JPH0322498Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 考案の技術分野 本考案は、内燃機関の潤滑回路に関するもので
ある。

(ロ) 技術の背景 内燃機関にはオイルの供給を必要とする多数の
回転，摺動部材が存するため、これ等部材に効率
的にオイルを供給する手段として、各部材へのオ
イルの分岐を集中したメインギヤラリを設け、メ
インギヤラリに対しオイルパンからオイルポンプ
でオイルを圧送することが行なわれている。

第７図はこのような手段を備えた内燃機関の潤
滑回路の一般的構造を示したものであり、オイル
パン１とメインギヤラリ２との間にオイルポンプ
３が設けられ、オイルポンプ３により圧送される
オイル４がバイパスオイルフイルタ５，オイルク
ーラ６，フルフローオイルフイルタ７，シヨート
バルブ８，９を介してメインギヤラリ２に至るよ
うになつている。そして、この回路ではオイルポ
ンプ３としてギア式を用いているために、セイフ
テイバルブ１０が備えられており、また、メイン
ギヤラリ２のオイル圧を一定に保持するためのレ
ギユレータバルブ１１が設けられている。

このような回路の作動に消費される駆動馬力
は、主としてオイルポンプ３の駆動力であるが、
レギユレータバルブ１１からオイルパン１に還流
されるオイル４についてもオイルポンプ３の駆動
力が作用しており、エネルギを損失していること
になる。

このため、内燃機関の潤滑回路における消費駆
動馬力の低減が要望されている。

(ハ) 従来技術と問題点 内燃機関の潤滑回路における消費駆動馬力の低
減手段としては、例えば第８図に示すように前記
レギユレータバルブ１１をオイルポンプ３に近接
して設けることが知られている（「日野技報No.32」
昭和58年８月発行の第32頁〜第37頁参照）。

この従来例はオイルポンプ３のデリバリ圧力に
着目して開発されたものであるが、オイルクーラ
６等における圧損を考慮しているものの使用によ
る目詰まりを原因とする圧損の増加やオイル４の
温度条件（即ち、オイル４の粘度）についての充
分な考慮がなされておらず、メインギヤラリ２の
オイル圧を良好に保持することができない場合が
起こり得るという問題がある。また、オイルポン
プ３のデリバリ量については全く考慮されておら
ず、レギユレータバルブ１１からオイルパン１に
還流されるオイル４の流量分について不必要に駆
動馬力を消費しているという問題がある。

上記問題を解決するものとして、実開昭56−
83613号（実願昭54−164983号）公報に示す内燃
機関におけるオイルポンプの駆動装置及び特開昭
48−52004号公報に示す可変容量ベーンポンプが
提案されている。

然し乍ら、前者は流体継手を介してオイルポン
プを駆動しているので、駆動力の伝達効率が劣る
欠点がある。

また、デリバリ量（吐出し量）を制御する分配
弁（制御手段）が別体に設けられているので、大
型になり、自動車用内燃機関のように狭い空間に
配設するものとしては、不適当である。

後者は、ハンドルで歯車を回してデリバリ量を
制御しているので、デリバリ量は略一定であり、
加減速する自動車用には適さない。

(ニ) 考案の目的 本考案は上記に鑑みてなされたもので、その目
的は、駆動力の伝達効率を向上させ、またデリバ
リ量の制御を加減速する自動車用に適するものに
し、しかも自動車用内燃機関のように狭い空間に
配設するものとして最適な内燃機関の潤滑回路を
提供することである。

(ホ) 考案の構成 この目的を達成するため、本考案に係る内燃機
関の潤滑回路は、オイルパンとメインギヤラリと
の間に設けたオイルポンプによりメインギヤラリ
にオイルを圧送するようにした内燃機関の潤滑回
路において、上記オイルポンプをトロコイドポン
プとし、そのトロコイドポンプのリングギヤに噛
合うピニオンと、ピニオンに噛合うラツクと、ラ
ツクの一端に設けられたプランジヤと、ラツクの
他端に設けられたスプリングが収納室に組込ま
れ、その収納室には前記プランジヤとの間に圧力
室を有し、圧力室には圧力孔が連通してデリバリ
量をメインギヤラリのオイル圧に応動させた制御
手段を前記トロコイドポンプに一体に設けたもの
である。

