JPH03227746A - アシストグリップの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動車の車室内に取り付けられるアンストゲ
リップの取付構造に関する。

従来の技術 この種従来のアシストグリップの取付構造としは、例え
ば実開昭６２−７６０４１号公報等に記載されているも
のが知られている。

概略を説明すれば、車室内に有するセンタフレームの水
平部に、凹状のグリップ収納部を形成する一方、該グリ
ップ収納部に略コ字形のアシストグリップを支軸を介し
て回動可能に支持してグリップ収納部への収納と車室内
への引き出しを可能にしている。また、このアシストグ
リップは、支軸に巻装されたスプリングのばね力で常時
グリップ収納部内に回動付勢されており、グリップ使用
時には、グリップ収納部内に手を差し入れてグリップ本
体を握りながら、スプリングのばね力に抗して車室内に
引き出すようになっている。

発明が解決しようとする課題 然し乍ら、前記従来のアシストグリップの取付構造にあ
っては、アシストグリップがスプリングのばね力で常時
グリップ収納部内に付勢されているだけでアシストグリ
ップを固定する手段を有しないため、車体の振動等によ
り該アシストグリップにガタ付きが発生し、礼み音やグ
リップ収納部との干渉による打音等が生じる虞がある。

課題を解決するための手段 本発明は、前記従来の問題点に鑑みて案出されたもので
、とりわけグリップ収納部の上壁に係止部を形成する一
方、アシストグリップの把持部上面に前記係止部に係止
する係合部を形成し、史に前記把持部の端部に有する腕
部の基部側に、支軸を介してアシストグリップを腕部軸
方向へ案内する長孔を形成すると共に、該長孔内に、ア
シストグリップ収納時に前記係合部を係止部方向に付勢
するばね部材を弾装させたことを特徴としている。

作用 アシストグリップの使用時には、該アシストグリップを
ばね部材のばね力に抗して例えば押し下げると、支軸に
沿って長孔に案内されながら下方向に移動して係合部の
係止部に対する係止状態が解除される。したがって、把
持部を握ってそのまま車室内側にアシストグリップを倒
せば使用に供することができる。

一方、アシストグリップの不使用時には、把持部を持っ
て上方へ回動させて立上げ、そのまま把持部をグリップ
収納部上壁面に沿って押し込むと、ばね部材のばね力に
よってアシストグリップ全体がＬ一方向に移動して係合
部が係止部に確実に係止する。したがって、アシストグ
リップは、グリップ収納部内に弾持状態で固定されるこ
とになる。

実施例 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳述する。

本発明に係るアシストグリップの取付構造は、第１図〜
第２図Ａ、Ｂに示すように構成され、図中１は車体のル
ーフパネル２に接続されたルーフサイトレール、３は該
ルーフサイトレールｌの車内側所定位置に形成された凹
状のグリップ収納部、４は該グリップ収納部３の車体前
後方向に有する両端壁５，６に両端部が固定された支軸
、７は支軸４に回転自在に支持され、グリップ収納部３
内からｊｉ内側へ約９０°の角度で回動するアシストグ
リップである。

前記グリップ収納部３は、上壁８の略中央に係止部たる
係止溝９が車体前後方向に沿って形成されていると共に
、底壁１０と側壁１１との接続個所隅部に軟質材からな
る矩形長板状のストッパ部材１２が固定されている。

前記アシストグリップ７は、第１図に示すように全体が
略コ字形を呈し、車体前後方向に延びた断面略矩形状の
把持部１３と、該把持部１３の両端部に一体に設けられ
た一対の腕部１４．１４と、該腕部１４，１４の基部１
４ａ、１４ａの車内側側端に、該腕部１４，１４に対し
て直角方向に延びたコ字形の突起部１５が設けられてい
・る。

前記把持部１３は、内端面１３ａが握持し易いように略
円弧状に形成されている一方、上面１３ｂの中央長手方
向には前記係止溝９に係止する係合部たる係合突起１６
が一体に設けられている。

