JPH03229082A - 船舶用油圧バルブコントロールシステム - Google Patents
船舶用油圧バルブコントロールシステムInfo
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- JPH03229082A JPH03229082A JP2302790A JP2302790A JPH03229082A JP H03229082 A JPH03229082 A JP H03229082A JP 2302790 A JP2302790 A JP 2302790A JP 2302790 A JP2302790 A JP 2302790A JP H03229082 A JPH03229082 A JP H03229082A
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Fluid-Driven Valves (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、船舶のバラストライン、ビルジライン、燃料
ライン及び消火ライン等のバルブのリモートコントロー
ルシスチムニ関する。
ライン及び消火ライン等のバルブのリモートコントロー
ルシスチムニ関する。
従来の船舶のバルブのリモートコントロールシステムの
基本回路図ン、第８図に示す。
基本回路図ン、第８図に示す。
バルブ（８］Ｊとしては、ボール弁、王形弁又にバタフ
ライ弁等が使用さｎ、その駆動用アクチュエータとして
は油圧式揺動モータが使用さｎるｏバルブ（８１）ト［
動モータ（８２〕の組立図ン第７図に示す。従来はこの
バルブと揺動モータンセットしたもの馨船内各所（Ｓ常
５０〜３００個所）に配置し、その動力源としての油圧
ポンプユニッ）（８４）及び電磁弁スタンド（８３）Ｙ
１ケ所に配置する方式が採用きれている。
ライ弁等が使用さｎ、その駆動用アクチュエータとして
は油圧式揺動モータが使用さｎるｏバルブ（８１）ト［
動モータ（８２〕の組立図ン第７図に示す。従来はこの
バルブと揺動モータンセットしたもの馨船内各所（Ｓ常
５０〜３００個所）に配置し、その動力源としての油圧
ポンプユニッ）（８４）及び電磁弁スタンド（８３）Ｙ
１ケ所に配置する方式が採用きれている。
従来の船舶のバルブのリモートコントロールシステムに
あっては、ｆｉ内各所（通常５０〜３００１固所）に配
置されたバルブ（８１）に設置された揺動モータ（８２
）と電磁弁スタンド（８３）との間の油圧配管の本数が
多く美大な費用と時間ケ要するという問題点があった。
あっては、ｆｉ内各所（通常５０〜３００１固所）に配
置されたバルブ（８１）に設置された揺動モータ（８２
）と電磁弁スタンド（８３）との間の油圧配管の本数が
多く美大な費用と時間ケ要するという問題点があった。
又油圧ボンプユニン）（８４）は、５０〜３ （１０個
のバルブ（８Ｉ〕のパワー乞まかなう必要が生じ、装置
が大形化し船内スペースを取りかつ騒音が大きくなると
いう問題点があった。
のバルブ（８Ｉ〕のパワー乞まかなう必要が生じ、装置
が大形化し船内スペースを取りかつ騒音が大きくなると
いう問題点があった。
本発明は、船舶のバルブのリモートコントロールシステ
ムにおいて、船内油圧配管が不要で。
ムにおいて、船内油圧配管が不要で。
かつ低騒音の電動油圧トルク発生装置χ得ること？目的
としている。
としている。
上記目的を達成するために９本発明の電動油圧トルク発
生装置においては、第１図に示す基本油圧回路Ｙ採用し
、１個のバルブ〔］〕につきそｎぞれ】個の電動機（４
）と油圧ポンプ（５）ン設直した揺動モータ（２）Ｙバ
ルブ（］）に取りつけることにした。
生装置においては、第１図に示す基本油圧回路Ｙ採用し
、１個のバルブ〔］〕につきそｎぞれ】個の電動機（４
）と油圧ポンプ（５）ン設直した揺動モータ（２）Ｙバ
ルブ（］）に取りつけることにした。
又、バルブの開閉方図制御用の電磁弁とじてに、もれの
多いスプールタイプをやめポペット形電磁弁（３）ン採
用し、油タンクに、油圧ポンプ（５）の収入性能アップ
及び不装置の取り付は方向馨全方同可能とするため加圧
タンク（７）χ採用した。
多いスプールタイプをやめポペット形電磁弁（３）ン採
用し、油タンクに、油圧ポンプ（５）の収入性能アップ
及び不装置の取り付は方向馨全方同可能とするため加圧
タンク（７）χ採用した。
上記のように構成された電動油圧トルク発生装＊におい
てに、】個のバルブ（１）に各々１個の電動機（４）、
油圧ポンプ（５）及び油圧機６乞セットして組込んでい
るため、船内油圧配管工事は不要となる。
てに、】個のバルブ（１）に各々１個の電動機（４）、
油圧ポンプ（５）及び油圧機６乞セットして組込んでい
