JPH0322496Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンの潤滑装置の改良に関する
ものである。

（従来技術） 一般に、エンジンにおいて潤滑油を送給する潤
滑装置としては、例えば、実公昭55−50331号に
見られるように、クランク軸の前端部近傍にオイ
ルポンプを配設し、このクランク軸に配設した歯
車によつて該オイルポンプを駆動するようにして
いる。しかるに、上記構造のものでは、クランク
軸がオイルポンプを取付けた幅に相当する分だけ
長くなり、エンジン全長の短縮化を図る際の障害
となる。

また、オイルパン内にオイルポンプを配設し、
このオイルポンプをチエーン等を介してクランク
軸によつて駆動するようにしたものも採用されて
いるが、このものでは、オイルパン形状の自由度
が少なくなる問題を有している。

さらに、オイルポンプをシリンダブロツクの側
方に配置する際には、この部分には補機が配設さ
れることから、この補機の取付けとの関係でエン
ジンの幅方向の寸法が増大することは好ましくな
い。

また、オイルポンプ取付位置の変更に対応し
て、オイルストレーナから高くかつ遠い部分で
は、エンジン停止後にオイルポンプ内のオイルが
ドレン側に流出していることにより、再始動時に
オイルポンプへのオイル送給路およびオイルポン
プ内へのオイルの流入に時間を要して、各潤滑部
に対するオイル供給開始時間が長くなり、その間
のオイル不足による潤滑状態の悪化により、焼付
きまたは異音発生の原因となる問題を有する。

（考案の目的） 本考案は上記事情に鑑み、オイルポンプをシリ
ンダブロツク側方に補機の取付けに影響を与える
ことなく取り付けてエンジン全長の短縮化とオイ
ルパン形状の自由度を増加するとともに、エンジ
ン始動時のオイルの供給を速やかに開始できるよ
うにしたエンジンの潤滑装置を提供することを目
的とするものである。

（考案の構成） 本考案の潤滑装置は、シリンダブロツクの側方
にオイルポンプを取り付け、このオイルポンプを
クランク軸から動力伝達部材および該オイルポン
プの駆動軸に連係した駆動輪を介して駆動すると
ともに、上記駆動軸をポンプハウジング内にクラ
ンク軸方向に沿つて延設し、その後端部にオイル
ポンプのロータを設けてなり、さらに、上記オイ
ルポンプに対しシリンダブロツク外壁に開口した
オイル送給口にオイルストレーナから連通するオ
イル送給路の一部を、シリンダブロツク内部で上
記オイル送給口より高く、かつ該オイル供給口に
接続される所定長さの傾斜通路に形成してなるこ
とを特徴とするものである。

（考案の効果） 本考案によれば、シリンダブロツクの外壁にオ
イルポンプを取り付けその駆動軸を延設して後端
部にロータを設けて構成するようにしたことによ
り、エンジン全長の短縮化と、オイルパン形状の
自由度を増すことができ、しかも、駆動軸を長く
してロータ部分がシリンダブロツク前端から離れ
ることでこの部分に設置する補機と干渉すること
がなく、エンジン全体のレイアウトの設定に伴う
コンパクト化を図ることができるものである。

また、シリンダブロツク内のオイル送給路の一
部を、オイルポンプに対するオイル送給口より高
く所定長さの傾斜部分を有するように形成したこ
とにより、エンジン停止時においてもオイルポン
プの作動室内およびオイル送給路の傾斜部分にオ
イルが残留し、再始動時のオイル供給開始時間が
短縮でき、焼付きおよび異音の発生が未然に防止
できるものである。

（実施例） 以下、図面により本考案の実施例を説明する。
第１図はエンジンの概略正面図、第２図は一部断
面にして示すエンジンの要部側面図、第３図はク
ランク軸に直交する方向に切断した断面正面図で
ある。

エンジン１はシリンダブロツク２上にシリンダ
ヘツド３が締結され、シリンダブロツク２下部に
はオイルパン４が、シリンダヘツド３上にはヘツ
ドカバー５がそれぞれ装着されている。シリンダ
ブロツク２のシリンダボア２ａにはピストン６が
嵌挿され、このピストン６がコンロツド７によつ
てクランク軸８に連結されている（第３図参照）。

上記クランク軸８の一端はシリンダブロツク２
の前面側に突出し、このクランク軸８には動弁機
構のカム軸９を駆動するための動力伝達部材とし
てのタイミングベルト１０が係合されるクランク
プーリ１１が一体に固着されている。上記タイミ
ングベルト１０はカム軸９に固着されたカムプー
リ１２および２つのアイドラプーリ１３，１３に
係合されて、このカム軸９を駆動するとともに、
一部が中間軸１４の中間プーリ１５に係合され、
この中間軸１４が同時に駆動される。

