JPH0323329A - 燃料供給制御装置 - Google Patents
燃料供給制御装置Info
- Publication number
- JPH0323329A JPH0323329A JP15798389A JP15798389A JPH0323329A JP H0323329 A JPH0323329 A JP H0323329A JP 15798389 A JP15798389 A JP 15798389A JP 15798389 A JP15798389 A JP 15798389A JP H0323329 A JPH0323329 A JP H0323329A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotation speed
- engine
- fuel
- rotation
- control device
- Prior art date
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- Pending
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（ａ）産業上の利用分野
この発明は、発電機等を駆動する原動機であるエンジン
に対して制御状態に応じた量の燃料を供給する燃料供給
制御装置に関する。
に対して制御状態に応じた量の燃料を供給する燃料供給
制御装置に関する。
（ｂｌ従来の技術
発電機等の原動機として用いられるエンジンでは、発電
機等の主装置の負荷状態に応じて回転数を制御する必要
がある．このため、エンジンに対して燃料を供給する電
子ガバナを備え、この電子ガバナが有するコントロール
ラック．を変位させてエンジンに対する燃料供給量を変
える。このコントロールラックを変位させるためには一
般的にリニアソレノイドが用いられ、このリニアソレノ
イドに印加する電圧を変えることによってアクチュエー
タを介してコントロールラックを変位させるようにして
いる。このリニアソレノイドに印加する電圧を変えるた
めにはＰＷＭ制御が用いられ、リニアソレノイドは燃料
供給量に応じたデューティ比で駆動される。また、エン
ジン始動時には一般的に通常運転時よりも多量の燃料を
必要とするため、スタータモータがオンされたのちエン
ジンの回転数が一定回転数に達するまでリニアソレノイ
ドは１００％のデューティ比で駆動される。
機等の主装置の負荷状態に応じて回転数を制御する必要
がある．このため、エンジンに対して燃料を供給する電
子ガバナを備え、この電子ガバナが有するコントロール
ラック．を変位させてエンジンに対する燃料供給量を変
える。このコントロールラックを変位させるためには一
般的にリニアソレノイドが用いられ、このリニアソレノ
イドに印加する電圧を変えることによってアクチュエー
タを介してコントロールラックを変位させるようにして
いる。このリニアソレノイドに印加する電圧を変えるた
めにはＰＷＭ制御が用いられ、リニアソレノイドは燃料
供給量に応じたデューティ比で駆動される。また、エン
ジン始動時には一般的に通常運転時よりも多量の燃料を
必要とするため、スタータモータがオンされたのちエン
ジンの回転数が一定回転数に達するまでリニアソレノイ
ドは１００％のデューティ比で駆動される。
（Ｃ）発明が解決しようとする課題
しかしながら、従来の燃料供給制御装置では、エンジン
の回転数を検出する回転数検出手段を備え、エンジン始
動時にスタータモータが駆動されたのち回転数検出手段
が一定回転数を検出するまで継続してリニアソレノイド
に１００％のデューティ比で電圧を印加していた。この
ため、たとえば回転数検出手段が断線等の故障を発生し
た場合には、エンジンの回転数を燃料供給量の制御に用
いることができず、エンジンが始動したのちにもリニア
ソレノイドに対する１００％のデエーティ比で電圧の印
