JPH032281A - 加熱溶融型道路標示材料 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、ポリイソブチレン共重合樹脂を配合した、プ
ライマーを必要としない加熱溶融型道路標示材料に関す
るものである。

［従来の技術］ 従来、加熱溶融型道路標示材料を、路面（コンクリート
路面、アスファルト路面）に塗付する場合、路面との接
着性を向上させる目的で１ライマーを用いているのが通
常であり、プライマーを使用しないと、路面から剥離し
重大欠陥となっていた０通常用いられるプライマーは、
一般にトルエン、キシレン、アセトン、酢酸エチル等の
可燃性溶剤（トリクレン、四塩化炭素、クロロホルム等
の塩素系難燃性溶剤を用いる場合もある）に生ロジン、
マレイン化ロジン、マレイン化ロジンエステル、石油樹
脂、フェノール樹脂、キシレン樹脂、ポリアミド樹脂等
の熱可塑性樹脂、合成ゴム、天然ゴム、エチレン−酢酸
ビニル樹脂等のゴム弾性物質及び植物油、植物油変性ア
ルキド樹脂、鉱物油、フタル酸エステル類等の可塑剤の
１種又は、２種以上の混合物を溶解させたものであり、
このようなプライマーを加熱溶融型道路標示材料の塗付
前に路面に塗付して接着性を向上させていた。

［発明が解決しようとする問題点］ しかし、加熱溶融型道路標示材料の塗付く施工）に際し
てプライマーを塗付するのは、作業工程の中で塗付時間
もさることながら、溶剤を完全に揮発させてから施工し
なければならず（溶剤が残っていると、経日で塗膜の軟
化、汚染及び剥離が起こることがある）その乾燥時間は
、５〜２０分必要とするという欠点がある。交通停滞を
少しでも軽減させるためには、１分でも短縮させること
が望ましい、従って本発明は、上記の問題点を解決しプ
ライマーを必要としない加熱溶融型道路標示材料を提供
することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本発明者は前記の目的を達成するため鋭意研究の結果、
イソブチレンを主体とし、一部ｎ−ブテンが反応したポ
リイソブチレン共重合樹脂を配合することによって、前
記の問題点を解決し、プライマーを必要としない加熱溶
融型道路標示材料を見出しなものである。

本発明はイソブチレンを主体とし、一部ｎブテンが反応
した共重合樹脂で分子量が２００〜４０００のポリイソ
ブチレン共重合樹脂を粘結樹脂１００重量部に対して３
〜５０重量部配合合口ことを特徴とするプライマーを必
要としない、加熱溶融型道路標示材料である。

本発明の加熱溶融型道路標示材料は、前記のポリイソブ
チレン共重合樹脂、粘結樹脂の外に可塑剤、着色顔料、
無機質充填材、反射材及び補助添加剤等の成分の混合物
として得られ、かかる混合物は溶解釜で加熱溶融されて
施工機で道路に直接塗付される。

本発明に用いるポリイソブチレン共重合樹脂はナフサ分
解により生成するブタン−ブテン留分のうちイソブチレ
ンを主体とし、一部ｎ−ブテンが反応した液状樹脂でＢ
Ｆ、又はＡｌＣｌ、触媒による立体規則性重合、カチオ
ン重合によって得られ、分子量２００〜４０００特に４
３０〜１３５０のものが好ましく用いられる０分子量が
２００未満のものは路面との接着性が劣り、４０００を
超えるものは、道路標示材料としての溶融粘度が高く作
業性及び流動性が低下し、耐汚染性も低下して好ましく
ない、なお本発明における分子量は粘度平均分子量でＦ
ＣＣ法に準じて測定したものである。

ポリイソブチレン共重合樹脂の配合量は、粘結樹脂１０
０重量部に対して３〜５０重量部である。

この配合量が３重量部未満である場合には、路面との接
着性が劣り好ましくない、又５０重量部を超えると、塗
膜硬度の低下により、汚染性が低下し他方接着性は同等
であり無意味である。

本発明に用いる粘結樹脂としては、生ロジン、マレイン
化ロジン、マレイン化ロジンエステル及びそれらの水素
添加樹脂、石油樹脂ポリアミド樹脂、飽和ポリエステル
樹脂、キシレン樹脂などの１種又は、２種以上の併用が
可能である。

