JPH0322322B2 - - Google Patents
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- JPH0322322B2 JPH0322322B2 JP57187177A JP18717782A JPH0322322B2 JP H0322322 B2 JPH0322322 B2 JP H0322322B2 JP 57187177 A JP57187177 A JP 57187177A JP 18717782 A JP18717782 A JP 18717782A JP H0322322 B2 JPH0322322 B2 JP H0322322B2
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- JP
- Japan
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- temperature
- value
- mix damper
- calculation value
- temperature control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00864—Ventilators and damper doors
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/1917—Control of temperature characterised by the use of electric means using digital means
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/20—Control of temperature characterised by the use of electric means with sensing elements having variation of electric or magnetic properties with change of temperature
- G05D23/24—Control of temperature characterised by the use of electric means with sensing elements having variation of electric or magnetic properties with change of temperature the sensing element having a resistance varying with temperature, e.g. a thermistor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は車両用空調装置の制御方法に関する。
［従来の技術］
カーエアコン、トラツクエアコンおよびバスエ
アコン等の従来の車両用空調装置は例えば第１図
に示す如く送風機１より送り出された風は冷却器
２で一定温度まで冷され、エアミツクスダンパ３
でヒータコア４を通つて再熱される風の割合が決
められ、室内への吹出風の温度を調節している。
車室内温度の調節は、コントローラ５により、基
本的には室内温度センサ６と温度設定器７の入力
値より、エアミツクスダンパ３の開度を計算し
て、エアミツクスダンパ駆動用アクチユエータ８
を作動させて行つている。
アコン等の従来の車両用空調装置は例えば第１図
に示す如く送風機１より送り出された風は冷却器
２で一定温度まで冷され、エアミツクスダンパ３
でヒータコア４を通つて再熱される風の割合が決
められ、室内への吹出風の温度を調節している。
車室内温度の調節は、コントローラ５により、基
本的には室内温度センサ６と温度設定器７の入力
値より、エアミツクスダンパ３の開度を計算し
て、エアミツクスダンパ駆動用アクチユエータ８
を作動させて行つている。
［発明が解決しようとする課題］
ところで冷却器２は、クラツチ１１で接続され
るコンプレツサ１０がエンジン９で駆動されて、
冷媒システムにより冷却され、冷却器２に配設さ
れたサーモスタツト１２により、エアコンスイツ
チ１３がオンの時は常時０℃付近に保たれる様に