加が継続され、電子ガバナからエンジンに多量の燃料が
供給され続け、エンジンが過回転を生じる問題があった
． この発明の目的は、エンジンの回転状態に応じて回転数
上昇時と回転数下降時とで回転検出手段の検出結果と比
較する基準回転数を切り換えることにより、エンジンの
回転数に応じた燃料供給量の制御を行うことができ、エ
ンジンの過回転を確実に防止できる燃料供給制御装置を
提供する，ことにある． ｆｄ１課題を解決するための手段 この発明の燃料供給制御装置は、エンジンの回転数を検
出する回転数検出手段を備え、エンジンの始動時に回転
数検出手段の検出結果が所定回転数を越えるまでエンジ
ンに対する燃料供給量を増量する燃料供給制御装置にお
いて、 回転数検出手段の検出結果を基準回転数と比較して燃料
供給信号を出力する比較手段と、エンジン始動時に比較
手段の基準回転数を、低温始動時の最低回転数以下の上
昇時回転数とし、回転数検出手段の検出結果が上昇時回
転数を越えた際に電源ラインのノイズ周波数以上の下降
時回転数に切り換える基準回転数切換手段と、を設けた
ことを特徴とする。
の回転数を検出する回転数検出手段を備え、エンジン始
動時にスタータモータが駆動されたのち回転数検出手段
が一定回転数を検出するまで継続してリニアソレノイド
に１００％のデューティ比で電圧を印加していた。この
ため、たとえば回転数検出手段が断線等の故障を発生し
た場合には、エンジンの回転数を燃料供給量の制御に用
いることができず、エンジンが始動したのちにもリニア
ソレノイドに対する１００％のデエーティ比で電圧の印
加が継続され、電子ガバナからエンジンに多量の燃料が
供給され続け、エンジンが過回転を生じる問題があった
． この発明の目的は、エンジンの回転状態に応じて回転数
上昇時と回転数下降時とで回転検出手段の検出結果と比
較する基準回転数を切り換えることにより、エンジンの
回転数に応じた燃料供給量の制御を行うことができ、エ
ンジンの過回転を確実に防止できる燃料供給制御装置を
提供する，ことにある． ｆｄ１課題を解決するための手段 この発明の燃料供給制御装置は、エンジンの回転数を検
出する回転数検出手段を備え、エンジンの始動時に回転
数検出手段の検出結果が所定回転数を越えるまでエンジ
ンに対する燃料供給量を増量する燃料供給制御装置にお
いて、 回転数検出手段の検出結果を基準回転数と比較して燃料
供給信号を出力する比較手段と、エンジン始動時に比較
手段の基準回転数を、低温始動時の最低回転数以下の上
昇時回転数とし、回転数検出手段の検出結果が上昇時回
転数を越えた際に電源ラインのノイズ周波数以上の下降
時回転数に切り換える基準回転数切換手段と、を設けた
ことを特徴とする。
（ｅ）作用
この発明においては、エンジンの回転数に応じて比較手
段における基準回転数が上昇時回転数から下降時回転数
に切り換わる。したがって、エンジン始動時にスタータ
モー夕の回転により回転数検出手段の検出結果が上昇時
回転数を越えると燃料供給信号が出力され、エンジンに
対して供給される燃料が増量される。このとき基準回転
数が下降時回転数に切り換えられ、こののち回転数検出
手段の検出結果が下降時回転数を下回るまで燃料供給制
御がなされる。この下降時回転数は電源ラインのノイズ
周波数以上にされているため、電源のノイズによってエ
ンジン停止後に燃料の供給が継続されることはない。
段における基準回転数が上昇時回転数から下降時回転数
に切り換わる。したがって、エンジン始動時にスタータ
モー夕の回転により回転数検出手段の検出結果が上昇時
回転数を越えると燃料供給信号が出力され、エンジンに
対して供給される燃料が増量される。このとき基準回転
数が下降時回転数に切り換えられ、こののち回転数検出
手段の検出結果が下降時回転数を下回るまで燃料供給制
御がなされる。この下降時回転数は電源ラインのノイズ
周波数以上にされているため、電源のノイズによってエ
