JPH03229032A - エンジンマウント装置 - Google Patents
エンジンマウント装置Info
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- JPH03229032A JPH03229032A JP2485490A JP2485490A JPH03229032A JP H03229032 A JPH03229032 A JP H03229032A JP 2485490 A JP2485490 A JP 2485490A JP 2485490 A JP2485490 A JP 2485490A JP H03229032 A JPH03229032 A JP H03229032A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- sub
- main chamber
- orifice
- engine mount
- Prior art date
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- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車のエンジンを車体に取付けるためのエ
ンジンマウント装置に関し、特に非圧縮性流体を用いた
エンジンマウント装置に関する〔従来技術〕 近年、自動車においては、走行性能の向上だけでなく車
室内の快適性・静粛性の向上が求められている。車室内
の快適性・静粛性を低下させる振動・騒音の種々の発生
要因のうち、主要因の１つであるエンジンを車体に取付
けるためのエンジンマウント装置おいては、従来からダ
ンピング部材としてゴム類のマウント部材か用いられで
いるが低周波領域から中高周波領域に互る振動に対して
所定の振動減衰特性を得るには限界があるため、最近で
は非圧縮性流体とオリフィスを用いて最適な振動減衰特
性を得るように構成した液体封入式のエンジンマウント
装置が実用化されている。
ンジンマウント装置に関し、特に非圧縮性流体を用いた
エンジンマウント装置に関する〔従来技術〕 近年、自動車においては、走行性能の向上だけでなく車
室内の快適性・静粛性の向上が求められている。車室内
の快適性・静粛性を低下させる振動・騒音の種々の発生
要因のうち、主要因の１つであるエンジンを車体に取付
けるためのエンジンマウント装置おいては、従来からダ
ンピング部材としてゴム類のマウント部材か用いられで
いるが低周波領域から中高周波領域に互る振動に対して
所定の振動減衰特性を得るには限界があるため、最近で
は非圧縮性流体とオリフィスを用いて最適な振動減衰特
性を得るように構成した液体封入式のエンジンマウント
装置が実用化されている。
史Ｃ二上記液体封入式のエンジンマウント装置の構造を
簡単化するとともに種々の走行状態に応した最適な振動
減衰制御を容易に実現するために、例えば特開昭６３−
１８３３号公報には非圧縮性流体として磁場を介して粘
度を調節し得る磁性流体を用いたエンジンマウント装置
が提案され、特開昭６３−１５８８３４号公報には非圧
縮性流体として電場を介して粘度を調節し得るＥＲ流体
を用いたエンジンマウント装置が提案されている。
簡単化するとともに種々の走行状態に応した最適な振動
減衰制御を容易に実現するために、例えば特開昭６３−
１８３３号公報には非圧縮性流体として磁場を介して粘
度を調節し得る磁性流体を用いたエンジンマウント装置
が提案され、特開昭６３−１５８８３４号公報には非圧
縮性流体として電場を介して粘度を調節し得るＥＲ流体
を用いたエンジンマウント装置が提案されている。
上記各公報に記載のエンジンマウント装置においでは、
エンジンマウント装置に形成された比較的容積の大きい
主室と副室に非常に高価な磁性流体或いはＲＥ流体を封
入するように構成されているため、エンジンマウント装
置の製作コストが高くなるという問題がある。
エンジンマウント装置に形成された比較的容積の大きい
主室と副室に非常に高価な磁性流体或いはＲＥ流体を封
入するように構成されているため、エンジンマウント装
置の製作コストが高くなるという問題がある。
