JPH03224888A - 自動二輪車等のハンドル取付け構造 - Google Patents
自動二輪車等のハンドル取付け構造Info
- Publication number
- JPH03224888A JPH03224888A JP1608890A JP1608890A JPH03224888A JP H03224888 A JPH03224888 A JP H03224888A JP 1608890 A JP1608890 A JP 1608890A JP 1608890 A JP1608890 A JP 1608890A JP H03224888 A JPH03224888 A JP H03224888A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- handle
- outer cylinder
- boss
- front fork
- fitting hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は倒立型フロントフォークを採用した自動二輪車
等のハンドルの取付は構造に関するものである。
等のハンドルの取付は構造に関するものである。
従来、自動二輪車等のフロントフォークとして、外筒に
下方から内筒を挿入した倒立型フロントフォークがある
。そして、この種のフロントフォークに取付けられるハ
ンドルとしては、外筒上部にハンドルのボス部を嵌合さ
せる所謂クリップオンタイプのハンドルがあった。この
ハンドルは、ボス部嵌合孔の孔径が締付はボルトによっ
て調節できるように構成されており、ボス部で外筒を緊
縛することにより外筒に固定されていた。また、通常こ
のハンドルは、運転者によって押されたり引張られたり
した際に外筒を中心として回転しないように、左右の外
筒間を連結する上部ブラケットに回り止め用ボルトを介
して締結されていた。
下方から内筒を挿入した倒立型フロントフォークがある
。そして、この種のフロントフォークに取付けられるハ
ンドルとしては、外筒上部にハンドルのボス部を嵌合さ
せる所謂クリップオンタイプのハンドルがあった。この
ハンドルは、ボス部嵌合孔の孔径が締付はボルトによっ
て調節できるように構成されており、ボス部で外筒を緊
縛することにより外筒に固定されていた。また、通常こ
のハンドルは、運転者によって押されたり引張られたり
した際に外筒を中心として回転しないように、左右の外
筒間を連結する上部ブラケットに回り止め用ボルトを介
して締結されていた。
しかるに、このように倒立型フロントフォークの外筒に
ハンドルを固定すると、倒立型フロントフォークは高剛
性である関係から、車体あるいはエンジン等の振動がハ
ンドルに直接伝わってしまうという問題があった。
ハンドルを固定すると、倒立型フロントフォークは高剛
性である関係から、車体あるいはエンジン等の振動がハ
ンドルに直接伝わってしまうという問題があった。
本発明に係るハンドルの取付は構造は、ボス部の外筒用
嵌合孔を外筒より僅かに大きく形成し、かつ外筒の外周
部にハンドル係止用段部を設け、上部ブラケットと前記
段部との間にボス部を配置してなり、前記上部ブラケッ
トとボス部との間と、ボス部と段部との間とに、ボス部
における嵌合孔の開口縁から嵌合孔内へ臨み外筒と嵌合
する円環状弾性体をそれぞれ弾装すると共に、ハンドル
回り止め用ストッパーを弾性体を介して支持したもので
ある。
嵌合孔を外筒より僅かに大きく形成し、かつ外筒の外周
部にハンドル係止用段部を設け、上部ブラケットと前記
段部との間にボス部を配置してなり、前記上部ブラケッ
トとボス部との間と、ボス部と段部との間とに、ボス部
における嵌合孔の開口縁から嵌合孔内へ臨み外筒と嵌合
する円環状弾性体をそれぞれ弾装すると共に、ハンドル
回り止め用ストッパーを弾性体を介して支持したもので
ある。
ハンドルが弾性体を介してフロントフォークに弾持され
ることになる。
ることになる。
以下、本発明の一実施例を第１図ないし第３図によって
詳細に説明する。
詳細に説明する。