ンジン停止後に燃料の供給が継続されることはない。
（ｆｌ実施例
第２図は、この発明の実施例である燃料供給制御装置を
備えた発電装置の構戒を示す図である。
備えた発電装置の構戒を示す図である。
エンジン２２のクランク軸２３には発電機２１の回転軸
が固定されており、発電機２１はエンジン２２の回転に
より駆動される．エンジン２２のクランク軸２３に固定
されたフライホイール２４に・は電磁ピンクアップ２５
が対向している．この電磁ピンクアップ２５はフライホ
イール２４の外周部に形威されたギアを検出し、その検
出パルスをコントローラ２８に入力する．コントローラ
２８にはエンジン２２に備えられたスタータモータ２９
が接続されており、スタータモータ２９の回転によりエ
ンジン２２を始動させる。
が固定されており、発電機２１はエンジン２２の回転に
より駆動される．エンジン２２のクランク軸２３に固定
されたフライホイール２４に・は電磁ピンクアップ２５
が対向している．この電磁ピンクアップ２５はフライホ
イール２４の外周部に形威されたギアを検出し、その検
出パルスをコントローラ２８に入力する．コントローラ
２８にはエンジン２２に備えられたスタータモータ２９
が接続されており、スタータモータ２９の回転によりエ
ンジン２２を始動させる。
このエンジン２２には電子ガバナ２６から燃料が供給さ
れる。電子ガバナ２６からの燃料供給量はコントロール
ラック２６ａの変位により増減する．このコントロール
ラック２６ａはリニアソレノイド２７の動作により変位
する。リニアソレノイド２７はコントローラ２８に接続
されている．コントローラ２８は単位時間あたりに電磁
ピックアップ２５から入力される検出パルスを計数し、
エンジン２２の回転を検出する。この検出結果が発電機
２１の負荷状態等によって定まる目標回転数に一致する
ようにリニアソレノイド２７に対する印加電圧をデュー
ティ制御し、コントロールラソク２６ａを所定量変位さ
せる。特に、エンジン２２の始動時には多量の燃料を必
要とするため、リニアソレノイド２７は１００％のデュ
ーティ比で駆動される． 第１図は、上記燃料供給制御装置の要部の構或を示す回
路図である。
れる。電子ガバナ２６からの燃料供給量はコントロール
ラック２６ａの変位により増減する．このコントロール
ラック２６ａはリニアソレノイド２７の動作により変位
する。リニアソレノイド２７はコントローラ２８に接続
されている．コントローラ２８は単位時間あたりに電磁
ピックアップ２５から入力される検出パルスを計数し、
エンジン２２の回転を検出する。この検出結果が発電機
２１の負荷状態等によって定まる目標回転数に一致する
ようにリニアソレノイド２７に対する印加電圧をデュー
ティ制御し、コントロールラソク２６ａを所定量変位さ
せる。特に、エンジン２２の始動時には多量の燃料を必
要とするため、リニアソレノイド２７は１００％のデュ
ーティ比で駆動される． 第１図は、上記燃料供給制御装置の要部の構或を示す回
路図である。
単位時間におけるｔｍピックアップの検出パルスを計数
することによって得られるエンジン２２の回転周波数は
Ｆ／Ｖ変換器１によって電圧信号ニ変換されてＰＩＤ制
御部およびコンパレータＣＭＰＩの非反転入力端子に入
力される。ＰＩＤ＄ＩＪ御部２は、Ｆ／Ｖ変換器１から
出力された回転数データと目標値データとを比較し、Ｐ
ＩＤ信号をコンバレータＣＭＰ２の非反転入力端子に入
力する。ＣＭＰ２の反転入力端子には三角波発生回路３
から三角波信号が入力され、コンパレータＣＭＰ２から
はＰＩＤ信号に応じたデューティ比でＰＷＭ信号が出力
される。
することによって得られるエンジン２２の回転周波数は
Ｆ／Ｖ変換器１によって電圧信号ニ変換されてＰＩＤ制
御部およびコンパレータＣＭＰＩの非反転入力端子に入
力される。ＰＩＤ＄ＩＪ御部２は、Ｆ／Ｖ変換器１から
出力された回転数データと目標値データとを比較し、Ｐ
