JPH03227748A - 自動車用モール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 り産業上の利用分野］ 本発明は、装飾用及び緩衝用として自動車の車体に取付
けられるサイドモール等の自動車用モールに関し、特に
、モール本体にその伸縮を抑制するインサートを備えた
自動車用モールに関するものである。

［従来の技術］ 従来のこの種の自動車用モールとして、特開昭５９−５
４５２７号公報に掲載の技術を挙げることができる。

即ち、この種の自動車用モールは、露出部と埋設部を有
し、かつ、前記埋設部は貫通孔を有する金属モールディ
ングを、前記露出部が型面に密着するように射出成形型
内に設置し、発泡性樹脂の射出成形により、前記貫通孔
を通して埋設部の両側を発泡性樹脂で被覆するものであ
る。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、従来の自動車用モールによると、露出部が型
面に密着するように射出成形型内に設置する際、及び／
または、合成樹脂の射出成形により貫通孔を通して埋設
部の両側を合成樹脂で被覆する際に、予め、露出部とし
て設定していた位置が変位し、射出成形して得られた０
動車用モールの意匠面の仕上りの見栄えが良くない場合
がある。

また、貫通孔によって、その箇所で発泡性樹脂の厚みが
急変し、意匠面にヒケが発生することになる。

これらの諸問題は製造方法にあるのでなく、従来の自動
車用モールの構造自体にある。

そこで、本発明は、常に、意匠面の仕−Ｌすの見栄えが
均一化でき、意匠面にヒケが発生することのない自動車
用モールの提供を課題とするものである。

［課題を解決するための手段］ 上記の課題を解決するために、請求項１の発明の自動車
用モールは、意匠面及び車体取付面を有する合成樹脂製
のモール本体と、前記モール本体に一体化されたインサ
ートとを具備し、前記インサートは略Ｕ字状に形成し、
そのＵ字状部の中央を露出させ、かつ、前記Ｕ字状部の
側部に貫通孔を穿設したものである。

請求項２の発明の自動車用モールは、予め成形しておい
て合成樹脂からなるモール基体と前記モール基体に一体
化されたインサートとを埋設して形成したモール本体を
具備し、しかも、前記インサートは略Ｕ字状に形成され
たＵ字状部を有し、前記Ｕ字状部は前記モール本体より
露出されるようにしたものである。

［作用］ 請求項１の発明の自動車用モールにおいては、モール本
体に一体化されたインサートを略Ｕ字状に形成し、その
Ｕ字状部の中央を露出させ、前記Ｕ字状部の側部に貫通
孔を穿設したものであるから、Ｕ字状部の中央を露出さ
せることによって、Ｕ字状部を金型に設置する場合に安
定した設置状態が得られ、また、Ｕ字状部の側部に貫通
孔を穿設することによって、インサートと合成樹脂製の
モール本体とを堅固に一体化する。

請求項２の発明の自動車用モールにおいては、請求項１
と同様に、モール本体に一体化されたインサートを略Ｕ
字状に形成し、そのＵ字状部の中央を露出させ、前記Ｕ
字状部の側部に貫通孔を穿設したものであるから、Ｕ字
状部の中央を露出させることによって、Ｕ字状部を金型
に設置する場合に安定した設置状態が得られる。また、
予め成形された合成樹脂からな条モール基体と前記モー
ル基体に一体化されたインサートによ２て、それを埋設
するモール本体の意匠面側の層の厚みが均一化できるか
ら、モール本体の意匠面側にヒケが生じなくなる。

［実施例］ 以下、本発明を具体化した実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図は本発明の一実施例を示す自動車用モールの断面
図である。また、第２図は本発明の一実施例を示す自動
車用モールのインサートを金型に設置した状態を示す断
面図で、そして、第３図は本発明の一実施例を示す自動
車用モールの射出成形状態の断面図である。

第１図において、本実施例における自動車用モールのモ
ール本体１は、射出成形機を使用してポリ塩化ビニル（
ＰＶＣ）等の合成樹脂材料を射出して成形される。イン
サート２はステンレススチール等からなる板材であり、
前記モール本体１の伸縮を抑制するもので、モール本体
１に対して一体に接合される。前記インサート２の片側
には略Ｕ字状に折曲したＵ字状部３が形成されている。