粘結樹脂の配合量は本発明の加熱溶融型道路標示材料１
００重量部中１０〜２０重量部であるのが好ましい。粘
結樹脂の配合量が、１０重量部未満であると道路標示材
料の流動性及び接着性が劣り好ましくない。また２０重
量部を超えると流動性、接着性は良いが、耐汚染性が低
下し、好ましくない。

可塑剤としては、植物油、植物油変性アルキド樹脂、鉱
物油、フタル酸エステル類、エポキシ油、液状合成ゴム
等を単独で使用するか、又は２種以上を併用する。可塑
剤の配合量は本発明の加熱溶融型道路標示材料１００重
量部中０．５〜５重量部であるのが好ましい この配合量が０．５重量部未満である場合には、接着性
、耐衝撃性及び流動性が劣り、好ましくない。また５重
量部を超える場合には、耐汚染性及び乾燥性が劣り、好
ましくない。

着色顔料は、二酸化チタン、亜鉛華、リトポン、鉛白等
の白色顔料と黄鉛（耐熱性黄鉛）、黄色有機顔料、チタ
ンイエロー、黄色酸化鉄等の黄色顔料が主に用いられる
。

顔料の配合量は本発明の加熱溶融型道路標示材料１００
重量部中１〜１０重量部であるのが好ましい。顔料の配
合量が１重量部未満である場合には、着色力及び隠へイ
カが小さく、視認性が劣り、好ましくない、１０重量部
を超えると、視認性は十分であるが、それ以上添加して
も視認性は同稈度で、コストが大幅に高くなるので無意
味である。更に本発明においては、無機充填材として、
炭酸カルシウム、珪石、寒水石１、ガラス粉、アルミナ
等の１種又は２種以上を用いることができる。その配合
量は、本発明の加熱溶融型道路標示材料１００重量部中
４０〜６５重量部であるのが好ましい、４０重量部未満
である場合には、耐汚染性及び耐摩耗性が劣り、好まし
くない、又、６５重量部を超えると、耐衝撃性及び接着
性が劣り、好ましくない６反射材としては、Ｊ　Ｉ　Ｓ
−に−５６６５に定められている（Ｊ　Ｉ　５−Ｒ−３
３０１のガラスピーズ）ガラスピーズを本発明の加熱溶
融型道路標示材料１００重量部中１５〜３０重量部配合
する。さらに本発明においては補助添加材としてして、
沈降防止剤、酸化防止剤等を使用してもよい０本発明に
おいて、上記の各成分は混合され加熱溶融して使用され
る。また上記の各成分の混合物を溶装式の袋に詰めて（
袋ごと溶解して）使用することもできる次に実施例に基
づいて、本発明を説明するが、本発明は、これに限定さ
れるものではない、例中ｒ部」は特に断らない限り、「
重量部」を表すものとする。

［実施例］ 実施例１〜３　及び　比較例１〜６ 表１〜３に示した本発明の道路標示材料、及び比較の道
路標示材料を用いて性能試験した結果を表１〜３に示し
た。

道路標示材料の配合及び性能試験結果 表−２ ４）民 表−３ 試験方法 ポリイソブチレン共重合樹脂 ポリイソブチレン共重合樹脂 分子量 分子量　４２００ （１）溶融粘度 ＢＭ型粘度計　Ｎｏ、４０−ター６ｒｐｍ、溶融温度１
８０℃ 〈２〉軟化点（”Ｃ） ＪＩＳ−に−５６６５に準じる。

（３）低温接着性 塗膜上に４ｃｍ角のアタッチメントを接着剤で貼り付け
、建研式引張試験機で測定した。（０℃） （４〉低温衝撃性 ＡＳＴＭ−Ｇ−１４に準じる。（０℃）（５）耐汚染性 塗膜上に車両を走行させ、その汚染状態を調べた。

（６）作業性 １５０Ｉｌ巾の施工機で中央線を施工し、ラインの仕上
がり状態を調べた。

（７）平均分子量 ＡｓＴＭＤ２５０３に準じる。

［発明の効果］ 本発明の加熱溶融型道路標示材料は、接着性が良好で、
プライマーを必要とせず、作業性、耐汚染性も良好であ
るので加熱溶融型道路標示材料として好適である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. イソブチレンを主体とし、一部ｎ−ブテンが反応した共
   重合樹脂で、分子量が２００〜４０００のポリイソブチ
   レン共重合樹脂を粘結樹脂１００重量部に対して、３〜
   ５０重量部配合することを特徴とするプライマーを必要
   としない加熱溶融型道路標示材料。