また、上記シリンダブロツク２には左右に一対
のバランサ軸１７，１８が配設されている。この
左右のバランサ軸１７，１８は偏心して形成され
たバランスウエイト１７ａ，１８ａを備え、シリ
ンダブロツク２の外壁２ｂに一体に形成されたバ
ランサケース１９，１９内に収容されている（第
３図参照）。このバランサ軸１７，１８の前端部
はシリンダブロツク２の前面側に突出し、この部
分にチエーンスプロケツト２０，２１がそれぞれ
設けられている。一方、前記中間軸１４には、中
間プーリ１５の内側すなわちシリンダブロツク２
側に中間スプロケツト２２（駆動輪）が設けられ
ている。そして、上記中間軸１４の中間スプロケ
ツト２２から左右のバランサ軸１７，１８のスプ
ロケツト２０，２１およびアイドラスプロケツト
２３に対して、タイミングチエーン２４が係合さ
れている。

このタイミングチエーン２４は左バランサ軸１
７のスプロケツト２０に対してはその外側が係合
し、右バランサ軸１８のスプロケツト２１に対し
てはその内側が係合して、左右のバランサ軸１
７，１８が互いに反対方向にクランク軸８の２倍
の速度で回転するように構成されている。

さらに、前記クランク軸８のクランクプーリ１
１には、オルタネータ２６およびウオーターポン
プ２７等の補機を駆動する伝動ベルト２８が係合
されるベルトプーリ２９が形成されている。

一方、前記シリンダブロツク２の外壁２ｂには
トロコイド型もしくはギヤ型等の可変容積タイプ
のオイルポンプ３０が取り付けられ、このオイル
ポンプ３０は前記中間軸１４に連結されてクラン
ク軸８によつて回転駆動される。すなわち、中間
軸１４の後部にオイルポンプ３０が配設され、中
間軸１４の中間スプロケツト２２の後部に設けら
れたジヤーナル部１４ａがオイルポンプ３０のポ
ンプハウジング３１に回転可能に支持され、この
ジヤーナル部１４ａの後端部にオイルポンプ３０
の駆動軸３２が連結され、さらに、この駆動軸３
２の後端部に設けられたロータ３３の回転によつ
てオイルを圧送するものである。

上記オイルポンプ３０を含めたオイル経路は、
オイルパン４内のストレーナ３５に連なるオイル
送給路３６がシリンダブロツク２内に形成され、
このオイル送給路３６はシリンダブロツク２の外
壁２ｂに形成されたオイル送給口３６ａに開口し
ている。また、動弁機構、クランク軸８その他の
各潤滑部に連なるオイル圧送路３７が同じくシリ
ンダブロツク２内に形成され、このオイル圧送路
３７がシリンダブロツク２の同じ側の外壁２ｂに
形成されたオイル圧送口３７ａに開口している。

上記オイル送給路３６のオイル送給口３６ａに
対してオイルポンプ３０の吸入口３０ａが連通
し、ロータ３３を経たオイルポンプ３０の吐出口
３０ｂがオイル圧送路３７のオイル圧送口３７ａ
に連通している。また、オイルポンプ３０の吐出
口３０ｂはロータ３３から上方に延びて形成さ
れ、オイル圧送路３７はオイルフイルター３８に
連通してこれを経た後、メインギヤラリー３９を
通つて各潤滑部に連なるものである。

上記オイル送給路３６はオイル送給口３６ａす
なわちオイルポンプ３０の吸入口３０ａより高い
位置から、このオイルポンプ３０にオイルを供給
するように途中に段差部３６ｂが形成され、この
段差部３６ｂからオイル送給路３６ａに対して所
定長さの傾斜通路に形成されている。この段差部
３６ｂの高さは、ロータ３３の中心位置程度にま
で設けられ、これによりエンジンが停止した際に
おいても、ロータ３３の作動室およびオイル送給
路３６の前記傾斜通路部分にオイルが残留してい
るように構成されている。なお、上記オイル送給
路３６は、シリンダブロツク２の底部から上方に
向けてのドリル加工と、外側方から斜め上方へ向
けてのドリル加工によつて形成されている。

さらに、上記オイルポンプ３０の吐出口３０ｂ
から吸入口３０ａに連通するリリーフ通路４０の
途中にレギユレータバルブ４１が介装されてい
る。このレギユレータバルブ４１は吐出圧を受け
るプランジヤ４１ａの背部にスプリング４１ｂが
縮装され、吐出圧がこのスプリング４１ｂの付勢
力による設定圧を越えたときに上記プランジヤ４
１ａがリリーフ通路４０を開作動して吐出オイル
の一部を吸入口３０ａにリリーフするように設け
られている。