前記Ｕ字状部３の中央は露出させて、意匠面Ａの露出部
４としている。また、前記Ｕ字状部３の両側部に貫通孔
５を穿設し、射庄成形の際に、前記モール本体１の合成
樹脂が前記貫通孔５に入り込み、インサート２の表側及
び裏側の合成樹脂が連結される連結部６を構成している
。そして、固定ピン孔７は取付面Ｂ側のＵ字状部３の略
中夫に位置している。前記固定ピン孔７は射出成形の際
に使用する固定ピン２１（第２図及び第３図参照）の形
状によって、その大きさ及び形状が決定される。

更に、詳述すると、インサート２の片側に形成した略Ｕ
字状のＵ字状部３は、本実施例では露出部４を略平面と
するため、略凹字状に形成したものである。しかし、本
発明を実施する場合の露出部４の形態によっては、彎曲
或いはそこに線条を形成することもできる。何れにせよ
、第１図の逆Ｕ字状になったＵ字状部３は、第１図にお
いて、その立１−り箇所を有しておればよく、露出部４
の形態はデザインに応じて任意に決定できる。

また、前記Ｕ字状部３の両側部に穿設した貫通孔５は、
射出成形の際に、前記モール本体１を形成する合成樹脂
が前記貫通孔５に入り込み、インサート２の表側及び裏
側の合成樹脂がそこで連結され、連結部６を形成するも
のであるから、本発明を実施する場合には、Ｕ字状部３
の両側に２列の貫通孔５を穿設する必要はなく、１列の
貫通孔５または複数列の貫通孔５とすることができる。

また、前記貫通孔５の形状及び大きさは、自動車用モー
ルの形態に応じて任意に設定することができる。

このように構成された自動車用モールは、次のように製
造される。

まず、キャビティ１１の嵌合凹部１２に対して、インサ
ート２のＵ字状部３の頂部を挿入し、キャビティ１１に
インサート２を挿着状態とする。次に、コア２１を下降
させて型締めし、コア２１に取付けられている固定ピン
２２によって、前記Ｕ字状部３の内側をキャビティ１１
側に押圧する。

これによって、インサート２はキャビティ１１及びコア
２１に取付けられた固定ピン２２によって、移動不可能
となる。

そこで、図示しないゲートを介してキャビティ１１とコ
ア２１とで閉じられた空間１０に、合成樹脂を射出する
。射出された溶融状態にある合成樹脂は、インサート２
の全周を覆い、更に、前記インサート２のＵ字状部３の
両側部に穿設した貫通孔５にも入り込み、インサート２
の表側及び裏側の合成樹脂が連結される連結部６を形成
し、そして、射出した合成樹脂が冷却された後、型開き
して、前記成形品を取出すことにより、自動車用モール
を得ることができる。

このように、本発明の実施例の自動車用モールは、意匠
面Ａ及び車体取付面Ｂを有する合成樹脂製のモール本体
１と、前記モール本体１に一体化されたインサート２と
を具備する自動車用モールにおいて、前記インサート２
の形状を、略Ｕ字状に折曲形成してＵ字状部３とし、そ
のＵ字状部３の中央を露出させた意匠面Ａ側の露出部４
とし、かつ、前記Ｕ字状部３の側部に穿設した貫通孔５
とを有し、前記Ｕ字状部３の側部に穿設した貫通孔５に
よってモール本体１の連結部６を構成してなるものであ
る。

したがって、露出部４をＵ字状部３の中央とすることに
よって、金型のキャビティ１１に設置する場合にＵ字状
部３をキャビティ１１に挿着可能な構造となるから、常
に安定した設置状態が得られる。

また、Ｕ字状部３の側部に貫通孔５を穿設することによ
って、そこに射出された合成樹脂が入り込み、インサー
ト２と合成樹脂製のモール本体１とを堅固に一体化する
ことができ、自動車用モールの強度が強くなり、しかも
、自動車用モールの伸縮の変化が抑制できる。そして、
Ｕ字状部３の側部に貫通孔５が穿設されたものであるか
ら、意匠面Ａ側からみたモール本体１の肉厚が均一化き
れ、モール本体１の意匠面Ａ側にヒケが発生することが
ない。

更に、Ｕ字状部３の中央とした露出部４は、その表面に
塗装及び模様を付しても、キャビティ１１側の受けによ
って対応できるから、露出部４の表現形態として、単に
、ステンレススチール等の金属光沢のみに限定されるこ
となく、その表現自由度が高くなる。

