すように、カム体１４は上記と
同様にリターン動作するキヤンセルカム１７のい
ずれか一方の突起１７ａに当接して矢印Ｃ方向に
回転する。この場合、操作レバー３およびスイツ
チ駆動体２は運転者によつて固定されているた
め、カム体１４からカム板８に作用する力は図中
下方のスプリング９が縮小することにより吸収さ
れ、上記した操作レバー３のキヤンセル動作は行
われない。そして、キヤンセルカム１７が第１２
図の矢印Ｂ方向にさらに回転してステアリングホ
イールが中立位置に復帰すると、キヤンセルカム
１７の突起１７ａはカム体１４から離反し、運転
者が操作レバー３から手を離しても当該操作レバ
ー３は第１０図の状態にロツクされたままとな
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

このように、ターンシグナルスイツチには、一
方向にロツクされた操作レバー３をステアリング
ホイールのリターン時に中立位置に自動復帰させ
るためのキヤンセル機構が備えられているが、該
キヤンセル機構には、操作レバー３をロツク状態
に固定したままカム体１４がキヤンセルカム１７
と係脱するようなセイフテイ機能が必要であり、
上記従来例では、カム体１４によつて駆動される
カム板８をばね力の強いスプリング９を介してス
イツチ駆動体２に連結するセイフテイ構造が採用
されている。

しかしながら、カム板８を駆動するカム体１４
が、キヤンセルカム１４の回転方向に応じていず
れか一方の突起１４ａを支点として回転するよう
になつているため、キヤンセル動作時のカム板８
の移動量が大きくなり、次のような不具合があつ
た。

すなわち、ロツク状態にある操作レバー３を中
立位置に自動復帰させる通常のキヤンセル時は、
そのスイツチ駆動体２の中立位置への復帰によつ
てカム体１４がキヤンセルカム１７の突起１７ａ
から離反する方向へ後退するため、カム体１４を
含む動力伝達系に大きな負荷がかかることはない
が、操作レバー３を固定した状態でキヤンセル動
作が行われると、キヤンセルカム１７の突起１７
ａによつてカム体１４が一方の突起１４ａを支点
として大きな角度範囲で回転するため、スプリン
グ９の強いばね力で付勢されているカム板８やこ
れを駆動するカム体１４等に大きな負荷がかか
り、これらが破損するおそれがあつた。勿論、ス
プリング９のばね力を弱く設定すればかかる負荷
をスプリング９で吸収することができるが、この
場合は通常のキヤンセル時にスプリング９が不所
望に縮んで、カム体１４の駆動力がスイツチ駆動
体２まで伝達されず、キヤンセル動作が確実に行
われなくなる。

このような不具合は、操作レバー３を動作位置
に固定した状態でキヤンセル動作が行われる際
に、カム体１４がカム板８と当接する方向へ大き
く回動するためであり、上記従来例と異なるセイ
フテイ構造を用いた場合にも同様な不具合を生じ
る。

従つて、本考案の目的は、上述した従来技術の
問題点を解消し、キヤンセル動作が確実で、キヤ
ンセルカムからスイツチ駆動体に至る動力伝達系
の破損を防止できるターンシグナルスイツチのキ
ヤンセル機構を提供するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記した本考案の目的は、操作レバーと一体的
に回動し、中立位置を介して第１および第２の動
作位置にロツク可能なスイツチ駆動体と、ステア
リング軸と一体に回転し、周囲に突起を有するキ
ヤンセルカムと、前記スイツチ駆動体が第１およ
び第２のロツク位置にある時に該突起と係合可能
位置に前進し、スイツチ駆動体が中立位置にある
時に突起と非係合位置に後退するカム体と、該カ
ム体によつて駆動される操作体とを備え、第１お
よび第２の動作位置にロツクされた前記操作レバ
ーを、前記キヤンセルカムの突起がカム体および
操作体を駆動することにより中立位置に自動復帰
するようにしたターンシグナルスイツチのキヤン
セル機構において、前記カム体に所定の間隔を存
して第１および第２の係合突起を設け、該第１の
係合突起を前後方向に延びるガイド部に、かつ第
２の係合突起を後方に向かつて拡がる扇形のガイ
ド部のいずれか一方の傾斜面に沿つてそれぞれ案
内するように構成することで概略達成される。