上記構成によれば、エンジン１の運転に伴つて
クランク軸８が回転し、その駆動力がタイミング
ベルト１０を介してバランサ軸１７，１８駆動用
の中間軸１４に伝達され、該中間軸１４の回転に
よつてオイルポンプ３０のロータ３３が回転し
て、その吸入口３０ａからシリンダブロツク２の
オイルパン４内のオイルを、ストレーナ３５、オ
イル送給路３６を介して吸入し、加圧して吐出口
３０ｂからシリンダブロツク２内のオイル圧送路
３７、オイルフイルター３８、メインギヤラリー
３９を経て各部に供給するものである。

その際、オイルポンプ３０はユニツト化されて
シリンダブロツク２の外壁２ｂに装着され、その
駆動はカム軸９およびバランサ軸１７，１８駆動
用の動力伝達機構を利用しているので、クランク
軸８の長さを延長することなくその駆動が行え、
エンジン全長の短縮化が得られる。また、オイル
ポンプ３０をオイルパン４内に配設していないの
で、このオイルパン４の形状レイアウトの自由度
が増している。

また、エンジン停止時においては、オイル送給
路３６の段差部３６ｂがオイルポンプ３０へのオ
イル送給口３６ａより高く形成され、この段差部
３６ｂより低い部分のオイルポンプ３０の作動室
内のオイルのオイルパン４側への流出が阻止され
ている。よつて、エンジン再始動時におけるオイ
ルパン４からストレーナ３５を介してのオイルの
吸入が速く、各潤滑部へのオイルの圧送が早期に
行え、潤滑性能が向上する。

さらに、上記実施例では、中間軸１４に連結し
たオイルポンプ３０の駆動軸３２は、中間軸１４
のジヤーナル部１４ａの１か所で片持状に支持さ
れ、駆動軸３２を後方に延長してロータ３３に接
続するように設けられている。よつて、シリンダ
ブロツク２の外壁２ｂには、前記オルタネータ２
６のほか各種のエンジン補機がクランク軸８によ
つて駆動するべくシリンダブロツク２の前面側に
配設されており、上記オイルポンプ３０をシリン
ダブロツク２の外壁２ｂに配設するについて駆動
軸３２を長くし、シリンダブロツク２前端からの
距離が大きくなるようにして上記補機との干渉を
避けているものである。この長さは、オイル送給
路３６およびオイル圧送路３７の開口位置との関
係で適宜設定される。

また、オイルポンプ３０による吐出圧を一定に
保つためのレギユレータバルブ４１をポンプハウ
ジング３１に一体に内装し、かつ、そのリリーフ
をロータ３３に対する吸入口３０ａに戻すように
していることから、このポンプハウジング３１お
よびシリンダブロツク２の外壁２ｂには、オイル
パン４へのリリーフ通路を形成する必要がなく、
吸入側と吐出側との２つの通路開口を形成するだ
けでよいものである。

なお、上記実施例では、オイルポンプ３０をタ
イミングベルト１０に係合した中間軸１４によつ
て駆動するようにしているが、そのほか、クラン
ク軸８の動力が動力伝達部材によつて伝達される
機構を利用して駆動するように適宜設計変更可能
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例による潤滑装置を備
えたエンジンの概略正面図、第２図は一部断面に
して示すエンジンの要部側面図、第３図はクラン
ク軸に直交する方向に切断した断面正面図であ
る。 １…エンジン、２…シリンダブロツク、２ｂ…
外壁、４…オイルパン、８…クランク軸、１４…
中間軸、１０…タイミングベルト、２４…タイミ
ングチエーン、３０…オイルポンプ、３０ａ…吸
入口、３０ｂ…吐出口、３１…ポンプハウジン
グ、３２…駆動軸、３３…ロータ、３５…ストレ
ーナ、３６…オイル送給路、３６ａ…オイル送給
口、３８…オイルフイルター。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダブロツク側方にオイルポンプが取り付
   けられたエンジンにおいて、上記オイルポンプは
   クランク軸から動力伝達部材および該オイルポン
   プの駆動軸に連係された駆動輪を介して駆動さ
   れ、また、上記駆動軸はポンプハウジング内にク
   ランク軸方向に沿つて延設され、その後端部にオ
   イルポンプのロータが設けられ、さらに、上記オ
   イルポンプに対するオイル送給口がシリンダブロ
   ツク外壁に開口され、オイルストレーナから上記
   オイル送給口に連通するオイル送給路の一部が、
   シリンダブロツク内部で上記オイル送給口より高
   く、かつ該オイル供給口に接続される所定長さの
   傾斜通路に形成されていることを特徴とするエン
   ジンの潤滑装置。