更にまた、前述した従来例では、０動車用モールを形成
する肉厚がインサート２によって変化し、ヒケが意匠面
に発生しやすいから、ヒケを完全になくすには、インサ
ート２を境界にして２度に分けて成形する必要があるが
、本発明の実施例によれば１回の射出成形によって自動
車用モールの成形が完了する。

ところで、上記実施例では、本発明の実施例を射出成形
を前提に説明したが、インサートの強度によっては、押
出成形に使用することもでき、この場合の製造単価は非
常に廉価とすることができる。

上記発明の実施例では、自動車用モールを１回の射出成
形によって形成する事例で説明したが、第４図に示す本
発明の他の実施例を示す自動車用モールのインサート及
びベース基体を金型に設置した状態を示す断面図のよう
に構成することもできる。なお、図中、に記実施例と同
−符５）及び記号は上記実施例の構成部分と同一または
相当する構成部分を示すものであるから、ここでは重複
する説明を省略し、特に、」−記実施例との相違点のみ
を説明する。

第４図において、本実施例で用いているベース基体２３
はインサート２と一体に押出成形したもので、前記イン
サート２にはＵ字状部３の側部に複数の貫通孔５、及び
平面部に複数の貫通孔５ａが穿設されており、モール基
体２３を形成する合成樹脂が前記貫通孔５及び貫通孔５
ａに入り込み、インサート２の厚みまで合成樹脂が露出
されている状態にある。前記Ｕ字状部３の側部に穿設し
た貫通孔５によってモール基体２３の連結部６を構成し
、平面部に穿設した貫通孔５ａによってモール基体２３
の連結部６ａを構成している。

本実施例においても、キャビティ１１の嵌合凹部１２に
対し、インサート２のＵ字状部３の頂部を挿入し、キャ
ビティ１１にインサート２を挿着状態とし、次に、コア
２１を下降させて型締めし、前記インサート２及びベー
ス基体２３をキャビティ１１側に抑圧保持する。これに
よって、インサート２及びベース基体２３はキャビティ
１１及びコア２１によって移動不可能となる。

そこで、図示しないゲートを介してキャビティ１１とコ
ア２１とで閉じられた空間１０に、合成樹脂を射出する
。射出された溶融状態にある合成樹脂は、インサート２
の下面及びベース基体２３の端部に接合し、更に、前記
Ｕ字状部３の側部の連結部６及び平面部の連結部６ａと
接合されて一体化される。そして、射出した合成樹脂が
冷却された後、型開きして、前記成形品を取出すことに
より、自動車用モールを得ることができる。

なお、本実施例ではベース基体２３とインサート２とを
同時押出して一体化した事例で説明したが、本発明を実
施する場合には、ベース基体２３を押出成形した後、イ
ンサート２を接着剤で接着したものでも同様に対応でき
る。このときには、Ｕ字状部３の側部の連結部６を省略
し、Ｗ面部の連結部６ａをベース基体２３側に形成した
おくとよい。或いは、ベース基体２３とインサート２と
を接合する接着剤で代用することも可能である。

この種の実施例で形成された自動車用モールは、ベース
基体２３がインサート２の平面部の連結部６ａの数及び
面積及びその形状が任意に選択できるので、堅固な自動
車用モールとすることができる。

また、予め成形された合成樹脂からなるモール基体２３
と前記モール基体２３に一体化されたインサート２とを
埋設して、射出成形でモール本体１を形成するものであ
り、かつ、前記インサート２は略Ｕ字状に形成されたＵ
字状部３を有し、前記Ｕ字状部３は前記モール本体１よ
り露出されているものである。

したがって、露出部をＵ字状部３の中央とすることによ
って、金型に設置する場合に常に安定した設置状態が得
られる。また、予め成形された合成樹脂からなるモール
基体２３と前記モール基体２３に一体化されたインサー
ト２によって、それらを埋設するモール本体１の意匠面
Ａ側の層の厚みが均一化できるから、モール本体１の意
匠面Ａ側にヒケが生じなくなる。そして、本実施例のよ
うに、必要に応じて、モール基体１と貫通孔５゜５８が
穿設されたインサート２とを一体成形しておけば、モー
ル本体１を形成する際に、そこに射出された合成樹脂が
貫通孔５，５ａに回り込んだ合成樹脂と接合され、イン
サート２と合成樹脂製のモール本体１とを堅固に一体化
することができる。