(ヘ) 考案の実施例 以下、本考案に係る内燃機関の潤滑回路の実施
例を説明する。

第１図は本考案に係る内燃機関の潤滑回路の全
体を示したもので、図面上では前述した従来例に
おけるセイフテイバルブ１０，レギユレータバル
ブ１１の省略が特長となつている。そして、ここ
に用いられているオイルポンプ３はトロコイドポ
ンプであり、このトロコイドポンプのオイルポン
プ３とメインギヤラリ２の間には、オイルポンプ
３のデリバリ量をメインギヤラリ２のオイル圧に
応動させる制御手段１２が連係している。

制御手段１２によつてオイルポンプ３のデリバ
リ量がメインギヤラリ２のオイル圧に応動するこ
とは、不必要なオイル４の流量を除去し消費駆動
馬力を低減することになり、かつ、メインギヤラ
リ２のオイル圧も一定に保持されることになるの
である。

前記オイルポンプ３は第２図及び第３図に示す
ようにトロコイドポンプを改良したもので、イン
ナロータ３ａに偏心して設けられているアウタロ
ータ３ｂ，３b′を軸方向へ二分割し、アウタロー
タ３ｂ，３b′の外周に同様に二分割したリングギ
ア３ｃ，３c′をアウタロータ３ｂに対し偏心しイ
ンナロータ３ａに対し同心として設けた構造から
成る。これ等インナロータ３ａ，アウタロータ３
ｂ，３b′，リングギア３ｃ，３c′はケーシング３
ｄ内に組み込まれており、リングギア３ｃ，３
c′はケーシング３ｄの下部に内蔵された制御手段
１２の一部材であるピニオン１２ａと噛合してい
る。

このオイルポンプ３に連係している制御手段１
２は、前記ピニオン１２ａの外に、ピニオン１２
ａと噛合しているラツク１２ｂと、ラツク１２ｂ
の一端に設けられたプランジヤ１２ｃと、ラツク
１２ｂの他端に設けられたスプリング１２ｄとを
備えており、オイルポンプ３のケーシング３ｄの
下部の収納室３ｅ内に組み込まれている。この収
納室３ｅは、前記プランジヤ１２ｃとの間に圧力
室３e′を有し、また、圧力室３e′には圧力孔３
e″が連通している。そして、この圧力孔３e″には
メインギヤラリ２と連通する連通管（図示せず）
が接続され、メインギヤラリ２内のオイル４が圧
力室３e′に圧入して制御手段１２を作動させるよ
うになつている。

第２図及び第３図に示す状態は、制御手段１２
を作動させるような圧力が圧力室３e′に作用して
いない場合で、スプリング１２ｄの付勢によつて
ラツク１２ｂ，プランジヤ１２ｃは第２図の右方
向へ寄つている。この状態でドライブギア３ｆに
よりシヤフト３ｇが回転すると、シヤフト３ｇに
軸合しているインナロータ３ａが回転し、インナ
ロータ３ａとアウタロータ３ｂ，３b′とにより形
成されているポンプ室３ｈを両者の噛合のズレに
よつて拡張，収縮させ、オイル４をサクシヨンポ
ート３ｉから吸入しデリバリポート３ｊから吐出
する通常のトロコイドポンプの作動が奏される。

