JPH03229964A - エンジンのキック式始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えば自動二輪車に採用されるエンジンのキ
ック式始動装置に関し、特にエンシンノル型化を図るこ
とができるようにした始動用アイドル歯車の配置構造の
改善に関する。

〔従来の技術〕

自動二輪車に採用されるエンジンのキック式始動装置と
して、従来、例えば特開昭６２−１１１１６３号公報に
記載されているように、キック軸の踏み込み力を、該キ
ック軸の駆動歯車からドライブ軸のアイドル歯車、メイ
ン軸の減速大歯車、クランク軸の減速小歯車を介してク
ランク軸に伝達するように構成したものがある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記従来構造のキック式始動装置を採用した場合、一般
にエンジンの後端に位置するドライブ軸よりさらに後方
にキック軸を配置することとなり、従ってそれだけエン
ジンの前後長が長くなる問題がある。またキック軸がエ
ンジンの後部に位置することから、そのままではキック
アームが車体フロームと干渉する場合があり、これを防
止するためキックアームを屈曲させたり、車体フレーム
を切り欠いたりする必要が生じる。

本発明は上記従来の問題点を解消するためになされたも
ので、エンジンの前後長が長くなるのを防止でき、また
キックアームの車体フレームとの干渉を回避できるエン
ジンのキック式始動装置を提供することを目的としてい
る。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、メイン軸の端部に装着されたクラッチ機構の
アウタハウジング、インナハウジングをそれぞれクラン
ク軸、メイン軸に連結したエンジンにおいて、キック軸
により上記メイン軸を介してクランク軸を回動させるよ
うにしたキック式始動装置であって、ポンプ軸を上記メ
イン軸と平行に、かつ上記アウタハウジングの軸方向投
影面下半部内に位置するように配設するとともに、該ポ
ンプ軸に固着されたポンプ歯車を上記アウタハウジング
に固着された駆動歯車に噛合させ、上記キック軸を上記
クラッチ機構側にメイン軸と平行に、かつ上記アウタハ
ウジングの軸方向投影面外に配設し、該キック軸の駆動
歯車がキック時に上記ポンプ歯車と噛合するように構成
したことを特徴としている。

〔作用〕

本発明に係るキック式始動装置によれば、キック軸の踏
み込み力は、該キック軸の駆動歯車から、クラッチ機構
のアウタハウジングの投影面下半部内に配置されたポン
プ軸のポンプ歯車、メイン軸の減速大歯車、クランク軸
の減速小歯車を介してクランク軸に伝達される。

このようにアウタハウジングの投影面下半部内に位置さ
せたポンプ歯車をアイドル歯車として利用しているので
、上記従来のドライブ軸に装着されたアイドル歯車を利
用する場合に比較してキック軸をクランク軸により近づ
けることができ、それだけエンジンの前後長が短くなっ
てエンジンが小型になる。

またポンプ歯車はメイン軸より下方に位置していること
から、これに噛合させるキック軸も下方に配置でき、従
ってキックアームの車体フレームとの干渉を回避でき、
その結果キックアームの形状の複雑化、車体フレームの
切欠等の問題が生じることはない。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第４図は本発明の一実施例によるエンジン
のキック式始動装置を説明するため図であり、第２図は
クランクケースの右側面図、第１図、第３図は第２図の
Ｉ−Ｉ線断面図、ｍ−ｍ線断面図、第４図は該装置を採
用した自動二輪車の右側面図である。なお、特記なき限
り車両に乗車した状態で説明する。

図において、１は本実施例始動装置を備えた自動二輪車
であり、該自動二輪車１の車体フレーム２はヘッドパイ
プ２ａに左、右一対の横断面矩形のメインフレーム２ｂ
の前端を溶接固定し、該各メインフレーム２ｂを左、右
に拡げながら後方斜め下方に延長し、該延長後端にリヤ
アームブラケット２Ｃを溶接固定するとともに、該両ブ
ラケット２Ｃ同士をクロスパイプ２ｄで溶接接続した構
造のものである。上記車体フレーム２のヘッドパイプ２
ａによって下端で前輪３を軸支する前フオーク４が左右
に操向自在に軸支されており、上記リヤアームブラケッ
ト２Ｃによって後端で後輪５を軸支するリヤアーム６が
上下に揺動自在に枢支されている。なお、７は上記左、
右のフレーム部材２ｂ、２ｂ上を覆うように配置された
燃料タンクである。

そして上記車体フレーム２には水冷式２サイクルｖ型２
気筒のエンジンユニット８が懸架支持されている。この
エンジンユニット８のクランクケース９は前、後ケース
２６．２７からなり、前ケース２６の前壁の上部左側に
上側気筒１０が、下部右側に下側気筒１１が側面から見
て７字状をなすように配置接続されており、上記Ｖバン
クは９０度をなし、かつ車両前方に向けて開いている。

