JPH03229051A - 車両用自動変速機の操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、自動変速機の走行レンジを切り換えるため
の油圧バルブを駆動するアクチュエータと、このアクチ
ュエータを制御する制御手段と、この制御手段に変速切
り換え指令を出力する変速操作手段とを備えた車両用自
動変速機の操作装置に関する。

［従来の技術］ 一般に車両用自動変速機の操作装置としては、自動変速
機の走行レンジを切り換えるための油圧バルブに直接機
械的に接続され、運転者の手により移動されるように設
定された所の、変速操作手段としてのセレクトレバーを
備えており、運転者はこのセレクトレバーな所望の走行
レンジ位置に移動させることにより、油圧バルブの弁位
置を切り換えて、所望の走行レンジを切り換えるように
設定されている。

このような手動式の操作装置においては、セレクトレバ
ーと油圧バルブとが、アームやリンク等を介して機械的
に直接接続されているため、セレクトレバーを移動させ
るために強い操作力が必要となり、軽い操作力で済む操
作袋！が要望されていた。

この要望を満足させるべく、近年、例えば、特公昭６３
−３７７２９号公報に示されるように、トランスミッシ
ョン内の油圧バルブに連結されたワイヤによって油圧バ
ルブを制御して走行レンジの切り換えを行なう自動車の
自動変速機において、このワイヤを駆動モータにより駆
動すると共に、電気的スイッチの操作でこの駆動モータ
を作動させるようにした電動式レンジ切換装置が提案さ
れている。このような電動式レンジ切換装置によれば、
運転者は単に、電気的スイッチを操作するのみで走行レ
ンジを駆動モータを介して切り換えることが出来ること
となり、運転者はこの電気的スイッチを軽い操作力で操
作して、走行レンジの切り換えを指示することが出来る
ことになる。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、このような従来の電動式レンジ切換装置
においては、駆動モータの動作を指示するための電気式
スイッチとして、押ボタン式のスイッチが採用されてい
る。このため、運転者は、例えば、シフトダウンすべく
、走行レンジをドライブレンジから２速固定レンジに切
り換えようとする際に、間違えなく切り換えるために、
押し込もうとする２速固定レンジスイツチを注目するこ
ととなる。即ち、従来の手動式のセレクトレバーにおい
ては、全ての走行レンジがＰ−Ｒ−Ｎ−Ｄ−２−１のよ
うに一直線状に配置されているので、ドライブレンジか
ら後退レンジに直接セレクトレバーが移動することは無
いが、押ボタン式のスイッチにおいては、押し間違えて
後退レンジスイッチを押すと、車両の前進中において、
誤って、後退走行状態が設定され、駆動軸がロックして
スリップする事態が発生する虞がある。

このため、電気式スイッチとして設定する走行レンジが
所定軌跡上に順次並設さられたストローク接点式の操作
スイッチを備え、上述したような押し間違えを確実に防
止することが考えられる。

ここで、電気式スイッチとして、このようなストローク
接点式の操作スイッチを採用した場合、例えば、運転者
による操作スイッチの操作において手振れ等の振動状態
が発生した場合に、この振動に基づき、走行レンジが変
更される事が発生して、安定性が担保されない問題点が
ある。

また、この操作スイッチをステアリングコラムに取りつ
けた場合には、上′述した手振れだけでなく、車両速度
が８０　ｋｍ／ｈ近傍で発生するステアリングハンドル
の振動であるハンドルシミーや、１００　ｋｍ／ｈ以上
の高速で車体全体に発生する振動であるシェイク等によ
り、走行レンジが誤って変更される虞がある。

この発明は上述した課題に鑑みなされたもので、この発
明の目的は、操作スイッチにおいて、例えば、手振れ等
により振動状態が発生したとしても、走行レンジが切り
換えられない様にして、安定性を確保する事のできる車
両用自動変速機の操作装置を提供することである。

［課題を解決するための手段］ 上述した課題を解決し、目的を達成するため、この発明
に係わる車両用自動変速機の操作装置は、自動変速機の
走行レンジを切り換えるための油圧バルブを駆動するア
クチュエータと、このアクチュエータを制御する制置手
段と、この制御手段に現在設定された走行レンジを示す
レンジ信号を出力する変速操作手段とを備えた車両用自
動変速機の操作装置において、前記変速操作手段は、設
定する走行レンジが所定軌跡上に順次並設さられたスト
ローク接点式の操作スイッチを備え、前記操作スイッチ
は、各走行レンジを機械的に規制するデイテント手段と
、各走行レンジ位置を示す信号を出力する信号出力手段
とを備え、この信号出力手段における各走行レンジの信
号出力範囲を、前記デイテント手段におけるすい込み範
囲よりも広く設定した事をを特徴としている。

また、この発明に係わる車両用自動変速機の操作装置に
おいて、前記操作スイッチは、ステアリングコラムに配
設されている事を特徴としている。

［作用］ 以上のように発明に係わる車両用自動変速機の操作装置
は構成されているので、操作スイッチの各走行レンジ位
置を示す信号出力手段において、デイテント手段におけ
るすい込み範囲が成立する前に、各走行レンジを示す信
号が出力される事となり、例えば、運転者による操作ス
イッチの操作で手振れ等の振動状態が発生したとしても
、この振動に基づき、走行レンジが変更される事が確実
に防止され、安定性が担保される事になる。

（以下、 余白） ［実施例］ 以下に、この発明に係わる車両用自動変速機の操作装置
の一実施例の構成を添付図面を参照して、詳細に説明す
る。

この一実施例の操作装置１０は、第１図に示すように、
自動変速機１２の走行レンジの切り換え操作を電動を利
用して軽い操作力で行なうことが出来るように構成され
ており、また、この自動変速機１２は、エンジン１４の
駆動力を駆動輪、この一実施例においては前輪（図示せ
ず）に伝達するよう構成されている。ここで、この自動
変速機１２は、走行レンジを切り換えるための油圧バル
ブ１６を備える通常使用されているタイプであって、そ
の構成は周知であるため、ここでの説明を省略する。

そして、この一実施例の操作装置１０は、この発明の特
徴をなす操作スイッチ（その詳細な構成及び取り付Ｌ−
Ｊ態様の説明は後述する。）１８の操作に応じて、上述
した油圧バルブ１６を電動により駆動して走行レンジを
切り換えるため電動式走行レンジ切換装置（以下、単に
、レンジ切換装置と呼ぶ。）２０を備えている。このレ
ンジ切換装置１６は、可逆転可能な駆動モータ２２と、
この駆動モータ２２の駆動軸２４に固定され、所定半径
を有する回転アーム２６と、この回転アーム２６の先端
と油圧バルブ１６の切り換えロッド１６ａの先端とを互
いに連結する連結ロッド２８と、操作スイッチ１８から
出力されたレンジ切り換え指令に基づき、駆動モータ２
２の駆動状態を制御する制御ユニット３０とを備えてい
る。尚、上述した連結ロッド２８は、詳細には、油圧バ
ルブ１６に回動自在に軸支され、これの回動位置に応じ
て、走行レンジを切り換え駆動する切り換えロッド１６
ａの先端に接続されている。

ここで、上述した自動変速機１２には、第２Ａ図に示す
ように、駆動モータ２２の駆動に応じて切り換え駆動さ
れる切り換えスイッチ３２が設けられている。この切り
換えスイッチ３２は、油圧バルブ１６による走行レンジ
の切り換え状態に応じて、切り換えられた走行レンジ状
態を示す表示用インヒビタスイッチ３２ａと、駆動モー
タ２２の駆動停止時期を指示するための制御用インヒビ
タスイッチ３２ｂとから構成されている。

換言すれば、この切り換えスイッチ３２は、スイッチ本
体３２ｄと、上述した油圧バルブ１６の切り換えロッド
１６ａと一体回転する様に取りつけられた扇形状に形成
された切り換え部材３２ｅとを備え、このスイッチ本体
３２ｄの表面上には、上述した表示用インヒビタスイッ
チ３２ａにおける各走行レンジに各々対応した接点Ｈ，
、Ｈ，１，Ｈ，、Ｈ，、Ｈ２，Ｈ，と、制御用インヒビ
タスイッチ３２ｂにおける各走行レンジに各々対応した
接７点ｓ、、ｓＲ，ｓ、、ｓＤ、ｓ、、Ｓｌとが配設さ
れている。

ここで、駆動モータ２２の駆動に応じて切り換え駆動さ
れた切り換え部材３２ｅの回動により、これは、表示用
インヒビタスイッチ３２ａ制御用インヒビタスイツチ３
２ｂにおいては、対応する走行レンジに応じた接点と選
択的に接触する様に構成されている。

次に、この自動変速機１２における切り換えスイッチ３
２の構成を第２Ｂ図乃至第２Ｄ図を参照して説明する。

この切り換えスイッチ３２には、第２Ｂ図に示す様に、
自動変速機１２での駆動モータ２２による停止位置を対
応する走行レンジ位置において正確に機械的に規定する
ために、デイテント機構３３が設けられている。このデ
イテント機構３３は、扇状の切り換え部材３２ｅの円弧
状の端面に連続した状態で形成された６つの凹部３３ａ
。

３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ、３３ｅ、３３ｆを備えている
。これら凹部３３　ａ、　３３　ｂ、　３３　ｃ。

３３ｄ、３３ｅ、３３ｆは、円弧面に沿って等間隔に形
成され、夫々、６つの走行レンジ、即ち、パーキングレ
ンジ「Ｐ」、後退レンジ「Ｒ」、ニュートラルレンジ「
Ｎ」、前進ドライブレンジ「Ｄ」、前進２速レンジ「２
」、前進ｌ速しンジ「１」に対応する様に設定されてい
る。尚、これら凹部３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ。

３３ｅ、３３ｆの配設間隔を規定する離間角度は、図示
していないが、油圧バルブ１６において規定される６つ
の走行レンジ位置の配設間隔を規定する離間角度と同様
に設定されている。

一方、上述したスイッチ本体３２ｄの上面には、切り換
え部材３２ｅの円弧状の端面に対向した状態で、肉厚部
３３ｇが一体的に形成されている。この肉厚部３３ｇの
、上述した６つの凹部３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ
、３３ｅ。

３３ｆの何れかに対向し得る位置に、切り換え部材３２
ｅの回転中心を通る軸線に沿って、透孔３３ｈが形成さ
れている。この透孔３３ｈ内には、これに対向する位置
に回動されてきた凹部３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ
、３３ｅ。

３３ｆの一つ嵌入する様に設定されたボール３３ｉと、
このボール３３ｉを外方に突出する様に付勢するコイル
スプリング３３ｊと、上述したボール３３ｉが配設され
た側とは反対側の透孔３３ｈの端部を閉塞するためのプ
ラグ３３ｋが配設されている。

この様にデイテント機構３３は構成されているので、こ
の切り換え部材３２ｅ、及び、これに同軸に取りつけら
れた油圧バルブ１６の切り換えロッド１６ａとは、各走
行レンジ位置において、機械的に拘束された状態で、停
止する事になる。換言すれば、このようにデイテント機
構３３を備える事により、この切り換え部材３２ｅ、及
び、これに同軸に取りつけられた油圧バルブ１６の切り
換えロッド１６ａとは、各走行レンジを規定する位置の
前後に、所定範囲のすい込み範囲Ｅを備える事になる。

即ち、第２Ｃ図の（ｅ）に示す様に、各走行レンジ位置
においては、対応する凹部３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３
３ｄ、３３ｅ。

３３ｆの最も凹んだ部分を中心として、回動方向に沿う
前後に、上述したすい込み範囲Ｅが形成される事になる
。

一方、上述した切り換えスイッチ３２においては、第２
Ｃ図の（ｂ）、（ｃ）に夫々示す様に、切り換え部材３
２ｅの裏面に、スイッチ本体３２ｄの表面に形成された
２種類のスイッチ、即ち、表示用インヒビタスイッチ３
２ａと制御用インヒビタスイッチ３２ｂとの夫々の接点
に接触可能な状態で、２本の摺動ブラシ３２ｆ、３２ｇ
が取りつけられている。ここで、各走行レンジ位置は、
第２Ｃ図の（ａ）に符号Ｆで示す様に、対応する凹部な
規定するところの、互いに隣接する山部（突起部分）の
間の範囲として規定される事になる。

そして、これら表示用インヒビタスイッチ３２ａと制御
用インヒビタスイッチ３２ｂとにおける夫々の接点は、
切り換え部材３２ｅの回動方向に沿って所定範囲で延出
する様に形成され、その中心位置は、対応する走行レン
ジ位置の中心点ＣＰと一致する様に設定されている。こ
こで、表示用インヒビタスイッチ３２ａの各接点Ｈ，、
Ｈ，、Ｈ，、Ｈ，、Ｈ，、Ｈ，は、概略、符号Ｅで示さ
れる各走行レジの全範囲に渡り形成されている。また、
制御用インヒビタスイッチ３２ａの各接点ｓ、、ｓ、、
ｓ、、ｓ、、ｓ２．ｓ、は、最も狭い範囲で形成されて
いる。