なつている。この為、希望の設定温度に調節しよ
うとすると、中間期は冷却能力がオーバし、再熱
しなければならなくなりエネルギの損失は大き
い。また、従来方式ではエアミツクスダンパの位
置に応じて風量が決められていたのでダンパが
Max COOL又はMax HOT位置より、エアミツ
クスの状態に開き始めた時に、必要以上に風量が
あり、必ずしも快適とはいえない欠点があつた。
るコンプレツサ１０がエンジン９で駆動されて、
冷媒システムにより冷却され、冷却器２に配設さ
れたサーモスタツト１２により、エアコンスイツ
チ１３がオンの時は常時０℃付近に保たれる様に
なつている。この為、希望の設定温度に調節しよ
うとすると、中間期は冷却能力がオーバし、再熱
しなければならなくなりエネルギの損失は大き
い。また、従来方式ではエアミツクスダンパの位
置に応じて風量が決められていたのでダンパが
Max COOL又はMax HOT位置より、エアミツ
クスの状態に開き始めた時に、必要以上に風量が
あり、必ずしも快適とはいえない欠点があつた。
本発明は以上の事情に鑑みて提案されたもの
で、エアミツクスダンパ、冷却器および送風機を
効率的且つ快適に作動させ、快適且つ省エネルギ
の温調が得られる車両用空調装置の制御方法を提
供することを目的とする。
で、エアミツクスダンパ、冷却器および送風機を
効率的且つ快適に作動させ、快適且つ省エネルギ
の温調が得られる車両用空調装置の制御方法を提
供することを目的とする。
［課題を解決するための手段及び作用］
本発明による車両用空調装置の制御方法は、入
力された温調演算要素から温調演算値を算出し、
その値に基づき、エアミツクスダンパ位置、エバ
ポレータ温度及びフアン風量を調整して室内温度
を設定温度に制御する車両用空調装置の制御方法
において、冷房負荷が大きく前記温調演算値が第
１の演算値以下の冷房域では、エアミツクスダン
パをマツクスクール位置、エバポレータ温度を０
℃、フアン風量を最大にして運転し、冷房負荷が
減少した温調演算値が前記第１の演算値以上の冷
房域では、エアミツクスダンパをマツクスクール
位置、エバポレータ温度を０℃に設定したままフ
アン風量を最大値以下の値に調整して運転し、温
調演算値が前記第１の演算値より大きい第２の演
算値以上の冷房域では、エアミツクスダンパをマ
ツクスクール位置に設定したまま、エバポレータ
温度を０℃以上の値に調整して運転し、さらに温
調演算値が前記第２の演算値より大きい第３の演
算値以上の領域では、エアミツクスダンパをホツ
ト側へ作動調整して運転することを特徴とする。
力された温調演算要素から温調演算値を算出し、
その値に基づき、エアミツクスダンパ位置、エバ
ポレータ温度及びフアン風量を調整して室内温度
を設定温度に制御する車両用空調装置の制御方法
において、冷房負荷が大きく前記温調演算値が第
１の演算値以下の冷房域では、エアミツクスダン
パをマツクスクール位置、エバポレータ温度を０
℃、フアン風量を最大にして運転し、冷房負荷が
減少した温調演算値が前記第１の演算値以上の冷
房域では、エアミツクスダンパをマツクスクール
位置、エバポレータ温度を０℃に設定したままフ
アン風量を最大値以下の値に調整して運転し、温
調演算値が前記第１の演算値より大きい第２の演
算値以上の冷房域では、エアミツクスダンパをマ
ツクスクール位置に設定したまま、エバポレータ
温度を０℃以上の値に調整して運転し、さらに温
調演算値が前記第２の演算値より大きい第３の演
算値以上の領域では、エアミツクスダンパをホツ
ト側へ作動調整して運転することを特徴とする。
［実施例］
本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明
する。
する。
第２図は本発明の一実施例の方法を実施するた
めに用いられる装置の概略構成を示す概略図、 第３図は第２図図示のコントローラの詳細図、 第４図は本発明の一実施例によるプログラム
図、 第５図Ａは温調演算値とエアミツクスダンパ位
置との関係、第５図Ｂは温調演算値とエバポレー
タ設定温度との関係、第５図Ｃは温調演算値と風
量との関係をそれぞれ示す図、 第６図はエアミツクスダンパ位置とエアミツク
スダンパ作動信号との関係を示す図、 第７図はエバポレータ温度とコンプレツサ駆動
信号との関係を示す図である。