本発明の目的は、簡単な構造で安価に製作出来且つ最適
な振動減衰制御を容易に実現し得るエンジンマウント装
置を提供することである。
な振動減衰制御を容易に実現し得るエンジンマウント装
置を提供することである。
第１請求項に係るエンジンマウント装置は、オリフィス
で連通された主室と副室とを備え、主室と副室内に非圧
縮性流体を封入しでなるエンジンマウント装置において
、上記主室をオリフィスに連通しない第１主室とオリフ
ィスに連通し且つ第１主室より小さい第２主室とに可撓
性の隔壁を介して区画し、上記副室をオリフィスに連通
しない第１副室とオリフィスに連通し且つ第１副室より
小さい第２副室とに可撓性の隔壁を介して区画し、上記
第１主室と第１副室とに非磁性流体を封入するとともに
、第２主室と第２副室には磁性流体を封入し、上記オリ
フィスに磁場の強さを調節可能な磁場発生手段を設けた
ものである。
で連通された主室と副室とを備え、主室と副室内に非圧
縮性流体を封入しでなるエンジンマウント装置において
、上記主室をオリフィスに連通しない第１主室とオリフ
ィスに連通し且つ第１主室より小さい第２主室とに可撓
性の隔壁を介して区画し、上記副室をオリフィスに連通
しない第１副室とオリフィスに連通し且つ第１副室より
小さい第２副室とに可撓性の隔壁を介して区画し、上記
第１主室と第１副室とに非磁性流体を封入するとともに
、第２主室と第２副室には磁性流体を封入し、上記オリ
フィスに磁場の強さを調節可能な磁場発生手段を設けた
ものである。
第２請求項に係るエンジンマウント装置は、オリフィス
で連通された主室と副室とを備え、主室と副室内に非圧
縮性流体を封入してなるエンジンマウント装置において
、上記主室をオリフィスに連通しない第１主室とオリフ
ィスに連通し且つ第１主室より小さい第２主室とに可撓
性の隔壁を介して区画し、上記副室をオリフィスに連通
しない第１副室とオリフィスに連通し且つ第１副室より
小さい第２副室とに可撓性の隔壁を介して区画し、上記
第１主室と第１副室とに非ＥＲ流体を封入するとともに
、第２主室と第２副室にはＥＲ流体を封入し、上記オリ
フィスに電場の強さを調節可能な電場発生手段を設けた
ものである。
で連通された主室と副室とを備え、主室と副室内に非圧
縮性流体を封入してなるエンジンマウント装置において
、上記主室をオリフィスに連通しない第１主室とオリフ
ィスに連通し且つ第１主室より小さい第２主室とに可撓
性の隔壁を介して区画し、上記副室をオリフィスに連通
しない第１副室とオリフィスに連通し且つ第１副室より
小さい第２副室とに可撓性の隔壁を介して区画し、上記
第１主室と第１副室とに非ＥＲ流体を封入するとともに
、第２主室と第２副室にはＥＲ流体を封入し、上記オリ
フィスに電場の強さを調節可能な電場発生手段を設けた
ものである。
（作用〕
第１請求項に係るエンジンマウント装置においては、第
１主室と第１副室には非磁性流体が封入され、第１主室
より小さい第２主室と第１副室より小さい第２副室には
所定の振動減衰量を得るに充分な量の磁性流体が封入さ
れ、オリフィスには磁場の強さを調整可能な磁場発生手
段が設けられているので、エンジンマウント装置に入力
される振動は、磁場発生手段により所定の粘度に制御さ
れた磁性流体がオリフィスを流通することにより所定の
振動減衰特性で減衰される。
１主室と第１副室には非磁性流体が封入され、第１主室
より小さい第２主室と第１副室より小さい第２副室には
所定の振動減衰量を得るに充分な量の磁性流体が封入さ
れ、オリフィスには磁場の強さを調整可能な磁場発生手
段が設けられているので、エンジンマウント装置に入力
される振動は、磁場発生手段により所定の粘度に制御さ
れた磁性流体がオリフィスを流通することにより所定の
振動減衰特性で減衰される。
このように高価な磁性流体を容積の小さい第２主室と第
２副室に封入し、第１主室と第１副室には非磁性流体を
封入して構成したので、エンジンマウント装置を簡単な
構造で安価に製作出来、最適な振動減衰特性を得ること
が出来る。
２副室に封入し、第１主室と第１副室には非磁性流体を
封入して構成したので、エンジンマウント装置を簡単な
構造で安価に製作出来、最適な振動減衰特性を得ること
が出来る。