〔作用〕

すなわち上記の如く構成すると、カム体とキヤ
ンセルカムの突起とが衝合した際、カム体は、第
１の係合突起が後方にかつ第２の突起が斜め後方
に案内されることにより、斜め方向に後退しなが
ら回転して操作体と当接し、該操作体の移動によ
りキヤンセル動作を確実に行うことができる。ま
た、操作レバーを動作位置に固定したままキヤン
セル動作が行われると、カム体は操作体を駆動す
る方向へさらに移動するが、その移動方向は斜め
後方であるため、操作体の移動量は少なく、カム
体や操作体あるいはキヤンセルカム等の動力伝達
系の破損は防止される。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を第１図ないし第７図と
ともに説明する。

第１図は本考案の一実施例に係るターンシグナ
ルスイツチの要部の分解斜視図、第２図はそのタ
ーンシグナルスイツチに備えられるカバーにカム
体を組込んだ状態を示す裏面図、第３図はそのタ
ーンシグナルスイツチをステアリング装置に取付
けた状態を示す平面図であり、第８図ないし第１
２図に対応する部分には同一符号をつけてある。

これらの図において、１８は一対の係合孔１８
ａを有するスライダで、該スライダ１８はその舌
片１８ｂがスイツチ駆動体２の凹部２ａ内に入り
込んだ状態で該スイツチ駆動体２の上面に載置さ
れている。スライダ１８の係合孔１８ａには駆動
体１１に突設したピン２３がそれぞれ挿通されて
おり、これらピン２３はめくら孔７の上部に形成
したガイド溝７ａに沿つて移動できるようになつ
ている。これらガイド溝７ａはスイツチ駆動体２
と操作レバー３との連結部分から略放射状に延び
ており、一方スライダ１８の両係合孔１８ａはガ
イド溝７ａと一部で重なるよう実施例ではくの字
状に形成されている。

１９はカム体で、該カム体１９の上面には前後
方向に所定の間隔を存して第１の突起１９ａと第
２の突起１９ｂとが設けられ、また下面には第１
の突起１９ａと同軸的に係合ピン１９ｃが設けら
れている。２０はカム体１９に挿通される線細工
ばね、２１は直線状の案内孔、２２は扇形の逃げ
孔であり、これら案内孔２１と逃げ孔２２はカバ
ー４の上面に連続して穿設されている。第２図か
ら明らかなように、カム体１９の第１の突起１９
ａは案内孔２１内に第２の突起１９ｂは逃げ孔２
２内にそれぞれ位置し、両端をカバー４に掛止さ
れた線細工ばね２０のばね力により、カム体１９
はケース１の前面側に付勢されている。なお、そ
の余の構成は、先に説明した従来のターンシグナ
ルスイツチと基本的に同様であつて、ここでは詳
細な説明を省略する。

次に、この実施例の動作を第３図ないし第７図
に示す平面図とともに説明する。

まず第３図に示すように、操作レバー３が中立
位置にある場合、カム体１９は下面の係止ピン１
９ｃが係止カム５の頂部と当接するため線細工ば
ね２０に抗して後退し、ステアリング軸１６と一
体に回転するキヤンセルカム１７の両突起１７ａ
はカム体１９と衝合しない。従つて、かかる状態
でステアリングホイールを回転してもカム体１９
は操作されず、操作レバー３およびスイツチ駆動
体２は、両駆動体１１がケース１内壁に形成した
カム１３の谷部に当接することにより中立位置が
維持される。

次に第４図に示すように、操作レバー３を中立
位置から例えば矢印Ａ方向に回動すると、図中上
方の駆動体１１ａがスプリング１２に抗してカム
１３の山部を乗り越えて他の谷部へと移行し、ス
イツチ駆動体２および操作レバー３は当該位置で
ロツクされる。なお、スイツチ駆動体２がこのよ
うに回動すると、該スイツチ駆動体２の下方に配
置したスイツチ（図示せず）がオン動作され、例
えば左折用のウインカが点滅する。一方、スイツ
チ駆動体２が上記の如く回動すると、スイツチ駆
動体２に設けた係止カム５とカバー４に規制され
たカム体１９との相対位置が変動するため、カム
体１９の係止ピン１９ｃが係止カム５の山部から
谷部へと移行し、カム体１９は線細工ばね２０
（第１図および第２図参照）のばね力によりケー
ス１の前面側より一部が突出する。