ここで、第２Ｃ図に制御用インヒビタスイッチ２の接点
の下方に示す様に、油圧パルブチ１６においては、上述
した表示用インヒビタスイッチ３２ａの各接点ＨＰ、Ｈ
ｌｌ、Ｈ，、ＨＤ、Ｈ，、Ｈ３及び制御用インヒビタス
イッチ３２ａの各接点ＳＰ、Ｓ、１％ｓ、、Ｓｏ、ｓ、
、ｓ、に夫々対応した状態で、油圧発生領域Ｙ、、Ｙ、
、Ｙ、、Ｙｏ、Ｙ、、Ｙ、が規定されている。これら油
圧発生領域Ｙ、、Ｙ、１．Ｙ、、ｙｏ、Ｙｚ、Ｙ。

は、制御用インヒビタスイッチ３２ｂの接点の配設範囲
よりは大きく、また、表示用インヒビタスイッチ３２ａ
の接点配設範囲よりも小さい範囲で形成されている。

尚、この最も狭い配設範囲を有する制御用インヒビタス
イッチ３２ａの各接点の大きさは、第２Ｃ図の（ｅ）か
ら明らかな様に、上述したすい込み範囲Ｅよりも太き（
形成されている。換言すれば、このすい込み範囲Ｅにボ
ール３３ｉが嵌入する状態において、対応する走行レン
ジが機械的に拘束された状態で確実に規定される事とな
り、そして、この様に機械的に走行レンジが拘束された
状態で規定されている場合には、表示用インヒビタスイ
ッチ３２ａからは、必ず、表示用インヒビタ信号が出力
され、制御用インヒビタスイッチ３２ｂからは制御用イ
ンヒビタ信号が出力され、また、油圧バルブ１６におい
て所定の油圧が発生される状態となる。この様にして、
制御ユニット３０には、この切り換えスイッチ３２から
確実に所定の信号が出力される事になる。

また、上述した駆動モータ２２において、これのモータ
軸（図示せず）は、クラッチ機構３４を介して駆動軸２
４に連結されており、このクラッチ装置３４は、上述し
た制御ユニット３０により断続制御されるように接続さ
れている。即ち、この制御ユニット３０は、通常状態に
おいて、クラッチ機構３４を接続状態に維持して、自動
変速機１２が駆動モータ２２により電動駆動されるよう
に設定され、後述するように、制御ユニット３０におけ
る切換制御動作がフェイルしていると判断された際に、
フェイルセイフとして、このクラッチ機構３４を切断状
態とし、自動変速機１２が駆動モータ２２により駆動さ
れないように設定されている。

更に、この駆動モータ２２にはロータリエンコーダ３６
が接続されており、これの駆動量が常時検出されている
。このロータリエンコーダ３６は、制御ユニット３０に
接続され、検出結果を出力している。そして、この制御
ユニット３０は、このロークリエンコーダ３６からの出
力結果を受けて、駆動モータ２２の駆動量、換言すれば
、回転アーム２６の回動位置を認識するように構成され
ている。

一方、上述したレンジ切換装置２０には、例えば、制御
ユニット３０の故障時において、手動で自動変速機１２
を切り換え駆動するための、手動駆動機構３８が接続さ
れている。この手動駆動機構３８は、第１図に示すよう
に、上述した駆動軸２４と平行な回動軸線回りに回転可
能な回動板４０と、この回動板４０の外周に形成された
ピニオンギヤ４２と、このピニオンギヤ４２に噛合する
ラック部材４４と、このラック部材４４と上述した回転
アーム２６の先端とを互いに連結する第１の補助連結ワ
イヤ４６とを備えている。向、この第１の補助連結ワイ
ヤ４６は、上述した連結ワイヤ２８と一直線状になるよ
うに延出するよう設定されており、回動板４０の回動に
より、油圧バルブ１６が切り換え駆動されるようになさ
れている。

ここで、この回動板４０の中心部には、摺動回動部材と
してのレンチ４８が嵌合する嵌合穴４０ａが形成されて
おり、このレンチ４８を介して、回動板４０は任意の位
置に手動により回動することが出来ることになる。尚、
このような回動板４０の手動回動に際して、クラッチ機
構３４が接続状態であると、駆動モータ２２が負荷とな
り、回転し難い状態となるので、このクラッチ機ｔ１３
４を機械的に切断状態とするための切り換えレバー５０
が設けられ、この切り換えレバー５０は第２の補助ワイ
ヤ５２を介してクラッチ機構３４に接続されている。即
ち、この切り換えレバー５０が制御位置にある状態にお
いて、クラッチ機構３４は制御ユニット３０により制御
可能な状態に設定され、切断位置にある状態において、
クラッチ機構３４は機械的に切断状態に設定されること
となる。

尚、この手動駆動機構３８は、第３図に示すように、車
室内とエンジンルームとを区切るカウルパネルロア５４
の丁度、中央下部の内方に位置するように配設されてお
り、ここに取り付けられた蓋部材５４ａを取り外すこと
により、回動板４０が露出するように設定されている。

このようにして、制御ユニット３０の故障時において、
運転者は、この蓋部材５４ａを取り外すことにより、回
動板４０にアクセスして、レンチ４８を介してこの回動
板４０を回動駆動することにより、自動変速機１２を直
接手動により切り換え駆動することが出来ることになる
。

以上のように構成されるレンジ切換装置２０の制御ユニ
ット３０にレンジ切り換え指令を出力するための、この
発明の特徴をなす変速操作手段としての操作スイッチ１
８について、第３図以降を参照して、詳細に説明する。

この操作スイッチ１８は、第３図に示すように、車室内
において、ステアリングホイール５６が回動自在に取り
付けられたステアリングコラム５８の左側面、換言すれ
ば、方向指示レバー６０が設けられた側とは反対側であ
って、ワイパ操作レバー６２が設けられた側とは同一側
に配設されている。この操作スイッチ１８は、所謂スト
ローク接点式のスイッチとして構成され、詳細には、車
幅方向に沿って延出する回動軸線回りに回動可能に取り
付けられたロータリ式スイッチから構成されている。

ここで、この操作スイッチ１８のステアリングコラム５
８の左側面における配設位置は、第４図に示すように、
略中立位置（即ち、回転角度が０°の位置）にあるステ
アリングホイール５６の所謂８時２０分に位置する両脇
部分を両手で把持した状態において、運転席に着座した
運転者が正面を見た場合に、丁度、ステアリングホイー
ル５６の空間部分を通して、操作スイッチ１８を視認す
ることが出来るように設定されており、また、ステアリ
ングホイール５６も、この視認性が確保されるように３
本スポークタイプ、詳細には、３時、６時、９時方向に
沿って夫々延出するように設定された３本のスポーク５
６ａ５６ｂ、５６ｃを備えるように構成されている。

また、この操作スイッチ１８の配設位置は、ワイパ操作
レバー６２との関係においては、第５図に示すように、
ワイパ操作レバー６２がステアリングコラム５８の左側
面の手前側上方に設定されているのに対して、この操作
スイッチ１８はステアリングコラム５８の左側面の手前
側下方に設定されている。換言すれば、ワイパ操作レバ
ー６２と操作スイッチ１８とは、ステアリングコラム５
８の高さ方向中心線Ｃを境に、上下に夫々離間された状
態で配設されている。

一方、この操作スイッチ１８は、第６図に示すように、
ステアリングコラム５８の左側面に一体的に固定される
円環状の取付リング６４と、この取付リング６４に車幅
方向に沿って延出する軸線回りに回転自在に軸支される
と共に、軸方向に沿って押し込み自在に支持されたスイ
ッチ本体６６と、このスイッチ本体６６の外周から半径
方向外方に突出すると共に軸方向に沿って延出するよう
に一体的に形成された指操作部６８と、この指操作部６
８のステアリングコラム５８側の端部に起立した状態（
即ち、円周方向に沿って延出する状態）で一体重に形成
された押込み部７０とを備えている。

ここで、第６図から明かなように、指操作部６８の正面
端面の図中右端には、ホールドボタン７２が、また、押
込み部７０の側面の最奥部には、自動変速ｔ１１．２に
おける走行レンジの切り換えモードを切り換えるための
モード切り換えボタン７４とが夫々配設されている。

尚、ホールドボタン７２は、これを押し込まない状態で
、通常のシフト変更状態が規定され、これを押し込むこ
とにより、前進ドライブレンジにおいては３速に、前進
２速レンジにおいては２速に、夫々固定されるように設
定されている。また、モード切り換えボタン７４は、こ
れが押し込まれない状態で、自動変速機１２における走
行レンジの切り換え態様を、ねばり強い走行感を重視し
たパワーモード（山道走行に好適する）に規定し、押し
込まれた状態で、経済性を重視したエコノミモード（市
内走行に最適する）にする）に規定するように設定され
ている。

一方、上述した取付リング６４の外周面には、時計方向
に沿って、パーキングレンジを示す「Ｐ」、後退レンジ
を示す「Ｒ」、ニュートラルレンジを示す「Ｎ」、前進
ドライブレンジを示す「Ｄ」、前進２速レンジを示す「
２」、そして、前進１速レンジを示す「ｌ」の英数字が
、順次描かれている。そして、この操作スイッチ１８に
おいては、スイッチ本体６６が回動することにより、そ
の回動位置に応じて設定された走行レンジを規定するた
めのレンジ切り換え指令を出力するように構成されてお
り、詳細には、丁度、指操作部６８の丁度ま横に位置す
る英数字で表される走行レンジを達成するように、レン
ジ切り換え指令を出力するよう構成されている。即ち、
この指操作部６８は、現在設定されている走行レンジを
指し示す指標としても機能するものである。

ここで、図示するように、英数字ｒＮＪｒＤ４．ｒ２」
、ｒＩＪは、狭い間隔ｄ１で等間隔に順次直列状態に並
べられているが、英字ｒＲＪは英字ｒＮＪに対して、間
隔ｄ１より大きく設定された広い間隔ｄ２だけ離間した
状態で並べられ、英字ｒＰＪは英字ｒＲＪに対して上述
した狭い間隔ｄ、で離間した状態で並べられるように設
定されている。また、英数字「Ｎ」。

「Ｄ」、「２」は、第４図に示すように、運転席に着座
した運転者が正面を見た状態において、丁度、英字ｒＤ
Ｊを真ん中に置いて直視することが出来る位置に配設さ
れている。このようにして、ニュートラルレンジ「Ｎ」
、前進ドライブレンジ「Ｄ」、前進２速レンジ「２」の
間で走行レンジを切り換える動作を実行した場合には、
現在何れの走行レンジが設定されているかは、指操作部
６８が指し示す英数字ｒＮＪ、ｒＤＪ、ｒ２Ｊを読み取
ることにより瞬時に認識することが出来ることとなり、
運転者は安心して走行レンジを切り換えることが出来る
ことになる。

一方、第４図から明かなように、直視する状態において
、英字ｒＲＪ、ｒＰＪは見ることが出来ないことになる
。この結果、詳細は後述するが、ニュートラルレンジｒ
ＮＪから後退レンジｒＲＪへは、単にスイッチ本体６６
を回動するのみでは移行することが出来ず、スイッチ本
体６６を軸方向に押し込まなければ移行出来ないように
設定されているので、機構上、ニュートラルレンジ「Ｎ
」、ドライブレンジ「ＤＪ、前進２速レンジ「２」の間
で自由にレンジ切り換えを実行すべ（、スイッチ本体６
６を回動させる状態において、決して、後退レンジｒＲ
Ｊが設定されないものであるが、この事は、運転者が直
視する状態において、英字ｒＲＪ、ｒＰＪは見ることが
出来ないことにより、ニュートラルレンジｒＮＪから後
退レンジｒＲＪに入る心配の無いことが心理的にも担保
されることになり、運転者は心から安心して、ニュート
ラルレンジ「Ｎ」１　ドライブレンジ「ＤＪ、前進２速
レンジ「２」の間で自由に走行レンジの切り換えを実行
することが出来ることになる。

次に、この操作スイッチ１８の内部構成について、第７
図乃至第１０図を参照して詳細に説明する。

第７図に示すように、操作スイッチ１８のスイッチ本体
６６は、内方端部に、外方フランジ部６６ａが一体的に
形成され、車体の車幅方向に沿って延出した軸部６６ｂ
を備えている。この軸部６６ｂは、自身の中心軸線回り
に回転自在に支持されると共に、軸方向に沿う移動を禁
止された状態で取り付けられている。また、この外方フ
ランジ部６６ａの内方の表面の外周部には、接触ロッド
６６ｃが軸方向に沿って延出した状態で、即ち、ステア
リングコラム５８の表面に向けて延出するように取り付
けられている。

そして、この外方フランジ部６６ａが対向するステアリ
ングコラムの表面には、この接触ロッド６６ｃの回転軌
跡に沿って、上述したインヒビタスイッチ３２と同様に
、パーキングレンジ「Ｐ」、後退レンジ「Ｒ」、ニュー
トラルレンジ「Ｎ」、前進ドライブレンジ「Ｄ」、前進
２速レンジ「２」、そして、前進ｌ速しンジｒｌＪに夫
々対応した接点Ｘｐ　、ＸＲ、Ｘ−、Ｘｏ、Ｘ、、Ｘ、
が、接触ロッド６６ｃに接触可能に取り付けられている
。そして、これら接点Ｘ２、ｘ、、ｘ、、ｘ、、ｘ、、
ｘ、は、取付リング６４の外周に描かれた走行レンジを
夫々表示する英数字の表示位置に応じた位置に配設され
ている。