ＩＤ信号をコンバレータＣＭＰ２の非反転入力端子に入
力する。ＣＭＰ２の反転入力端子には三角波発生回路３
から三角波信号が入力され、コンパレータＣＭＰ２から
はＰＩＤ信号に応じたデューティ比でＰＷＭ信号が出力
される。
コンバレータＣＭＰ １の反転入力端子には電源電圧が
抵抗Ｒ＋，Ｒｚまたは、抵抗Ｒ，，Ｒ，，Ｒ，により分
圧されて人力される＠ Ｒ，，Ｒ，またはＲＩ，Ｒｓ
，Ｒｔのいずれの分圧抵抗で分圧されるかはトランジス
タＱのオン／オフ状態によって決まる。すなわち、トラ
ンジスタＱがオフしている状態では電源電圧は抵抗Ｒ，
．Ｒ．によって分圧されてコンパレータＣＭＰ １の反
転入力端子に入力される。トランジスタＱがオンすると
、電源電圧は抵抗Ｒｔ ，Ｒ：ｌ ．Ｒｚにより分圧さ
れる。このトランジスタＱのベース端子はコンバレータ
ＣＭＰ １の出力端子に接続されているため、コンパレ
ータＣＭＰ １の出力が“Ｈ ｔ Ｉ１になったときト
ランジスタＱがオンする。ここで、抵抗Ｒ，，Ｒ！の抵
抗値は両者によって分圧された電源電圧が低温始動時の
最低回転数に相当する電圧よりも低い値になるようにさ
れている。また、抵抗Ｒ．．Ｒ２，Ｒ！の抵抗値は、両
者によって分圧された電源電圧が電源ラインのノイズの
周波数（６０Ｈｚ）に相当する電圧よりも高い値になる
ように設定されている． 以上の構成により、スタータスインチの操作等によって
エンジン２２の始動命令がなされると、コントローラ２
８はスタータモータ２９を回転させるとともに、リニア
ソレノイド２７の駆動に係るＰＩＤ制御を行う。このと
き、ＰＩＤ制御部２には目標回転数としてエンジン２２
のアイドリング回転数が設定される。一方、エンジン２
２は未だ始動しておらず、電磁ピックアップ２５によっ
て検出されるエンジン２２の回転数はこの目標回転数に
対して充分に低い．このためコンパレータＣＭＰ２から
は１００％のデューティ比でＰＷＭ信号が出力される。
抵抗Ｒ＋，Ｒｚまたは、抵抗Ｒ，，Ｒ，，Ｒ，により分
圧されて人力される＠ Ｒ，，Ｒ，またはＲＩ，Ｒｓ
，Ｒｔのいずれの分圧抵抗で分圧されるかはトランジス
タＱのオン／オフ状態によって決まる。すなわち、トラ
ンジスタＱがオフしている状態では電源電圧は抵抗Ｒ，
．Ｒ．によって分圧されてコンパレータＣＭＰ １の反
転入力端子に入力される。トランジスタＱがオンすると
、電源電圧は抵抗Ｒｔ ，Ｒ：ｌ ．Ｒｚにより分圧さ
れる。このトランジスタＱのベース端子はコンバレータ
ＣＭＰ １の出力端子に接続されているため、コンパレ
ータＣＭＰ １の出力が“Ｈ ｔ Ｉ１になったときト
ランジスタＱがオンする。ここで、抵抗Ｒ，，Ｒ！の抵
抗値は両者によって分圧された電源電圧が低温始動時の
最低回転数に相当する電圧よりも低い値になるようにさ
れている。また、抵抗Ｒ．．Ｒ２，Ｒ！の抵抗値は、両
者によって分圧された電源電圧が電源ラインのノイズの
周波数（６０Ｈｚ）に相当する電圧よりも高い値になる
ように設定されている． 以上の構成により、スタータスインチの操作等によって
エンジン２２の始動命令がなされると、コントローラ２
８はスタータモータ２９を回転させるとともに、リニア
ソレノイド２７の駆動に係るＰＩＤ制御を行う。このと
き、ＰＩＤ制御部２には目標回転数としてエンジン２２
のアイドリング回転数が設定される。一方、エンジン２
２は未だ始動しておらず、電磁ピックアップ２５によっ
て検出されるエンジン２２の回転数はこの目標回転数に
対して充分に低い．このためコンパレータＣＭＰ２から
は１００％のデューティ比でＰＷＭ信号が出力される。
このように、エンジン２２の回転数が充分に低い状態で
は、コンパレータＣＭＰＩの非反転入力端子に入力され
る回転数信号は゜充分に小さく、コンパレータＣＭＰＩ
の出力は“Ｌｏ”である．このため、コンバレータＣＭ
Ｐ２から出力された駆動信号はダイオードＤからコンパ
レータＣＭＰ １に入力され、リニアソレノイド２７に