第２請求項に係るエンジンマウント装置においては、第
１請求項と同様な作用を得ることが出来る。
１請求項と同様な作用を得ることが出来る。
第１請求項に係るエンジンマウント装置によれば、以上
〔作用〕の項で説明したようにエンジンマウント装置を
簡単な構造で安価に製作出来ること、最適な振動減衰特
性を容易に得ることが出来ることなどの効果が得られる
。
〔作用〕の項で説明したようにエンジンマウント装置を
簡単な構造で安価に製作出来ること、最適な振動減衰特
性を容易に得ることが出来ることなどの効果が得られる
。
第２請求項に係るエンジンマウント装置によれば、第１
請求項と同様な効果が得られる。
請求項と同様な効果が得られる。
［第１実施例］
以下、本発明の第１実施例について第１回・第２図に基
いて説明する。
いて説明する。
本実施例のエンジンマウント装置１０は、第１図に示す
ように自動車のエンジンを車体１に取付けるためのエン
ジン側の複数のブラケットのうち主たる振動伝達経路を
なすブラケット２が連結されるエンジンマウント装置１
（Ｈこ本発明を適用したものである。
ように自動車のエンジンを車体１に取付けるためのエン
ジン側の複数のブラケットのうち主たる振動伝達経路を
なすブラケット２が連結されるエンジンマウント装置１
（Ｈこ本発明を適用したものである。
上記エンジンマウント装置１０の下部には皿状の下壁部
材１１が設けられ、下壁部材１１には筒状の側壁部材１
２がその下部に形成された環状溝部１２ａで下壁部材１
１の上部に形成された環状鍔部１１ａに外嵌固着されて
設けられ、側壁部材１２の上部には上方に拡開状の側壁
部１２ｂが形成され、側壁部材１２には凹部１３ａを有
するゴム類のマウント部材１３が側壁部１２ｂの内周面
に固着し且つ側壁部材１２から上方に突出して設けられ
、マウント部材１３には振動伝達のだめのキャブ部１４
ａを有する取付金具１４がキャブ部１４ａを凹部１３ａ
に内嵌固着するとともにマウント部材１３の上端面に固
着されて設けられ、マウント部材１３の下端と下壁部材
１１の間には空間２０が形成されている。
材１１が設けられ、下壁部材１１には筒状の側壁部材１
２がその下部に形成された環状溝部１２ａで下壁部材１
１の上部に形成された環状鍔部１１ａに外嵌固着されて
設けられ、側壁部材１２の上部には上方に拡開状の側壁
部１２ｂが形成され、側壁部材１２には凹部１３ａを有
するゴム類のマウント部材１３が側壁部１２ｂの内周面
に固着し且つ側壁部材１２から上方に突出して設けられ
、マウント部材１３には振動伝達のだめのキャブ部１４
ａを有する取付金具１４がキャブ部１４ａを凹部１３ａ
に内嵌固着するとともにマウント部材１３の上端面に固
着されて設けられ、マウント部材１３の下端と下壁部材
１１の間には空間２０が形成されている。
上記エンジンマウント装置１０は、下壁部材１１に形成
されたネジ部１１ｂで車体１のサブフレーム３にナツト
４で固定され、エンジンのブラケット２は、取付金具１
４に設けられたボルト１５とナツト５により固定されて
取付けられるようになっている。尚、符号１６はマウン
ト部材１３に内装されたストッパ部材である。
されたネジ部１１ｂで車体１のサブフレーム３にナツト
４で固定され、エンジンのブラケット２は、取付金具１
４に設けられたボルト１５とナツト５により固定されて
取付けられるようになっている。尚、符号１６はマウン
ト部材１３に内装されたストッパ部材である。
次に、上記空間２０について説明する。
上記空間２０は、金属部材からなりオリフィス部４０を
有する第１隔壁部材２２と可撓性部材からなる第２隔壁
部材２３により上段の主室２４と中段の副室２５と下段
の空気室２６とに区画され、主室２４はマウント部材１
３の下端から下方に延長して形成された可撓性の隔壁部
１３ｂにより第１主室２４ａとオリフィス部４０のオリ
フィス４２に連通し且つ第１主室２４ａの容積の約１／
３の容積の第２主室２４ｂに区画され、副室２５は可撓
性の第３隔壁部材２７により第１副室２５ａとオリフィ
ス４２に連通し且つ第１副室２５ａの容積の約１／３の
容積の第２副室２５ｂに区画されている。
有する第１隔壁部材２２と可撓性部材からなる第２隔壁