ココテ、各接点ＸＰ、Ｘ１．１．ｘＨ，ＸＩ、、ＸＲ，
Ｘ、は、各々制御ユニット３０に接続されており、この
ようにして、操作スイッチ１８においては、接触ロッド
６６ｃが接触した接点Ｘ２、Ｘ、、Ｘ、、ＸＤ、ＸＲ，
Ｘ、から、対応するレンジ切り換え指令が制御ユニット
３０に出力されることになる。

方、このスイッチ本体６６は、軸部６６ｂに対して軸方
向に沿って移動自在に取り付けられた移動部６６ｄを備
えている。即ち、この移動部６６ｄには、軸方向に沿っ
て透孔６６ｅが形成されており、この透孔６６ｅを軸部
６６ｂが貫通して外方に取り出されることにより、この
移動部６８ｄは、軸部６６ｂの延出方向に沿って移動可
能に支持されることになる。ここで、この移動部６６ｄ
の外周面には、上述した指操作部６８が一体的に形成さ
れている。また、この移動部６６ｄの内方端部は、外方
端部に比較して径少に設定され、上述したリング状の取
付リング６４内に収納されるよう設定されている。

そして、軸部６６ｂの外方端部には、移動部６６ｄの外
方への取り出しを禁止するための係止ナツト６６ｆが螺
着されている。一方、この移動部６６ｄと外方フランジ
部６６ａとの間には、コイルスプリング６６ｇが介設さ
れており、移動部６６ｄは、このコイルスプリング６６
ｇの付勢力により、常時、外方に向けて付勢され、これ
に外力が作用しない限りにおいて、上述した係止ナツト
６６ｆに当接して、その位！を弾性的に保持されている
。このようにして、このスイッチ本体６６は、通常は外
方に付勢されており、上述した押込み部７０を介して軸
方向内方に押し込むことにより、このスイッチ本体６６
はコイルスプリングの付勢力に抗して、軸方向内方へ押
し込まれ得ることとなる。

尚、移動部６６ｄの外側面には、上述した係止ナツト６
６ｆを収納するための凹部６６ｈが形成されており、ま
た、こ凹部６６ｈを閉塞して、係止ナツト６６ｆを目隠
しするための目隠し板６６ｉが取り付けられている。

ここで、この操作スイッチ１８は、スイッチ本体６６を
回動しての走行レンジの切り換えに際して、この回動駆
動を各走行レンジ位置において正確に係止するためのデ
イテントｆｉｌｌ１７６を備えると共に、ニュートラル
レンジｒＮＪから後退レンジｒＲＪへの切り換え、及び
、後退レンジｒＲＪとパーキングレンジｒＰＪとの間の
切り換えに際しては、単に、スイッチ本体６６を回転す
るのみでは切り換えられずに、このスイッチ本体６６を
軸方向に沿って内方に押し込まなければ切り換え動作を
行なうことが出来ないような規制機構７８を備えている
。

これらデイテント機構７６及び規制機構７８のために、
上述した取付リング６４の外方端は、移動部６６ｄの径
少部の略中程まで延出している。

このため、この外方端は、移動部６６ｄの径大部を規定
する段部の端面との間に隙間Ｇが形成されることになる
が、この隙間Ｇの軸方向長さは、後述する移動部６６ｂ
の軸方向押し込み量よりも僅かに長く設定されている。

ここで、規制機構７８は、この取付リング６４の内周面
に形成されたガイド溝８０と、このガイド溝８０内に外
方端部を嵌入されるてガイドされるように、移動部６６
ｂに弾性的に進退自在に取り付けられた１本のガイドビ
ン８２とを備えている。

このガイド溝８０は、第８図に示すように、丁度、前進
１速レンジ「１」とパーキングレンジｒＰＪとの間に渡
り形成されており、このガイド溝８０とガイドビン８２
との嵌合により、前進１速レンジ「１」及びパーキング
レンジ「Ｐ」を越えて、スイッチ本体６６が回動するこ
とが禁止されている。ここで、上述したデイテント機構
７６は、第７図に示すように、このガイド溝８０の底面
に、上述した配設関係に基づいて、パーキングレンジ「
Ｐ」、後退レンジ「Ｒ」、ニュートラルレンジ「Ｎ」、
前進ドライブレンジ「Ｄ」、前進２速レンジ「２」、そ
して、前進ｌ速しンジ「１」に夫々対応したデイテント
穴７６２゜７６１．７６、．７６ｆｌ、７６□、７６１
を備えており、これらデイテント穴７６、．７６Ｒ。

７６、．７６、．７６□、７６１は、取付リング６４の
周方向に沿う１本の軸線で。上に位置するように設定さ
れている。尚、各デイテント穴７６、．７６Ｒ，７６、
，７６Ｄ、７６□。

７６１の底面は、第８図に示すように、取付リング６４
の内周面から第１の深さｈｌだけ半径方向外方に入り込
んだ位置に設定されている。

また、このガイド溝８０は、第７図の下部に、周方向形
状を平面上に展開した状態で示すように、前進２速レン
ジ「２」からニュートラルレンジｒＮＪとの間に渡り周
方向β。に沿って直線状に形成された直線溝部８０ａと
、この直線溝部８０ａの上端において、ニュートラルレ
ンジｒＮＪから軸方向内方に延出（即ち、直線溝部８０
ａと直交）した第１の横溝部８０ｂと、この第１の横溝
部８０ｂの内方端から後退レンジ「Ｒ」まで周方向β。

に対して斜めに延出する傾斜溝部８０ｃと、後退レンジ
ｒＲＪから軸方向内方に延出した第２の横溝部８０ｄと
、パーキングレンジｒＰＪから軸方向内方に延出した第
３の横溝部８０ｅと、これら第２及び第３の横溝部８０
ｄ、８０ｅの互いの内方端同士を連結するよう周方向１
２ｏに沿って延出する第１の連結溝部８０ｆと、上述し
た直線溝部８０ａの下端において、前進２速レンジ「２
」から軸方向内方に延出した第４の横溝部８０ｇと、こ
の第４の横溝部８０ｇの内方端から周方向ｉ０に沿って
前進１速レンジ「１」まで延出した第２の連結溝部８０
ｈとから連続した状態で構成されている。

尚、第１乃至第３の横溝部８０ｂ、８０ｄ。

８０ｅの夫々の延出長さが、上述したスイッチ本体６６
の軸方向押し込み量として規定されるものであり、これ
ら延出長さは共に同一長さに設定されている。このよう
にガイド溝８０を構成することにより、前進１速レンジ
「１」からニュートラルレンジｒＮＪに向けての走行レ
ンジの切り換え、及び、後退レンジｒＲＪから前進２速
レンジ「２」に向けての走行レンジの切り換え動作は、
単に、スイッチ本体６６を回動させる１動作のみで実行
することが出来ることになる。しかしながら、ニュート
ラルレンジｒＮＪからパーキングレンジ「Ｐ」までの走
行レンジの切り換え、パーキングレンジｒＰＪと後退レ
ンジｒＲＪとの間の走行レンジの切り換え、並びに、前
進２速レンジｒｌＪから前進１速レンジ「１」までの走
行レンジの切り換え動作は、各レンジを通過毎に、旦、
スイッチ本体６６を軸方向に沿って押し込み動作しつつ
、回動させると言う２動作が必要となる。

この結果、上述したスイッチ本体６６０回助動作のみで
は、ニュートラルレンジｒＮＪから後退レンジｒＲ」へ
の走行レンジの切り換え、及び、後退レンジｒＲＪとパ
ーキングレンジｒＰＪとの間の走行レンジの切り換え動
作は不可能となり、不用意に、これら切り換え動作が行
なわれることが確実に防止されることとなり、安全走行
状態が確保されることとなる。

また、第８図に示すように、前進２速レンジ「２」とニ
ュートラルレンジｒＮＪとの間のガイド溝８０の取付リ
ング６４の内周面からの深さは、上述したデイテント穴
７６、．７６、。

７６、．７６Ｄ　、７６□、７６、の取付リング６４の
内周面からの深さを各々規定する第１の深さり、よりも
僅かに浅く設定された第２の深さｈ２を有するように設
定され、一方、前進２速レンジ「２」と前進１速レンジ
「１」との間のガイド４８０及びニュートラルレンジｒ
ＮｊとパーキングレンジｒｌｌＪとの間のガイド７１Ｉ
８０の深さは、上述した第２の深さｈ２よりも浅い第３
の深さｈ３を有するように設定されている。

この結果、第８図から明かなように、前進１速レンジ「
１」、後退レンジｒＲＪ　、パーキングレンジ「ＰＪに
おける夫々のデイテント穴７６、。

７６、．７６Ｒの実質的な深さ（＝ｈ、−ｈ、）は、ニ
ュートラルレンジ「Ｎ」、前進ドライブレンジ「ＤＪ、
前進２速レンジ「２」における夫々のデイテント穴７６
Ｎ、７６ｏ　、７６ｔの実質的な深さ（＝ｈ、−ｈ２）
より深くなる。

このようにして、この一実施例においては、各走行レン
ジ設定位置において、ガイドビン８２が対応するデイテ
ント穴７６に嵌入することにより、操作停止位置がデイ
テントされ、運転者は、自らが操作したスイッチ本体６
６の停止状態をデイテント感に基づ（感触により確認す
ることが出来ることとなる。

また、この一実施例によれば、前進１速レンジ「１」、
後退レンジｒＲＪ　、パーキングレンジｒＰＪが夫々設
定された状態から、スイッチ本体６６を回動し始めるた
めに必要な回転起動力は、ニュートラルレンジ「Ｎ」、
前進ドライブレンジ「ＤＪ、前進２速レンジ「２」が夫
々設定された状態から回転し始めるために必要な回転起
動力と比較して、大きな力が必要となるものである。

換言すれば、運転者は、軽い回動起動力で、ニュートラ
ルレンジ「Ｎ」、前進ドライブレンジ「ＤＪ、前進２速
レンジ「２」との間で自由に走行レンジの切り換え動作
を行なうことが出来ることとなり、一方、前進１速レン
ジ「ｌ」、後退レンジ「Ｒ」、パーキングレンジｒＰＪ
の設定状態を他の走行レンジに切り換えさせる場合には
、対応する深いデイテント穴７６、　７６、．７６Ｆか
ら抜は出るために強い回動起動力が必要となり、本当に
、この切り換え動作を行なう必要が有るのかとの注意が
喚起されることになり、誤操作が未然に防止されること
になる。

一方、このガイドａ８０に嵌合するガイドビン８２は、
第７図に示すように、突出端部の先端が丸められたビン
本体８２ａと、軸方向略中央部に外方フランジ部８２ｂ
とから一体的に形成されている。また、このガイドビン
８２は、移動部６６ｄの外周面に形成された凹所８４に
外方フランジ部８２ｂより内方部分が挿入された状態で
取り付けられている。ここで、この凹所８４は、開口部
において、上述した外方フランジ部８２ｂよりも径大に
設定された凹所本体８４ａと、この凹所本体８４ａの開
口部に形成され、外方フランジ部８２ｂが丁度挿通され
るように設定された径少な内方フランジ部８４ｂとから
構成されている。

即ち、この凹所８４は開口部が狭められた段付き穴から
構成されている。

この凹所８４内には、上述した段部（即ち、内方フラン
ジ部８４ｂの内端面）に当接し、ビン本体８２ａの外方
フランジ部８２ｂより内方部分が挿通される開口が中央
に形成された係止リング８６が収納されている。一方、
この凹所８４内には、ガイドビン８２の内端面に当接し
、これを凹所８４から突出する方向に偏倚するように付
勢する第１のコイルスプリング８８と、係止リング８６
の内表面に当接し、これを内方フランジ部８４ｂの段部
に圧接するように付勢する第２のコイルスプリング９０
とが互いに独立した状態で収納されている。

ここで、第９図の（Ａ）に示すように、ガイドビン８２
が各デイテント穴７６、．７６２　。

７６Ｄ、７６、．７６、、．７６Ｐに入り込んでその位
置を係止された状態において、換言すれば、ガイドビン
８２の先端が、取付リング６４の内周面から深さり、の
面に当接する状態において、ガイドビン８２の外方フラ
ンジ部８２ａは、段部に当接した係止リング８６がら（
ｈｌ−ｈ２）の距離だけ離間するように設定されている
。この結果、第９図の（Ｂ）に示すように、前進２速レ
ンジ「２」とニュートラルレンジｒＮＪとの間のガイド
溝８０の底面にガイドビン８２の先端が当接する状態に
おいて、各デイテント穴７６７６、．７６、．７６、．
７６Ｒ，７６Ｐに嵌入する状態から、（ｈｌ　　ｈ−）
の距離だけスイッチ本体６６の半径方向内方に押し込め
られることとなる。

この押し込み動作に際して、外方フランジ部８２ｂは係
止リング８６に当接するのみで、これを内方に押し込む
ことがない。この結果、この押し込み動作に要する押し
込み力は、ガイドビン８２にのみ係合する第１のコイル
スプリング８８の付勢力に抗する力であれば良い。