前記圧力室３e′にオイル圧が作用した場合に
は、プランジヤ１２ｃが押圧されてスプリング１
２ｄに抗してラツク１２ｂを押圧し、ピニオン１
２ａを回転させる。回転するピニオン１２ａは、
第４図に示すように噛合している一方のリングギ
ア３ｃを一方向へ回転させる。また、図示してい
ないが、他方のリングギア３c′を一方のリングギ
ア３ｃと逆方向へ回転させる。このリングギア３
ｃ，３c′の回転外周がケーシング３ｄによつて規
制されているため、図示のようにその内周にズレ
が生ずる。このズレは、第５図に示すように両ア
ウタロータ３ｂ，３b′のインナロータ３aZ対す
る位相を異ならせ、ポンプ室３ｈの収縮を引き起
こし、換言すればオイル４のデリバリ量が減少す
るのである。また、この位相の異なりは、夫々の
アウタロータ３ｂ，３b′とインナロータ３ａとの
間のポンプ室３ｈの拡張，収縮を時間的にずらす
ため、第６図に示すように、一部のオイル４がデ
リバリポート３ｊへ吐出されることなくサクシヨ
ンポート３ｉへ回収されることになり、さらにオ
イル４のデリバリ量の減少が促進される。

このような圧力室３e′に対するオイル圧が解除
されると、第２図及び第３図に示す状態に復帰す
ることになる。ただし、この第２図及び第３図に
示す状態と第４図〜第６図に示す状態との相互変
化は、段階的に行なわれるものではなく漸次的に
行なわれることは制御手段１２の構造から明白で
あり、急激なデリバリ量変化により回路各部に悪
影響を及ぼすおそれはない。

以上説明したトロコイドポンプから成るオイル
ポンプ３に対し、制御手段１２を適当なアクチユ
エータに取り換え、メインギヤラリ２のオイル圧
を電気的信号で連係してアクチユエータを作動さ
せる手段を採ることもできる。

(ト) 考案の効果 以上述べたように本考案は、オイルポンプをト
ロコイドポンプとし、そのトロコイドポンプのリ
ングギヤに噛合うピニオンと、ピニオンに噛合う
ラツクと、ラツクの一端に設けられたプランジヤ
と、ラツクの他端に設けられたスプリングが収納
室に組込まれ、その収納室には前記プランジヤと
の間に圧力室を有し、圧力室には圧力孔が連通し
てデリバリ量をメインギヤラリのオイル圧に応動
させた制御手段を前記トロコイドポンプに一体に
設けたことで、駆動力を流体継手を介することな
く直接にトロコイドポンプに伝達できるので、駆
動力の伝達効率を向上させることができる。ま
た、デリバリ量の制御を手動によらば、制御手段
により自動的に行うので、デリバリ量の制御を加
減速する自動車用に適するものとなる。しかも、
トロコイドポンプと上記制御手段を一体に設ける
ので、コンバクトになり、従つて自動車用内燃機
関のように極めて狭い空間に配設するものとして
最適である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る内燃機関の潤滑回路の実
施例を示す回路図、第２図〜第６図は本考案に用
いられるオイルポンプの構造例を示すもので、第
２図は断面図、第３図は第２図の−線断面
図、第４図〜第６図は作動状態の要部断面図、第
７図は本考案の技術的背景を説明する回路図、第
８図は従来例を示す回路図である。 １…オイルパン、２…メインギヤラリ、３…オ
イルポンプ、４…オイル、１２…制御手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. オイルパンとメインギヤラリとの間に設けたオ
   イルポンプによりメインギヤラリにオイルを圧送
   するようにした内燃機関の潤滑回路において、上
   記オイルポンプをトロコイドポンプとし、そのト
   ロコイドポンプのリングギヤに噛合うピニオン
   と、ピニオンに噛合うラツクと、ラツクの一端に
   設けられたプランジヤと、ラツクの他端に設けら
   れたスプリングが収納室に組込まれ、その収納室
   には前記プランジヤとの間に圧力室を有し、圧力
   室には圧力孔が連通してデリバリ量をメインギヤ
   ラリのオイル圧に応動させた制御手段を前記トロ
   コイドポンプに一体に設けたことを特徴とする内
   燃機関の潤滑回路。