第１図は本発明に係るハンドルの取付は構造を採用した
自動二輪車のフロントフォークを示す側面図、第２図は
第１図におけるｎ−ｎ線断面図、第３図は第２図におけ
る■−■線断面図である。
自動二輪車のフロントフォークを示す側面図、第２図は
第１図におけるｎ−ｎ線断面図、第３図は第２図におけ
る■−■線断面図である。
これらの図において、１は自動二輪車のフレーム、２は
このフレーム１のステアリングヘッドパイプに回転自在
に支持されたフロントフォークである。
このフレーム１のステアリングヘッドパイプに回転自在
に支持されたフロントフォークである。
このフロントフォーク２は、外筒としてのアウターチュ
ーブ３に下方から内筒としてのインナーチューブ４を挿
入した倒立型のもので、左右一対のアウターチューブ３
は上部ブラケット５および下部ブラケット６で互いに連
結されている。そして、このフロントフォーク２は前記
上部および下部ブラケット５，６を介してフレーム１に
連結されている。なお、３ａは後述するハンドルが下方
へずれるのを阻止するためのハンドル用段部で、この段
部３ａは、アウターチューブ３の外周部を切削加工する
ことによってアウターチューブ３の上側外周部に一体に
形成されている。また、この段部としては、上述したよ
うに７ウターチユーブに一体に形成する他に、アウター
チューブ３にアウタ＝４ −チューブ３とは別体の段部形成用部材を取付ける構成
としてもよい。段部形成用部材としては、例えば、アウ
ターチューブ３が貫通するサークリップとワッシャとの
組合わせによるものが考えられる。サークリップとワッ
シャによって段部を形成するには、アウターチューブ３
の外周部に凹溝を形成し、この凹溝内にサークリップを
係止させると共に段部形成用ワッシャを前記サークリッ
プに支持させることによって行われる。
ーブ３に下方から内筒としてのインナーチューブ４を挿
入した倒立型のもので、左右一対のアウターチューブ３
は上部ブラケット５および下部ブラケット６で互いに連
結されている。そして、このフロントフォーク２は前記
上部および下部ブラケット５，６を介してフレーム１に
連結されている。なお、３ａは後述するハンドルが下方
へずれるのを阻止するためのハンドル用段部で、この段
部３ａは、アウターチューブ３の外周部を切削加工する
ことによってアウターチューブ３の上側外周部に一体に
形成されている。また、この段部としては、上述したよ
うに７ウターチユーブに一体に形成する他に、アウター
チューブ３にアウタ＝４ −チューブ３とは別体の段部形成用部材を取付ける構成
としてもよい。段部形成用部材としては、例えば、アウ
ターチューブ３が貫通するサークリップとワッシャとの
組合わせによるものが考えられる。サークリップとワッ
シャによって段部を形成するには、アウターチューブ３
の外周部に凹溝を形成し、この凹溝内にサークリップを
係止させると共に段部形成用ワッシャを前記サークリッ
プに支持させることによって行われる。
７はハンドルで、このハンドル７は、アウターチューブ
用嵌合孔８が穿設されかつ後述するダンパーを介してア
ウターチューブ３に取付けられるボス部９と、このボス
部９にボルト１ｏによって取付けられたハンドル本体１
１とがら構成されており、嵌合孔８内ヘアウターチユー
ブ３を挿入することによって、前記上部ブラケット５と
アウターチューブ３の段部３ａとの間に配置されている
。
用嵌合孔８が穿設されかつ後述するダンパーを介してア
ウターチューブ３に取付けられるボス部９と、このボス
部９にボルト１ｏによって取付けられたハンドル本体１
１とがら構成されており、嵌合孔８内ヘアウターチユー
ブ３を挿入することによって、前記上部ブラケット５と
アウターチューブ３の段部３ａとの間に配置されている
。
前記嵌合孔８はその孔径がアウターチューブ３の外径よ
り僅かに大きく設定されており、また、ボス部９の上面
側開口縁部および下面側聞口縁部には、嵌合孔８より大
きな孔径をもって開口されたダンパー用凹部９ａが形成
されている。
り僅かに大きく設定されており、また、ボス部９の上面