部材２３により上段の主室２４と中段の副室２５と下段
の空気室２６とに区画され、主室２４はマウント部材１
３の下端から下方に延長して形成された可撓性の隔壁部
１３ｂにより第１主室２４ａとオリフィス部４０のオリ
フィス４２に連通し且つ第１主室２４ａの容積の約１／
３の容積の第２主室２４ｂに区画され、副室２５は可撓
性の第３隔壁部材２７により第１副室２５ａとオリフィ
ス４２に連通し且つ第１副室２５ａの容積の約１／３の
容積の第２副室２５ｂに区画されている。
上記第１隔壁部材２２と第２隔壁部材２３は、その周縁
部で下壁部材１１の環状鍔部１１ａと側壁部材１２の環
状溝部１２ａの間に形成された隙間部２１に挿着固定さ
れ、隔壁部１３ｂの下端は、第１隔壁部材２２に形成さ
れた凹部２２ａに挿着固定され、第３隔壁部材２７は、
その一端側を隙間部２１に挿着固定されるとともに他端
側を側壁部材１２に設けられた係止部材１７と凹部２２
ａの間に挿着固定されている。
部で下壁部材１１の環状鍔部１１ａと側壁部材１２の環
状溝部１２ａの間に形成された隙間部２１に挿着固定さ
れ、隔壁部１３ｂの下端は、第１隔壁部材２２に形成さ
れた凹部２２ａに挿着固定され、第３隔壁部材２７は、
その一端側を隙間部２１に挿着固定されるとともに他端
側を側壁部材１２に設けられた係止部材１７と凹部２２
ａの間に挿着固定されている。
上記第１主室２４ａと第１副室２５ａには、例えばエチ
レングリコールなどの不凍液３０が封入され、第２主室
２４ｂと第２副室２５ｂには水を溶媒としてフェライト
粒子を分散させた磁性流体３１が封入され、空気室２６
には空気が封入されている。
レングリコールなどの不凍液３０が封入され、第２主室
２４ｂと第２副室２５ｂには水を溶媒としてフェライト
粒子を分散させた磁性流体３１が封入され、空気室２６
には空気が封入されている。
次に、上記オリフィス部４０について第２図を参照しな
がら説明すると、第１隔壁部材２２の一端部側に形成さ
れた装着孔２２ｂにはボビン部材４１が装着され、ボビ
ン部材４１の中央部にはオリフィス４２が貫通して形成
されている。また、ボビン部材４１の第２主室２４ｂ側
と第２副室２５ｂ側には、オリフィス４２内に上下方向
磁場を形成するために夫々オリフィス４２と同心状にコ
イル４３・４４が巻装され、各コイル４３・４４の夫々
の両端部にはリード線４５・４６が接続され、各リード
線４５・４６は電圧供給装置４７に接続されている。電
圧供給装置４７はコンローラ４８に接続され、コントロ
ーラ４８からの制御信号によりコイル４３・４４に最適
な励磁電流を供給するように制御される。尚、コントロ
ーラ４８には車速センサー及びエンジン回転数センサー
からの信号が入力され、コントローラ４８は各センサー
からの入力と予め設定されメモリーに格納されたマツプ
に基いて走行状態に応した制御信号を電圧供給装置４７
に出力するようになっている。
がら説明すると、第１隔壁部材２２の一端部側に形成さ
れた装着孔２２ｂにはボビン部材４１が装着され、ボビ
ン部材４１の中央部にはオリフィス４２が貫通して形成
されている。また、ボビン部材４１の第２主室２４ｂ側
と第２副室２５ｂ側には、オリフィス４２内に上下方向
磁場を形成するために夫々オリフィス４２と同心状にコ
イル４３・４４が巻装され、各コイル４３・４４の夫々
の両端部にはリード線４５・４６が接続され、各リード
線４５・４６は電圧供給装置４７に接続されている。電
圧供給装置４７はコンローラ４８に接続され、コントロ
ーラ４８からの制御信号によりコイル４３・４４に最適
な励磁電流を供給するように制御される。尚、コントロ
ーラ４８には車速センサー及びエンジン回転数センサー
からの信号が入力され、コントローラ４８は各センサー
からの入力と予め設定されメモリーに格納されたマツプ
に基いて走行状態に応した制御信号を電圧供給装置４７
に出力するようになっている。
このように構成されたエンジンマウント装置１００作用
について説明する。
について説明する。
上記自動車のシェーク・アイドル振動などで低周波振動
が発生ずるとき、或いはエンジンのトルク変動が大きく
なる加速時などにおいては、コイル４３・４４への励磁
電流を大きく制御することにより、オリフィス４２を通