るため、船内油圧配管工事は不要となる。
又、１個のバルブ（］）駆動用の小さい油圧源を個々の
バルブに塔載することになるため、騒音は極めて小さく
なる。しかもポペット形電磁弁（３）及び加圧タンク（
７）の採用によるシステム効率アップにより、油圧源の
パワーχ小さく押えることができる。
バルブに塔載することになるため、騒音は極めて小さく
なる。しかもポペット形電磁弁（３）及び加圧タンク（
７）の採用によるシステム効率アップにより、油圧源の
パワーχ小さく押えることができる。
実施例について図面ケ参照して説明すると。
第１図に基本油圧回路図χ示す。第２図に正面図を示す
０２階建起置とし１階部に電動機（４）。
０２階建起置とし１階部に電動機（４）。
油圧ポンプ（５）、リリーフ弁（６）、加圧タンク（７
）及び揺動モータ（２ノン配置し２階部にポペット形電
磁弁（３）及び付属品ン設置する。
）及び揺動モータ（２ノン配置し２階部にポペット形電
磁弁（３）及び付属品ン設置する。
第３図に第２区のＡ−Ａ断面図χ示す。揺動モータ（２
）としては９機械効率の最も艮いラックアンドビニオン
タイプの揺動モータ暑採用。
）としては９機械効率の最も艮いラックアンドビニオン
タイプの揺動モータ暑採用。
油圧ポンプ（５）にはピストンポンプを設置する。
第４図に第３図のＢ−ＢＩ！ＩＴ面図を示す。第５図に
第２図のＣ−Ｃ矢視図χ示す。第６図に第３図のＤ−Ｄ
ＩＦｉ面図Ｙ示す。加圧タンク（７）には。
第２図のＣ−Ｃ矢視図χ示す。第６図に第３図のＤ−Ｄ
ＩＦｉ面図Ｙ示す。加圧タンク（７）には。
加圧シリンダ（９）を取ジつけ、タンク内の作動油は約
０．５ｋｆ／−位に常時加圧する方式ン採用するＯ 本発明の電動油圧トルク発生装置の大きさは。
０．５ｋｆ／−位に常時加圧する方式ン採用するＯ 本発明の電動油圧トルク発生装置の大きさは。
トルク１５０ｋｆｍクラスで縦２６α慣２６ｍ高さ２９
ｍ、ｌ量５５ｋｆ位となり、従来のトルク発生装置に比
べ半分以下の重重、スペースでまとめることができる。
ｍ、ｌ量５５ｋｆ位となり、従来のトルク発生装置に比
べ半分以下の重重、スペースでまとめることができる。
本発明は９以上説明したように構成されているので、以
下に記載されているような効果を奏する。
下に記載されているような効果を奏する。
１個のバルブ毎に油圧システムがバックージさｎている
ため、従来美大な工数？要していた船内油圧配管工事が
不要となる。又、油圧ポンプユニット（８４Ｊ及び電磁
弁スタンド（８３）等の大きい油圧装置の設置の必要が
なく、船内スペースの確保にわずられされることも無く
なる。
ため、従来美大な工数？要していた船内油圧配管工事が
不要となる。又、油圧ポンプユニット（８４Ｊ及び電磁
弁スタンド（８３）等の大きい油圧装置の設置の必要が
なく、船内スペースの確保にわずられされることも無く
なる。
更に１個のバルブ毎に油圧システム？構成するので油圧
源のパワーが小さくてすむため、極めて騒音の低いシス
テムを得ることができる。
源のパワーが小さくてすむため、極めて騒音の低いシス
テムを得ることができる。
又、加圧タンク（７）ン採用しているため、いかなる方
向に本装置乞取り付けても、油圧ポンプ（５）へは作動
油がチャージ嘔れてシステムが正常に作動するため、全
ての方向に取シ付けが可能となる。
向に本装置乞取り付けても、油圧ポンプ（５）へは作動
油がチャージ嘔れてシステムが正常に作動するため、全
ての方向に取シ付けが可能となる。
第１図は本発明に係る基本油圧回路図、第２図は正面図
、第３図は第２図のＡ−Ａ断面図。 第４図に第３図のＢ−Ｂ断面図、第５図は第２図のＣ−
Ｃ矢視図、第６図は第３図のＤ−Ｄ断面図、第７図は従
来品のバルブと揺動モータの組立図、第８図は従来シス
テムの基本回路図である。 工・・・・・・・・・バルブ ２・・・・・・・・・ポペット形電磁弁５・・・・・・
・・・油圧ポンプ ７・・・・・・・・・加圧タンク ９・・・・・・・・・加圧シリンダ ８１・・・・・・・・・バルブ ２・・・・・・・・・揺動モータ ４・・・・・・・・・電動機 ６・・・・・・・・・リリーフ弁 ８・・・・・・・・・端子箱 ８２・・・・・・・・・揺動モータ ８３・・・・・・・・・電磁弁スタンド８４・・・・・
・・・油圧ボンフ ユニツ ト
、第３図は第２図のＡ−Ａ断面図。 第４図に第３図のＢ−Ｂ断面図、第５図は第２図のＣ−
Ｃ矢視図、第６図は第３図のＤ−Ｄ断面図、第７図は従
来品のバルブと揺動モータの組立図、第８図は従来シス
テムの基本回路図である。 工・・・・・・・・・バルブ ２・・・・・・・・・ポペット形電磁弁５・・・・・・