上記上側気筒１０の背面側、つまり上記クランクケース
９の上記■バンクの外側部分に上側気化器１４ａが接続
され、該気化器には上記左、右のメインフレーム２ｂ間
に配置された上側エアクリーナ１５が上側エアダクト１
７を介して接続されている。また下側気筒１１の背面側
、つまり上記クランクケース９の■バンク内部分に下側
気化器１４ｂが接続され、該気化器１４ｂにはエンジン
右方に配置された下側エアクリーナ１８が接続されてい
る。さらにまた上記上側、下側気筒１０，１１の前側に
は上側、下側排気管２２ａ、２２ｂが接続されている。

なお、２１はラジェータである。

上記クランクケース９の前、後ケース２６，２７の台面
部分にクランク軸２８が、これの後側下方にメイン軸２
９が、さらに該メイン軸２９の後側上方にドライブ軸３
０がいずれも平行に配設されている。上記クランク軸２
８は左、右アーム部２８ａ、２８ｂを連結ピン２８Ｃで
連結してなる組立式のものであり、左、右アーム部２８
ａ、２８ｂの外側部分が左、右玉軸受３１ａ、３１ｂで
軸支され、連結ビン２８Ｃ部分が中央玉軸受３１Ｃで軸
支されている。また上記左、右アーム部２８ａ、２８ｂ
には左、右コンｔｌ１７ド３２ａ　　３２ｂによって上
記上側、下側気筒１０，１１内に挿入された上側、下側
ピストン３３ａ、３３ｂが連結されている。そして上記
クランク軸２８の左側突出部にはフライホイルマグネト
−３４が、右側突出部にはバランサ駆動歯車４４．及び
減速小歯車３５がそれぞれ装着されている。

上記メイン軸２９は左、右端部が玉軸受３６で軸支され
、該両軸受３６．３６間には多数の変速歯車３７が装着
されており、さらに右側突出部にはクラッチ機構３８が
装着されている。このクラッチ機構３８は、該メイン軸
２９に軸支されたアウタハウジング３８ａと、これの内
側に配置され該メイン軸２９に嵌合固着されたインナハ
ウジング３８ｂとの間に、その外周縁がアウタハウジン
グ３８ａに係止するアウタプレート３８Ｃとその内周縁
がインナハウジング３８ｂに係止するインナプレート３
８ｄとを交互に配置し、さらに該両プレートを押圧部材
３８ｅで圧接させた構造となっている。また上記アウタ
ハウジング３８ａには減速大歯車４０が固着されており
、これは上記クランク軸２８の減速小歯車３５と噛合し
ている。

これにより通常はクランク軸２８の回転が減速小歯車３
５．大歯車４０．アウタハウジング３８ａクラツチプレ
ート３８　ｃ、　　３８　ｄ、インナハウジング３８ｂ
を介してメイン軸２９に伝達される。

また上記メイン軸２９内にはクラッチ操作機構３９のブ
ツシュロッド３９ａが進退自在に挿入されており、該ブ
ツシュロッド３９ａの先端はボール３９ｂ、ブツシュピ
ン３９ｃを介して上記押圧部材３８ｅの軸心部内面に当
接している。また上記フッシュロッド３９ａの後端には
、ブツシュレバー３９ｅの先端に形成されたカム部が当
接している。図示していないが、上記ブツシュレバー３
９ｅは上記後ケース２７に形成されたガイド部り７ａ内
を車両後方に延びており、その延長端に固着されたアー
ム、クラッチケーブルを介してタラソチレバーに連結さ
れている。

上記クランク軸２８とドライブ軸３ｏとの間の上方には
バランサ軸４２が該クランク軸２８と平行に配置されて
いる。このバランサ軸４２は、その左、右端部が軸受４
２ａ、４２ｂで軸支され、該各軸支部の外側に左、右の
バランサウェイト４３ａ、４３ｂが固着されている。ま
た右バランサウェイト４３ａの外側に固着されたバラン
サ歯車４３Ｃが上記クランク軸２Ｂに固着されたバラン
サ駆動歯車４４に噛合している。そして上記左バランサ
ウェイト４３ａの外周部の回転軌跡は軸方向に見ると上
記フライホイルマグネト−３４の一部と重なっている。

また上記メイン軸２９の下方に強制潤滑用オイルポンプ
４５が配設されている。該ポンプ４５のオイルポンプケ
ース４６は上記後ケース２７の右壁に着脱可能に装着さ
れた外側ケース４６ａとこれの内側に固着された内側ケ
ース４６ｂとからなる２分割構造になっている。そして
このオイルポンプケース４６内に挿入されたオイルポン
プ軸４７は上記メイン軸２９と平行に配置されており、
かつ上記クラッチ機構３８のアウタハウジング３８ａの
軸方向投影面内でかつ該メイン軸２９の略真下に位置し
ている。またこのオイルポンプ軸４７の外端に一体形成
されたポンプ歯車４８は上記メイン軸２９の減速大歯車
４０に固着されたポンプ駆動歯車４０ａに噛合している
。なお、４５ａはオイルフィルタである。