過する磁性流体３１の粘度を高くし振動減衰係数を大き
くする。一方、自動車の定常走行時などにおいては、コ
イル４３・４４への励磁電流を小さく制御することによ
り、オリフィス４２を通過する磁性流体３１の粘度を低
くして振動減衰係数を小さくする。
が発生ずるとき、或いはエンジンのトルク変動が大きく
なる加速時などにおいては、コイル４３・４４への励磁
電流を大きく制御することにより、オリフィス４２を通
過する磁性流体３１の粘度を高くし振動減衰係数を大き
くする。一方、自動車の定常走行時などにおいては、コ
イル４３・４４への励磁電流を小さく制御することによ
り、オリフィス４２を通過する磁性流体３１の粘度を低
くして振動減衰係数を小さくする。
このようにエンジンマウント装置１０においては、エン
ジンの運転状態に応して所定の振動減衰特性を得ること
が出来、また振動減衰に必要且つ十分な量の磁性流体３
Ｉを容積の小さい第２主室２４ｂと第２副室２５ｂに封
入したので、高価な磁性流体３１の使用量を少なく出来
、エンジンマウント装置ｌＯの製作コストを低減するこ
とが出来る。
ジンの運転状態に応して所定の振動減衰特性を得ること
が出来、また振動減衰に必要且つ十分な量の磁性流体３
Ｉを容積の小さい第２主室２４ｂと第２副室２５ｂに封
入したので、高価な磁性流体３１の使用量を少なく出来
、エンジンマウント装置ｌＯの製作コストを低減するこ
とが出来る。
尚、磁場の方向はオリフィス４２と直交方向でもよく、
要はオリフィス４２に制御された磁場を発生できればよ
い。
要はオリフィス４２に制御された磁場を発生できればよ
い。
〔第２実施例〕
本実施例のエンジンマウント装置１０Ａは、上記実施例
のエンジンマウント装置１０の磁性流体３１に代えてＥ
Ｒ流体３１Ａを用いたものである。
のエンジンマウント装置１０の磁性流体３１に代えてＥ
Ｒ流体３１Ａを用いたものである。
上記ＥＲ流体３１Ａは、例えば水を溶媒としてケイ酸及
び有機物などの誘電体を分散剤で分散したものからなり
、印加される電場が強くなるほどその粘度が高くなる。
び有機物などの誘電体を分散剤で分散したものからなり
、印加される電場が強くなるほどその粘度が高くなる。
第３図・第４図に示すように、第１隔壁部材２２の装着
孔２２Ｃには電極部材５０が装着され、電極部材５０の
中央部にはオリフィス５２が貫通して形成され、オリフ
ィス５２の内周面には圧電極５３と負電極５４とが対向
状に固着され、正電極５３と負電極５４には夫々リード
線５５が接続され、各リード線５５はコントローラ４８
Ａで制御される電圧供給装置４７Ａに接続され、電圧供
給装置４７Ａから供給される電圧の大きさによりオリフ
ィス５２の電場の強さを変えることにより、ＥＲ流体３
１Ａの粘度を調節し減衰係数を調節するようになってい
る。尚、エンジンマウント装置１０と同様な部材には同
一の符号を付して説明を省略する。
孔２２Ｃには電極部材５０が装着され、電極部材５０の
中央部にはオリフィス５２が貫通して形成され、オリフ
ィス５２の内周面には圧電極５３と負電極５４とが対向
状に固着され、正電極５３と負電極５４には夫々リード
線５５が接続され、各リード線５５はコントローラ４８
Ａで制御される電圧供給装置４７Ａに接続され、電圧供
給装置４７Ａから供給される電圧の大きさによりオリフ
ィス５２の電場の強さを変えることにより、ＥＲ流体３
１Ａの粘度を調節し減衰係数を調節するようになってい
る。尚、エンジンマウント装置１０と同様な部材には同
一の符号を付して説明を省略する。
〔第３実施例〕
次に、エンジンマウント装置１０Ａの第３実施例につい
て説明する。尚、エンジンマウント装置１０Ａと同様な
部材には同一の符号を付して説明を省略する。
て説明する。尚、エンジンマウント装置１０Ａと同様な
部材には同一の符号を付して説明を省略する。
本実施例のエンジンマウント装置１０Ｂは、第５図に示
すようにエンジンマウント装置１０Ａ（７）第１隔壁部
材２２に代えて環状のオリフィス６０を有する第１隔壁
部材２２Ｂを設け、オリフィス６０の主室２４Ｂ側の開
口部６０ａには主室２４Ｂを第１主室２４Ｃと第１主室
２４Ｃより格段に容積の小さい第２主室２４ｄに区画す
る可撓性部材からなる袋状の隔壁部材６１が装着され、