・・・油圧ポンプ ７・・・・・・・・・加圧タンク ９・・・・・・・・・加圧シリンダ ８１・・・・・・・・・バルブ ２・・・・・・・・・揺動モータ ４・・・・・・・・・電動機 ６・・・・・・・・・リリーフ弁 ８・・・・・・・・・端子箱 ８２・・・・・・・・・揺動モータ ８３・・・・・・・・・電磁弁スタンド８４・・・・・
・・・油圧ボンフ ユニツ ト
Claims (1)
- １、揺動モータ（２）、ポペット形電磁弁（３）、電動
機（４）、油圧ポンプ（５）、リリーフ弁（６）及び加
工タンク（７）を取りつけた電動油圧トルク発生装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2023027A JP2614128B2 (ja) | 1990-02-01 | 1990-02-01 | 船舶用油圧バルブコントロールシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2023027A JP2614128B2 (ja) | 1990-02-01 | 1990-02-01 | 船舶用油圧バルブコントロールシステム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03229082A true JPH03229082A (ja) | 1991-10-11 |
| JP2614128B2 JP2614128B2 (ja) | 1997-05-28 |
Family
ID=12098992
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2023027A Expired - Lifetime JP2614128B2 (ja) | 1990-02-01 | 1990-02-01 | 船舶用油圧バルブコントロールシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2614128B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004156785A (ja) * | 2002-11-07 | 2004-06-03 | Ksb Sas | 一体型の電気−油圧アクチュエータ制御装置 |
| JP2004169914A (ja) * | 2002-11-07 | 2004-06-17 | Ksb Sas | 船で用いられるコック備品システム |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6535360B2 (ja) * | 2017-04-13 | 2019-06-26 | 株式会社シー・オー・シー | 艦船用バルブコントロールシステム |
| JP6448740B1 (ja) * | 2017-10-13 | 2019-01-09 | 株式会社シー・オー・シー | 艦船用バルブコントロールシステム |
| CN107740747A (zh) * | 2017-10-13 | 2018-02-27 | 三汽车起重机械有限公司 | 限速液压马达、起重机以及马达转速的控制方法 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5372222A (en) * | 1976-12-09 | 1978-06-27 | United Technologies Corp | Operating system for use in liquid pressure operating valve |
| JPS6023373U (ja) * | 1983-07-26 | 1985-02-18 | 三菱重工業株式会社 | 弁の遠隔制御装置 |
-
1990
- 1990-02-01 JP JP2023027A patent/JP2614128B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5372222A (en) * | 1976-12-09 | 1978-06-27 | United Technologies Corp | Operating system for use in liquid pressure operating valve |
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| JP2004169914A (ja) * | 2002-11-07 | 2004-06-17 | Ksb Sas | 船で用いられるコック備品システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2614128B2 (ja) | 1997-05-28 |
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