なおこの状態で、第５図に示すように、ステア
リング軸１６が操作レバー３と同方向（矢印Ａ方
向）にさらに回転すると、キヤンセルカム１７の
いずれか一方の突起１７ａがカム体１９の突出部
分と衝合してこれを駆動するが、この場合、カム
体１９の第１の突起１９ａは案内孔２１を、第２
の突起９ｂは逃げ孔２２の図中上方の斜面に沿つ
てそれぞれ移動するため、カム体１９はスライダ
１８と当接することなく後退し、スイツチ駆動体
２および操作レバー３は第４図に示すロツク状態
に保持される。

第４図に示す状態からステアリングホイールが
キヤスター効果により元位置に復帰すると、すな
わち第６図に示すようにステアリング軸１６が矢
印Ｂ方向に回転すると、そのリターン動作中にキ
ヤンセルカム１７のいずれか一方の突起１７ａが
カム体１９の突出部分と衝合してこれを駆動す
る。この場合、カム体１９の第１の突起１９ａは
案内孔２１を、第２の突起１９ｂは逃げ孔２２の
図中下方の斜面に沿つてそれぞれ移動するため、
カム体１９はスライダ１８と当接してこれを図中
下方（矢印Ｄ方向）へスライドさせる。そして、
このようにスライダ１８が矢印Ｄ方向へ移動する
と、図中上方の駆動体１１ａに設けたピン２３が
スライダ１８の係合孔１８ａの端部に当接して移
動するため、該駆動体１１ａはスプリング１２に
抗してめくら孔７内を後退し、これにより駆動体
１１ａの先端がカム１３から離反して、スイツチ
駆動体２および操作レバー３は第３図に示す中立
位置に自動復帰する。また、このスイツチ駆動体
２の復帰により、係止ピン１９ｃは再び係止カム
５の頂部へと移行するため、カム体１９は線細工
ばね２０に抗してケース１内へ没し、カム体１９
とキヤンセルカム１７の突起１７ａとの係合は解
除される。

一方、第４図に示す状態から運転者が操作レバ
ー３を固定したままステアリングホイールがリタ
ーン動作に入ると、すなわちキヤスター効果によ
りステアリング軸１６が第４図の矢印Ｂ方向に回
転すると、カム体１９はキヤンセルカム１７のい
ずれか一方の１７ａによりまず第６図に示す位置
へ移動してスライダ１８を矢印Ｄ方向へ駆動し、
駆動体１１ａがめくら孔７内に後退する。ここ
で、スイツチ駆動体２および操作レバー３は運転
者により固定されているため、カム体１９の第１
および第２の突起１９ａ，１９ｂは案内孔２１と
逃げ孔２２の図中下方の斜面とにそれぞれ沿つて
第７図に示す位置まで後退する なお、本実施例では、かかるキヤンセル動作中
に図中下方の駆動体１１ｂに設けられたピン２３
は、くの字状の係合孔１８がガイド溝７ａと直交
する部分へと移行するため、該駆動体１１ｂはほ
とんど移動せず、駆動体１１ｂの移動に起因する
負荷を低減できるようになつている。

そして、キヤンセルカム１７の突起１７ａがカ
ム体１９を通過すると、カム体１９は線細工ばね
２０により第４図の突出状態に復帰し、またスラ
イダ１８と駆動体１１もスプリング１２により第
４図の状態に復帰し、スイツチ駆動体２と操作レ
バー３のロツク状態は維持される。

以上は操作レバー３を矢印Ａ方向に回動して例
えば左折用のウインカを点滅させる場合について
の説明であるが、操作レバー３をこれとは逆に回
動して例えば右折用のウインカを点滅させる場合
は図中下方の駆動体１１ｂがカム１３を乗り越え
てロツクされ、その後は上記と同様の動作が行わ
れる。ただしこの場合、キヤンセル時のカム体１
９は、第１および第２の突起１９ａ，１９ｂがそ
れぞれ案内孔２１と逃げ孔２２の図中上方の斜面
に沿つて移動し、スライダ１８は矢印Ｄと反対方
向に移動される。