オリフィス６０の副室２５Ｂ側の開口部６０ｂには副室
２５Ｂを第１副室２５ｃと第１副室２５ｃより格段に容
積の小さい第２副室２５ｄに区画する可撓性部材からな
る袋状の隔壁部材６２が装着されている。
すようにエンジンマウント装置１０Ａ（７）第１隔壁部
材２２に代えて環状のオリフィス６０を有する第１隔壁
部材２２Ｂを設け、オリフィス６０の主室２４Ｂ側の開
口部６０ａには主室２４Ｂを第１主室２４Ｃと第１主室
２４Ｃより格段に容積の小さい第２主室２４ｄに区画す
る可撓性部材からなる袋状の隔壁部材６１が装着され、
オリフィス６０の副室２５Ｂ側の開口部６０ｂには副室
２５Ｂを第１副室２５ｃと第１副室２５ｃより格段に容
積の小さい第２副室２５ｄに区画する可撓性部材からな
る袋状の隔壁部材６２が装着されている。
上記第２主室２４ｄとオリフィス６０と第２副室２５ｄ
にはＥＲ流体３１Ａが封入され、ＥＲ流体３１Ａはオリ
フィス６０の内周壁に設けられた正電極６３と負電極６
４に印加される電圧により形成される電場により粘度が
調節される。即ち、電場を強くすると粘度が高くなって
減衰係数が太き（なり、電場を弱くすると粘度が低くな
って減衰係数が小さくなる。
にはＥＲ流体３１Ａが封入され、ＥＲ流体３１Ａはオリ
フィス６０の内周壁に設けられた正電極６３と負電極６
４に印加される電圧により形成される電場により粘度が
調節される。即ち、電場を強くすると粘度が高くなって
減衰係数が太き（なり、電場を弱くすると粘度が低くな
って減衰係数が小さくなる。
このように構成されたエンジンマウント装置１０Ｂにお
いては、ＥＲ流体３１Ａの使用量を少なく出来るととも
に、環状のオリフィス６０により広い振動周波領域の振
動に対して所定の減衰特性を得ることが出来る。尚、Ｅ
Ｒｉ体３１Ａに代えて磁性流体３１を用いることが出来
るのは勿論であり、その場合正電極６３と負電極６４を
コイルに代えればよい。
いては、ＥＲ流体３１Ａの使用量を少なく出来るととも
に、環状のオリフィス６０により広い振動周波領域の振
動に対して所定の減衰特性を得ることが出来る。尚、Ｅ
Ｒｉ体３１Ａに代えて磁性流体３１を用いることが出来
るのは勿論であり、その場合正電極６３と負電極６４を
コイルに代えればよい。
【図面の簡単な説明】
第１図から第５Ｍは本発明の実施例を示すもので、第１
図は第１実施例に係るエンジンマウント装置の断面図、
第２図は同装置のオリフィス部の拡大図、第３図は第２
実施例に係るエンジンマウント装置の第２図相当図、第
４図は同装置の電極部材の平面図、第５図は第３実施例
に係るエンジンマウント装置の断面図である。 １０・ＩＯＡ・ＩＯＢ・・エンジンマウント装置、１３
ｂ・・隔壁部、 ２４・２４Ｂ・・主室、２４ａ−２４
ｃｍ・第１主室、 ２４ｂ−２４ｄ・・第２主室、
２５・２５Ｂ・・副室、 ２５ａ−２５Ｃ−−第１副
室、 ２５ｂ−２５ｄ−・第２副室、 ２７・・第３
隔壁部材、 ３０・不凍液、 ３１・・磁性流体、
３１Ａ・・ＥＲ流体、 ４２・５２・６０・・オリフィ
ス、４３・４４・・コイル、 ４７・４７Ａ・・電圧供
給装置、 ４８・４８Ａ・・コントローラ、５３・６３
・・正電極、 ５４・６４・・負電極。
図は第１実施例に係るエンジンマウント装置の断面図、
第２図は同装置のオリフィス部の拡大図、第３図は第２
実施例に係るエンジンマウント装置の第２図相当図、第
４図は同装置の電極部材の平面図、第５図は第３実施例
に係るエンジンマウント装置の断面図である。 １０・ＩＯＡ・ＩＯＢ・・エンジンマウント装置、１３
ｂ・・隔壁部、 ２４・２４Ｂ・・主室、２４ａ−２４
ｃｍ・第１主室、 ２４ｂ−２４ｄ・・第２主室、
２５・２５Ｂ・・副室、 ２５ａ−２５Ｃ−−第１副
室、 ２５ｂ−２５ｄ−・第２副室、 ２７・・第３
隔壁部材、 ３０・不凍液、 ３１・・磁性流体、
３１Ａ・・ＥＲ流体、 ４２・５２・６０・・オリフィ
ス、４３・４４・・コイル、 ４７・４７Ａ・・電圧供
給装置、 ４８・４８Ａ・・コントローラ、５３・６３
・・正電極、 ５４・６４・・負電極。
Claims (2)
- （１）オリフィスで連通された主室と副室とを備え、主
室と副室内に非圧縮性流体を封入してなるエンジンマウ