一方、第９図の（Ｃ）に示すように、ニュートラルレン
ジｒＮＪとパーキングレンジｒＰＪとの間、及び、前進
２速レンジ「２」と前進１速レンジ「１」との間のガイ
ド溝８０の底面にガイドビン８２の先端が当接する状態
で、各デイテント穴７６２，７６２．７６Ｄ　、７６Ｎ
　、７６＊７６Ｐに嵌入する状態から、（ｈｌ　　ｈ３
）の距離だけスイッチ本体６６の半径方向内方に押し込
められることとなる。ここで、上述した説明がら明かな
ように、 （ｈｌ−ｈ３）＞　（ｈｌ　−ｈｚ　）であるので、こ
の押し込み動作に際して、外方フランジ部８２ｂは係止
リング８６に当接して、更にこれを内方に押し込むこと
となる。

この結果、この押し込み動作に要する押し込み力は、ガ
イドビン８２に係合する第１のコイルスプリング８８の
付勢力に抗する力と、係止リング８６に係合する第２の
コイルスプリング９ｏの付勢力との合計の付勢力に抗す
る力が必要となるものである。

このようにして、この一実施例によれば、前進２速レン
ジ「２」とニュートラルレンジｒＮＪとの間で走行レン
ジを切り換えるべくスイッチ本体６６を回動させる（ガ
イドビン８ｏをガイド溝８２に沿って摺動させる）際に
おいて、ガイドビン８０とガイドｉｌ！８２との接触力
（即ち、摩擦係合力）は第１のコイルスプリング８８に
対抗する力のみで規定されることとなり、回動操作力は
比較的弱くて済むことになる。

しかしながら、ニュートラルレンジｒＮ」とパーキング
レンジ「Ｐ」との間、及び、前進２速レンジ「２」と前
進１速レンジ「１」との間で走行レンジを切り換える際
において、ガイドビン８０とガイド溝８２との接触力は
第１及び第２のコイルスプリング８８．９０の付勢力に
対抗する力で規定されることとなり、回動操作力は大き
なものが要求されることとなる。この結果、第１０図に
示すように、回動操作力にも強弱が与えられ、上述した
デイテント穴７６の深さの相違に基づくスイッチ本体６
６の停止位置からの回動起動力の差と相まって、本当に
、この切り換え動作を行なう必要が有るのかとの注意が
喚起されることになり、誤操作が確実に防止されること
になる。

以上のように構成された操作スイッチ１８は、上述した
ように、ステアリングコラム５８の左側面に取り付けら
れているものであるが、詳細には、第５図に示す運転状
態、即ち、運転者が両肘を備え付けのアームレスト９２
（右肘用のアームレストは図面の都合上図示されていな
い。）に夫々掛けて、リラックスした姿勢で両手でステ
アリングホイール５６の所謂８時２０分の位置を握って
運転する状態において、第１１図に示すように、左手の
中指を伸ばして、これが届く位置に、前進１速走行レン
ジｒｌＪからニュートラルレンジｒＮＪまでの範囲に位
置する指操作部６８がもたらされるように設定されてい
る。

換言すれば、上述した状態（姿勢）において、左手中指
の回動半径をＩ１　（例えば、１３０ｍｍ）とし、指操
作部６８の回動半径をＩ２とすると、中指の先端の回動
軌跡と、前進１速走行レンジ「１」からニュートラルレ
ンジｒＮＪまでの範囲に位置する指操作部６８の先端の
回動軌跡とが交わるように、操作スイッチ１８の回動中
心とステアリングホイール５６の左手の握り位置との間
の距離β３が規定されている。即ち、以下の不等式（１
）が満足される範囲に、Ｉ３は規定されている。

ｉｓ　　＜ｇ、　　＋β２　　　　　　　　　　・・・
　（１）このように式（１）を規定することにより、こ
の一実施例においては、第１２図に示すように、前進ド
ライブレンジｒＤＪにある指操作部５８の先端とステア
リングホイール５６との間の距離β６は、１１０ｍｍに
設定されている。

また、この第１２図に示すように、後退レンジ「Ｒ」に
ある指操作部６８の先端とステアリングホイール５６と
の間の距離をＩ４とすると、この距離β４は以下の不等
式（２）が満足される範囲に規定されており、この一実
施例においては、１３０ｍｍに設定されている。

Ｉ２４≧１２１　　　　　　　　　　・・・（２）ここ
で、上述した所の、ニュートラルレンジｒＮＪと後退レ
ンジｒＲ」との間を隔てる間隔ｄ２は、上述した不等式
（２）をも満足するように規定されている。

このように、この一実施例においては、操作スイッチ１
８の配設位置は規定されているので、運転者は、両手で
ステアリングホイール５６を握ったままの状態で、左手
の中指を伸ばして、操作スイッチ１８の指操作部６８を
上から、または、下から叩くように操作することにより
、スイッチ本体６６を前進ｌ速しンジｒｌＪとニュート
ラルレンジ「Ｎ」との間で、自由にしかも瞬時に切り換
えることが８来ることになる。この結果、走行中におけ
る走行レンジの切り換えは、両手でステアリングホイー
ル５６を握ったままの状態で行なうことが出来ることと
なり、安全走行状態が確実に達成されることとなる。

また、この一実施例においては、左手がステアリングホ
イール５６を握った状態において、例え中指を伸ばした
としても、後退レンジｒＲＪが指操作部６８の操作可能
範囲外にあるので、ニュートラルレンジｒＮＪから後退
レンジｒＲＪに切り換え操作することが不可能となる。

この結果、前進走行中において、指操作部６８を中指で
叩くことにより自由に走行レンジを前進ｌ速しンジから
ニュートラルレンジｒＮＪの間で切り換え操作している
間において、間違って、後退レンジｒＪが設定される事
態が確実に回避されることとなり、走行レンジの切り換
え動作における安全性が、上述した２動作の要求と相ま
って確実に担保されることになる。

また、後退レンジｒＲＪまたはパーキングレンジｒＰＪ
に切り換えるためには、必ず、左手をステアリングホイ
ール５６から離さなければならないことになるため、後
退レンジｒＲＪまたはパーキングレンジｒＰＪへの切り
換え動作が、心理的に抑制され、後退レンジｒＲＪまた
はパーキングレンジｒＰＪへの切り換え動作に際して誤
操作が未然に防止されることになり、安全走行がこの観
点からも担保されることとなる。

ここで、第１１図に示すように、ワイパ操作レバー６２
は、操作スイッチ１８の上方であって、これよりも距離
β、たけ後方に位置するように配設されている。従って
、ワイパ操作レバー６２を操作する場合には、左手のス
テアリングホイール５６における握り位置を、所謂８時
方向位置（図中、符合Ａで示す。）から所謂１０時方向
位置（図中、符合Ｂで示す。）に握り換える必要が生じ
る。即ち、操作スイッチ１８の回動半径Ｉ２１での操作
回動範囲と、ワイパ操作レバー６２の回動半径βフでの
操作回動範囲とは、互いに異なることとなる。

この結果、この一実施例においては、操作スイッチ１８
の指操作部６８を下方から叩き上げて、例えば、前進２
速レンジ「２」から前進ドライブレンジｒＤＪにレンジ
切り換えを行なう場合において、勢い余って、中指が上
方に振り上げられたとしても、ワイパ操作レバー６２を
操作することが無（、操作の確実性が担保されることと
なる。

また、ワイパ操作レバー６２を上方から押し下げて、例
えば、間欠ワイパモードを設定する場合においても、こ
の押し下げ動作が勢い余って、指が下方まで振り下され
たとしても、操作スイッチ１８の指操作部６８に触れる
虞がないので、運転者は安心して、ワイパ操作レバー６
２を操作することが出来るものである。

更に、この一実施例においては、操作スイッチ１８にお
いて、第１３図に示すように、後退レンジｒＲＪは、ス
イッチ本体６６の外周面であって、ステアリングホイー
ル５６側で接する垂直線Ｖより距離β８だけ前方に位置
する指操作部６８により規定されるように設定されてい
る。換言すれば、この後退レンジｒＲＪは、操作スイッ
チ１８とステアリングホイール５６との間に立った状態
（鋭角に曲げられた状態）で入り込んだ膝が絶対に届か
ない位置に指操作部６８を介してスイッチ本体６６が回
動することにより規定されるように設定されている。換
言すれば、この後退レンジｒＲＪは、上述した不等式（
２）で示された条件の他に、ここで説明したような膝の
届かない位置に設定される条件が加えられた位置に配設
されている。

即ち、通常の運転姿勢においては、第１４図に実線で示
すように、左足の膝は、決して、操作スイッチ１８に届
かないものであるが、正面衝突時や急ブレーキ作動時に
おいて、運転者がシートベルトを付けていない場合には
、自身に作用する急加速度に基づき、体が全体的に前方
に押し出されることにより、第１４図に一点鎖線で示す
ように、運転者の左足の膝が操作スイッチ１８とステア
リングホイール５６との間で立つ姿勢が強制的に達成さ
れる虞がある。このような膝が立った姿勢においては、
この膝により、操作スイッチ１８の指操作部６８が上方
に押し込められ、スイッチ本体６６が例えば前進ドライ
ブレンジｒＤＪから後退レンジｒＲＪに向けて強制的に
回動されることとなる事態が発生することになる。

この場合、上述したように、前進ドライブレンジｒＤＪ
からニュートラルレンジｒＮＪへは、単に、スイッチ本
体６６の回動動作のみで切り換えられることになるが、
ニュートラルレンジｒＮＪから後退レンジｒＲＪへは、
単にスイッチ本体６６を回動操作するのみでは切り換え
動作は行なわられず、−旦、スイッチ本体６６を軸方向
に沿って内方に押し込んだ状態で、回動させなければな
らない２動作が要求されている。このため、通常の膝立
ち状態では、ガイドビン８２がガイド溝８２の第１の横
溝部８０ｂを規定する端壁に当接するのみで、スイッチ
本体６６はニュートラルレンジ「Ｎ」を規定する位置に
保持され、後退レンジ「Ｒ」へは切り換えられ得ない事
となる。

しかしながら、上述したような正面衝突時や急ブレーキ
時においては、上述した膝立ち状態は、強い力で達成さ
れることになるので、場合により、ガイドビン８２は上
述した端壁を強い力で乗り越えて、後退レンジｒＲＪが
不本意にも設定されるようにスイッチ本体６６が回動し
てしまう虞がある。

この結果、例えば急ブレーキが掛けられた時に、立った
膝により操作スイッチ１８がニュートラルレンジｒＮＪ
から回動して、後退レンジ「Ｒ」に回動動作のみで強制
的に切り換えられたとすると、車両はブレーキにより一
旦停止した後、後退レンジｒＲＪの設定に基づき、引き
続き後退動作を開始することになり、危険である。

しかしながら、この一実施例においては、上述したよう
に、後退レンジｒＲＪは、立った膝が届かない位置に設
定されているので、例え、急加速度が運転者に作用して
、膝が立ったとしても、最悪の場合でも、ニュートラル
レンジｒＮＪが設定されるのみで、決して後退レンジが
設定されることな（、安全走行状態が確保されることと
なる。

尚、第１５図に示すように、運転者における最適なステ
アリングホイール把持姿勢を取ることが出来るようにす
るために、このステアリングホイール５６には、二点鎖
線で示すように軸方向に沿ってスライド可能な所謂テレ
スコピック機構や、−点鎖線で示すように上下に移動可
能な所謂チルト機構が、詳細は図示していないが設けら
れている。ここで、この一実施例においては、例えば、
テレスコピック機構が作動した場合において、ステアリ
ングホイール５６のみがステアリングコラム５８から軸
方向に沿って進退したり、チルト機構が作動した場合に
おいて、ステアリングホイール５６のみがステアリング
コラム５８から上下動するのではなく、ステアリングコ
ラム５８もステアリングホイール５６と一体的に移動す
るように設定されている。

この結果、この一実施例においては、操作スイッチ１８
とステアリングホイール５６との相対位置関係は常に一
定に保持され、例え、ステアリングホイール５６がテレ
スコピックされようが、チルトされようが、上述したよ
うな両手でステアリングホイール５６を握った状態での
走行レンジの切り換え動作が確実に実行されることとな
る。

ここで、再び第２図に示すように、速度計や回転計が設
けられたインスツルメントパネル９４の一部には、操作
スイッチ１８により設定された走行レンジに基づき、現
在設定された走行レンジを表示するための走行レンジイ
ンジケータ９６が設けられている。この走行レンジイン
ジケータ９６においては、現在設定されている走行レン
ジに相当する英数字が点灯するように設定されている。

また、この走行レンジインジケータ９６の近傍には、制
御ユニット３０において、例えば、操作スイッチ１８に
おいて指示された走行レンジと、インヒビタスイッチ３
２で設定された走行レンジとが異なる場合に、フェイル
であると判断して、フェイル発生状態を運転者に認識さ
せるためのＡ／Ｔワーニングランプ９８が設けられてい
る。

以上のように構成される操作装置１０１１１：おいて、
以下に、運転者による操作スイッチ１８を操作しての走
行レンジ切り換え動作を説明する。

先ず、操作スイッチ１８においてパーキングレンジｒＰ
Ｊが設定されて、車両が停止している状態において、運
転者が図示しないドアを空けて車室内に入り込み、第５
図に示すように、運転席にゆつ（つと着座して、図示し
ないブレーキペダルを踏み込んだ状態で、右手で図示し
ないイグニッションスイッチを回して、エンジン１４を
起動させる。この後、左手をステアリングホイール５６
を握らずに、操作スイッチ１８のスイッチ本体６６を握
り込んで、これをコイルスプリング６６ｇの付勢力に抗
して軸方向内方に押し込むことにより、パーキングレン
ジｒＰＪに対応するデイテント穴７６、からガイドビン
８２は抜は出て、第３の横溝部８０ｅ内を摺動し、連結
溝部８０ｆの内端部に到達して押し込み動作が停止する
。この後に、スイッチ本体６６を下方に回動することに
より、ガイドビン８２は第１の連結溝部８０ｆ内を摺動
して、第２の横溝部８２ｄの内端部に到達して回動動作
が停止する。