また上記オイルポンプ軸４７には水ポンプ４９の水ポン
プ軸５０が同軸をなすように連結されている。該水ポン
プ軸５０はクランクケース９の左壁側に延び、その左端
は水ポンプケース５１内に挿入されている。この水ポン
プケース５１はクランクケース９の後ケース２７の左壁
に一体形成された内ケース５１ａとこれに装着された外
ケース５１ｂとからなる２分割構造のものであり、水ポ
ンプ軸５０のケース内挿入端にブレード５２が固着され
ている。

そして上記オイルポンプ軸４７の後側にキック軸５３が
該オイルポンプ軸４７と平行に、かつ上記アウタハウジ
ング３８ａの軸方向投影面より外側に位置するように配
設されている。このキック軸５３の外端部にはキックア
ーム５３ａが固着され、内端部に装着されたリターンば
ね５３ｂで元１ の位置に回動付勢されている。またこのキック軸５３の
略中央付近にはキック歯車５３ｃが軸方向に摺動可能に
装着されており、該キック歯車５３Ｃはキック時には付
勢ばね５３ｄによって軸方向外側に移動して上記オイル
ポンプ４５のポンプ歯車４８に噛合するようになってい
る。

次に本実施例の作用効果について説明する。

キックアーム５３ａを踏み込むと、キック軸５３の回転
がキック歯車５３ｃからポンプ歯車４８ポンプ駆動歯車
４０ａ、減速大歯車４０．減速小歯車３５を介してクラ
ンク軸２８に伝達され、これによりエンジンが始動する
こととなる。

このように本実施例では、キック軸５３の回転をアウタ
ハウジング３８ａの投影面内下部に配置されたポンプ軸
４７を介してメイン軸２９．クランク軸２８に伝達する
ようにしたので、上述のドライブ軸を介して伝達するよ
うにした従来構造に比べて、キック軸をクランク軸に近
づけることができ、それだけクランクケース９の前後長
が短縮され、エンジンの小型化を図ることができるとと
２ もに、キックアーム５３ａの車体フレーム２との干渉を
回避することができる。

また潤滑油の貯溜部となるクランクケース底部に配置さ
れたポンプ歯車４８をアイドル歯車として利用している
ので、キック軸５３自体の配置位置も下げることができ
、この点からもキックアーム５３ａの車体フレーム２と
の干渉を回避することができる。

また、上記実施例ではバランサ軸４２を、これの左側の
バランサウェイト４３ａの回転軌跡の一部がフライホイ
ルマグネト−３４と重なるように配置したので、バラン
サ軸４２をクランク軸２８に近接させることができ、そ
れだけクランクケース９の高さを低くすることができる
。

なお、上記実施例では、オイルポンプのポンプ軸をアイ
ドル軸として利用した場合を説明したが、本発明のアイ
ドル軸はオイルポンプ軸に限るものではなく、例えば冷
却水ポンプ軸を利用しても良い。また上記実施例では、
自動二輪車用エンジンの場合を説明したが、本発明は自
動二輪車用以外のエンジンにも勿論適用できる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係るエンジンのキック式始動装置
によれば、ポンプ軸をアウタハウジングの軸方向投影面
下半部内に配置するとともに、該ポンプ軸に近接させて
キック軸を配置し、キック軸の回転をポンプ歯車を介し
てメイン軸、クランク軸に伝達するようにしたので、キ
ック軸をクランク軸に近接させることができ、それだけ
エンジン前後長を短縮してエンジンの小型化を促進でき
るとともにキックアームの車体フレームとの干渉を回避
できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の一実施例によるエンジン
のキック式始動装置を説明するための図であり、第１図
は第２図の１−１線断面図、第２図はクランクケースの
右側面図、第３図は第２図の■−■線断面図、第４図は
該実施例エンジンを搭載した自動二輪車の右側面図であ
る。 図において、８はエンジンユニット、２８はクランク軸
、２９はメイン軸、３８はクランク機構、３８ａ、３８
ｂはアウタ、インナハウジング、４０ａはポンプ駆動歯
車、４７はオイルポンプ軸、４８はポンプ歯車、５３は
キック軸、５３Ｃはキック歯車である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）メイン軸の端部に装着されたクラッチ機構のアウ
   タハウジング、インナハウジングをそれぞれクランク軸
   、メイン軸に連結したエンジンにおいて、キック軸によ
   り上記メイン軸を介してクランク軸を回動させるように
   したキック式始動装置であって、ポンプ軸を上記メイン
   軸と平行に、かつ上記アウタハウジングの軸方向投影面
   下半部内に位置するように配設するとともに、該ポンプ
   軸に固着されたポンプ歯車を上記アウタハウジングに固
   着された駆動歯車に噛合させ、上記キック軸を上記クラ
   ッチ機構側にメイン軸と平行に、かつ上記アウタハウジ
   ングの軸方向投影面外に配設し、該キック軸の駆動歯車
   がキック時に上記ポンプ歯車と噛合するように構成した
   ことを特徴とするエンジンのキック式始動装置。