側開口縁部および下面側聞口縁部には、嵌合孔８より大
きな孔径をもって開口されたダンパー用凹部９ａが形成
されている。
１２は前記ハンドル７とフロントフォーク２とを連結す
るためのダンパーで、このダンパー１２はゴム等の弾性
材からなり、小径部１２ａおよび大径部１２ｂとを有す
る円環状に一体成形されている。また、このダンパー１
２は、その内径がアウターチューブ３と嵌合する寸法に
設定されており、小径部１２ａを前記ボス部９の凹部９
ａ内へ嵌入させかつ大径部１２ｂをボス部９の上、下面
に対接させた状態で、ボス部９の上下両側に装着されて
いる。そして、ボス部９の下側に配置されたダンパー１
２は、ワッシャ１３を介してアウターチューブ３の段部
３ａに対接され、上側に配置されたダンパー１２は、上
部ブラケット５に対接されている。すなわち、ボス部９
の内周部とアウターチューブ３との間と、ボス部９とア
ウターチューブ３の段部との間と、ボス部９と上部ブラ
ケット５との間とにダンパー１２が介装されることにな
り、ボス部９はダンパー１２を介してフロントフォーク
２に連結されることになる。なお、１４はボス部９の嵌
合孔８内であって、アウターチューブ３の外周面と嵌合
孔８の孔壁面との間に挿入されたカラーで、このカラー
１４は、鉄板を円筒状に丸めて形成されている。このよ
うにカラー１４をアウターチューブ３とボス部９との間
に介在させる構造にすると、アルミニウム合金によって
形成されたアウターチューブ３およびボス部９が接触し
合って両者が摩耗するのを防ぐことができる。
るためのダンパーで、このダンパー１２はゴム等の弾性
材からなり、小径部１２ａおよび大径部１２ｂとを有す
る円環状に一体成形されている。また、このダンパー１
２は、その内径がアウターチューブ３と嵌合する寸法に
設定されており、小径部１２ａを前記ボス部９の凹部９
ａ内へ嵌入させかつ大径部１２ｂをボス部９の上、下面
に対接させた状態で、ボス部９の上下両側に装着されて
いる。そして、ボス部９の下側に配置されたダンパー１
２は、ワッシャ１３を介してアウターチューブ３の段部
３ａに対接され、上側に配置されたダンパー１２は、上
部ブラケット５に対接されている。すなわち、ボス部９
の内周部とアウターチューブ３との間と、ボス部９とア
ウターチューブ３の段部との間と、ボス部９と上部ブラ
ケット５との間とにダンパー１２が介装されることにな
り、ボス部９はダンパー１２を介してフロントフォーク
２に連結されることになる。なお、１４はボス部９の嵌
合孔８内であって、アウターチューブ３の外周面と嵌合
孔８の孔壁面との間に挿入されたカラーで、このカラー
１４は、鉄板を円筒状に丸めて形成されている。このよ
うにカラー１４をアウターチューブ３とボス部９との間
に介在させる構造にすると、アルミニウム合金によって
形成されたアウターチューブ３およびボス部９が接触し
合って両者が摩耗するのを防ぐことができる。
１５はハンドル７が運転者によって押されたり引張られ
たりして荷重が加えられた際にアウターチューブ３を中
心にして回転するのを抑えるためのストッパーで、上部
ブラケット５の保合孔５ａ内に嵌合される保合部材１６
と、この保合部材１６をハンドル７のボス９に固定する
ボルト１７とから構成されている。前記係合部材１６は
、口径の異なる２つのカラー１６８．１６ｂを同軸上に
配置し、これらのカラー１６ａ、１６ｂの間にゴム等の
弾性材１６Ｃを介装させたもので、弾性材１６ｃはカラ
ー１６ａ、１６ｂに焼付けによって固着されている。す
なわち、このストッパー１５を使用してボス部９と上部
ブラケット５とを連結しても、両者の間には弾性材１６
ｃが介在することになる。また、５ｂは前記弾性材１６
ｃを撓ませながらハンドル７が回転した際にこのハンド
ル７の回転を阻止するためのハンドル止め部で、このハ
ンドル止め部５ｂは、上部ブラケット５における係合孔
５ａが穿設された部分にボス部９側へ突設されている。
たりして荷重が加えられた際にアウターチューブ３を中
心にして回転するのを抑えるためのストッパーで、上部
ブラケット５の保合孔５ａ内に嵌合される保合部材１６