この後、スイッチ本体６６の押し込み力を解除すること
により、コイルスプリング６６ｇの付勢力により、スイ
ッチ本体６６は全体として軸方向外方に偏倚され、ガイ
ドビン８２は第２の横溝部８０ｄ内を摺動して、後退レ
ンジｒＲＪに対応するデイテント穴７６、内に嵌入して
停止する。このようにして、後退レンジｒＲＪが切り換
え設定される。

ここで、車両を後退させる場合には、この後退レンジｒ
ＲＪが設定された状態でブレーキペダルから足を離し、
アクセルペダルを踏み込むことにより、車両は後退する
こととなる。一方、車両を前進させる場合には、再び、
スイッチ本体６６を左手で握り込んで下方に回動するこ
とにより、ガイドビン８２は、傾斜溝部８０ｃ内を摺動
して、第１の横溝部８０ｂの内端部に到達して停止し、
引き続き、コイルスプリング６６ｇの付勢力により、ス
イッチ本体６６は軸方向外方に偏倚され、ガイドビン８
２は第１の横溝部８０ｂ内を摺動して、ニュートラルレ
ンジｒＮＪに対応するデイテント穴７６８内に嵌入して
停止する。このようにして、ニュートラルレンジｒＮＪ
が切り換え設定される。

このようにニュートラルレンジｒＮＪが設定された状態
において、運転者は両手の肘をアームレスト９２に夫々
掛けて、ステアリングホイール５６の所謂８時２０分方
向位置を握り、運転姿勢を取ることになる。そして、上
述したように、このニュートラルレンジｒＮ」と前進２
速レンジ「２」との間の走行レンジの切り換え動作は、
単に、指操作部６８を叩いて、スイッチ本体６６を回動
駆動すれば良いものである。従って、運転者は両手でス
テアリングホイール５６を握った状態を維持しつつ、左
手の中指を伸ばして、ニュートラルレンジ「Ｎ」の設定
位置から、更に、指操作部６８を下方に叩くことになる
。この叩き下げ操作により、ガイドビン８２はニュート
ラルレンジｒＮＪに対応するデイテント穴７６８内から
軽（抜は出て、直線１部８０ａ内を摺動じて、前進ドラ
イブレンジｒＤＪに対応するデイテント穴７６、内に嵌
入して停止する。このようにして、前進ドライブレンジ
ｒＤＪが切り換え設定される。このように前進ドライブ
レンジｒＤＪが設定された状態で、運転者はブレーキペ
ダルから足を離し、アクセルペダルを踏み込むことによ
り、車両は自動変速された状態で前進駆動されることと
なる。

この後、交差点等で車両を停止させた状態で、ニュート
ラルレンジに切り換え設定する場合には、運転者は両手
でステアリングホイール５６を握った状態で、左手の中
指を伸ばし、操作スイッチ１８の指操作部６８を下方か
ら叩き上げることにより、ガイドビン８２はドライブレ
ンジｒＤＪに対応するデイテント穴７６　ｏ内から軽く
抜は出て、直線１部８０ａ内を摺動して、ニュートラル
レンジ「Ｎ」に対応するデイテント穴７６、内に嵌入し
て停止する。このようにして、ニュートラルレンジ「Ｎ
」が切り換え設定されることとなる。

一方、前進走行中において、例えば長い下り坂にかかり
、エンジンブレーキを必要とする場合には、運転者は両
手でステアリングホイール５６を握った状態で、左手の
中指を伸ばし、操作スイッチ１８の指操作部６８を上方
から叩き下げることにより、ガイドビン８２はドライブ
レンジｒＤＪに対応するデイテント穴７６、内から軽（
抜は出て、直線溝部８０ａ内を摺動して、前進２速レン
ジ「２」に対応するデイテント穴７６、内に嵌入して停
止する。このようにして、前進２速レンジ「２」が切り
換え設定されることとなる。

また、前進走行中において、例えば急な下り坂にかかり
、強いエンジンブレーキを必要とする場合には、運転者
は両手でステアリングホイール５６を握った状態で、左
手の中指を伸ばし、操作スイッチ１８の押込み部７０を
コイルスプリング６６ｇの付勢力に抗して軸方向内方に
押し込むことにより、前進２速レンジ「２」に対応する
デイテント穴７６２からガイドビン８２は抜は出て、第
４の横溝部８０ｇ内を摺動し、第２の連結溝部８０ｆの
上端部に到達して押し込み動作が停止する。この後に、
押込み部７０を押し込んでいた中指で指操作部６８を下
方に回動する（即ち、上方から叩き下げる）ことにより
、ガイドビン８２は第２の連結溝部８０ｈ内を摺動して
、前進１速レンジ「１」を規定するデイテント穴７６、
内に嵌入して停止する。このようにして、前進１速レン
ジ「１」が切り換え設定されることになる。

このように、前進ｌ速しンジ「１」を設定することによ
り強力なエンジンブレーキは達成されることになるが、
このような強力なエンジンブレーキが高速走行中におい
て誤操作により設定されると、安定走行性が損なわれる
虞がある。このため、この一実施例では、既に説明した
ように、前進２速レンジ「２」から前進１速レンジ「１
」に切り換える場合には、左手はステアリングホイール
５６を握ったままの状態ではあるが、押し込みと回動と
いう２動作が要求されることとなり、単に、指操作部６
８を回動するのみでは、前進１速レンジ「１」が設定さ
れないように構成されている。

この結果、前進２速レンジ「２」とニュートラルレンジ
ｒＮＪとの間で、軽い操作力で走行レンジの切り換え操
作を実行している状態で、安易に、前進ｌ速しンジ「１
」が切り換え設定されることが阻止されると共に、前進
２速レンジ「２」から前進１速レンジ「１」を切り換λ
設定するために、特別の注意力が要求され、誤って前進
１速レンジが切り換え設定されることが効果的に防止さ
れることになる。

即ち、この一実施例においては、車両を前進走行させて
いる間においては、運転者は両手でステアリングホイー
ル５６を握った状態を維持させつつ、走行レンジを前進
２速レンジ「２」とニュートラルレンジｒＮＪＯ間で変
更させる場合において、単に、左手の中指を伸ばして操
作スイッチ１８の指操作部６８を上方または下方から軽
（叩（ようにしてスイッチ本体６６を回動させることに
より、左手をステアリングホイール５６から離すことな
く、即ち、両手でステアリングホイール５６を握った状
態で、このよな前進走行における走行レンジの切り換え
動作を行なうことが出来ることとなり、ステアリングホ
イール５６の操作における安全性は高い程度で達成され
ることとなる。

また、前進２速レンジ「２」から前進１速レンジ「１」
を切り換え設定する場合には、左手の中指を伸ばして操
作スイッチ１８の押込み部７０を一旦軸方向に沿って押
し込んだ後、指操作部６８を上方強（叩（ようにしてス
イッチ本体６６を回動させることにより、左手をステア
リングホイール５６から離すことな（、即ち、両手でス
テアリングホイール５６を握った状態で、このような強
力なエンジンブレーキを掛けるための走行レンジの切り
換え動作を行なうことが出来ることとなり、ステアリン
グホイール５６の操作における安全性は、同様に、高い
程度で達成されることとなる。

一方、前進走行から後退させる場合には、上述した動作
により一旦ニュートラルレンジｒＮＪを設定した後にお
いて、丸干をステアリングホイール５６から離し、この
離した左手の中指で押込み部７０をコイルスプリング６
６ｇの付勢力に抗して軸方向内方に押し込み動作する。

この押し込み動作により、ニュートラルレンジｒＮＪに
対応するデイテント穴７６、からガイドビン８２は抜は
出て、第１の横溝部８０ｂ内を摺動し、傾斜溝部８０ｃ
の下端部に到達して押し込み動作が停止した後に、指操
作部６８を上方に叩（ことにより、ガイドビン８２は傾
斜溝部８０ｃ内を摺動して、これの上端部に到達し、後
退レンジｒＲＪに対応するデイテント穴７６Ｒ内に嵌入
して停止する。

このようにして、後退レンジｒＲＪが切り換え設定され
ることになる。

また、後退レンジｒＲＪからパーキングレンジｒＰＪに
切り換える場合には、上述したパーキングレンジｒＰＪ
から後退レンジｒＲＪに切り換える動作の全く逆の動作
を実行することにより、達成されることになる。

即ち、従来の車両において、変速機が手動変速式であろ
うと、自動変速式であろうと、また、コラムシフトレバ
−を備えるタイプであろうと、フロアシフトレバ−を備
えるタイプであろうと、手動変速における変速動作また
は自動変速における走行レンジ切り換え動作を行なう場
合には、必ず、左手をステアリングホイール５６から離
して動作せざるを得す、所謂片手運転の状態が発生して
、安全性の観点から好ましくなかったが、この一実施例
においては、この問題が一挙に解決され、走行レンジの
切り換え動作に際して、左手をステアリングホイール５
６から離すことなく、換言すれば、両手でステアリング
ホイール５６を握り締めたままの状態でこの切り換え動
作を行なうことが出来、安全面の上で飛躍的に改良され
た新規な運転動作が達成されることとなる。

また、この一実施例によれば、変速レンジを切り換える
ための操作スイッチ１８は、ステアリングコラム５８の
左側面に取り付けられるよう設定されていると共に、前
輪駆動方式が採用されている。この結果、運転席と助手
席との間のフロアは、略平坦に形成され得ることとなり
、運転席回りの空間が「すっきり」と整理された状態と
なる。このようにして、あたかも、この運転席が応接室
の床上に載置された様な豪華な状況が達成され、車室内
の環境が、両腕の肘を夫々アームレスト９２に掛けた状
態でリラックスした運転姿勢を取ることが出来ることと
相まって、非常に「ゆったりｊとした雰囲気を醸し出す
こととなり、余裕のある安全な運転状況が自然と達成さ
れることとなる。

次に、第１６図乃至第２７図を参照して、上述した構成
の操作スイッチ１８を介しての走行レンジの切り換え動
作に基づき、自動変速機１２を電動駆動制御するための
制御系について説明する。

この制御系は、主として、上述した操作スイッチ１８に
備えられた信号発生機構１００と、この信号発生機構１
００から出力された走行レンジ切り換え信号及びレンジ
設定信号に基づき、電動式走行レンジ切換装置２０の駆
動モータ２２を駆動して、操作スイッチ１８において新
に設定された走行レンジに自動変速機１２が即座に設定
されるように制御する制御ユニット３０とから構成され
ている。先ず、操作スイッチ１８の信号発生機構１００
に関して詳細に説明する。

この信号発生機構１００は、第７図を参照してに既に概
略示したように、ステアリングコラム５８の左側面に規
定された絶縁部分上には、各走行レンジｒＰＪ、ｒＲＪ
、ｒＮＪ、ｒＤＪ。

ｒ２Ｊ、ｒｌＪに各々対応した状態で形成された接点群
ｘＰ、ｘＲ，ｘ、、ｘＤ、ｘ２．ｘ、と、スイッチ本体
６６の外方フランジ部６６ａに固定され、スイッチ本体
６６の回動動作に応じて、接点群ｘｐ　、ｘ＊　、Ｘ、
、Ｘ、、Ｘ２　、Ｘ、に順次接触する接触ロッド６６ｃ
とから構成されている。

詳細には、接点群ｘ、、ｘＲ，ｘＮ、ｘ、。

Ｘ、、Ｘ、は、第１６図に示すように、スイッチ本体６
６の回動方向に沿って円弧状に延出し、全ての接点群ｘ
、、ｘＲ，ｘＮ、ｘｏ　　ｘ、、ｘ。

に渡り連続した状態で形成された給電端子φ。

と・、この給電端子φ。の側方に、スイッチ本体６６の
回動方向に沿って一列状に順次配列され、各接点Ｘｐ　
、Ｘ＊　、ＸＨ，ＸＤ　、Ｘ２　、Ｘｌ毎に独立した状
態で形成された第１の接触端子φと、対応する第１の接
触端子φ、の側方に、スイッチ本体６６の回動方向に沿
って一列状に順次配列され、各接点群ＸＰ、ＸＲ，ＸＮ
、Ｘ。

Ｘ２．Ｘ、毎に固有に形成され第２の接触端子φ２Ｆ＋
　φ２＊、φ２Ｎ、φ２Ｄ、φ２□、φ２、とから構成
されている。

ここで、給電端子φ。は、図示しない抵抗を介して、図
示しないバッテリに接続されている。また、各第１の接
触端子φ、は、図示するように、スイッチ本体６６０回
動方向に沿って延出し、定の中心角度θ、を有する扇状
（図示する状態においては、図面の都合上、矩形状にし
て表している。）に形成され、互いに隣接する同士が所
定中心角度θ２等間隔で離間するように設定されている
。そして、各第１の接触端子φ１は、接触ロッド６６ｃ
の摺動方向とは直交する方向に沿って各々の端縁から一
旦側方に向けて延出する分岐接続ライン１０２ａと、こ
れら分岐接続ライン１０２ａを共通に連結し、接触ロッ
ド６６ｃの摺動方向に沿って延出する主接続ライン１０
２ｂとから構成される第１の接続ライン１０２により、
電気的に共通に接続されており、この第１の接続ライン
１０２の端部が第１の出力端子１０４として規定されて
いる。

