JPH03224826A - 過給油時のオーバーフロー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明は、燃料注入ガンのオートストップが故障等し
て燃料がタンクへ過剰に供給されたとき（この明細書で
「過給油時」という。）、オーバーフローした燃料を車
外へ逃がすオーバーフロー装置に関する。

〈従来の技術 及び発明が解決しようとする課題〉 −射的に燃料注入ガンにはオートストップ機構が備え付
けられており、燃料がタンクへ過剰に供給されることを
防止している。

しかしながら、上記オートストップ機構が正常に作動し
ない場合があるので、実際には、給油者が燃料注入の状
況を絶えず監視していなければならず煩雑であった。

この監視を怠ると、過給油時に、注入ガンを挿入したフ
ィラーネックバイブの開口部から燃料がオーバーフロー
してしまう。すると燃料がボディへ垂れて、ボディの外
装を変色させるおそれがあった。

また、フューエルリカバリーバルブを内周面に取り付け
たタイプのフィラーネックパイプでは（実開昭５０−１
４５９２２号、特開昭６３−２７２３号公報等参照）、
開口部からその中の様子がうかがえない。従って、注入
ガンのオートストップ機構が故障したときには、上記課
題が発生し易い。

〈課題を解決するための手段〉 この発明は、上記課題にかんがみてなされたオ−バーフ
ロー装置であり、その構成は、オーバーフローした燃料
を流す燃料通路が車両用燃料タンクから延出され、燃料
通路の出口は、フューエルリッドの内面へ下向きに取り
付けられていることを特徴とする。

〈実施例〉 以下、この発明を一実施例により更に詳細に説明する。

実施例のオーバーフロー装置１は、フィラーネックバイ
ブ３、燃料タンク６、ブリザーパイプ１３、三方弁２０
．燃料パイプ２４・２６・２８及びフューエルリッド２
９から構成される。

フィラーネックバイブ３は、第３図の如く、その上端が
車両ボディ５に固定されており、その下端は燃料タンク
６へ連通している。第３図の符号８はフイユーエルキャ
ップである。フィラーネックバイブ３の入口の内周面に
フューエルリカバリーバルブ７が取り付けられている。

このバルブ７の奥には、燃料注入ガン９により開閉され
るトラップ１１が配設されている。このトラップ１１は
後述の三方弁２０へ通じる第１燃料バイブ２４の入口も
開閉する。

ブリザーパイプ１３は、タンク６の上面から延出されて
、フィラーネックバイブ３においてトラップ１１を配設
した部分より奥側に連通している。これにより、給油し
ないとき（トラップ１１が２つのバイブ３・２４を閉塞
している。）に燃料ペーパーがフィラーネックバイブ３
を通じて、タンク６内へ循環される。

三方弁２０はケーシング２１、フロートバルブ３５及び
燃料液用バルブ４１を備えて成る。

ケーシング２１は、第５図の如く、大径な上側部分２１
ａと小径な下側部分２１ｂとから構成される。下側部分
２１ｂの側壁下縁から第１燃料バイブ２４が延出されて
、その下端はフィラーネックバイブ３へ連通している。

上側部分２１ａの側壁からは第２燃料パイプ２６が延出
されて、フューエルリッド２９の内面に形成された箱状
のアキュムレータ３１へ連結されている。アキュムレー
タ３１の開口部３３は、第４図の如く、下方を向いてい
る。上側部分２１ａの土壁からは第３燃料パイプ２８が
延出されて、キャニスタ３３へ連結されている。なお、
第３燃料パイプ２８は上壁を突鮒抜けてケーシング内へ
突出している。

フロートバルブ３５は下側部分２１ｂ内に上下へ移動可
能に配設されている。フロートバルブ３５の見かけ比重
が燃料液の比重より小さくなるように、圧縮コイルばね
３７がフロートバルブ３５と盛り上がった底壁との間に
介在されている。

燃料液用バルブ４１は、リング状のゴム製シール部４３
とリテーナ４５から構成され、ケーシングの上側部分２
１ａ内に上下方向へ移動可能に配設されている。シール
部４３の内周に形成されたリブ４７はフロートバルブ３
５の上面に対して密接する。シール部４３の外周に形成
されたリブ４９は、大径部分２１ａと小径部分２１ｂと
をつなぐ段部２１ｃへ密接する。このバルブ４１は圧縮
コイルばね５１により下方へ付勢されている。リテーナ
４５の内周には筒部４６が形成され、Ｏリング５３を介
して第３燃料パイプ２８へ外装されている。

かかる三方弁２０は、正常な給油時において、第５図の
ようにフロートバルブ３５が降下しており、その上面が
リブ４７から離隔している。従って、燃料ペーパーは図
の矢印のごとく、第１燃料バイブ２４→ケーシング２１
→第３燃料パイプ２８と流通する。このとき、シール部
４３の外周に形成されたリブ４９が段部２１ｃへ密接す
るとともに、リテーナ４５と第３燃料パイプ２８との間
の０リング５３の存在により、燃料ペーパーが第２燃料
パイプ２６へ流れ込むことはない。