と、この保合部材１６をハンドル７のボス９に固定する
ボルト１７とから構成されている。前記係合部材１６は
、口径の異なる２つのカラー１６８．１６ｂを同軸上に
配置し、これらのカラー１６ａ、１６ｂの間にゴム等の
弾性材１６Ｃを介装させたもので、弾性材１６ｃはカラ
ー１６ａ、１６ｂに焼付けによって固着されている。す
なわち、このストッパー１５を使用してボス部９と上部
ブラケット５とを連結しても、両者の間には弾性材１６
ｃが介在することになる。また、５ｂは前記弾性材１６
ｃを撓ませながらハンドル７が回転した際にこのハンド
ル７の回転を阻止するためのハンドル止め部で、このハ
ンドル止め部５ｂは、上部ブラケット５における係合孔
５ａが穿設された部分にボス部９側へ突設されている。
そして、ボス部９における前記ハンドル止め部５ｂと対
応する部分には、ハンドル止め部５ｂの側面に所定間隔
おいて対向する凸壁９ｂが形成されている。すなわち、
ハンドル７が前記弾性材１６ｃの弾撥力に抗して無理に
回転された際には、ボス部９の凸壁９ｂがハンドル止め
部５ｂに当接し、ハンドル７がそれ以上回転しようとす
るのを阻止することができる。なお、１８は上部ブラケ
ット５の係合孔５ａを閉塞するためのキャンプである。
応する部分には、ハンドル止め部５ｂの側面に所定間隔
おいて対向する凸壁９ｂが形成されている。すなわち、
ハンドル７が前記弾性材１６ｃの弾撥力に抗して無理に
回転された際には、ボス部９の凸壁９ｂがハンドル止め
部５ｂに当接し、ハンドル７がそれ以上回転しようとす
るのを阻止することができる。なお、１８は上部ブラケ
ット５の係合孔５ａを閉塞するためのキャンプである。
このように構成されたハンドルの取付は構造によれば、
ハンドル７はダンパー１２およびストッパー１５を介し
てフロントフォーク２に連結されることになり、操舵時
等にハンドル７から伝えられる力はこれらを介してフロ
ントフォーク２に伝達される。
ハンドル７はダンパー１２およびストッパー１５を介し
てフロントフォーク２に連結されることになり、操舵時
等にハンドル７から伝えられる力はこれらを介してフロ
ントフォーク２に伝達される。
したがって、本発明によればハンドル７とフロントフォ
ーク２との連結部分には全て弾性体が介在されることに
なり、ハンドル７が弾性体を介してフロントフォーク２
に弾持されることになる。
ーク２との連結部分には全て弾性体が介在されることに
なり、ハンドル７が弾性体を介してフロントフォーク２
に弾持されることになる。
以上説明したように本発明に係るハンドルの取付は構造
は、ボス部の外筒用嵌合孔を外筒より僅かに大きく形成
し、かつ外筒の外周部にハンドル係止用段部を設け、上
部ブラケットと前記段部との間にボス部を配置してなり
、前記上部ブラケットとボス部との間と、ボス部と段部
との間とに、ボス部における嵌合孔の開口縁から嵌合孔
内へ臨み外筒と嵌合する円環状弾性体をそれぞれ弾装す
ると共に、ハンドル回り止め用ストッパーを弾性体を介
して支持したため、ハンドルが弾性体を介してフロント
フォークに弾持されることになる。
は、ボス部の外筒用嵌合孔を外筒より僅かに大きく形成
し、かつ外筒の外周部にハンドル係止用段部を設け、上
部ブラケットと前記段部との間にボス部を配置してなり
、前記上部ブラケットとボス部との間と、ボス部と段部
との間とに、ボス部における嵌合孔の開口縁から嵌合孔
内へ臨み外筒と嵌合する円環状弾性体をそれぞれ弾装す
ると共に、ハンドル回り止め用ストッパーを弾性体を介
して支持したため、ハンドルが弾性体を介してフロント
フォークに弾持されることになる。
したがって、車体からハンドルへ伝えられる上下。
左右いずれの方向の振動をも弾性体によって緩和するこ
とができるから、ハンドルを常に安定した状態に保つこ
とができる。また、制動時等にハンドルに大きな荷重が
加えられた際には、弾性体が撓んだ後にボス部と外筒と
が当接するので、ハンドルと車体との一体感を損なうこ
ともない。さらに、本発明によればハンドルを固定する
にあたってハンドルのボス部でフロントフォークの外筒