めに用いられる装置の概略構成を示す概略図、 第３図は第２図図示のコントローラの詳細図、 第４図は本発明の一実施例によるプログラム
図、 第５図Ａは温調演算値とエアミツクスダンパ位
置との関係、第５図Ｂは温調演算値とエバポレー
タ設定温度との関係、第５図Ｃは温調演算値と風
量との関係をそれぞれ示す図、 第６図はエアミツクスダンパ位置とエアミツク
スダンパ作動信号との関係を示す図、 第７図はエバポレータ温度とコンプレツサ駆動
信号との関係を示す図である。
第２図において第１図と同一部分には同一符号
を付して説明する。
を付して説明する。
第２図において１は送風機、２は冷却器、３は
エアミツクスダンパ、４はヒータコア、６は室内
温度センサ、７は温度設定器、８はエアミツクス
ダンパ駆動用アクチユエータ、９はエンジン、１
０はコンプレツサ、１１はクラツチ、１４はコン
トローラ、１５は冷却器温度センサ（以後エバセ
ンサと略す）、１６はフアンコントローラ、８′は
エアミツクスダンパ位置検出用のポテンシヨメー
タである。
エアミツクスダンパ、４はヒータコア、６は室内
温度センサ、７は温度設定器、８はエアミツクス
ダンパ駆動用アクチユエータ、９はエンジン、１
０はコンプレツサ、１１はクラツチ、１４はコン
トローラ、１５は冷却器温度センサ（以後エバセ
ンサと略す）、１６はフアンコントローラ、８′は
エアミツクスダンパ位置検出用のポテンシヨメー
タである。
第３図において２０は演算装置の１チツプマイ
コン、２１はアナログ入力部、２２はデジタル入
力部、２３は出力部、２４は電源部で5V定電圧
電源である。２５は発振子、２６はエアミツクス
ダンパアクチユエータ駆動回路、２７はクラツチ
リレー、２８は風量信号変換器である。なお１チ
ツプマイコン２０のROMには第４図図示のプロ
グラムが組み込まれている。
コン、２１はアナログ入力部、２２はデジタル入
力部、２３は出力部、２４は電源部で5V定電圧
電源である。２５は発振子、２６はエアミツクス
ダンパアクチユエータ駆動回路、２７はクラツチ
リレー、２８は風量信号変換器である。なお１チ
ツプマイコン２０のROMには第４図図示のプロ
グラムが組み込まれている。
上記本発明の一実施例の作用を第４図について
説明する。電源を入れるとコントローラ１４は作
動を開始し、マイコン２０のプログラムがスター
トする。まずブロツク１００でデータクリア、イ
ニシヤライズタイマスタートが行われ、次にデー
タ入力ブロツク１０１で温調演算に必要なデータ
が入力される。入力されるデータは設定温度、室
内温度、エアミツクスダンパ位置、エバセンサ温
度である。その他必要に応じ、日射量、外気温度
等を入力する。次に温調演算ブロツク１０２では
設定温度と室内温度の偏差によるPID演算又は設
定温度、室内温度、外気温度、日射量等により比
例演算を行う。この温調演算ブロツク１０２で得
られた値を温調演算値TCとする。温調演算値TC
が大きいと暖房、小さいと冷房となる。上記温調
演算値TCを算出する一般的な方法としては、設
定温度と室内温度との偏差によるPID演算があ
り、これは下記式により演算される。
説明する。電源を入れるとコントローラ１４は作
動を開始し、マイコン２０のプログラムがスター
トする。まずブロツク１００でデータクリア、イ
ニシヤライズタイマスタートが行われ、次にデー
タ入力ブロツク１０１で温調演算に必要なデータ
が入力される。入力されるデータは設定温度、室
内温度、エアミツクスダンパ位置、エバセンサ温
度である。その他必要に応じ、日射量、外気温度
等を入力する。次に温調演算ブロツク１０２では
設定温度と室内温度の偏差によるPID演算又は設
定温度、室内温度、外気温度、日射量等により比
例演算を行う。この温調演算ブロツク１０２で得
られた値を温調演算値TCとする。温調演算値TC
が大きいと暖房、小さいと冷房となる。上記温調
演算値TCを算出する一般的な方法としては、設
定温度と室内温度との偏差によるPID演算があ
り、これは下記式により演算される。
TC＝Ｋ［ΔT＋Σ（τ／TI）ΔT
＋（TD／τ）（ΔT−ΔT-1）
＝KPΔT＋ΣKIΔT
＋KD（ΔT−ΔT-1）
但し、Ｋ：比例感度、ΔT：偏差、TI：積分時
間、TD：微分時間。
間、TD：微分時間。
ダンパ位置演算ブロツク１０３では温調演算値
TCから第５図Ａに示すようなエアミツクスダン