は駆動信号が入力されない。ｔｍピックアップ２５が正
常である場合には、スタータモータ２９の駆動によりエ
ンジン２２、クランク軸２３が回転し、この回転が電磁
ピンクアップ２５により検出される．エンジン２２の回
転が第３図に示す時間ｔ１で抵抗Ｒ，，Ｒ．の抵抗値に
よって決まる上昇時回転数ｒｂを越えると、コンパレー
タＣＭＰ １の出力が“Ｈ ｔ ｎになる。これによっ
てコンバレータＣＭＰ２の出力はコンバレータＣＭＰ
１に入力されなくなり、アクチュエータ２７の駆動回路
２０に駆動信号が入力される。また、コンバレータＣＭ
ＰＩの出力が“Ｈｉ”になることによってトランジスタ
Ｑがオンし、コンパレータＣＭＰＩの反転入力端子には
抵抗Ｒ＋ ．Ｒ３ ，Ｒｚによって分圧された電源電圧
が入力される。これによって第３図に示す時間ｔ１以後
、抵抗Ｒ，，Ｒ．，Ｒ２の抵抗値によって定められた下
降時回転数ｒａを下回るまでアクチュエータ２７に駆動
信号が入力される。この駆動信号のデューティ比は発電
機２１の負荷状態およびエンジン２２の現在の回転数に
よって変化する。
は、コンパレータＣＭＰＩの非反転入力端子に入力され
る回転数信号は゜充分に小さく、コンパレータＣＭＰＩ
の出力は“Ｌｏ”である．このため、コンバレータＣＭ
Ｐ２から出力された駆動信号はダイオードＤからコンパ
レータＣＭＰ １に入力され、リニアソレノイド２７に
は駆動信号が入力されない。ｔｍピックアップ２５が正
常である場合には、スタータモータ２９の駆動によりエ
ンジン２２、クランク軸２３が回転し、この回転が電磁
ピンクアップ２５により検出される．エンジン２２の回
転が第３図に示す時間ｔ１で抵抗Ｒ，，Ｒ．の抵抗値に
よって決まる上昇時回転数ｒｂを越えると、コンパレー
タＣＭＰ １の出力が“Ｈ ｔ ｎになる。これによっ
てコンバレータＣＭＰ２の出力はコンバレータＣＭＰ
１に入力されなくなり、アクチュエータ２７の駆動回路
２０に駆動信号が入力される。また、コンバレータＣＭ
ＰＩの出力が“Ｈｉ”になることによってトランジスタ
Ｑがオンし、コンパレータＣＭＰＩの反転入力端子には
抵抗Ｒ＋ ．Ｒ３ ，Ｒｚによって分圧された電源電圧
が入力される。これによって第３図に示す時間ｔ１以後
、抵抗Ｒ，，Ｒ．，Ｒ２の抵抗値によって定められた下
降時回転数ｒａを下回るまでアクチュエータ２７に駆動
信号が入力される。この駆動信号のデューティ比は発電
機２１の負荷状態およびエンジン２２の現在の回転数に
よって変化する。
エンジン２２の始動制御時に電磁ピンクアップ２５が断
線等の故障を生じている場合には、セルモータ２９の回
転によってもコントローラ２８に上昇時回転数ｒｂを上
回る回転数に匹敵する検出データが入力されない。この
ため、コンバレータＣＭＰ １において非反転入力端子
に入力される回転数電圧が反転入力端子の電圧を上回る
ことがなく、コンパレータＣＭＰ１の出力は“Ｈｉ”に
なることがない。したがって、コンバレータＣＭＰ２か
ら出力される駆動信号はダイオードＤを経てコンパレー
タＣＭＰＩに入力され続け、リニアソレノイド２７は駆
動されることがない。このように電磁ピンクアンブ２５
において故障を生じた場合にはりニアソレノイド２７は
駆動されず、エンジン２２に対して燃料が供給されるこ
とがなく、エンジン２２の過回転を未然に防止できる。
線等の故障を生じている場合には、セルモータ２９の回
転によってもコントローラ２８に上昇時回転数ｒｂを上
回る回転数に匹敵する検出データが入力されない。この
ため、コンバレータＣＭＰ １において非反転入力端子
に入力される回転数電圧が反転入力端子の電圧を上回る
ことがなく、コンパレータＣＭＰ１の出力は“Ｈｉ”に
なることがない。したがって、コンバレータＣＭＰ２か
ら出力される駆動信号はダイオードＤを経てコンパレー
タＣＭＰＩに入力され続け、リニアソレノイド２７は駆
動されることがない。このように電磁ピンクアンブ２５