一方、各第２の接触端子φ２Ｆ＋　φ２　Ｒ＋　φ２Ｎ
・φ２ｏ・　φ２２．φ２１は、接触ロッド６６ｃの摺
動方向に沿って延出し、上述した中心角度θ１を有する
扇状に形成されると共に、操作スイッチ１８の正の操作
方向（ここで、この正の操作方向をパーキングレンジｒ
ＰＪから前進１速レンジ「１」に向けての操作方向とし
て規定し、逆の操作方向を前進１速レンジ「１」からパ
ーキングレンジｒＰＪに向けての操作方向として規定す
る。）に沿って所定中心角度θ３だけ全体的にオフセッ
トするように設定されている。

ここで、このオフセット量（角度）θ３は、第１の接触
端子φ１の離間角度θ、よりも小さい値に設定されてい
る。従って、所定の走行レンジの第２の接触端子φ２と
、隣接する走行レンジの第１の接触端子φ１とは、（θ
２−０３）の中心角度だけ完全に離間し、また、所定の
走行レンジの第１の接触端子φ１と、隣接する走行レン
ジの第２の接触端子φ２とは、同様に（θ２−θ、）の
中心角度だけ完全に離間することとなる。即ち、この完
全離間角度（θ２−θ、）だけ、互いに隣接する走行レ
ンジの接点Ｘ、、Ｘ、、Ｘ、。

Ｘ、、Ｘ、、Ｘ、間は完全に離間することになる。

尚、第１６図においては、理解を容易にするため、各第
２の接触端子φ２Ｐ＋　φ２Ｒ＋　φ２Ｎ、　φ２Ｄ。

φ２□、φ２．は、接触ロッド６６の摺動方向に関して
、重ならないように配設されるよう描かれているが、実
際には、第１７Ａ図に示すように、接触ロッド６６ｃの
走行方向に沿って一列状に、互いに独立した状態で配列
されている。また、各第２の接触端子φ２Ｐ、φ２８．
φ２　Ｎ　＋　φ２１１＋　φ２２．φ２は、接触ロッ
ド６６ｃの摺動方向とは直交する方向に沿って各々の端
縁から一旦側方に向けて延出した後、接触ロッド６６ｃ
の摺動方向に沿って延出する接続ライン１０６ａ〜１０
６ｆにより各々外方に取り出されており、これら第２の
接続ライン１０６ａ〜１０６ｆの各々の端部が第２の出
力端子１０８ａ〜１０８ｆとして規定されている。

ここで、各走行レンジにおける第１の接触端子φ１と対
応する第２の接触端子φ２Ｆ、φ、。

φ２Ｎ、　φ２Ｄ、φ２□、φ２１との延出範囲と、第
７図及び第８図を参照して既に説明した所の、操作スイ
ッチ１８における各走行レンジを機械的に拘束するため
のデイテント棲構７６における対応するデイテント穴の
形成範囲との関連性に関について、第１７Ｂ図を参照し
て説明する。

第１７Ｂ図に示す様に、各走行レンジにおける第１の接
触端子ψ１と対応する第２の接触端子φ２とのトタール
の延出範囲（即ち、第１の接触端子φ１の左端から、対
応する第２の接触端子φ２の右端までを通した範囲、換
言すれば、対応する走行レンジを示す電気信号が出力さ
れる範囲）をＦとすると、この延出範囲Ｆの中心と、対
応する走行レンジにおけるデイテント穴７６の中心とは
、互いに一致する様に設定されている。また、この延出
範囲Ｆは、対応するデイテント穴７６の形成範囲よりも
、広く設定されている。即ち、延出範囲Ｆの両端は、図
示する様に、対応するデイテント穴７６の両側に位置す
る様に形成された節度山ＳＤの平坦な頂上部分に渡り形
成される様に設定されている。

この様に、この一実施例においては、各走行レンジにお
ける接触端子の延出範囲Ｆと、対応するデイテント穴７
６の形成範囲とを関連づけて形成する事により、運転者
の操作スイッチ１８において、若干、勢い余って、運転
者が操作スイッチ１８を操作したとして、設定しようと
する走行レジにおけるデイテント穴７６の中心位置を越
えて、操作スイッチ１８を回動したとしても、この設定
しようとする走行レンジの節度範囲にある限りにおいて
、デイテント力により、デイテント穴の略中心位置まで
復帰する事になり、また、節度範囲よりも、この走行レ
ンジを電気的に示す接触端子の延出範囲の方が広く形成
されているので、少なくとも、その走行レンジが機械的
に設定される範囲において、誤った電気信号が出力され
る事が確実に防止され、走行制御における安全性が担保
される事になる。

一方、上述した接触ロッド６６ｃは、スイッチ本体６６
が回動された状態で、常時、給電端子φ。と接触する第
１の摺動ブラシ６６Ｃ１と、第１の接触端子φ、に選択
的に接触する第２の摺動ブラシ６６ｃ２と、第２の接触
端子φ２Ｐ＋　φ２＊＋φ２Ｎ、　φ２Ｄ、　ψ２２．
φ２、に選択的に接触する第３の摺動ブラシ６６ｃ３と
を備えており、これら第１乃至第３の摺動ブラシ６６ｃ
＋　、６６ｃａ　。

６６ｃｓは、スイッチ本体６６の回動に応じて一体的に
移動すると共に、接触ロッド６６ｃの移動方向に直交す
る方向に沿って一列状に配列されている。

ここで、第２及び第３の摺動ブラシ６６ｃ２゜６６ｃ３
は、上述した完全離間量（θ２−０３）よりも小さく設
定された直径を有する円形状に形成された接触端面（摺
動面）を備えるように夫々構成されている。また、第１
の摺動ブラシ６６ｃ１及び第２の摺動ブラシ６６ｃ２と
、第１の摺動ブラシ６６ｃ１と第３の摺動ブラシ６６ｃ
３とは、夫々互いに電気的に接続されている。

この結果、操作スイッチ１８の操作、即ち、スイッチ本
体６６の回動に伴ない、第１の出力端子１０４及び第２
の出力端子１Ｏ８ａ〜１０８ｆがらは、第１６図のタイ
ミングチャート部分に示す波形の信号が出力されること
になる。詳細には、第１の出力端子１０４からは、第２
の接触ブラシ６６Ｃ２が絶縁部分に接触している間はｒ
ＬＪレベル信号が出力され、第１の接触端子φ、に接触
している間は、ｒＨＪレベル信号が出力されている。ま
た、容筒２の出力端子１０８ａ〜１０８ｆからは、第３
の接触ブラシ６６ｃ、が絶縁部分に接触してる間はｒＬ
Ｊレベル信号が出力され、対応する第２の接触端子φ２
Ｐ、φ２８．　φ２Ｎ・φ２Ｄ・φ２□、φ２１に各々
接触してる間はｒＨ」レベル信号が出力されている。

そして、この一実施例においては、第１の出力端子１０
４からのｒＨＪレベル信号と、第２の出力端子１０８ａ
〜１０８ｆの何れかからのｒＨＪレベル信号とにより、
操作スイッチ１８により現在設定される走行レンジを示
すレンジ設定信号が規定され、一方、第１の出力端子１
０４からの「Ｌｊレベル信号と、第２の出力端子１０８
ａ〜１０８ｆからの「Ｌ」レベル信号とにより、操作ス
イッチ１８により走行レンジの切り換え動作が開始され
た事を示す走行レンジ切り換え信号が規定されている。

ここで、スイッチ本体６６の回動により、次の走行レン
ジが設定される場合には、第１の出力端子１０４及び第
２の出力端子１０８ａ−１０８ｆからは、以下に述べる
ような順序で信号が出力されることになる。

即ち、現在、例えば、ニュートラルレンジ「Ｎ」が設定
された状態から、スイッチ本体６６が正方向に回動され
た場合、第１８Ａ図に示すように、第１の出力端子１０
４及び第２の出力端子１０８ｃからｒＨ」レベル信号が
共に出力された状態から、先ず、ニュートラルレンジ「
Ｎ」の第１の接触端子φ１から第２の摺動ブラシ６６ｃ
２が外れて、第１の出力端子１０４の出力がｒＨＪレベ
ルからｒＬＪレベルに立ち下がり、引き続き、第３の摺
動ブラシ６６ｃ、がニュートラルレンジ「Ｎ」の第２の
接触端子φ２、から外れて、第２の出力端子１０８ｃの
出力がｒＨＪレベルから「Ｌ」レベルに立ち下がる。こ
のようにして、第１及び第２の出力端子１０４，１０８
ａ〜１０８ｆの何れからもｒＬＪレベル信号、即ち、走
行レンジ切り換え信号が出力されることになる。

この後、正方向に隣接する前進ドライブレンジ「ＤＪの
第１の接触端子φ１に第２の摺動ブラシ６６Ｃ２が接触
し、第１の出力端子１０４の出力が「Ｌ」レベルからｒ
ＨＪレベルに立ち上がり、引き続き、所定時間遅れた状
態で、前進ドライブレンジｒＤＪの第２の接触端子φ２
Ｄに第３の摺動ブラシ６６Ｃ３が接触し、第２の出力端
子１０８ｅの出力がｒＬＪレベルからｒＨＪレベルに立
ち上がることとなる。即ち、前進ドライブレンジを示す
レンジ設定信号が出力されることになる。

一方、現在、例えば、前進ドライブレンジ「Ｄ」が設定
された状態から、スイッチ本体６６が逆方向に回動され
た場合、第１８Ｂ図に示すように、第１の出力端子１０
４及び第２の出力端子１０８ｄから「Ｈ」レベル信号が
共に出力された状態から、先ず、前進ドライブレンジｒ
ＤＪの第２の接触端子φ２から第３の摺動ブラシ６６Ｃ
３が外れて、第２の出力端子１０８ｄの出力が「Ｈ」レ
ベルからｒＬＪレベルに立ち下がり、引き続き、第２の
摺動ブラシ６６Ｃ３が前進ドライブレンジ「ＤＪの第２
の接触端子φ、から外れて、第１の出力端子１０４の出
力がｒＨＪレベルからｒＬＪレベルに立ち下がる。この
ようにして、第１及び第２の出力端子１０４，１０８ａ
〜１０８ｆから何れもｒＬＪレベル信号、即ち、走行レ
ンジ切り換え信号が出力されることになる。

この後、逆方向に隣接するニュートラルレンジ「Ｎ」の
第２の接触端子φ２Ｎに第３の摺動ブラシ６６ｃ、が接
触し、第２の出力端子１０８Ｃの出力が、ｒＬＪレベル
からｒＨＪレベルに立ち上がり、引き続き、所定時間遅
れた状態で、ニュートラルレンジｒＮＪの第１の接触端
子φ１に第２の摺動ブラシ６６ｃ２が接触し、第１の出
力端子１０４の出力が、ｒＬＪレベルからｒＨＪレベル
に立ち上がることとなる。即ち、ニュートラルレンジを
示すレンジ設定信号が出力されることになる。

この結果、詳細は後述するが、制御ユニット３０は、第
１及び第２の出力端子１０４゜１０８ａ〜１０８ｆから
の出力レベルの立ち上がる順序を監視し、第１の出力端
子１０４からの出力が先に立ち上がり、引き続き第２の
出力端子１０８８〜１０８ｆの何れかからの出力が立ち
上がることを検出することにより、操作スイッチ１８が
正方向に操作されたことを判別し、一方、第２の出力端
子１０８ａ〜１０８ｆの何れかからの出力が先に立ち上
がり、引き続き第１の出力端子１０４からの出力が立ち
上がることを検出することにより、操作スイッチ１８が
逆方向に操作されたことを判別するよう構成されている
。このようにして、操作スイッチ１８の操作に際して、
制御ユニット３０は、その行き先（即ち、停止目標位置
）は当初不明ではあるが、少なくとも、操作スイッチ１
８の操作方向が正方向であるか逆方向であるかの認識す
ることが出来ることになる。

また、この一実施例においては、第１の出力端子１０４
からの出力の立ち上がりと、第２の出力端子１０８ａ〜
１０８ｆの何れかからの出力の立ち上がりという２つの
立ち上がり信号に基づいて、操作スイッチ１８の操作方
向の正・逆回れかの判断を行なうように構成されている
。この結果、単一の立ち上がり信号に基づき回転方向を
判断する場合と比較して、ノイズによる誤動作が発生に
難くなる効果が得られることになる。即ち、信号発生機
構１００からの信号は、この一実施例においては、接触
端子と接触ロッド６６ｃとの接触・非接触動作に基づき
変化する出力により構成されるものであるが、このよう
な接触状態の変化に基づき信号が規定される場合には、
ノイズが発生する虞が多大にある。このようなノイズが
立ち上がり信号として認識されると、単一の立ち上がり
信号に基づき回転方向を判断する場合には、このノイズ
により回転方向が誤認識され、未だ操作スイッチ１８が
確定操作されていないにも拘らず自動変速機１２におい
て走行レンジの切り換え動作が開始されてしまうことに
なる。しかしながら、この一実施例においては、上述し
たように２つの立ち上がり信号に基づき回転方向を認識
しているので、ノイズによる誤動作の可能性が極めて軽
減され、信頼性の高い回転方向判別が行なわれることに
なる。