パ位置APを求める。同様にエバ温度演算ブロツ
ク１０４では第５図Ｂに示すようなエバポレータ
設定温度TFSを求め、風量演算ブロツク１０５
では第５図Ｃに示すように風量FANを求める。
ダンパ駆動ブロツク１０６ではエアミツクスダン
パ現在位置APIとAPを比較し、第６図図示のよ
うにエアミツクスダンパを作動させる信号を出
す。エバ温度制御ブロツク１０７ではTFSとエ
バ温度TFを比較して、第７図図示のようにコン
プレツサを駆動するようにクラツチのオンオフ信
号を出す。風量出力ブロツク１０８では、演算値
を２〜４ビツト程度のバイナリ信号に変換して出
力し、Ｄ／Ａコンバータに比例出力するフアンコ
ントローラ又はリレーとレジスタによるＤ／Ａコ
ンバータでフアン風量を制御する。出力が終わる
とデータ入力ブロツク１０１に戻る。ここでタイ
マ１０９は、適当な演算サイクルを決定するもの
で、演算サイクルの10〜20sec（第４図の例では
10secに設定）に１回ごとに温調演算を行い、サ
イクルタイマ１１０は20ｍsec程度のタイマで、
入出力のサイクルとなる。
TCから第５図Ａに示すようなエアミツクスダン
パ位置APを求める。同様にエバ温度演算ブロツ
ク１０４では第５図Ｂに示すようなエバポレータ
設定温度TFSを求め、風量演算ブロツク１０５
では第５図Ｃに示すように風量FANを求める。
ダンパ駆動ブロツク１０６ではエアミツクスダン
パ現在位置APIとAPを比較し、第６図図示のよ
うにエアミツクスダンパを作動させる信号を出
す。エバ温度制御ブロツク１０７ではTFSとエ
バ温度TFを比較して、第７図図示のようにコン
プレツサを駆動するようにクラツチのオンオフ信
号を出す。風量出力ブロツク１０８では、演算値
を２〜４ビツト程度のバイナリ信号に変換して出
力し、Ｄ／Ａコンバータに比例出力するフアンコ
ントローラ又はリレーとレジスタによるＤ／Ａコ
ンバータでフアン風量を制御する。出力が終わる
とデータ入力ブロツク１０１に戻る。ここでタイ
マ１０９は、適当な演算サイクルを決定するもの
で、演算サイクルの10〜20sec（第４図の例では
10secに設定）に１回ごとに温調演算を行い、サ
イクルタイマ１１０は20ｍsec程度のタイマで、
入出力のサイクルとなる。
本発明は以上の如く構成されているので例えば
夏期の場合、温調初期は冷房負荷が大きく温調演
算値TCは小さく（例えば第５図のイ以下）風量
大で、エバ温度は０℃近くになつている。徐々に
冷房負荷が小さくなるとTCは大きくなり、まず
風量が少なくなり、第５図のロに達するとエバ温
度が上昇し始め、エバ温度がある一定以上の第５
図のニになつてからはじめてエアミツクスダンパ
が作動する。これにより、冷房負荷がある場合
は、ヒータ再熱による損失がほとんどなくなり、
エバ温度が必要最低限の温度に保たれ、コンプレ
ツサの運転率が低下するので極めて省エネルギで
ある。中間期〜冬期で暖房負荷を有する時（第５
図のホ以上）は、ダンパが作動し、この時コンプ
レツサはエバ設定温度が例えば30℃もの高温に設
定されているため、もはや運転にはいることはな
い。さらに、暖房負荷が大きくなると（第５図の
ヘ以上）風量が増大していき、第５図のチで最大
風量となり、ダンパ位置もMax HOTとされて
いる。ここで、温調演算にPID演算を実施する
と、室内温度を設定温度に精度よく保持でき、さ
らに必要最低限の風量、エバ温度となるので快適
かつ、省エネルギの温調となる。
夏期の場合、温調初期は冷房負荷が大きく温調演
算値TCは小さく（例えば第５図のイ以下）風量
大で、エバ温度は０℃近くになつている。徐々に
冷房負荷が小さくなるとTCは大きくなり、まず
風量が少なくなり、第５図のロに達するとエバ温
度が上昇し始め、エバ温度がある一定以上の第５
図のニになつてからはじめてエアミツクスダンパ
が作動する。これにより、冷房負荷がある場合
は、ヒータ再熱による損失がほとんどなくなり、
エバ温度が必要最低限の温度に保たれ、コンプレ
ツサの運転率が低下するので極めて省エネルギで
ある。中間期〜冬期で暖房負荷を有する時（第５
図のホ以上）は、ダンパが作動し、この時コンプ
レツサはエバ設定温度が例えば30℃もの高温に設
定されているため、もはや運転にはいることはな
い。さらに、暖房負荷が大きくなると（第５図の
ヘ以上）風量が増大していき、第５図のチで最大
