JPH0323360A - 燃料ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は主として自動車に用いられる燃料ポンプに閏
する。

［従来の技Ｉｌｉ１ この種の燃料ポンプとしては、第４図から第７図に示す
ようなものが広く使用されている。

ここで、従来の燃料ポンプについて説明する。

第４図に示すように、燃料ポンプ２は燃料タンク４内に
ブラケット６を介してほぼ垂直に取付けられる。

第５図に示すように、この燃料ポンプ２は円筒状のハウ
ジング８と、このハウジング８の上部に配置されたモー
タ一部１０と、ハウジング８の下部に取付けられたカバ
一部材１２を介して配慟されたポンプａｌｌｌ４とから
構成されている。

ここでポンプ部１４について詳述すると、モータ一部１
０を構成するＮ＠モーターの回転子１６の駆動軸１８が
カバ一部材１２の中央部に形成された孔に挿通されてい
る。そして、この駆ｅ軸１８にこの駆動＠１８と共に回
転する第１インベラ２０及び第２インベラ２２が取付け
られている。

これらインペラ２０．２２はその外周縁部に沿って複数
の切欠部２４を有する。また、カバ一部材１２にはイン
ベラ２０．２２を覆うハウジングボデー２６が、プレー
ト２８及びこのプレー１・２８を挟んで配冒された１対
のスベーサ３０を介してスクリュ３２によって固定され
ている。

インベラ２０．２２の外周縁とスベーサ３０の内周縁と
の間には隙間が形成されるととｂに、カバ一部材１２、
プレート２８及びハウジングボディ２６には、それぞれ
インベラ２０．２２の外周縁に沿うように流路溝３４．
３６，３８．４０が形成されている。これにより、第１
インベラ２０及び第２インベラの周囲にはそれぞれ断而
Ｃ字形の第１ポンプ室４２及び第２ポンプ室４４が形成
ざれる。そして、これら両ポンプ室４２．４４はプレー
ト２８に形成された貫通孔（図示せず）を通じて連通さ
れている。さらに、第２ポンプ室４４はカバ一部材１２
に形成されたアウトレットボート４６を通じてハウジン
グ８内へ連通され、第１ポンプ室４２はハウジングボデ
イ２６に形成されたインレットボート４８を通じて燃料
タンク４内へ連通されている。

ざらに、釦６図のハウジングボデイ２６の底面図に示す
ように、ハウジングボデイ２６には第１ポンプ室４２へ
連通する小径のペーパ逃し通路５０が形成されている。

このベーパ逃し通路５０は第１ポンプ室４２内を流れる
燃料中のペーパを除去するためのもので、ハウジングボ
デイ２６の中心に関してインレットボート４８とはほぼ
対称的な位置に設けられている。また、ハウジングボデ
ィ２６のベーパ逃し通路５０形成部位には溝５２が形成
されている。この満５２はハウジングボディ２６の半径
方向へ延びている。

上記のように構成されたハウジングボデイ２６の下部に
第７図に示すようなクッション材５４が介装された状態
で、ポンプ２はブラケット６に取付１ノ，られる。これ
により、満５２が覆われ、満５２とクッション材５４と
によってハウジングボディ２６の周壁に開口する通路５
６が形成されることになる。従って、ペーパ逃し通路５
０はこの通路５６を通じて燃料タンク４内に開口する。

次に、上記のように構成されたｗＩＦｌポンプ２の作用
について説明する。

まず、インベラ２０．２２が回転すると、第１ポンプ室
４２内の燃料は昇圧され、プレート２８に形成された貫
通孔を通って第２ポンプ室４４に導かれる。この燃料は
第２ポンプ室４４内でさらに昇圧される。以上のインベ
ラ２０．２２による２段階の昇圧作用により、燃料はイ
ンレットボ−ト４８から吸入され、両ポンプ室４２．４
４を経てアウトレットボート４６からハウジング８内へ
と圧送されるのである。

この場合において、燃料タンク４内の温度の上品によっ
て発生したペーパや燃料吸入作用により発生したペーパ
は、ペーパ混人燃料としてハウジングボデイ２６に形成
されたペーパ逃し通路５０及び通路５６を通って燃料タ
ンク４内に排出ざれ、ハウジング８内へ圧送される燃料
中のペーパの含有率が減少される。これにより、ハウジ
ング８からエンジン（図示せず）へ送られる燃料のベー
パ含有率も必然的に低くなり、いわゆるペーパロック現
象が防止されるのである。

ところが、上記のように構成された燃料ポンプにおいて
は、ベーパ混人燃料がベーパ逃し通路５０及び油路５６
を通って燃料タンク４内の燃料中に排出される際の音が
大きい。これは高圧のポンプ室内部と低圧の燃料タンク
内部との圧力差が大きいことに加え、通路５６の開口が
燃料タンク内壁而の一方向に向けてＩＪ′ｉＩ放されて
いるために、ここから放出ざれる高圧のペーパ混入燃料
が保有している運動エネルギーが燃料タンク内の燃料を
介して、燃料タンク内壁面の一部分に伝播されるために
生じる振動の影響と考えられる。さらにまたペーパ混入
燃料がポンプ回転中にインベラ周辺部で発生する音の成
分を含んでおり、これが燃剥タンク内空間等で増幅され
て騒音を発生させるものと考えられる。インベラ周辺部
で発生する音はインベラ羽根枚数×インベラ回転数で決
定される比較的高周波（４〜６κ１１Ｚ）の騒音である
。