一方、過給油時には、ケーシング２１へ漬れ込んできた
液状燃料により、第６図のように、フロートバルブ３５
が浮き上がって、シール部４３の内周リブ４７とフロー
トバルブ３５の上面との間が密閉されるとともに、給油
の圧力によりシール部４３が持ち上げられてその外周り
ブ４９が段部２１ｃから離れる。これにより、燃料液は
第２燃料パイプ２６へのみ流れ込むこととなる。従って
、燃料液がキャニスタへ流れ込むのを防止することがで
きる。

第２燃料パイプ２６へ流れ込んだ燃料液は、フューエル
リッド２９のアキュムレータ３１へ流れ込んで、その開
口部３３から下方へ流れ出す。そ＼の状態を第２図に示
した。これにより、給油者は異常を感知できることとな
る。フューエルリッド２９を開いた状態で開口部３３は
車両ボディ５より充分外側に位置する。従って、燃料液
が車両ボディ５へかからなくなる。

なお、開口部３３をアキュムレータの正面又は側面等に
形成した場合には、燃料液が給油者にかかるおそれがあ
るので好ましくない。勿論、アキュムレータを形成せず
に、第２燃料パイプ２６の出口をそのまま下方に向けて
おいてもよい。

第２燃料パイプ２６及び／又はアキュムレータ３１を透
明又は半透明な材料で形成すれば、燃料液が開口部３３
から流れ出す前に、燃料液の流れ、即ち過給油状態を知
ることができる。

なお、第７・８図には他の構造の三方弁６０・１００を
示した。

第７図の三方弁６０では、ケーシング６１の上側大径部
分６１ａと下側小径部分６１ｂとの間にリング状の中仕
切り６３が固定されている。中仕切り６３の内周には第
１シール部６５が固定されている。また、中仕切り６３
には貫通孔６７が穿設されていて、この貫通孔６７０周
縁へ燃料液用バルブ６９が密接している。燃料液用バル
ブ６９は、ゴム製の第２シール部７１、リテーナ７３及
び圧縮コイルばね７５から構成される。

この実施例においてフロートバルブ７７の見かけ比重は
、圧縮コイルばね７９により、燃料液より小さいものに
調整されている。

かかる構成の三方弁６０では、正常な給油状態において
第７図の状態をとり、燃料ペーパーを第１燃料バイブ８
１→ケーシング６１→第３燃料バイブ８３と流通させて
いる。

そして、過給油時において、燃料液がケーシング６１の
下側小径部分６１ｂ内へ流れ込むと、フロートバルブ７
７が浮き上がって第３燃料バイブ８３の入口を閉塞する
とともに、燃料液用バルブ６９が押し上げられる。これ
により、ケーシング６１において下側小径部分６１ａと
上側大径部分６１ｂとが連通され、燃料液は第２燃料バ
イブ８２へ流れ込むこととなる。

第８図の三方弁１００は、第７図のものにおいて、ケー
シング１０１の形状を略円筒型とし、その中へ同じく円
筒型の中仕切り１０３を配設し、フロートバルブ７７に
対する第１シール部１０５及び燃料液用バルブ１０７の
形状を変形したものである。

この三方弁１００も、第７図のそれと同様の作用を奏す
る。

上記実施例では、ブリザーパイブ１３、第１燃料バイブ
２４、三方弁２０％′！Ｊ２燃料パイプ２６により燃料
通路Ｆが構成される。勿論、燃料ペーパーをキャニスタ
３３へ送る通路から完全に独立して、燃料通路を配設す
ることもできる。この場合、前者の通路には、燃料液の
通過を阻止し燃料ペーパーのみを通過させるフューエル
カットオフバルブが配設される（実開平１−９１６２６
号公報答参照）。一方、後者の通路には、一定圧で開閉
するバルブが配設される。

〈発明の作用・効果〉 以上説明したように、この発明のオーバーフロー装置で
は、燃料タンクから延出されてオーバーフローした燃料
を通す燃料通路の出口が、フューエルリッドの内面にお
いて下向きに取り付けられている。従って、過給油時に
オーバーフローした燃料液は燃料通路を介してして下向
きに流出する。よって、給油者にかかることはない。

そして、給油時に開かれたフューエルリッドは車両ボデ
ィ５より外方へ突出するので、そのフューエルリッドの
内面に取り付けられている燃料流路の出口から流出され
る燃料は殆ど車両ボディへかからなくなる。よって車両
ボディは変色されなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例のオーバーフロー装置１の概
略構成図、 第２図はフューエルリッド２９を示す正面図、０ 第３図は同斜視図、 第４図は第３図におけるＡ−Ａ線断面図、第５図は正常
な給油状態における三方弁２０を示す断面図、 第６図は過給油時における三方弁２０を示す断面図、 第７．８図は変形態様の三方弁６０，１００を示す断面
図。 １・・・オーバーフロー装置、 ６・・・燃料タンク、 ３３・・・開口部（出口）、 Ｆ・・・燃料流路。 特　　許　　出　　願 人 豊田合成株式会社 いすｙ自動車株式会社 一’）ＡＡ− 第 ３ 図 ン４ 第 図 憾

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　オーバーフローした燃料を流す燃料通路が車両用燃料
   タンクから延出され、 前記燃料通路の出口は、フューエルリッドの内面へ下向
   きに取り付けられている ことを特徴とする過給油時のオーバーフロー装置。