風量となり、ダンパ位置もMax HOTとされて
いる。ここで、温調演算にPID演算を実施する
と、室内温度を設定温度に精度よく保持でき、さ
らに必要最低限の風量、エバ温度となるので快適
かつ、省エネルギの温調となる。
従つて本発明によれば温度設定器の室内温度の
情報からPID演算された値および各種センサより
演算された値を温調指令値とし、この温調指令値
によりエアミツクスダンパ位置、冷却器温度、送
風機風量を一義的に冷暖房能力に比例するように
演算することにより、快適且つ省エネルギの温調
が得られる優れた効果が奏せられる。
情報からPID演算された値および各種センサより
演算された値を温調指令値とし、この温調指令値
によりエアミツクスダンパ位置、冷却器温度、送
風機風量を一義的に冷暖房能力に比例するように
演算することにより、快適且つ省エネルギの温調
が得られる優れた効果が奏せられる。
［発明の効果］
以上述べたように本発明によれば、冷房負荷が
ある場合に、冷房負荷が大きく温調演算値が第１
の演算値以下の冷房域では、エアミツクスダンパ
をマツクスクール位置、エバポレータ温度を０
℃、フアン風量を最大にして運転し、冷房負荷の
減少に伴い温調演算値が第１の演算値、第２の演
算値、第３の演算値と順次大きくなるに従い、順
次フアン風量の調整、エバポレータ温度の調整、
エアミツクスダンパの調整を行うようにしている
ため、冷房負荷がある場合においては、エアミツ
クスダンパ作動によるヒータでの再熱はほとんど
なくなり、ヒータ再熱によるエネルギー損失を大
幅に減少することができると共に、エバポレータ
温度が必要最小限の温度に調整されるので、コン
プレツサの運転率を低下させることができ、省エ
ネルギー化を図ることができる。
ある場合に、冷房負荷が大きく温調演算値が第１
の演算値以下の冷房域では、エアミツクスダンパ
をマツクスクール位置、エバポレータ温度を０
℃、フアン風量を最大にして運転し、冷房負荷の
減少に伴い温調演算値が第１の演算値、第２の演
算値、第３の演算値と順次大きくなるに従い、順
次フアン風量の調整、エバポレータ温度の調整、
エアミツクスダンパの調整を行うようにしている
ため、冷房負荷がある場合においては、エアミツ
クスダンパ作動によるヒータでの再熱はほとんど
なくなり、ヒータ再熱によるエネルギー損失を大
幅に減少することができると共に、エバポレータ
温度が必要最小限の温度に調整されるので、コン
プレツサの運転率を低下させることができ、省エ
ネルギー化を図ることができる。
また、冷房負荷の減少に伴つて、まず風量を調
整するようにしているため、負荷に応じた風量制
御ができ、快適性を図ることができる。
整するようにしているため、負荷に応じた風量制
御ができ、快適性を図ることができる。
第１図は従来の車両用空調装置の概略構成を示
す概略図、第２図は本発明の一実施例の方法を実
施するために用いられる装置の概略構成を示す概
略図、第３図は第２図図示のコントローラの詳細
図、第４図は本発明の一実施例によるプログラム
図、第５図Ａは温調演算値とエアミツクスダンパ
位置との関係、第５図Ｂは温調演算値とエバポレ
ータ設定温度との関係、第５図Ｃは温調演算値と
風量との関係をそれぞれ示す図、第６図はエアミ
ツクスダンパ位置とエアミツクスダンパ作動信号
との関係を示す図、第７図はエバポレータ温度と
コンプレツサ駆動信号との関係を示す図である。 １……送風機、２……冷却器、３……エアミツ
クスダンパ、４……ヒータコア、６……室内温度
センサ、７……温度設定器、８……エアミツクス
ダンパ駆動用アクチユエータ、９……エンジン、
１０……コンプレツサ、１１……クラツチ、１４
……コントローラ、１５……冷却器温度センサ、
１６……フアンコントローラ、８′……エアミツ
クスダンパ位置検出用のポテンシヨメータ、２０
……演算装置の１チツプマイコン、２１……アナ
ログ入力部、２２……デイジタル入力部、２３…
…出力部、２４……電源部、２５……発振子、２
６……エアミツクスダンパアクチユエータ駆動回
路、２７……クラツチリレー、２８……風量信号
変換器。
す概略図、第２図は本発明の一実施例の方法を実
施するために用いられる装置の概略構成を示す概
略図、第３図は第２図図示のコントローラの詳細
図、第４図は本発明の一実施例によるプログラム
図、第５図Ａは温調演算値とエアミツクスダンパ