この係合突起１６は、係止溝９の横断面形状に対応して
横断面略半円形状に形成されている。

前記腕部１４．１４は、その長さがグリップ収納部３の
両端壁５．６の長さよりもト分に短く設定されていると
共に、基部１４ａ、１４ａの長手方向に前記支軸４の両
端側が挿通する長孔１７゜１７が形成されている。この
長孔１７．１７は、アシストグリップ７を腕部１４，１
４の長手方向（軸方向）に支軸を介して案内するように
なっていると共に、内部にはグリップ収納部３へのアシ
ストグリップ７収納時に、係合突起１６を係止溝９方向
に付勢するばね部材たる圧縮スプリング１８．１８が弾
装されている。

また、前記突起部１５は、その長さがアシストグリップ
７の車内側への引き出し時にグリップ収納部３の底壁１
０に接触しない長さに設定されていると共に、底面の端
部がストッパ部材１２に当接するように配置されている
。

したがって、この実施例によれば、アシストグリップ７
の使用時には、第２図へに示すように突起部１５を、圧
縮スプリング１８．１８のばね力に抗して手で押し下げ
ると、アシストグリップ７が長孔１７，１７に案内され
ながら下降し、これによって係合突起１６と係止溝９の
係止状態が解除される。したがって、アシストグリップ
７は、第２図Ｂに示すように車内側へ自重により回動し
て引き出され、略９０°の水平角度位置でストッパ部材
１２に突起部１５の底面が当接してそれ以上の回動が規
制される。この位置で使用に供することができる。

次に、アシストグリップ７の不使用時には、把持部１３
を持って上方へ回動させて立ち」二げ、そのまま把持部
１３を押し込むと係合突起１６の先端が圧縮スプリング
１８．１８のばね力に抗してグリップに壁面８ａＬ−を
摺動し、係＋ｌユ溝９位置に達するとアシストグリップ
７全体がばね力で上方移動して係合突起１６が第２図へ
に示すように係止溝９内に確実に係１トする。したがっ
て、アンストゲリップ７はグリップ収納部３内に、弾持
状態で強固に固定されることになる。この結果、車体の
振動等に伴うアシストグリップ７のガタ付き等が防止さ
れる。

また、前記アシストグリップ７使用時には、突起部１５
を下方へ押し下げるだけであるから、引き出すための手
の差し入れ用スペースが全く不要になり、グリップ収納
部３のスペースを可及的に小さくでき、レイアウトの自
由度が向上する。

更に、使用中のアシストグリップ７は、自重によって市
内側に回動位置しているため、従来のように常時スプリ
ングによって収納方向に付勢されているものに比較して
アシストグリップ７使用乗（１の負担が軽減される。

尚、本発明は、前記実施例に限定されず、係止部を係止
突起に、係合部を係合溝に形成することも可能である。

発明の効果 以−ヒの説明で明らかなように、本発明に係るアシスト
グリップの取付構造によれば、アシストグリップをグリ
ップ収納部に収納した際に、ばね部材のばね力で係合部
を係止部に係止させるようにしたため、アシストグリッ
プをグリップ収納部に確実に固定することができる。こ
の結果、車体の振動等に伴うアシストグリップのガタ付
き等が効果的に抑制され、牝み音や打音の発生を防止で
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るアシストグリップの取付構造の一
実施例を示す要部斜視図、第２図Ａはアシストグリップ
の収納状態を示す説明図、第２図Ｂはアシストグリップ
の引き出し状態を示す説明図である。 ｌ・・・ルーフサイトレール（車体パネル）、３・・・
グリップ収納部、４・・・支軸、７・・・アシストグリ
ップ、８・・・上壁、９・・・係止溝（係止部）、１３
・・・把持部、１３ｂ・・・」二面、１４・・・腕部、
１４ａ・・・基部、１６・・・係合突部（係合部）、１
７・・・長孔、１８・・・圧縮スプリング（ばね部材）
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車室内に臨む車体パネルに形成された凹状のグリ
   ップ収納部に、支軸を介して回転自在に取り付けられた
   アシストグリップの取付構造において、前記グリップ収
   納部の上壁に係止部を形成する一方、前記アシストグリ
   ップの把持部上面に前記係止部に係止する係合部を形成
   し、更に前記把持部の端部に有する腕部の基部側に、前
   記支軸を介してアシストグリップを腕部軸方向へ案内す
   る長孔を形成すると共に、該長孔内に、アシストグリッ
   プ収納時に前記係合部を係止部方向に付勢するばね部材
   を弾装させたことを特徴とするアシストグリップの取付
   構造。