近年、車両の静廁性の向上に伴い、ベーパ逃し通路５０
及び通路５６からの排出音がｌｉ室内の騒音に占める割
合が相対的に大きくなり、こめ排出音に対する防音対策
の必要性が高くなっている。

なお、この排出音は容吊の大きいポンプ、すなわち、ペ
ーパ逃し通路からの排出謹が多いものほど大きいため、
このような大容潰のポンプに対ずる防音対策の必要性は
特に高い。

さて、ペーパ逃し通路に防音対策を施した例としては特
開昭第６２−１２１８９１号公報に開示されているもの
がある。この従来技術はベーパ逃し通路に続く通路を艮
くすることによって消音効果を得ようとするものである
。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、この従来の防音対策はインペラ周辺部か
ら発生する比較的高周波（４〜６ＫＨｚ）の音が、ペー
パ逃し通路から燃料タンク内空間に伝わるのを、ある程
度抑１ｊｌすることはできる。しかし、ベーパ逃し通路
の出口は燃料タンク内壁面の一方向に向けて開放されて
いるため、ここから放出される高圧のペーパ混入燃料が
保有する運動エネルギーが燃料タンク内の燃料を介して
、内壁面の一部分に集中して伝播されるために生じる振
動を低減することは出来ない。

本発明は上記知見に基づいて、ペーパ逃し通路から徘出
されるペーパ混入燃料を適宜分散させることにより、ペ
ーパ混入燃料が保有する運動エネルキーを分散低減させ
て、燃料タンク内壁面の一部分に集中して伝播されるこ
とを防止するとともに、前記ペーパ混入燃料に含まれて
いるインペラ周辺部からの比較的高周波の音を分散ある
いは吸収させることにより、振動を低く押えて騒音の低
減を図ることを解決すべぎ課題とするものである。

［ｖ１題を解決するための手段］ 上記課題は、以下の各部［！ｉを持つ燃料ポンプによっ
て解決される。

この燃料ポンプはポンプ室から燃料タンクの内Ｎ；空間
へ連通ずるベーパ逃し通路を有する。

ざらに逓蔽部材を有する．，遮蔽部材は前記ペーパ逃し
通路の出口とこの出口に対向している燃料タンクの内壁
との間に配設されている。

［作　川］ 上記構成によれば、ベーパ逃し通路から燃利タンク内に
排出されるベーパ混入燃料は遮蔽部材に当つＣ分敗され
る。このためベーパ混入燃料が保有する運動エネルギー
も遣敲部材に吸収され、あるいは分散される。したがっ
て前記運動エネルギーが燃料タンク内壁面の一部分に集
中して伝播されることがなく、燃料タンク内壁面のｌｔ
ｉ動が低減される。またペーパ混入燃料中に含まれてい
るインベラ周辺部から発生する比較的高周波の音も吸収
あるいは分散される。

［実琉例］ 次に、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。な
お、この発明の燃料ポンプの基本構成は上記の従来の燃
料ポンプと類似しているので、従来技術を示す図面を引
用しながら異なる構成についてのみ説明する。

まず、第１実施例を説明する。従来例を示す第７図に対
応づ−る第１図において、ハウジングボディ２６にはペ
ーパ逃し，通路５０が形成されるとともに半径方向へ延
びる溝５２が形成されている。

そして、ペーパ逃し通路５０は？１Ｉ５２内に同ロされ
ている。また、ハウジングボデイ２６にはクッション材
５４が取付けられている。

さて、クッション材５４には溝５２の間口端（図におけ
る左端〉を閉止し得る寸法の突起５８が形成されている
。これにより、溝５２とクッション材５４とによってチ
ャンバ６２が形成される．ざらに、突起５８には小径の
貫通路６０が形成されている。従って、このチャンバ６
２はペーパ逃し通路５０を通じて第１ポンプ室４２へ連
通されるとともに貫通路６０を通じて燃料タンク４内へ
連通されることになる。なお、このチャンバ６２の容積
は約２８ｊｌＩ３に設定されている。

図中１０６は反射部材である。反射部材１０６はチャン
バ６２の貫通路６０の出口と対向する位隨に燃料ポンプ
２の外周に向ってやや凹となるように湾曲されて配設さ
れている。これが特許請求の範囲に記載の遣蔽部材であ
る。また本実施例においては反躬部材１０６は燃料ポン
プ２を燃料タンク４内に固定するためのブラケットも兼
ねている。