位置との関係、第５図Ｂは温調演算値とエバポレ
ータ設定温度との関係、第５図Ｃは温調演算値と
風量との関係をそれぞれ示す図、第６図はエアミ
ツクスダンパ位置とエアミツクスダンパ作動信号
との関係を示す図、第７図はエバポレータ温度と
コンプレツサ駆動信号との関係を示す図である。 １……送風機、２……冷却器、３……エアミツ
クスダンパ、４……ヒータコア、６……室内温度
センサ、７……温度設定器、８……エアミツクス
ダンパ駆動用アクチユエータ、９……エンジン、
１０……コンプレツサ、１１……クラツチ、１４
……コントローラ、１５……冷却器温度センサ、
１６……フアンコントローラ、８′……エアミツ
クスダンパ位置検出用のポテンシヨメータ、２０
……演算装置の１チツプマイコン、２１……アナ
ログ入力部、２２……デイジタル入力部、２３…
…出力部、２４……電源部、２５……発振子、２
６……エアミツクスダンパアクチユエータ駆動回
路、２７……クラツチリレー、２８……風量信号
変換器。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 入力された温調演算要素から温調演算値を算
出し、その値に基づき、エアミツクスダンパ位
置、エバポレータ温度及びフアン風量を調整して
室内温度を設定温度に制御する車両用空調装置の
制御方法において、 冷房負荷が大きく前記温調演算値が第１の演算
値以下の冷房域では、エアミツクスダンパをマツ
クスクール位置、エバポレータ温度を０℃、フア
ン風量を最大にして運転し、 冷房負荷が減少した温調演算値が前記第１の演
算値以上の冷房域では、エアミツクスダンパをマ
ツクスクール位置、エバポレータ温度を０℃に設
定したままフアン風量を最大値以下の値に調整し
て運転し、 温調演算値が前記第１の演算値より大きい第２
の演算値以上の冷房域では、エアミツクスダンパ
をマツクスクール位置に設定したまま、エバポレ
ータ温度を０℃以上の値に調整して運転し、 さらに温調演算値が前記第２の演算値より大き
い第３の演算値以上の領域では、エアミツクスダ
ンパをホツト側へ作動調整して運転することを特
徴とする車両用空調装置の制御方法。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57187177A JPS5975820A (ja) | 1982-10-25 | 1982-10-25 | 車両用空調装置の制御方法 |
| AU19268/83A AU1926883A (en) | 1982-10-25 | 1983-09-20 | Vehicle air conditioner |
| DE19833338880 DE3338880A1 (de) | 1982-10-25 | 1983-10-24 | Verfahren zur klimaanlagensteuerung fuer ein kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57187177A JPS5975820A (ja) | 1982-10-25 | 1982-10-25 | 車両用空調装置の制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5975820A JPS5975820A (ja) | 1984-04-28 |
| JPH0322322B2 true JPH0322322B2 (ja) | 1991-03-26 |
Family
ID=16201449
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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- 1982-10-25 JP JP57187177A patent/JPS5975820A/ja active Granted
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- 1983-10-24 DE DE19833338880 patent/DE3338880A1/de not_active Ceased
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