ント装置において、 上記主室をオリフィスに連通しない第１主室とオリフィ
スに連通し且つ第１主室より小さい第２主室とに可撓性
の隔壁を介して区画し、 上記副室をオリフィスに連通しない第１副室とオリフィ
スに連通し且つ第１副室より小さい第２副室とに可撓性
の隔壁を介して区画し、 上記第１主室と第１副室とに非磁性流体を封入するとと
もに、第２主室と第２副室には磁性流体を封入し、 上記オリフィスに磁場の強さを調節可能な磁場発生手段
を設けたことを特徴とするエンジンマウント装置。 - （２）オリフィスで連通された主室と副室とを備え、主
室と副室内に非圧縮性流体を封入してなるエンジンマウ
ント装置において、 上記主室をオリフィスに連通しない第１主室とオリフィ
スに連通し且つ第１主室より小さい第２主室とに可撓性
の隔壁を介して区画し、 上記副室をオリフィスに連通しない第１副室とオリフィ
スに連通し且つ第１副室より小さい第２副室とに可撓性
の隔壁を介して区画し、 上記第１主室と第１副室とに非ＥＲ流体を封入するとと
もに、第２主室と第２副室にはＥＲ流体を封入し、 上記オリフィスに電場の強さを調節可能な電場発生手段
を設けたことを特徴とするエンジンマウント装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2485490A JPH03229032A (ja) | 1990-02-03 | 1990-02-03 | エンジンマウント装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2485490A JPH03229032A (ja) | 1990-02-03 | 1990-02-03 | エンジンマウント装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03229032A true JPH03229032A (ja) | 1991-10-11 |
Family
ID=12149802
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2485490A Pending JPH03229032A (ja) | 1990-02-03 | 1990-02-03 | エンジンマウント装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03229032A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1586790A1 (en) * | 2004-04-16 | 2005-10-19 | Delphi Technologies, Inc. | Magnetorheological-fluid hydraulic mount |
| US7510061B2 (en) | 2005-12-27 | 2009-03-31 | Delphi Technologies, Inc. | MR-fluid hydraulic mount |
-
1990
- 1990-02-03 JP JP2485490A patent/JPH03229032A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1586790A1 (en) * | 2004-04-16 | 2005-10-19 | Delphi Technologies, Inc. | Magnetorheological-fluid hydraulic mount |
| US7118100B2 (en) | 2004-04-16 | 2006-10-10 | Delphi Technologies, Inc. | Magnetorheological-fluid hydraulic mount |
| US7510061B2 (en) | 2005-12-27 | 2009-03-31 | Delphi Technologies, Inc. | MR-fluid hydraulic mount |
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