JPH03233149A - 内燃機関の吸入負圧検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、内燃機関の吸入負圧検出装置に関する。

〈従来の技術〉 従来、内燃機関の電子制御燃料噴射装置として、吸入空
気の状態量として、吸気圧（吸入負圧）ＰＢを検出し、
これに基づいて基本燃料噴射量Ｔｐを演算する方式のも
のがあり、この方式をＤジェトロと云う。

このようなシステムにおいては、吸気マニホールドに吸
気圧センサが設けられており、上述の吸気圧（吸入負圧
）ＰＢを検出するようになっている。

かかる内燃機関の吸入負圧検出装置は、第４図に示すよ
うに構成され、機関１の吸気通路２の吸気絞り弁３の位
置よりも下流側に、該下流側の圧力を取り出す管路４を
介して吸気圧センサ５を連通接続している。

〈発明が解決しようとする課題〉 ところで、上述のような吸気圧センサ５は、水。

オイル、ガソリン等の侵入を防止するために、吸気通路
２の圧力取り出し口よりも高い位置に配設する必要があ
る。

この結果、吸気圧センサ５はその配設位置を大幅に制限
され、配設位置の自由度が極めて低いものであった。

尚、吸気圧センサ５に、水、オイル、ガソリン等が侵入
すると、圧力検出精度の低下や圧力検出不能の状態を生
じる。

そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、吸
気圧センサに水、オイル、ガソリン等が侵入するのを防
止するために、吸気通路の圧力取り出し口よりも高い位
置に配設する必要性をなくし、吸気圧センサの配設位置
の自由度を高めることを目的とする。

く課題を解決するための手段〉 このため、本発明の内燃機関の吸入負圧検出装置は、内
燃機関の吸気通路の吸気絞り弁位置よりも下流側に連通
ずる管路と、容積室とを設け、該容積室の最下部に前記
管路を連通接続すると共に、容積室の上方に位置して該
室の圧力を検出する吸気圧センサを設けた構成とする。

〈作用〉 かかる構成では、圧力導入用の管路を介して吸気圧セン
サに侵入せんとする水、オイル、ガソリン等が容積室に
溜まって該容積室から吸気通路へと排出可能となるため
、吸気圧センサに水、オイル、ガソリン等が侵入しない
。

〈実施例〉 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

本発明の第１実施例を示す第１図において、内燃機関６
の吸気管７には、上流から下流にかけてエアクリーナ８
、アクセルペダルに連動する吸気絞り弁９が夫々介装さ
れている。吸気管７から吸気マニホールド１０への分岐
部１１には、吸気通路１２の吸気絞り弁９位置よりも下
流側の圧力を取り出す管路１３が連通接続されている。

この管路１３には、容積室としての小室１４が連通接続
されており、該小室１４の圧力を検出する吸気圧センサ
１５の圧力導入部１５ａが小室１４の上部に連通して設
けられている。

ここで、上記小室１４の構成を第２図に示す。

即ち、この小室１４の本体１４ａは、断面円形状、例え
ば上下端部が閉塞された略円筒形状に形成されている。

この小室本体１４ａの上端部の中央位置には、前記圧力
導入部１５ａが連通接続される。又、小室本体１４ａ底
部は、円錐形状を有する漏斗状に形成され、この漏斗状
底部の最下部には前記圧力導入用の管路１３が連通接続
される。

尚、本実施例においては、小室１４は分岐部１１よりも
下方に配設され、前記管路１３は小室本体１４ａとの連
通接続部から略Ｕ字状（１３ａ部）に延びてから前記分
岐部１１に連通接続される。

次に、以上の構成の作用・効果について説明する。

吸気圧（吸入負圧）は管路１３を介して小室１４に導か
れ、吸気圧センサ１５は小室１４の圧力を検出すること
によって吸気圧（吸入負圧）を検出する。

ここで、管路１３を介して吸気圧センサ１５に侵入せん
とする水、オイル、ガソリン等は、小室１３内に流入し
、ここに溜められる。

そして、小室１３内に溜められた水、オイル。

ガソリン等は、次のようにして吸気通路１２へと排出さ
れ、機関６に吸入される。

即ち、機関６が高負荷（例えば吸気絞り弁９全開で、吸
気通路１２は大気圧）から軽負荷（例えば吸気絞り弁９
全閉で、吸気通路１２は大気圧以下）となると（第３図
参照）、小室１４内に溜められた水、オイル、ガソリン
等は、管路１３を介して吸気通路１２へと吸入され、機
関６に吸入される。

要するに、機関６を加速後に減速すると、小室１４内に
溜められた水、オイル、ガソリン等が機関６に吸入され
る。

この場合、小室１４の容積■は、次の式に基づいて設定
するのが好ましい。

ＰａＸＶ＞Ｐ　ｉｄＸ　ＣＶ＋（ｇＤ”　／４）Ｘｆｆ
ｉ）但し、Ｐａ：高負荷を代表する吸気通路１２内の圧
力Ｐｉｄ：軽負荷を代表する吸気通路１２内の圧力！＝
圧力導入用の管路１３の長さ Ｄ：圧力導入用の管路内径 上記ｌとＤはレイアウトで決定される。

尚、小室１４並びに管路１３に水、オイル、ガソリン等
が溜まっていて、吸気通路１２と小室１４とがこれら水
、オイル、ガソリン等によって遮断されている場合にあ
っても、小室１４内の圧力と吸気通路１２内の圧力とが
同等となり、吸気圧センサ１５による吸気圧検出に何の
支障も与えられない。

以上により、吸気圧センサ１５には、水、オイル、ガソ
リン等が侵入せず、圧力検出精度の低下や圧力検出不能
の状態を生じることがない。

この結果、吸気圧センサ１５を必ずしも吸気通路１２の
圧力取り出し口よりも高い位置に配設する必要がなくな
り、吸気圧センサ１５はその配設位置を制限されず、こ
の配設位置の自由度を高めることができる。

〈発明の効果〉 以上説明したように、本発明によれば、機関の吸気通路
の吸気絞り弁位置よりも下流側の圧力を取り出す管路と
連通ずる容積室を設け、この容積室に水、オイル、ガソ
リン等を溜めて吸気通路へと排出可能にしたから、吸気
圧センサに水、オイル、ガソリン等が侵入するのが阻止
され、圧力検出精度の低下や圧力検出不能の状態が生じ
るのを阻止できる。従って、吸気圧センサはその配設位
置を制限されず、配設位置の自由度を高めることができ
るという利点を有する有用性大なるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る内燃機関の吸入負圧検出装置の一
実施例の概略図、第２図は同上実施例における小室の構
成を示す図、第３図は吸気通路内圧力の特性図、第４図
は従来の吸入負圧検出装置の一例の概略図である。 ６・・・内燃機関　　７・・・吸気管　　９・・・吸気
絞り弁　　ｌＯ・・・吸気マニホールド　　１１・・・
分岐部１２・・・吸気通路　　１３・・・圧力導入用の
管路１４・・・小室　　１４ａ・・・小室本体　　１５
・・・吸気圧センサ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 内燃機関の吸気通路の吸気絞り弁位置よりも下流側に連
   通する管路と、容積室とを設け、該容積室の最下部に前
   記管路を連通接続すると共に、容積室の上方に位置して
   該室の圧力を検出する吸気圧センサを設けたことを特徴
   とする内燃機関の吸入負圧検出装置。