において故障を生じた場合にはりニアソレノイド２７は
駆動されず、エンジン２２に対して燃料が供給されるこ
とがなく、エンジン２２の過回転を未然に防止できる。
前述のように抵抗Ｒ，，Ｒ，の抵抗値によって設定され
る上昇時回転数ｒｂは低温始動時の最低回転数より低く
されている。このため、電磁ピックアップ２５が正常な
状態では必ずコンパレータＣＭＰ １の出力が″Ｈｉ″
になり、コンパレータＣＭＰ２に入力されていた駆動信
号がリニアソレノイド２７に必ず入力され、エンジン２
２に対して確実に燃料供給がなされる。
る上昇時回転数ｒｂは低温始動時の最低回転数より低く
されている。このため、電磁ピックアップ２５が正常な
状態では必ずコンパレータＣＭＰ １の出力が″Ｈｉ″
になり、コンパレータＣＭＰ２に入力されていた駆動信
号がリニアソレノイド２７に必ず入力され、エンジン２
２に対して確実に燃料供給がなされる。
なお、エンジン２２の始動後に負荷の急激な変化等によ
って過回転を生じた場合には、安全性を考慮してエンジ
ン２２の回転を一旦停止する回転禁止制御が一般的に行
われる。この回転禁止制御が実行されてエンジン２２が
停止したのちには過回転検出信号をリセットし、次にエ
ンジン２２が再始動された際にこれを確実に始動できる
状態にしておく必要がある。上記実施例においては抵抗
Ｒ＋，Ｒｓ ，Ｒｚの抵抗値によって設定される下降時
回転数が電源ラインのノイズ周波数である６０ Ｈｚよ
りも高くされているため、電源のノイズによってエンジ
ンが回転を生じていると誤検出することがない。このた
め、回転数信号が下降時回転数ｒａを下回った際に過回
転検出信号をリセットすることにより、回転禁止ＷＩＳ
Ｈによってエンジンが停止したときに過回転検出信号を
確実にリセットでき、次の再始動時にエンジン２２を確
実に始動することができる． また、外部環境や燃料の状態によってセルモー夕がオフ
されたのちエンジンがストールする場合があるが、下降
時回転数が電源ラインのノイズ周波数以上の電圧値に匹
敵する値にされているため、エンジン２２が停止したこ
とを確実に検出でき、直ちにスタータモータを再度駆動
する等の処理を実行できる． （Ｏ発明の効果 この発明によれば、回転数検出手段の検出結果が上昇時
回転数を超えた際に燃料の供給を開始するため、回転検
出手段の故障による過回転の発生を未然に防止できる．
また、このとき基準回転数が電源ラインのノイズ周波数
よりも高い下降時回転数に切り換えられるため、始動後
におけるエンジンの停止を確実に検出できる利点がある
。
って過回転を生じた場合には、安全性を考慮してエンジ
ン２２の回転を一旦停止する回転禁止制御が一般的に行
われる。この回転禁止制御が実行されてエンジン２２が
停止したのちには過回転検出信号をリセットし、次にエ
ンジン２２が再始動された際にこれを確実に始動できる
状態にしておく必要がある。上記実施例においては抵抗
Ｒ＋，Ｒｓ ，Ｒｚの抵抗値によって設定される下降時
回転数が電源ラインのノイズ周波数である６０ Ｈｚよ
りも高くされているため、電源のノイズによってエンジ
ンが回転を生じていると誤検出することがない。このた
め、回転数信号が下降時回転数ｒａを下回った際に過回
転検出信号をリセットすることにより、回転禁止ＷＩＳ
Ｈによってエンジンが停止したときに過回転検出信号を
確実にリセットでき、次の再始動時にエンジン２２を確
実に始動することができる． また、外部環境や燃料の状態によってセルモー夕がオフ
されたのちエンジンがストールする場合があるが、下降
時回転数が電源ラインのノイズ周波数以上の電圧値に匹
敵する値にされているため、エンジン２２が停止したこ
とを確実に検出でき、直ちにスタータモータを再度駆動
する等の処理を実行できる． （Ｏ発明の効果 この発明によれば、回転数検出手段の検出結果が上昇時
回転数を超えた際に燃料の供給を開始するため、回転検