尚、第１６図に示す符合ａは、各々の走行レンジにおけ
る第１の接触端子φ１と第２の接触端子φ、との共通延
出部分の範囲を示しており、その長さは、ａ＝０１−２
×θ、で表されることになる。ここで、この範囲ａで示
す領域に対応する接触ロッド６６ｃが至る状態において
、上述したデイテント機構により、操作スイッチ１８に
おいては、機械的に、走行レンジ設定位置が機械的に規
定され、停止されるように設定されている。

次に、第１７Ａ図を参照して、この操作スイッチ１８と
制御ユニット３０との接続状態を説明する。

即ち、第１の接触端子φ１用の出力端子１０４は、第１
のパルス発生回路１１０を介して第１のオアゲート回路
１１２の一方の入力端に接続されている。また、第２の
接触端子群φ２Ｐ〜φ２１用の夫々の出力端子１０８ａ
〜１０８ｆは、第２のオアゲート回路１１４の入力端に
夫々接続されており、この第２のオアゲート回路１１４
の出力端は、第２のパルス発生回路１１６を介して上述
した第２のオアゲート回路１１２の他方の入力端に接続
されている。ここで、第１及び第２のパルス発生回路１
１０，１１６は、入力信号の立ち下がりに応じて、ワン
パルスを出力するように夫々構成されている。また、第
１のオアゲート回路１１２の出力端は、制御ユニット３
０における制御手順を実行するＣＰＵの第１のインクラ
ブド端子Ｉ　ＮＴ、に接続されている。

一方、第１の接触端子φ１用の出力端子１０４は、第３
のパルス発生回路１１８を介して第３のオアゲート回路
１２０の一方の入力端に接続されている。また、第２の
オアゲート回路１１４の出力端は、第４のパルス発生回
路１２２を介して上述した第３のオアゲート回路１２０
の他方の入力端に接続されている。ここで、第３及び第
４のパルス発生回路１１８，１２２は、入力信号の立ち
上がりに応じて、ワンパルスを出力するように夫々構成
されている。また、第３のオアゲート回路１２０の出力
端は、制御ユニット３０における制御手順を実行するＣ
ＰＵの第２のインタラブド端子Ｉ　Ｎ　Ｔ　ｚに接続さ
れている。

また、容筒２の出力端子１０８ａ〜１０８ｆは、８×２
のマルチプレクサ回路１２４の一方の入力端子群に接続
され、また、第１の出力端子１０４と第２のオアゲート
回路１１４の出力端とは、このマルチプレクサ回路１２
４の他方の入力群端子に接続されている。ここで、この
マルチプレクサ回路１２４は、これの制御端子にｒＬＪ
レベル信号が入力されている場合には、一方の入力端子
群に入力されている信号をＣＰＵの入力ポートに出力し
、また、これの制御端子にｒＨＪレベル信号が入力され
ている場合には、他方の入力端子群に入力されている信
号をＣＰＵの入力ポートに出力するように構成されてい
る。

ここで、このＣＰＵには、リアルタイムカウンタＲＴＣ
が接続されている。このリアルタイムカウンタＲＴＣは
、４チヤンネルに構成され、夫々のチャンネルにおいて
、対応するタイマが起動されると、予め設定された時間
がタイムアツプすることにより、ＣＰＵに対してタイム
アツプ信号が出力されるように設定されている。そして
、このＣＰＵは４チヤンネルの何れかのタイマからタイ
ムアツプ信号が入力されることにより、フェイル状態と
判定して、所定のフェイルセイフ動作を実行するように
設定されている。尚、各チャンネルにおけるタイマは、
タイマリセット信号の入力により、カウントアツプ動作
を停止し、初期状態に復帰して待機するように構成され
ている。

また、このＣＰＵ２２は、サーボアンプ１２６を介して
駆動モータ２２に接続されており、このサーボアンプ１
２６は、駆動モータ２２の回転方向を規定するディレク
ションラッチ回路ＤＩＲと、駆動モータ２２の駆動力を
規定するエナーブルラッチ回路ＥＮＡと、これらディレ
クションラッチ回路ＤＩＲとエナーブルラッチ回路ＥＮ
Ａの出力を増幅して駆動モータ２２に伝達する増幅器Ａ
ＭＰとを備えている。このディレクションラッチ回路Ｄ
ＩＲは、ここに、「１」信号が入力されることにより、
駆動モータ２２を正転駆動する正転信号を出力し、「０
」信号が入力されることにより、駆動モータ２２を逆転
駆動する逆転信号を出力するように構成されている。ま
た、エナーブルラッチ回路ＥＮＡは、ここに、「１」信
号が入力されることにより、所定電圧で駆動モータ２２
を駆動する駆動信号を出力し、「０」信号が入力される
ことにより、駆動モータ２２に電圧を印加しないように
設定されている。

尚、ＣＰＵは、詳細な説明は省略するが、回転方向判別
ルーチンにおいて、操作スイッチ１８の回転方向が判別
され、この判別された回転方向に基づいて、駆動モータ
２２が回転駆動された後、操作スイッチ１８において新
に設定された走行レンジと、自動変速機１２のインヒビ
タスイッチ３２におけるインヒビタ信号が一致した時点
で、駆動モータ２２の回転駆動を停止するように制御す
るルーチンをメインルーチンとして備えており、一方で
ＣＰＵの第１または第２のインクラブド端子ＩＮＴ、、
ＩＮＴ２にパルス信号が入力された時点において、メイ
ンルーチンがインクラブドされ、第１及び第２の割り込
みルーチンを夫々別途割り込み実行するように設定され
ている。

ここで、上述したＣＰＵにおけるメインルーチンにおい
て、現在切り換えられつつある自動変速ｌ１１２におけ
る走行レンジを、操作スイッチ１８により設定された目
榎走行レンジ位置に正確に位置決め停止させるために、
この一実施例においては、次のように構成されている。

即ち、先ず、操作スイッチ１８における目標走行レンジ
の設定は、走行レンジ位置で停止した操作スイッチの停
止時間を監視し、この停止時間が所定時間以上となった
時点で、この停止した位置の走行レンジが目標走行レン
ジであると判別する。そして５．この判別された目標走
行レンジが、現在、自動変速［１２において設定されて
いる走行レンジを２レンジ以上離れている場合には、目
標走行レンジよりもルンジだけ手前側の走行レンジを示
す信号がインヒビタスイッチ３２から出力された時点で
、駆動モータ２２を所謂チョッピング制御して、駆動モ
ータ２２への通電時間をパルス的に短くすることにより
実質的に減速させ、上述したデイテント機構７６の他、
手動駆動機構３８におけるデイテント機構（図示せず）
やインヒビタスイッチ３２自身に備えられたデイテント
機構３３により、機械的に拘束された状態で、目標走行
レンジに正確に停止して、保持されるよう設定されてい
る。

このように駆動モータ２２を制御して、自動変速機１２
における走行レンジが操作スイッチ１８により設定され
た走行レンジに正確に一致するように設定されているが
、種々の条件により、駆動モータ２２におけるオーバシ
ュートまたはアンダーシュートが発生し、自動変速機１
２における走行レンジが正確に規定されない事態が発生
する虞がある。

このような駆動モータ２２におけるオーバシュートやア
ンダーシュートの発生は、駆動モータ２２に接続された
ポテンショメータの出力に基づき検出されており、また
、そのオーバシュート量及びアンダーシュート量も測定
されている。そして、このようなオーバシュートやアン
ダーシュートの発生が検出された場合には、そのオーバ
シュート量及びアンダーシュート量に比例して設定され
た通電時間だけ、オーバシュートした場合には、今まで
の回転方向とは反対側の方向に回転するように駆動モー
タ２２に通電され、一方、アンダーシュートした場合に
は、今までの回転方向と同一方向に回転するように駆動
モータ２２に通電されるよう設定されている。

このようにして、この一実施例においては、仮に、オー
バシュートやアンダーシュートが発生したとしても、そ
の位置偏倚は確実に治癒されることとなり、正確な位置
決め状態が達成されることになる。

尚、この治癒動作に時間が掛り過ぎたり、治癒出来る範
囲を越えてオーバシュート及びアンダーシュートが発生
した場合には、論理的に停止条件が成立した後において
、尚、駆動モータ２２が駆動され続けることになるので
、第１のフェイル判定がなされることになる。

また、この一実施例の切り換えスイッチ３２では、表示
用インヒビタスイッチ３２ａにおいて、所定幅を有する
表示用インヒビタ接点を第１の摺動ブラシ３３ｆが通過
して、両者が接触している間、表示用インヒビタ信号が
出力され、これが出力されている間だけ、インジケータ
９６において、自動変速機１２において設定された走行
レンジが表示される様に設定されている。また、制御用
インヒビタスイッチ３２ｂにおいて、所定幅を有する制
御用インヒビタ接点を第２の摺動ブラシ３３ｇが通過し
て、両者が接触している間、制御用インヒビタ信号が出
力され、これが出力された時点で、駆動モータ２２の電
流フィードバックにおる一定速度制御を停止し、逆起電
力による制動を開始し、駆動モータ２２による終速■を
制御する様に構成されている。

この結果、第２Ｄ図に示す様に、自動変速機１２の切り
換えスイッチ３２において、操作スイッチ１８において
設定された走行レンジに対応するデイテント用の凹部が
、ボール３３ｉに近接して、この走行レンジを規定する
所定範囲Ｅの端部に、第１乃至第３の摺動ブラシ３３ｆ
〜３３ｈが接触してから、先ず、第１の摺動ブラシ３３
ｆが表示用インヒビタスイッチ３２ａの対応する端子に
接触し、先ず、表示用インヒビタ信号を出力し、設定さ
れようとする走行レンジをインジケータ９６に表示させ
る事になる。この後、油圧スイッチ３２ｃの対応する端
子に第３の摺動３３ｈが接触して油圧信号を出力し、油
圧バルブ１６に対して、設定された走行レンジに切り換
えるに必要な油圧を発生させる事になる。そして、最後
に、第２の摺動ブラシ３２ｇが制御用インヒビタスイッ
チ３２ｂの対応する端子に接触し、制御用インヒビタ信
号を出力して、駆動モータ２２における制動動作を開始
させる事になる。

ここで、この様に最後に制御用インヒビタ信号が出力さ
れた時点において、同、ボール３３１は、デイテント用
の凹部におけるすい込み範囲に入り込んではいない。そ
して、上述した様に制御用インヒビタ信号のａカに応じ
て、駆動モータの制動動作が開始され、このデイテント
用の凹部が形成された切り換え部材３２ｅの回動ば、丁
度、このデイテント用の凹部にボール３３ｉが嵌入した
時点で、停止される事になる。即ち、この一実施例によ
れば、操作スイッチ１８により最終的に設定された走行
レンジに、自動変速機１２における走行レンジも正確に
切り換え設定される事になる。

この結果、この一実施例によれば、操作スイッチ１８で
設定された走行レンジが自動変速機１２において設定さ
れる際において、切り換えスイッチ３２における切り換
え部材３２ｅの最終停止位置を検出することなく、この
最終停止位置は、デイテント用の凹部により規定される
様構成されているので、その停止位置側扉が容易に行わ
れる様になる。この様にして、この一実施例においては
、例えば、ポテンショメータ等で切り換え部材３２ｅの
回動位置を逐次検出して、制動開始位置や最終停止位置
を正確に認識する必要がなくなる。また、油圧信号が、
制御用インヒビタ信号に先立って出力されるので、確実
に走行レンジの切り換え動作が実行される事となる。ま
た、切り換えスイッチ３２においては、ボール３３ｉが
最終設定された走行レンジに対応するデイテント用の凹
部の形成範囲にもたらされた時点で、先ず最初に出力さ
れ、インジケータにおいて、その最終設定された走行レ
ンジを表示する様にしている。この様にして、運転者が
操作スイッチ１８を操作して新たな走行レンジを切り換
え設定した際において、この走行レンジがインジケータ
９８において素早く表示される事となり、表示の適正化
が果たされる事になる。

ここで、このインヒビタ摺動端子がインヒビタ接点に接
触し始めた時点における、ポテンションメータの原点位
置からの距離をＬｌと規定し、インヒビタ摺動端子がイ
ンヒビタ接点から外れる時点における、ポテンションメ
ータの原点位置からの距離をＬ２と規定し、インヒビタ
スイッチ３２における各走行レンジを規定する停止位置
までのポテンションメータの原点位置からの距離をＬｏ
とすると、この距離Ｌ０は、 となるように、各インヒビタ接点をインヒビタ摺動端子
が通過する毎に補正・設定している。

この結果、駆動モータ２２とポテンションメータとの間
に相対位置の変化が発生したとしても、常時、各走行レ
ンジを規定する停止位置は演算・更新されているので、
正確な位置決め動作が達成されることになる。