上記の構成によれば、燃料ポンプ２の吸引作用により第
１ポンプ室４２内を移動する燃料中に含まれるペーパは
ペーパ混入燃料としてペーパ逃し通路５０を通ってチャ
ンバ６２内に導かれた後、絞り部としての員通路６０を
通って燃料タンク４内に排出される。この場合において
、ベーパ混入燃料はチャンバ６２及び貫通路６　０　Ｊ
Ｆｒ１！て排出さ内れることによりその噴出音が低下さ
れる。また排出されたベーパ混人燃料は反射部材１０６
に衝突することにより反射分散する。このためにべ−バ
混入燃料が保有する運動エネルギーは一部唸反躬部材１
０６に吸収され他は分敗して燃料内を伝播して燃料タン
ク内壁而４に至るため、燃料タンク内壁面４の一部分に
振動が集中するのは防止される。ざらにベーパ混入燃料
中に含まれているインベラ周辺部から発生する比較的高
周波の音も反躬部材１０６によって反射分散ざれるため
騒音が減少する。

ここで貞通路６０の径を大きくすると防音効果は低下す
るが、反射部材１０６を設けたことにより防音効果は向
上しているため、反射部材１０６を設置する前の状態と
比較すると貫通路６０の径を大きくできる。員通路６０
の径が大きくなるとべ−バ徘出抵抗が小さくなり燃料ポ
ンプからのペーパ排出性能が向上して燃料ポンプの高温
性能が優れたものになる。

次に、第２実施例について説明する。第２実施例の詳細
を第２図に示する。本実施例は第１実施例において使用
された反ＯＡ部材１０６の青面にベーパ混入燃料の排出
エネルギーをさらに！Ｉｎする吸収部材１０８を一体化
したもので、ペーパ混入燃料をこの吸収部材１０８で受
ける構造のものである。この吸収部材１０８としては、
例えば樹脂、ゴム等の弾性材あるいはスポンジ等発泡樹
脂からなる多孔部材等を好適に採用することができ、ま
た一休化の手段としては例えば焼付け、接着、コーティ
ング、成形等適宜の手法を取り得る。

ここで溝５２にはこの溝５２を閉止してチャンバ６２を
形成し得る金属製のキｔ／ツブ６４が圧人等によって取
付けられている。そして、キャップ６４には貫通路６０
が形成されている。反射部材１０６にこのような吸収部
材１０８を設けたことにより、吸収部ｌＩｌ１１０８に
衝突するペーパ混人燃料の運動エネルギーの一部が吸収
部材１０８に吸収され、反射分散の勢いをさらに弱める
ことができる。またペーパ混入燃料中に含まれるインベ
ラ周辺部から発生する比較的高周波の音も一部吸収部材
１０８に吸収される。このため第１実施例の場合と比較
してさらに騒音を低減させることができる。

第３図は第２図に示すｍ造のハウジングボデイ２６を下
から表した図である。

第３図のようにベーパ混人燃料が吸収８ｌｓ４４１０８
に斜め方向から衝突すると、正面から衝突する場合に比
較して広い面積に当るため、吸収部材１０８を振動させ
ようとする力は弱くなり、反射されて出ていく運動エネ
ルギーも小さくなる。ざらに反射したペーパ混入燃料が
ポンプの外側に接して流れるように、反躬部材１０６及
び吸収部材１０８が燃料ポンプ２の外周に向ってやや凹
となるように湾曲させているため、燃料の流れによる燃
料ポンプ２の冷却効果も得られ、これによってべ一パの
発生が減少する。

また燃料の流れが吸収部，Ｉｌ１ｉｏｓと燃料ポンプ外
側に当ることによって、燃料がさらに多方向に分散する
ために全体的に音が小さくなる効果を生じる。

［発明の効果］ 本発明によれば、ペーパ混入燃料が保有する運動エネル
ギーが分散低減されるため、燃料タンク内壁面の一部分
に振動が集中することがなく、またペーパ混入燃料中に
含まれているインベラ周辺部で発生する比較的高周波の
音も分敗されるため騒音が４ｒ１減ざれる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図までは本発明の実施例を示し第１図は
第１実施例における燃料ポンプの部分断面図、第２図は
第２実施例における燃料ポンプの部分断面図、第３図は
第２実施例の燃料ポンプを下から表した図である。 第４図から第７図は従来技術を示し、第４図は燃料ポン
プの配置図、刀５図は燃料ポンプの断面図、第６図は燃
料ポンプを下から表した図、第７図は第６図のＶｌ−Ｖ
ｌ矢視断面図である。 ２　　・・・燃料ポンプ ４　　・・・燃料タンク ・・・第１ポンプ室 ５０ ・・・ベーパ逃し通路 １０６・・・反９Ａ部材 Ｏ８・・・吸収部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ポンプ室から燃料タンクの内部空間へ連通するペーパ逃
   し通路を有する燃料ポンプにおいて、前記ペーパ逃し通
   路の出口とその出口に対向している前記燃料タンクの内
   壁との間に遮蔽部材を配設することを特徴とする燃料ポ
   ンプ。