このように構成された一実施例にあつては、キ
ヤンセルカム１７によつて駆動されるカム体１９
の力をスライダ１８を介して駆動体１１と直接伝
達することができるため、駆動体１１とカム１３
との係脱が確実に行われると共に、操作レバー３
を固定したままキヤンセル動作が行われた場合
は、キヤンセルカム１７やカム体１９あるいはス
ライダ１８等に作用する負荷をスプリング１２が
縮むことで吸収でき、確実なキヤンセル動作を実
現できる。また、スライダ１８と駆動体１１およ
びスプリング１２をそれぞれスイツチ駆動体２に
ブロツク化した状態でこれらをケース１に組込む
ことができるため、組立作業中に駆動体１１が脱
落することを防止できる。

また、操作レバー３を固定したままキヤンセル
動作が行われる際、カム体１９は第１の突起19a
が案内孔２１を、第２の突起１９ｂが逃げ孔２２
のいずれか一方の斜面をそれぞれ移動するため、
この場合のスライダ１８の移動量を抑えることが
でき、キヤンセルカム１７やカム体１９あるいは
スライダ１８等に作用する負荷を低減できる。さ
らに、このようにカム体１９の移動範囲が従来に
比べて小さいため、カム体１９を付勢する弾性手
段として安価に線細工ばね２０を用いることがで
きる。

なお上記した実施例では、操作レバー３を動作
位置に固定した状態でキヤンセル動作が行われた
場合のセイフテイ構造として、スライダ（操作
体）１８の動きをスプリング１２が縮むことで吸
収するようにした構造について説明したが、それ
以外の、例えば従来技術として説明したカム板
（操作体）８とスプリング９を用いたセイフテイ
構造（第８図ないし第１２図参照）にも本考案を
適用でき、その場合も同様の効果を奏する。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案によれば、カム体
を斜め後方へ導き、その移動中に操作体を駆動し
てキヤンセル動作を行うようにしたため、操作レ
バーを固定した状態でキヤンセル動作が行われた
場合の操作体の移動量を少なくでき、よつてキヤ
ンセル動作が確実に行うことができると共に、キ
ヤンセルカムからスイツチ駆動体に至る動力伝達
系の破損を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第７図は本考案の一実施例に係
り、第１図はターンシグナルスイツチの要部の分
解斜視図、第２図はカバーにカム体を組込んだ状
態を示す裏面図、第３図、第４図、第５図、第６
図、第７図はそれぞれターンシグナルスイツチの
動作を示す平面図、第８図ないし第１２図は従来
のターンシグナルスイツチに係り、第８図は要部
の分解斜視図、第９図、第１０図、第１１図、第
１２図はそれぞれの動作を示す平面図である。 １……ケース、２……スイツチ駆動体、３……
操作レバー、４……カバー、５……係止カム、７
……めくら孔、７ａ……ガイド溝、１１……駆動
体、１２……スプリング、１３……カム、１６…
…ステアリング軸、１７……キヤンセルカム、１
７ａ……突起、１８……スライダ（操作体）、１
８ａ……係合孔、１９……カム体、１９ａ……第
１の突起、１９ｂ……第２の突起、１９ｃ……係
止ピン、２０……線細工ばね、２１……案内孔
（ガイド部）、２２……逃げ孔（ガイド部）、２３
……ピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 操作レバーと一体的に回動し、中立位置を介し
   て第１および第２の動作位置にロツク可能なスイ
   ツチ駆動体と、ステアリング軸と一体に回転し、
   周囲に突起を有するキヤンセルカムと、前記スイ
   ツチ駆動体が第１および第２のロツク位置にある
   時に該突起と係合可能位置に前進し、スイツチ駆
   動体が中立位置にある時に突起と非係合位置に後
   退するカム体と、該カム体によつて駆動される操
   作体とを備え、第１および第２の動作位置にロツ
   クされた前記操作レバーを、前記キヤンセルカム
   の突起がカム体および操作体を駆動することによ
   り中立位置に自動復帰するようにしたターンシグ
   ナルスイツチのキヤンセル機構において、前記カ
   ム体に所定の間隔を存して第１および第２の係合
   突起を設け、該第１の係合突起を前後方向に延び
   るガイド部に、かつ第２の係合突起を後方に向か
   つて拡がる扇形のガイド部のいずれか一方の傾斜
   面に沿つてそれぞれ案内するように構成したこと
   を特徴とするターンシグナルスイツチのキヤンセ
   ル機構。