故に、本実施例においても、常に、自動車用モールの意
匠面の仕上りの見栄えが均一化でき、意匠面にヒケが発
生することがない。

なお、上記各実施例のインサートのＵ字状部は、折曲形
成したもので説明したが、本発明を実施する場合には、
インサートにＵ字状部が形成されておればよく、例えば
、押出成形でＵ字状部が形成されたものでもよい。

そして、上記実施例のインサートは、略Ｕ字状に折曲形
成したＵ字状部を１条としたものであるが、本発明を実
施する場合には、露出部の配置によって、またはインサ
ートの強度等によって複数条とすることができる。また
、その形成位置も、中央、左右端の何れの位置でもよい
。

更に、Ｊｌ記実施例のインサートは、モール本体に埋設
してその芯材としたものであるが、本発明を実施する場
合には、その一部を車体取付面側に露出させるものにも
適用できる。

更にまた、上記実施例のインサートのＵ字状部の中央部
は露出させたものであるから、光輝部としての使用また
は所定の色彩、トーンによって自動車用モールの意匠を
表現することができる。

［発明の効果］ 以−１−のように、請求項１の発明の自動車用モールは
、モール本体に一体化されたインサートとを具備する自
動車用モールにおいて、前記インサートを略Ｕ字状に形
成し、そのＵ字状部の中央を露出させ、前記Ｕ字状部の
側部に貫通孔を穿設したものである。

したがって、露出部をＵ字状部の中央とすることによっ
て、金型に設置する場合に常に安定した設置状態が得ら
れ、また、Ｕ字状部の側部に貫通孔を穿設することによ
って、そこに射出された合成樹脂が回り込み、インサー
トと合成樹脂製のモール本体とを堅固に一体化すること
ができる。また、Ｕ字状部の側部に貫通孔が穿設されて
いるから、モール本体の意匠面側にヒケが発生すること
がない。

故に、常に、自動車用モールの意匠面の仕」二りの見栄
えが均一化でき、意匠面にヒケが発生することがない。

請求項２の発明の自動車用モールは、成形された合成樹
脂からなるモール基体と前記モール基体に一体化された
インサートとを埋設して、射出成形でモール本体を形成
してなる自動車用モールにおいて、前記インサートは略
Ｕ字状に形成されたＵ字状部を有し、前記Ｕ字状部は前
記モール本体より露出されているものである。　　　。

したがって、露出部をＵ字状部の中央とすることによっ
て、金型に設置する場合に常に安定した設置状態が得ら
れる。また、予め成形された合成樹脂からなるモール基
体と前記モール基体に一体化されたインサートによって
、それを埋設するモール本体の意匠面側の層の厚みが均
一化できるから、モール本体の意匠面側にヒケが生じな
くなる。

そして、必要に応じて、モール基体と貫通孔が穿設され
たインサートとを一体成形しておけば、モール本体を形
成する際に、そこに射出された合成樹脂が貫通孔に回り
込んだ合成樹脂と接合され、インサートと合成樹脂製の
モール本体とを堅固に一体化することができる。

故に、常に、自動車用モールの意匠面の仕上りの見栄え
が均一化でき、意匠面にヒケが発生することがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す自動車用モールの断面
図、第２図は本発明の一実施例を示す自動車用モールの
インサートを金型に設置した状態を示す断面図、第３図
は本発明の一実施例を示す０動車用モールの射出成形状
態の断面図、第４図は本発明の他の実施例を示す自動車
用モールのインサート及びベース基体を金型に設置した
状態を示す断面図である。 図において、 Ａ：意匠面　　　　　　Ｂ：車体取付面１：モール本体
　　　　２：インサート３：Ｕ字状部　　　　　４：露
出部 ５：貫通孔　　　　　　６：連結部 である。 なお、図中、同−符号及び同一記号は同一または相当部
分を示すものである。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）モール本体と、前記モール本体に一体化されたイ
   ンサートとを具備する自動車用モールにおいて、 前記インサートは略Ｕ字状に形成されたＵ字状部を有し
   、前記Ｕ字状部は前記モール本体より露出されており、
   前記Ｕ字状部の側部には貫通孔が穿設されていることを
   特徴とする自動車用モール。
2. （２）成形された合成樹脂からなるモール基体と前記モ
   ール基体に一体化されたインサートとを埋設して、射出
   成形でモール本体を形成してなる自動車用モールにおい
   て、 前記インサートは略Ｕ字状に形成されたＵ字状部を有し
   、前記Ｕ字状部は前記モール本体より露出されているこ
   とを特徴とする自動車用モール。