出手段の故障による過回転の発生を未然に防止できる．
また、このとき基準回転数が電源ラインのノイズ周波数
よりも高い下降時回転数に切り換えられるため、始動後
におけるエンジンの停止を確実に検出できる利点がある
。
ンジン回転数の変化を示す図である．
Ｒ，−Ｒ．一抵抗（基準回転数切換手段）、Ｑートラン
ジスタ（基準回転数切換手段）、２２−エンジン、 ２５−ｔｆｆｆピンクアップ（回転数検出手段）。
ジスタ（基準回転数切換手段）、２２−エンジン、 ２５−ｔｆｆｆピンクアップ（回転数検出手段）。
Claims (1)
- （１）エンジンの回転数を検出する回転数検出手段を備
え、エンジンの始動時に回転数検出手段の検出結果が所
定回転数を越えるまでエンジンに対する燃料供給量を増
量する燃料供給制御装置において、 回転数検出手段の検出結果を基準回転数と比較して燃料
供給信号を出力する比較手段と、 エンジン始動時に比較手段の基準回転数を、低温始動時
の最低回転数以下の上昇時回転数とし、回転数検出手段
の検出結果が上昇時回転数を越えた際に電源ラインのノ
イズ周波数以上の下降時回転数に切り換える基準回転数
切換手段と、 を設けたことを特徴とする燃料供給制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15798389A JPH0323329A (ja) | 1989-06-20 | 1989-06-20 | 燃料供給制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15798389A JPH0323329A (ja) | 1989-06-20 | 1989-06-20 | 燃料供給制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0323329A true JPH0323329A (ja) | 1991-01-31 |
Family
ID=15661681
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15798389A Pending JPH0323329A (ja) | 1989-06-20 | 1989-06-20 | 燃料供給制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0323329A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05302538A (ja) * | 1992-04-27 | 1993-11-16 | Mitsubishi Motors Corp | 電子制御式燃料噴射装置 |
| WO1999014474A1 (de) * | 1997-09-12 | 1999-03-25 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zum bestimmen eines betriebsparameters für den start einer brennkraftmaschine |
| US6196190B1 (en) * | 1998-09-08 | 2001-03-06 | Siemens Aktiengesellschaft | Method for determining an operating parameter for starting an internal combustion engine |
-
1989
- 1989-06-20 JP JP15798389A patent/JPH0323329A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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