また、この一実施例のＣＰＵにおいては、操作スイッチ
１８が操作され始め、この操作スイッチ１８により設定
された走行レンジが、自動変速機１２における走行レン
ジ、即ち、インヒビタスイッチ３２からのインヒビタ信
号に基づく走行レンジよりもルンジ分以上離れた状態に
おいて、操作スイッチ１８が逆方向に操作された場合に
は、詳細には、例えば、第１の出力Φ１がｒＬＪからｒ
ＨＪに立ち上がた後に、第２の出力Φ２が「Ｌ」からｒ
ＨＪに立ち上がることが検出されることにより、操作ス
イッチ１８の正方向の操作が判別された状態において、
次の立ち上がり検出に際して、先ず、第２の出力Φ２が
ｒＬＪからｒＨ」に立ち上がり、続いて、第１の出力Φ
、が「Ｌ」から「Ｈ」に立ち上がった場合には、操作ス
イッチ１８の逆転操作が判別されることになる。

このような操作スイッチ１８の逆転操作が判別された場
合には、ＣＰＵは、この逆転検出を一日無視し、駆動モ
ータ２２を逆転駆動させずに、現在の駆動方向を維持す
るように構成されている。

そして、このＣＰＵは、操作スイッチ１８により設定さ
れた走行レンジが、インヒビタスイッチ３２から出力さ
れるインヒビタ信号に基づき規定される走行レンジを越
えた場合、即ち、操作スイッチ１８の操作位置が、自動
変速機１２における操作位置と交わって、反対側に抜は
出た場合において、初めて、上述した逆転指示に基づき
、駆動モータ２２を逆転方向に駆動するように設定され
ている。

このように構成することにより、操作スイッチ１８によ
り設定された走行レンジ位置よりも自動変速機１２にお
ける走行レンジ位置が先行した状態で設定されることが
、確実に防止され、良好な制御状態が維持されることに
なる。

この発明は、上述した一実施例の構成に限定されること
な（、この発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形可能
であることは言うまでもない。

例えば、上述した一実施例においては、油圧バルブ１６
における油圧発生領域の設定範囲を、表示用インヒビタ
スイッチ３２ａにおける接点の形成範囲よりも小さくす
る様に説明したが、この発明は、この様な構成に限定さ
れることなく、例えば、両者を等しく形成する様にして
も良いものである。即ち、操作スイッチ１８により操作
レンジが設定される場合において、表示用インヒビタ信
号と油圧とは、同時に出力される様に構成し、これらが
出力された後に、制御用インヒビタ信号が出力される様
に構成しても良く、上述した一実施例と同様な効果を奏
することができるものである。

また、上述した一実施例においては、信号発生機構にお
いて、対応する走行レンジを示す信号を規定する手段と
して、互いに位相のずれた第１及び第２の接触端子を用
いる様に説明したが、この発明はこのような構成に限定
されることなく、レベル状態が変化するレベル信号を発
生するための１本の接触端子を用いる様に構成しても良
いし、また、フォトカブラを用いた光透過系においては
、１つのスリットを採用する場合にも、同様に適用する
ことができるものである。即ち、１本の接触端子、また
は、１つのスリットを採用する場合においては、これら
の形成範囲が、対応するデイテント穴の形成範囲を超え
て、両端に位置する節度山の形成部分にまで及んだ状態
で形成される様に設定する事により、上述した一実施例
と同様な効果を奏することができる事になる。

要は、操作スイッチ１８において、ここで設定された走
行レンジを示す手段の形成範囲は、対応するデイテント
穴の形成範囲を超えて、両端に位置する節度山の形成部
分にまで及んだ状態で形成される様に設定されていれば
良いものである。

［発明の効果〕 以上詳述したように、この発明に係わる車両用自動変速
機の操作装置は、自動変速機の走行レンジを切り換える
ための油圧バルブを駆動するアクチュエータと、このア
クチュエータを制御する制御手段と、この制御手段に現
在設定された走行レンジを示すレンジ信号を出力する変
速操作手段とを備えた車両用自動変速機の操作装置にお
いて、前記変速操作手段は、設定する走行レンジが所定
軌跡上に順次並設さられたストローク接点式の操作スイ
ッチを備え、前記操作スイッチは、各走行レンジを機械
的に規制するデイテント手段と、各走行レンジ位置を示
す信号を出力する信号出力手段とを備え、この信号出力
手段における各走行レンジの信号出力範囲を、前記デイ
テント手段におけるすい込み範囲よりも広く設定した事
をを特徴としている。

また、この発明に係わる車両用自動変速機の操作装置に
おいて、前記操作スイッチは、ステアリングコラムに配
設されている事を特徴としている。

従って、この発明によれば、操作スイッチにおいて、例
えば、手振れ等により振動状態が発生したとしても、走
行レンジが切り換えられない様にして、安定性を確保す
る事のできる車両用自動変速機の操作装置が提供される
事になる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係わる車両用自動変速機の操作装置
の一実施例が適用される電動式走行レンジ切換装置の構
成を概略的に示す構成図第２Ａ図は第１図に示す駆動モ
ータを制御系の接続状態を示す結線図： 第２Ｂ図は切り換えスイッチの構成を取り出して示す平
面図； 第２Ｃ図は切り換えスイッチにおける表示用インヒビタ
スイッチ、制御用インヒビタスイッチ、油圧スイッチの
夫々の接点の形成範囲と、デイテント用凹部におけるす
い込み範囲とを示す図。 第２Ｄ図は切り換え部材の回動状態と、これに伴うボー
ルの対応するデイテント用凹部への嵌入状態を説明する
ための図： 第３図は車室内における操作スイッチ及び手動駆動機構
の配設位置を示す斜視図； 第４図は操作スイッチの配設状態を、運転席に着座した
運転者から見た状態で示す正面図：第５図は操作スイッ
チの配設状態を左側方から見た状態で示す側面図； 第６図は操作スイッチの外観構成を示す斜視図； 第７図は操作スイッチの内部構成を、ガイド溝の形成パ
ターンと共に示す断面図； 第８図は取付リングに形成されたガイド溝の深さ形状を
示す断面図； 第９図はガイドビンの押し込み状態を示す断面図； 第１０図は走行レンジを切り換える際の、操作スイッチ
の操作力の相違する状態を示す線図；第１１図及び第１
２図は、夫々、操作スイッチの配設状態を示す斜視図及
び側面図； 第１３図は後退レンジの設定位置を説明する側面図： 第１４図は運転者の左足の膝の立った状態を説明する側
面図；そして、 第１５図はテレスコピック機構やチルト機構が作動した
場合におけるステアリングホイールと操作スイッチの位
置関係を示す側面図； 第１６図は操作スイッチにおける信号発生機構の構造を
示す斜視図； 第１７Ａ図は操作スイッチと制御ユニットとの接続状態
を具体的に示す結線図；そして、第１７Ｂ図は操作スイ
ッチにおけるデイテント穴の形成範囲と走行レンジ位置
を示す電気信号を出力する接点の形成範囲との関係を示
す図である。 図中、１０・・・操作装置、１２・・・自動変速様、１
４・・・エンジン、１６・・・油圧バルブ、１６ａ−１
７り換えロッド、１８・・・操作スイッチ、２０・・・
電動式走行レンジ切換装置、２２・・・駆動モータ、２
４・・・駆動軸、２６・・・回転アーム、２８・・・連
結ロッド、３０・・・制御ユニット、３２・・・切り換
えスイッチ、３２ａ・・・表示用インヒビタスイッチ、
３２ｂ・・・制御用インヒビタスイッチ、３２ｄ・・・
スイッチ本体、３２ｅ・・・切り換え部材、３２ｆ〜３
２ｈ・・・摺動ブラシ、３３・・・デイテント機構、３
３ａ〜３３ｆ・・・凹部、３３ｇ・・・肉厚部、３３ｈ
・・・透孔、３３ｉ・・・ボール、３３ｊ・・・コイル
スプリング、３３ｋ・・・プラグ、３４・・・クラッチ
機構、３６・・・ロータリエンコーダ、３８・・・手動
駆動機構、４０・・・回動板、４２・・・ピニオンギヤ
、４４・・・ラック部材、４６・・・第１の補助連結ワ
イヤ、４８・・・レンチ、５０・・・切り換えレバー　
５２・・・第２の補助ワイヤ、５４・・・カウルパネル
ロア、５４ａ・・・蓋部材、５６・・・ステアリングホ
イール、５６ａ：５６　ｂ　；　５６　ｃ　：　５６　
ｄ　；　５６　ｅ　・−スポーク、５８・・・ステアリ
ングコラム、６０・・・方向指示レバー　６２・・・ワ
イパ操作レバー　６４・・・取付リング、６６・・・ス
イッチ本体、６６ａ・・・外方フランジ部（スリット円
板）、６６ｂ・・・軸部、６６ｃ・・・接触ロッド、６
６ｄ・・・移動部、６６ｅ・・・透孔、６６ｆ・・・係
止ナツト、６６ｇ・・・コイルスプリング、６６ｈ・・
・凹部、６６ｉ・・・目隠し板、６８・・・指操作部、
７０・・・押込み部、７２・・・ホールドボタン、７４
・・・モード切り換えボタン、７６・・・デイテント機
構、７６、；７６□　；７６Ｄ　、７６Ｎ。 ７６Ｒ，７６Ｆ・・・デイテント穴、７８・・・規制機
構、８０・・・ガイド溝、８０ａ・・・直線溝部、８０
ｂ・・・第１の横溝部、８０ｃ・・・傾斜溝部、８０ｄ
・・・第２の横溝部、８０ｅ・・・第３の横溝部、８０
ｆ・・・連結溝部、８２・・・ガイドビン、８２ａ・・
・ピン本体、８２ｂ・・・外方フランジ部、８４・・・
凹所、８４ａ・・・第１の部分、８４ｂ・・・第２の部
分、８６・・・係止リング、８８・・・第１のコイルス
プリング、９０・・・第２のコイルスプリング、９２・
・・アームレスト、９４・・・インスツルメントパネル
、９６・・・走行レンジインジケータ、９８・・・Ａ／
Ｔワーニングランプ、１００・・・信号発生機構、ｌ○
２・・・第１の接続ライン、１０２ａ・・・分岐接続ラ
イン、１０２ｂ・・・主接続ライン、１０４・・・第１
の出力端子、１０６ａ〜１０６ｆ・・・第２の接続ライ
ン、１０８ａ〜１０８ｆ・・・第２の出力端子、１１０
・・・第１のパルス発生回路、１１２・・・第１のオア
ゲート回路、１１４・・・第２のオアゲート回路、１１
６・・・第２のパルス発生回路、１１８・・・第３のパ
ルス発生回路、１２０・・・第３のオアゲート回路、１
２２・・・第４のパルス発生回路、１２４・・・マルチ
プレクサ回路、１２６・・・サーボアンプ、「Ｐ」　：
ｒＲＪ　、ｒＮＪ　、ｒＤＪ　、ｒ２Ｊ　；　ｒｌＪ・
・・走行レンジ、Ａ、Ｂ・・・握り位置、Ｃ・・・中心
線、ｄｄ２・・・離間距離、Ｅ・・・すい込み範囲、Ｆ
・・・走行レンジ位置の設定範囲、ｇ・・・間隙、Ｈ，
；Ｈ，；Ｈゎ　；ＨＤ　　；Ｈａ　；Ｈ，・・・制御用
インヒビタスイッチの接点、ｈ＋　　；　ｈａ　；　ｈ
ｓ・・・深さ、℃。・・・軸線、ｊ２＋；ｊ２２　；Ｃ
３；Ｃ４：Ｃ６・・・回動半径、Ｓ、−Ｓ賞　；Ｓｎ　
　；Ｓｏ　　；Ｓ、；Ｓ、・・・制御用インヒビタスイ
ッチの接点、Ｙ、、ＹＲ；Ｙｎ　　；Ｙ、、Ｙ２　；Ｙ
＋・・・油圧バルブにおける油圧発生領域、Ｘｐ　；Ｘ
ｏ　：　Ｘ、：　Ｘｏ　：　Ｘ２　：Ｘ＋　”’操作ス
イッチの接点、φ。・・・給電端子、φ１・・・第１の
接触端子、φＰ　、φＲ：φ１　：ψＤ　；φ２φ１・
・・第２の接触端子、 Φ１・・・第１の出力、 Φ２ ・・・第２の出力、 θ　１ ・　Ｃ２；　Ｃ３ ・・・中心角度であ る。 特 許 出 願 人 マ ツ ダ 株 式 第２Ｃ図 表示ＯＮタイミンフ゛ 第２Ｄ図 第８図 第９図 第１０図 １ 図 ＝４４０

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動変速機の走行レンジを切り換えるための油圧
   バルブを駆動するアクチュエータと、このアクチュエー
   タを制御する制御手段と、この制御手段に現在設定され
   た走行レンジを示すレンジ信号を出力する変速操作手段
   とを備えた車両用自動変速機の操作装置において、 前記変速操作手段は、設定する走行レンジが所定軌跡上
   に順次並設さられたストローク接点式の操作スイッチを
   備え、 前記操作スイッチは、各走行レンジを機械的に規制する
   デイテント手段と、各走行レンジ位置を示す信号を出力
   する信号出力手段とを備え、この信号出力手段における
   各走行レンジの信号出力範囲を、前記デイテント手段に
   おけるすい込み範囲よりも広く設定した事をを特徴とす
   る車両用自動変速機の操作装置。
2. （２）前記操作スイッチは、ステアリングコラムに配設
   されている事を特徴とする請求項第１項に記載の車両用
   自動変速機の操作装置。