を緊縛することがないので、緊縛部分の締め過ぎによっ
て外筒が変形するようなこともない。
とができるから、ハンドルを常に安定した状態に保つこ
とができる。また、制動時等にハンドルに大きな荷重が
加えられた際には、弾性体が撓んだ後にボス部と外筒と
が当接するので、ハンドルと車体との一体感を損なうこ
ともない。さらに、本発明によればハンドルを固定する
にあたってハンドルのボス部でフロントフォークの外筒
を緊縛することがないので、緊縛部分の締め過ぎによっ
て外筒が変形するようなこともない。
第１図は本発明に係るハンドルの取付は構造を採用した
自動二輪車のフロントフォークを示す側面図、第２図は
第１図におけるｎ−ｎ線断面図、第３図は第２図におけ
る■−■線断面図である。 ２・・・・フロントフォーク、３・・・・アウターチュ
ーブ、３ａ・・・・段部、４・・・・インナーチューブ
、５・・・・上部ブラケット、７・・・・ハンドル、８
・・・・０ 嵌合孔、９・・・・ボス部、１２・・・・ダンパー、１
５・・・・ストッパー、１６Ｃ・・・・弾性材。
自動二輪車のフロントフォークを示す側面図、第２図は
第１図におけるｎ−ｎ線断面図、第３図は第２図におけ
る■−■線断面図である。 ２・・・・フロントフォーク、３・・・・アウターチュ
ーブ、３ａ・・・・段部、４・・・・インナーチューブ
、５・・・・上部ブラケット、７・・・・ハンドル、８
・・・・０ 嵌合孔、９・・・・ボス部、１２・・・・ダンパー、１
５・・・・ストッパー、１６Ｃ・・・・弾性材。
Claims (1)
- 倒立型フロントフォークの外筒にハンドルのボス部が
嵌合され、左右の外筒を連結する上部ブラケットと前記
ボス部との間にハンドル回り止め用ストッパーが介装さ
れたハンドルの取付け構造において、前記ボス部の外筒
用嵌合孔を外筒より僅かに大きく形成し、かつ外筒の外
周部にハンドル係止用段部を設け、前記上部ブラケット
と前記段部との間にボス部を配置してなり、前記上部ブ
ラケットとボス部との間と、ボス部と段部との間とに、
ボス部における嵌合孔の開口縁から嵌合孔内へ臨み外筒
と嵌合する円環状弾性体をそれぞれ弾装すると共に、前
記ストッパーを弾性体を介して支持したことを特徴とす
るハンドルの取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1608890A JP2934730B2 (ja) | 1990-01-29 | 1990-01-29 | 自動二輪車等のハンドル取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1608890A JP2934730B2 (ja) | 1990-01-29 | 1990-01-29 | 自動二輪車等のハンドル取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03224888A true JPH03224888A (ja) | 1991-10-03 |
| JP2934730B2 JP2934730B2 (ja) | 1999-08-16 |
Family
ID=11906779
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1608890A Expired - Fee Related JP2934730B2 (ja) | 1990-01-29 | 1990-01-29 | 自動二輪車等のハンドル取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2934730B2 (ja) |
-
1990
- 1990-01-29 JP JP1608890A patent/JP2934730B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2934730B2 (ja) | 1999-08-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |